PARTIE ARRIERE D'UN VEHICULE EQUIPE D'UN VOLET INFERIEUR APTE A ABSORBER UN CHOC [0001] Le domaine technique de l'invention concerne un véhicule équipé d'un volet arrière rotatif, situé en partie inférieure de coffre, et destiné à pivoter autour d'un axe transversal dudit véhicule, entre une position de fermeture pour laquelle il émerge du plancher de coffre selon une direction sensiblement verticale de façon à clôturer partiellement ledit coffre, et une position d'ouverture, pour laquelle il prolonge ledit plancher, selon une direction sensiblement horizontale. Généralement, ce volet pivote autour d'un axe horizontal placé au niveau ou en dessous du plancher de coffre, et, puisqu'il est placé à l'extrémité arrière du véhicule, il est pratique de lui associer une partie de la peau de pare-chocs arrière. Ainsi, ce volet et cette partie de peau de pare-chocs, définissent bien souvent une pièce rotative complexe et unique, apte à pivoter entre une première position extrême, pour laquelle le volet occulte partiellement le coffre arrière et la peau de pare-chocs se retrouve dans une position habituelle de pare-chocs dans un plan transversal du véhicule et sensiblement vertical, et une deuxième position extrême, à 90° de la première position, et pour laquelle le volet prolonge le plancher de coffre selon une direction sensiblement horizontale et la peau de pare-chocs se retrouve dans une position escamotée, sous le véhicule, en position sensiblement horizontale. Cette pièce complexe, réunissant le volet et une partie de la peau de pare-chocs du véhicule, et qui délimite, en partie, l'arrière du véhicule, est aussi appelé hobby . L'invention protège une partie arrière de véhicule, dotée d'un hobby dimensionné pour absorber un choc arrière. Il est à signaler, d'une part, que les hobbys viennent généralement en complément d'un hayon arrière pivotant, pour occulter entièrement le coffre arrière d'un certain type de véhicules automobiles, et, que d'autre part, ils demeurent en position fermée lorsque le véhicule est en phase de roulage. [0002] Pour bien comprendre l'invention, il faut préciser que les termes hobby et battant inférieur sont équivalents, le terme hobby étant utilisé dans la description, tandis que le terme battant inférieur est utilisé pour les revendications. [0003] Les parties arrière de véhicules automobiles équipées d'un hobby dimensionné pour encaisser un choc arrière, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2750365, qui se rapporte à un ouvrant arrière de véhicule automobile, comportant un abattant articulé sur la caisse au niveau de la traverse de plancher. L'abattant intègre une partie pare-chocs La particularité de la charnière permettant à l'abattant de pivoter, est qu'elle autorise un recul de cet abattant lors d'un choc arrière, grâce à un trou oblong, dont l'axe longitudinal est horizontal. Ce recul permet de faire coopérer certaines parties entre elles, pour transmettre l'effort à la structure du véhicule. [0004] Les parties arrière de véhicule selon l'invention, possèdent un hobby dimensionné pour absorber un choc à l'arrière du véhicule lorsqu'il est en position de fermeture, sans faire intervenir de structures ou d'éléments supplémentaires, spécialement conçus pour assurer cette fonction, et susceptibles d'accroître son encombrement, tout en demeurant d'une manipulation aisée sur le véhicule, entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. Les hobbys intervenant dans les parties arrières de véhicule selon l'invention, sont configurés pour notamment faire face à des chocs de type réparabilité, pour lesquels il est prévu de minimiser les zones d'endommagement, afin de limiter les coûts de réparation. [0005] La présente invention a pour objet une partie arrière de véhicule, doté d'un hobby comprenant un volet prévu pour obturer partiellement et en partie basse un coffre, et une peau de pare-choc supportant une poutre transversale, ledit hobby pouvant pivoter entre une position de fermeture pour laquelle le volet clôture partiellement le coffre et la peau de pare-choc se retrouve dans la position habituelle d'un pare-chocs sur un véhicule, et une position d'ouverture pour laquelle le volet prolonge le plancher de coffre et la peau de pare-chocs se retrouve escamotée sous le véhicule. La principale caractéristique d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, est que la peau de pare-chocs est dimensionnée pour pouvoir se déplacer vers l'avant, dans le cas d'un choc arrière lorsque le hobby est en position de fermeture, ce