FR2945242A1

FR2945242A1 - Dispositif de reception pour un module de volet d'air de refroidissement dans un habillage avant d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2945242A1
Application number: FR1053436A
Authority: FR
Inventors: Christian Wirth; Manfred Wurfel
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2009-05-07
Filing date: 2010-05-04
Publication date: 2010-11-12
Anticipated expiration: 2030-05-04
Also published as: US8752886B2; FR2945242B1; JP2010260542A; JP5193252B2; CN101879917B; CN101879917A; DE102009020352A1; US20100282438A1

Abstract

Le module de volet d'air de refroidissement (2) présente un cadre de réception fermé (3) avec des supports de palier et un dispositif de commande ou de positionnement pour les volets d'air de refroidissement, le cadre de réception (3) du module (2) étant disposé de manière fixée dans un cadre de renfort (4) monté avant, et le cadre de réception (3) avec le cadre de renfort (4) pouvant être connectés en tant qu'unité constructive à l'habillage avant (1) pour former un module constructif.

Description

DESCRIPTION

L'invention concerne un dispositif de réception pour un module de volet d'air de refroidissement dans un habillage avant d'un véhicule automobile, qui est orienté à chaque fois vers une ouverture de guidage d'air dans l'habillage avant, les volets d'air de refroidissement du module étant disposés dans un élément de cadre et pouvant être actionnés par le biais d'au moins un élément de commande ou de positionnement d'un dispositif de commande ou de positionnement, caractérisé en ce que le module de volet d'air de refroidissement comprend un cadre de réception fermé avec des supports de palier et un dispositif de commande ou de positionnement pour les volets d'air de refroidissement, et le cadre de réception du module est disposé de manière fixée dans un cadre de renfort monté en avant et le cadre de réception avec le cadre de renfort peuvent être connectés sous forme d'unité constructive à l'habillage avant pour former un module. On connaît, d'après le document DE 103 06 058 Al, un dispositif pour ajuster un afflux d'air à un compartiment moteur d'un véhicule automobile, qui, dans la position de montage, est disposé dans une région située entre une grille décorative de regard et un radiateur d'eau de refroidissement. Le dispositif comprend des volets pivotants disposés dans une structure de cadre, qui sont montés dans la structure de cadre de manière à pouvoir pivoter par le biais d'axes de pivotement. Par le biais d'un dispositif de transmission, qui est connecté à un dispositif de commande de réglage, on peut actionner les volets pivotants. L'invention a pour objet de fournir un dispositif de réception pour un module de volet d'air de refroidissement dans un habillage avant d'un véhicule automobile, qui présente une construction compacte et qui forme conjointement avec l'habillage avant et une structure de cadre, un module préfabriqué, qui se caractérise par un afflux d'air optimal. Cet objet est réalisé grâce au dispositif de réception selon l'invention. D'autres caractéristiques avantageuses sont indiquées dans la description. Les avantages obtenus principalement avec l'invention résident dans le fait que l'on obtient un module préfabriqué, constitué d'un module de volet d'air de refroidissement prêt à fonctionner, d'un cadre de renforcement et d'un habillage avant, et conformément à l'invention, il est -2- avantageusement prévu que le module de volet d'air de refroidissement comprenne un cadre de réception fermé avec des supports de palier et un dispositif de commande ou de positionnement pour les volets d'air de refroidissement et que le cadre de réception du module soit disposé de manière fixée dans un cadre de renfort monté en avant, et que le cadre de réception avec le cadre de renfort puissent être connectés sous forme d'unité constructive à l'habillage avant pour former un module. L'habillage avant présente deux ouvertures d'entrée d'air situées latéralement à l'extérieur, auxquelles se raccorde, du côté intérieur, à chaque fois le cadre de renfort avec le cadre de réception intégré du module de volet d'air de refroidissement. Le cadre de réception, vu par rapport à la direction de conduite, est posé depuis l'arrière sur le cadre de renfort et est connecté de préférence par le biais de plusieurs connexions vissées du côté supérieur, du côté inférieur et latéralement, le cadre de renfort pouvant être fixé à l'habillage avant par le biais de connexions vissées et/ou par enclipsage. Grâce à cette réalisation du cadre de renfort et du cadre de réception pour le module de volet d'air de refroidissement, et de la fixation entre le cadre et l'habillage avant, on obtient une unité modulaire compacte et stable, qui peut être prémontée de manière simple et connectée avec l'habillage avant du véhicule automobile pour donner une unité constructive. Pour le support pivotant des volets d'air de refroidissement dans le cadre de réception, celui-ci présente, au centre du cadre, un montant vertical avec des supports de palier réalisés sous forme d'alésages ou similaire ainsi que d'autres alésages de palier correspondant les uns aux autres sur des nervures latérales de bord du cadre, pour recevoir des tourillons de palier des volets d'air de refroidissement individuels. En particulier, dans une réalisation préférée, les tourillons de palier pour les volets d'air de refroidissement sont disposés dans un plan médian longitudinal horizontal de chaque volet d'air de refroidissement et les tourillons de palier peuvent être enfichés dans les alésages de palier respectifs du cadre de réception. Selon une autre variante de réalisation, les tourillons de palier peuvent aussi être disposés sur le bord supérieur du volet d'air de refroidissement.