déplacement entrainant le déclenchement d'un dispositif d'amortissement par l'intermédiaire de la poutre transversale. Le hobby est donc une pièce complexe, dans laquelle le volet d'obturation partielle de coffre est solidarisé rigidement à une peau de pare-chocs. Suivant la configuration du véhicule choisi, le hobby peut comporter, soit l'intégralité de la peau de pare-chocs dudit véhicule, soit ne comprendre qu'une partie de celle-ci. Généralement, lorsque le hobby est en position de fermeture sur le véhicule, la peau de pare-choc qu'il porte, se retrouve dans un plan transversal, sensiblement vertical. La poutre transversale de pare-choc est réputée pour constituer une pièce solide, rigide et indéformable. Il va de soi, que le déplacement vers l'avant de la peau de pare-chocs engendre inévitablement celui de la poutre, qui lui est solidaire. L'expression dimensionné pour se déplacer vers l'avant , sous-entend que la peau de pare-chocs peut se déplacer vers l'avant en conservant son intégrité structurelle et géométrique. [0006] Avantageusement, la peau de pare-chocs du hobby est fusible au-delà d'une intensité seuil de choc, de manière à entrainer une translation vers l'avant de ladite peau de pare-chocs munie de la poutre transversale. De cette manière, le hobby est configuré pour éviter à la peau de pare-chocs qu'il possède, de se déformer ou de se rompre sous l'effet d'un choc arrière. Cette peau est dimensionnée pour se détacher assez tôt, avant qu'elle ne modifie sa structure, et pour se déplacer vers l'avant, en entrainant la poutre transversale qui lui est solidaire. [0007] De façon préférentielle, le dispositif d'amortissement est constitué d'au moins une protubérance, émergeant à l'arrière du véhicule selon un axe longitudinal dudit véhicule, ladite protubérance étant coiffée par un manchon déformable, susceptible de s'écraser selon un axe longitudinal, sous l'effet d'un choc produit à l'arrière du véhicule. De cette manière, chaque manchon vient entourer chaque protubérance, lesdites protubérances servant de références de positionnement pour les manchons déformables. Pour cette configuration, les manchons peuvent indifféremment avoir des aptitudes à la déformation élastique et ainsi reprendre leur géométrie initiale, soit avoir une propension à la déformation plastique, soit être conçus pour se rompre après déformation. Avantageusement, chaque protubérance est de forme conique, la partie de plus fort diamètre étant située vers l'avant du véhicule, et la partie de plus faible diamètre étant située vers l'arrière dudit véhicule. [0008] Préférentiellement, la partie arrière du véhicule possède deux protubérances prolongeant deux longeronnets dudit véhicule. Ainsi, les protubérances sont solidaires de la caisse du véhicule, et occupe des emplacements bien identifiés et pratiques. [0009] De façon avantageuse, les manchons sont de forme sensiblement cylindriques, dont l'axe de révolution est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et sont conformés pour se replier de manière à diminuer leur longueur en cas de choc arrière. Le positionnement de ses manchons demeure approprié, dans la mesure où leur déformation s'effectue suivant leur axe longitudinal. [0010] Avantageusement, en position fermée, le hobby est positionné à l'arrière du véhicule de manière à ce que, en cas de choc, la peau de pare-choc fusible se déplace vers l'avant, entraînant l'écrasement de chaque manchon par l'intermédiaire de la poutre transversale. Autrement dit, la peau de pare-chocs, qui est dimensionnée pour se détacher assez tôt après un choc arrière, entraîne la compression des manchons déformables selon leur axe longitudinal, par le déplacement simultané de la poutre transversale, qui vient les écraser. [0011] Selon un premier mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, chaque manchon est solidaire de la poutre de pare-choc du hobby, et se retrouve à l'avant de ladite poutre lorsque le hobby est en position fermée. De cette manière, à chaque fois que le hobby est fermé, les manchons, qui lui sont solidaires, viennent s'enfiler sur les protubérances de la structure du véhicule. Pour cette configuration, les protubérances jouent un rôle important de guidage, dans le positionnement du hobby en position fermée, lors d'un choc arrière. Le fait que chaque manchon se retrouve à l'avant de la poutre transversale lorsque le hobby est en position fermée, permet ainsi à ladite poutre, en cas de choc arrière, de venir exercer une pression d'écrasement sur lesdits