Les alésages de palier ou supports de paliers sont de préférence disposés dans le cadre de réception dans des nez en saillie vers l'intérieur. -3- Selon une autre réalisation de l'invention, un agencement des alésages de palier dans les parois latérales du cadre de réception est également possible. Les volets d'air de refroidissement du module sont disposés dans une position de passage d'air ouverte dans le prolongement en affleurement de nervures transversales plates disposées de manière fixe notamment l'une au-dessus de l'autre sur le cadre de renfort monté avant. Du fait du prolongement du guidage d'air au moyen des nervures transversales plates, on obtient un guidage d'air ciblé vers le radiateur du véhicule, de l'extérieur vers l'intérieur, de sorte que l'on obtient aussi une grande efficacité du potentiel aérodynamique. Le dispositif selon l'invention est encore caractérisé en ce que : - les nervures transversales plates fixes sont maintenues de manière supportée par le biais d'un montant central vertical du cadre de renfort, - l'habillage avant présente deux ouvertures d'entrée d'air situées à l'extérieur, auxquelles se raccordent du côté intérieur à chaque fois le cadre de renfort avec le cadre de réception intégré du module de volet d'air de refroidissement, - le cadre de réception, vu par rapport à la direction d'avance, est posé depuis l'arrière sur le cadre de renfort et est connecté par le biais de plusieurs connexions vissées du côté supérieur, du côté inférieur et latéralement, et en ce que le cadre de renfort peut être fixé à l'habillage avant par le biais de connexions vissées et/ou enclipsées, - le cadre de réception du module de volet d'air de refroidissement présente au niveau d'un côté de bord une paroi latérale orientée, sur laquelle sont disposés et montés, du côté intérieur, les éléments de réglage du dispositif de commande ou de positionnement pour l'actionnement des volets d'air de refroidissement, et sur laquelle est maintenu du côté extérieur, un moteur de commande ou de positionnement dans une fixation de moteur, - le dispositif de commande ou de positionnement comprend à chaque fois des éléments de commande ou de positionnement connectés aux tourillons de palier des volets d'air de refroidissement, qui sont articulés de manière pivotante par le biais de boulons d'enclipsage sur un levier de connexion commun, et le levier de connexion est connecté par entraînement au moteur de commande ou de positionnement en coopérant avec un levier d'entraînement, -4- - tourillons de palier tournés vers le levier de commande ou de positionnement du dispositif de commande ou de positionnement présentent du côté de l'extrémité à chaque fois un embout à quatre pans qui peut être enfiché à chaque fois dans un embout à quatre pans correspondant du levier de commande ou de positionnement pour les volets d'air de refroidissement, - le levier d'entraînement présente à son extrémité libre un moyen orienté de forme coudée qui est disposé dans un renfoncement de la paroi latérale orientée du cadre de réception, et le renfoncement forme une butée pour la position d'ouverture extrême et une autre butée pour la position de fermeture extrême des volets d'air de refroidissement, - le levier de connexion est disposé de manière orientée approximativement verticalement et est connecté à l'élément de commande ou de positionnement des volets d'air de refroidissement, de manière à pouvoir déplacer ceux-ci de manière synchronisée dans une position d'ouverture, de fermeture et dans des positions intermédiaires, - le levier d'entraînement peut être enfiché par l'une de ses extrémités présentant une ouverture à quatre pans, sur un embout à quatre pans saillant d'un arbre d'entraînement du moteur de commande ou de positionnement.

Le cadre de réception du module de volet d'air de refroidissement présente, sur un côté de bord, une paroi latérale orientée à angle droit, sur laquelle, du côté intérieur, sont disposés et montés les éléments de réglage du dispositif de commande ou de positionnement pour l'actionnement des volets d'air de refroidissement, et sur laquelle, du côté extérieur, est fixé un moteur de commande ou de positionnement dans une fixation de moteur. En particulier, conformément à l'invention, le dispositif de commande ou de positionnement comprend à chaque fois des éléments de commande ou de positionnement agissant en tant que levier et connectés à chaque tourillon de palier extérieur d'un côté des volets d'air de refroidissement, lesquels éléments de commande ou de positionnement sont articulés de manière pivotante par le biais de boulons d'enclipsage sur un levier de connexion commun, le levier de connexion pouvant être entraîné en coopérant avec un levier d'entraînement par le biais du moteur de commande ou de positionnement. Du fait de l'agencement extérieur du moteur de commande ou de positionnement, qui est enclipsé dans une -5- fixation de moteur rivetée à la paroi latérale, un remplacement, par exemple pour des réparations, peut être facilement effectué. Les tourillons de palier des volets d'air de refroidissement tournés vers l'élément de commande ou de positionnement du dispositif de réglage présentent, du côté de l'extrémité, à chaque fois un embout à quatre pans, qui peut être enfiché dans un embout à quatre pans correspondant de l'élément de commande ou de positionnement de chaque volet d'air de refroidissement. Une fixation des tourillons de palier a lieu par le biais de clips de fixation positionnés. La construction du dispositif de commande et de positionnement avec les tourillons de palier enfichés des volets d'air de refroidissement permet un montage et un démontage simples. En outre, le cadre de réception, en tant qu'élément central, porte tous les composants du module de volet d'air de refroidissement et peut donc être facilement remplacé dans son ensemble.

Le levier de connexion est disposé de manière orientée approximativement verticalement et est connecté aux éléments de commande ou de positionnement des volets d'air de refroidissement, qui sont déplaçables de manière synchronisée dans une position d'ouverture, de fermeture et intermédiaire.