manchons. [0012] Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, chaque manchon est fixé à demeure sur chaque protubérance, quelle que soit la position du hobby, la longueur de la poutre transversale de la peau de pare-chocs du hobby, prise selon une direction transversale du véhicule, étant supérieure à l'écartement desdites protubérances, de manière à ce que les extrémités de ladite poutre recouvre chaque manchon déformable. Ainsi, lorsque le hobby est fermé, les extrémités de la poutre transversale se retrouvent entre la peau de pare-chocs et chaque manchon. [0013] De façon préférentielle, chaque protubérance est entourée d'une entretoise venant en butée, d'une part, contre la structure du véhicule sur laquelle est implantée chaque protubérance, et, d'autre part, contre un manchon déformable. Chaque entretoise sert ainsi d'organe de butée bien marqué, pour chaque manchon enfilé sur la protubérance lui correspondant. [0014] Préférentiellement, chaque manchon possède une pluralité de lignes de faiblesse structurelles circulaires, régulièrement espacées et s'inscrivant chacune dans des plans parallèles. Une telle configuration favorise un écrasement des manchons en accordéon , par plis successifs. [0015] Les parties arrière de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage de posséder un hobby, dimensionné pour encaisser un choc arrière, conservant un encombrement constant et demeurant de manipulation aisée. Ces parties arrière de véhicule, ont également l'avantage de posséder des organes de positionnement pour le hobby, lorsqu'il passe d'une position ouverte à une position fermée, par l'intermédiaire des protubérances destinées à accueillir les manchons déformables dudit hobby. [0016] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure 1 est une vue en coupe axiale longitudinale d'une partie arrière de véhicule selon l'invention doté d'un hobby en position fermée, - La figure 2 est une vue de la partie arrière de véhicule de la figure 1, le hobby étant en position ouverte - La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière de véhicule de la figure 1, passant par un longeronnet - La figure 4a est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation 25 préféré d'une partie de hobby appartenant à une partie arrière de hobby selon l'invention, le hobby étant en position fermée. - La figure 4b une vue en perspective du premier mode de réalisation préféré d'une partie de hobby appartenant à une partie arrière de hobby selon l'invention, le hobby étant en position ouverte. - La figure 5a une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation préféré d'une partie de hobby appartenant à une partie arrière de hobby selon l'invention, le hobby étant en position fermée. - La figure 5b une vue en perspective du deuxième mode de réalisation 5 préféré d'une partie de hobby appartenant à une partie arrière de hobby selon l'invention, le hobby étant en position ouverte. - La figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière de véhicule de la figure 3, montrant la position du hobby, avant et après un choc arrière. 10 [0017] Pour bien comprendre comment sont orientées les différentes pièces dans l'espace, il faut préciser que l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal du véhicule et l'axe Z est un axe vertical. [0018] En se référant aux figures 1 et 2, une partie arrière de véhicule selon l'invention, est dotée d'un hobby pivotant 1, comprenant un volet 10 d'obturation partielle d'un coffre 15 arrière, une peau de pare-chocs 2 supportant une poutre transversale 3, et une pièce intermédiaire de liaison 4 entre ce volet 1 et cette peau 2. Globalement, le hobby 1 est donc une pièce composite s'étendant selon une direction Y transversale du véhicule, le volet d'obturation 10 et la peau 2 de pare-chocs s'inscrivant dans des plans parallèles, la pièce intermédiaire de liaison 4 se retrouvant dans un plan sensiblement perpendiculaire auxdits 20 plans. La peau 2 de pare-chocs soutient la poutre transversale 3, qui est une pièce solide et rigide, ayant une section en forme de U, et est reliée à la pièce intermédiaire 4 au moyen d'une liaison fusible 13. Le hobby 1 est articulé autour d'un axe transversal 5, sensiblement horizontal, et situé sous le plancher 6 de coffre. Comme l'indique la figure 1, en position de fermeture, le volet 10 du hobby 1 se retrouve en position sensiblement verticale, en 25 prenant naissance sur le plancher 6 du coffre, la pièce intermédiaire 4 se retrouvant en position sensiblement parallèle audit