En particulier, du fait des positions intermédiaires possibles ajustables de manière spécifique des volets d'air de refroidissement, on obtient un réglage du débit d'air optimal en fonction de la situation de conduite. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré dans les 25 dessins et sera décrit plus en détail ci-dessous. Les figures illustrent : dans la figure 1, une vue du dispositif de réception pour un module de volet d'air de refroidissement avec un cadre de réception, un cadre de renfort et un habillage avant depuis l'intérieur, vu par rapport à la 30 direction de conduite, dans la figure 2, une vue du dispositif de réception selon la figure 1 avec un élément de guidage d'air intérieur supplémentaire, dans la figure 3, une représentation schématique d'une moitié du module de volet d'air de refroidissement avec un cadre de renfort placé 35 en avant, dans la figure 4, une coupe verticale à travers le dispositif de réception selon la figure 3 dans la région d'une séparation centrale, -6- dans la figure 5, une vue d'une ouverture d'air de l'habillage avant lorsque les volets d'air de refroidissement sont fermés, dans la figure 6, une coupe horizontale à travers un axe de rotation d'un volet d'air de refroidissement, dans les figures 7 et 8, des coupes verticales à travers le dispositif de réception lorsque les volets d'air de refroidissement sont fermés, avec un vissage et un encliquetage à l'habillage avant, dans la figure 9, une représentation schématique du cadre de réception avec des volets d'air de refroidissement ainsi qu'un dispositif de réglage avec un moteur de réglage pour les volets d'air de refroidissement et dans la figure 10, une représentation agrandie du dispositif de réglage pour les volets d'air de refroidissement. Dans un habillage avant 1 d'un véhicule automobile, est disposé un dispositif de réception pour un module de volet d'air de refroidissement 2, qui est retenu dans un cadre de réception 3. Au cadre de réception 3 est connecté, du côté avant, un cadre de renfort 4, qui peut être fixé du côté intérieur à l'habillage avant 1. L'habillage avant 1 se compose de préférence d'un composant en matière plastique de grande surface, qui présente au moins deux ouvertures d'entrée d'air 5 situées latéralement à l'extérieur, qui sont à chaque fois renforcées par le cadre de renfort 4. Le cadre de réception 3, vu par rapport à la direction de conduite F, est placé par l'arrière sur le cadre de renfort 4 et est connecté du côté supérieur, du côté inférieur et latéralement par le biais de plusieurs connexions vissées 16, le cadre de renfort 4 pouvant être fixé à l'habillage avant 1 de préférence par le biais de connexion vissées et/ou enclipsées. Pour la commande du débit d'air par les deux ouvertures d'entrée d'air latérales 5 dans l'habillage avant 1 jusqu'aux radiateurs situés en arrière, on dispose dans la région de ces ouvertures d'entrée d'air 5 à chaque fois trois volets d'air de refroidissement pivotants 6, 7 et 8, disposés l'un au-dessus de l'autre, qui peuvent être réglés ou positionnés par le biais d'éléments de commande ou de positionnement communs 9, 10, 11 d'un dispositif de commande ou de positionnement S au moyen d'un moteur de commande ou de positionnement 38 dans une position d'ouverture, une position de fermeture et dans diverses positions intermédiaires.

Les trois volets d'air de refroidissement pivotants 6, 7 et 8 sont à chaque fois pourvus, au niveau du bord extérieur, ainsi que centralement, de tourillons de palier 21, 22, 23, qui viennent en prise dans des supports de -7- palier 24, 25 et 26, constitués par des alésages, du cadre de réception 3. Les tourillons de palier 21, 22 et 23 ainsi que les supports de palier 24, 25, 26 d'un volet d'air de refroidissement sont à chaque fois disposés sur le même axe. Les trois tourillons de palier d'un volet d'air de refroidissement 6, 7 et 8 et les alésages de palier associés 24, 25, 26 dans le cadre de réception 3 sont à chaque fois désignés dans les figures par uniquement un numéro de référence. Le cadre de réception 3 présente, pour les alésages de palier centraux, un montant vertical 28, depuis lequel s'étendent des nez N en saillie vers l'intérieur, dans lesquels sont disposés les alésages de palier 24, 25 et 26. Des nez en saillie correspondants N pour les alésages de palier 24, 25 et 26 sont également façonnés sur les bords latéraux du cadre de réception 3. Les trois tourillons de palier 21, 22 et 23 d'un volet d'air de refroidissement 6, 7 et 8, sont à chaque fois de préférence disposés dans un plan médian longitudinal horizontal L. Ils peuvent toutefois aussi être disposés sur le bord supérieur des volets d'air de refroidissement. Le cadre de renfort 4 présente au moins deux nervures transversales 33 et 34 plates fixes situées l'une au-dessus de l'autre, qui sont placées avant les trois lamelles d'air de refroidissement 6, 7 et 8 dans les ouvertures d'entrée d'air 5 de l'habillage avant 1, et qui sont maintenues au centre du cadre de renfort 4 par le biais d'un montant approximativement vertical 35. Les nervures transversales 33 et 34 sont disposées en affleurement avec les lamelles d'air de refroidissement 6, 7 et 8 de telle sorte que dans la position ouverte des volets d'air de refroidissement 6, 7 et 8, une surface de guidage d'air horizontale F soit obtenue avec les nervures transversales 33 et 34, ce qui est illustré plus en détail dans la figure 4. Le cadre de réception 3 pour le module de volet d'air de refroidissement 2 présente, sur un côté de bord 36a, une paroi latérale 36 orientée de préférence à angle droit depuis le cadre 3, à laquelle est fixée par rivetage du côté extérieur une fixation 37 pour un moteur de commande ou de positionnement 38, et sur laquelle sont disposés, du côté intérieur, les éléments de commande ou de positionnement 9, 10 et 11 du dispositif de commande ou de positionnement S. Selon une variante possible de l'exemple de réalisation, le moteur de commande ou de positionnement 38 pourrait aussi être disposé du côté intérieur de la paroi latérale 36 et le -8- dispositif de commande ou de positionnement S pourrait être disposé du côté extérieur de la paroi latérale. Le dispositif de commande ou de positionnement S comprend à chaque fois des éléments de commande ou de positionnement 9 connectés à un tourillon de palier latéral 21, 22, 23 des volets d'air de refroidissement 6, 7 et 8, qui sont connectés à l'extrémité libre de manière pivotante à un levier de connexion commun 10, de telle sorte qu'un déplacement synchronisé des trois éléments de réglage 9 et donc aussi des volets d'air de refroidissement 6, 7 et 8 ait lieu par le biais du levier de connexion 10. Au levier de connexion 10 est connecté, de manière pivotante, un levier d'entraînement 11 qui est à son tour connecté par entraînement au moteur de commande ou de positionnement 38. La connexion des éléments de commande ou de positionnement 9 aux tourillons de palier 21, 22, 23 des volets d'air de refroidissement 6, 7 et 8, a lieu au moyen d'un embout à quatre pans 40, qui peut être enfiché de manière coopérante dans une ouverture à quatre pans 41 correspondant à celui-ci, dans l'élément de commande ou de positionnement 9. Une fixation a lieu par le biais d'un clip de fixation 42 qui fixe l'élément de commande ou de positionnement 9 dans la direction axiale. Le levier de connexion 10 est enclipsé sur le levier d'entraînement 11, qui est à son tour connecté par le biais d'une ouverture à quatre pans 43 à un embout à quatre pans saillant 44 d'un arbre d'entraînement du moteur de commande ou de positionnement 38. Lors d'un pivotement du levier d'entraînement 4 par le biais du moteur de réglage 38, le levier de connexion 10 se déplace et fait pivoter de manière synchronisée les trois leviers de réglage 9 et donc aussi les volets d'air de refroidissement 6, 7 et 8 dans une position ouverte, fermée ou dans des positions intermédiaires. Le levier d'entraînement 11 présente, à son extrémité libre, un moyen orienté 45 de forme coudée, qui est disposé dans un renfoncement 46 de la paroi latérale orientée 36 du cadre de réception 3, et ce renfoncement 46 présente une butée inférieure 47 pour le moyen orienté 45 du levier d'entraînement 11 dans la position ouverte des volets d'air de refroidissement 6, 7 et 8, et une butée supérieure 48 dans la position fermée des volets d'air de refroidissement 6, 7 et 8. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications -9- restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de réception pour un module de volet d'air de refroidissement dans un habillage avant d'un véhicule automobile, qui est orienté à chaque fois vers une ouverture de guidage d'air dans l'habillage avant, les volets d'air de refroidissement du module étant disposés dans un élément de cadre et pouvant être actionnés par le biais d'au moins un élément de commande ou de positionnement d'un dispositif de commande ou de positionnement, caractérisé en ce que le module de volet d'air de refroidissement (2) comprend un cadre de réception fermé (3) avec des supports de palier (24, 25, 26) et un dispositif de commande ou de positionnement (S) pour les volets d'air de refroidissement (6, 7, 8), et le cadre de réception (3) du module (2) est disposé de manière fixée dans un cadre de renfort (4) monté en avant et le cadre de réception (3) avec le cadre de renfort (4) peuvent être connectés sous forme d'unité constructive à l'habillage avant (1) pour former un module.
2. Dispositif de réception selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre de réception (3) présente au centre du cadre un montant vertical (28) avec les supports de palier (24, 25, 26) réalisés sous forme d'alésages et d'autres supports de palier correspondant les uns aux autres (24 ,25, 26) sur des nervures de bord latérales du cadre (3) pour recevoir d'autres tourillons de palier (21, 22, 23) des volets d'air de refroidissement individuels (6, 7, 8).
3. Dispositif de réception selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les tourillons de palier (21, 22, 23) pour les volets d'air de refroidissement (6, 7, 8) sont disposés dans un plan médian longitudinal horizontal (L) et les tourillons de palier (21, 22, 23) peuvent être enfichés dans les alésages de palier respectifs (24, 25, 26) du cadre de réception (3).
4. Dispositif de réception selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les supports de palier (24, 25, 26) sont disposés dans le cadre de réception (3) dans des nez en saillie vers l'intérieur (N).
5. Dispositif de réception selon les revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que les volets d'air de refroidissement (6, 7, 8) sont disposés dans une position de passage d'air ouverte dans le prolongement en affleurement de nervures transversales plates (33, 34) disposées de manière fixe l'une au-dessus de l'autre sur le cadre de renfort (4) monté avant.-11-
6. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les nervures transversales plates fixes (33, 34) sont maintenues de manière supportée par le biais d'un montant central vertical (35) du cadre de renfort (4).
7. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'habillage avant (1) présente deux ouvertures d'entrée d'air (5) situées à l'extérieur, auxquelles se raccordent du côté intérieur à chaque fois le cadre de renfort (4) avec le cadre de réception intégré (3) du module de volet d'air de refroidissement (2).
8. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre de réception (3), vu par rapport à la direction d'avance (F), est posé depuis l'arrière sur le cadre de renfort (4) et est connecté par le biais de plusieurs connexions vissées du côté supérieur, du côté inférieur et latéralement, et en ce que le cadre de renfort (4) peut être fixé à l'habillage avant (1) par le biais de connexions vissées et/ou enclipsées.
9. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre de réception (3) du module de volet d'air de refroidissement (2) présente au niveau d'un côté de bord une paroi latérale orientée (36), sur laquelle sont disposés et montés, du côté intérieur, les éléments de réglage (9, 10, 11) du dispositif de commande ou de positionnement (S) pour l'actionnement des volets d'air de refroidissement (6, 7, 8), et sur laquelle est maintenu du côté extérieur, un moteur de commande ou de positionnement (38) dans une fixation de moteur (37).
10. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande ou de positionnement (S) comprend à chaque fois des éléments de commande ou de positionnement (9) connectés aux tourillons de palier (21, 22, 23) des volets d'air de refroidissement (6, 7, 8), qui sont articulés de manière pivotante par le biais de boulons d'enclipsage (10a) sur un levier de connexion commun (10), et le levier de connexion (10) est connecté par entraînement au moteur de commande ou de positionnement (38) en coopérant avec un levier d'entraînement (11).
11. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tourillons de palier-
12 - (21, 22, 23) tournés vers le levier de commande ou de positionnement (9) du dispositif de commande ou de positionnement (S) présentent du côté de l'extrémité à chaque fois un embout à quatre pans (40) qui peut être enfiché à chaque fois dans un embout à quatre pans correspondant (40a) du levier de commande ou de positionnement (9) pour les volets d'air de refroidissement (6, 7, 8). 12. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier d'entraînement (11) présente à son extrémité libre un moyen orienté de forme coudée (45) qui est disposé dans un renfoncement (46) de la paroi latérale orientée (36) du cadre de réception (3), et le renfoncement (46) forme une butée (47) pour la position d'ouverture extrême et une autre butée (48) pour la position de fermeture extrême des volets d'air de refroidissement (6, 7, 8).
13. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de connexion (10) est disposé de manière orientée approximativement verticalement et est connecté à l'élément de commande ou de positionnement (9) des volets d'air de refroidissement (6, 7 et 8), de manière à pouvoir déplacer ceux-ci de manière synchronisée dans une position d'ouverture, de fermeture et dans des positions intermédiaires.
14. Dispositif de réception selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier d'entraînement (11) peut être enfiché par l'une de ses extrémités présentant une ouverture à quatre pans (43), sur un embout à quatre pans saillant (44) d'un arbre d'entraînement du moteur de commande ou de positionnement (38).