plancher 6, et la peau de pare-chocs 2 délimitant, en position verticale, l'extrémité arrière de la partie arrière du véhicule selon l'invention. La poutre transversale 3 se retrouve orientée, de telle sorte que son ouverture soit située vers l'avant. Généralement le volet 10 d'obturation vient en complément d'un hayon arrière 30 pour clôturer entièrement le coffre arrière. En position de fermeture, la partie intermédiaire 4 du hobby 1 vient en appui contre un joint déformable 7, placé au niveau du plancher 6 de coffre. Un volet secondaire 8 d'occultation, en matériau souple, et fixé sur le plancher 6 du coffre, recouvre le volet 10 rigide du hobby 1 en pouvant coulisser le long de celui-ci lorsque le hobby 1 passe en position d'ouverture. En effet, pour passer à cette position d'ouverture matérialisée par le schéma de la figure 2, en partant de la position de fermeture, le hobby 1 a du effectuer une rotation, dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures, de 90° environ, pour que le volet rigide 10 vienne en continuité du plancher 6 de coffre, que la pièce intermédiaire 4 se retrouve en position verticale à limiter l'extrémité arrière de la partie arrière du véhicule, et que la peau 2 de pare-chocs se retrouve escamotée sous le véhicule. Le volet souple d'occultation 8 glisse alors le long du volet rigide 10 pour se retrouver en position sensiblement horizontale, et occulter un espace 9 laissé vacant au niveau du plancher 6 de coffre, lorsque le hobby 1 est en position d'ouverture. [0019] En se référant à la figure 3, et selon un autre plan de coupe longitudinal, l'extrémité arrière de la structure du véhicule, est munie de deux protubérances 11, de forme sensiblement conique, et prolongeant les deux longeronnets 12, le diamètre de ces protubérances 11 diminuant dans un sens allant de l'avant du véhicule vers l'arrière. Ces protubérances 11, qui émergent de l'extrémité arrière de la partie arrière du véhicule, ont chacune leur axe de révolution sensiblement horizontal, et parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et sont fixées sur une partie 14 de la structure du véhicule de façon inamovible. [0020] En se référant aux figures 4a et 4b, selon un premier mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, la poutre transversale 3 supportée par la peau 2 de pare-chocs du hobby 1, comporte deux manchons 15 déformables, de section carrée 16, et dont l'écartement correspond à la distance séparant les deux protubérances 11 implantées sur l'élément 14 de structure de véhicule. Ces manchons 15 peuvent être réalisés en matériau souple, ou avec un matériau rigide en possédant des motifs de faiblesse structurelle. La figure 4b montre clairement la configuration de la peau de pare-chocs 2 munie de ces deux manchons déformables 15, lorsque le hobby 1 est en position d'ouverture par rapport aux deux protubérances 11 de la structure du véhicule. La flèche 17 indique la rotation d'un angle d'environ 90°, effectuée par le hobby 1, et donc par sa poutre de pare-chocs 3, pour se retrouver en position de fermeture comme illustré à la figure 4a. The technical field of the invention relates to a vehicle equipped with a rotating rear flap, located in the lower part of the trunk, and intended to rotate around the rear part of the vehicle. a transverse axis of said vehicle, between a closed position for which it emerges from the boot floor in a substantially vertical direction so as to partially close said boot, and an open position, for which it extends said floor, according to a substantially horizontal direction. Generally, this flap pivots about a horizontal axis placed at or below the boot floor, and since it is placed at the rear end of the vehicle, it is convenient to associate a portion of the skin of the car rear shocks. Thus, this flap and this portion of bumper skin, very often define a complex and unique rotating part, able to pivot between a first extreme position, for which the flap partially obscures the rear trunk and the bumper skin is found in a usual bumper position in a transverse plane of the vehicle and substantially vertical, and a second extreme position, 90 ° from the first position, and for which the flap extends the boot floor in a substantially horizontal direction and the Bumper skin is found in a retracted position, under the vehicle, in a substantially horizontal position. This complex piece, bringing together the flap and a portion of the bumper skin of the vehicle, and which delimits, in part, the rear of the vehicle, is also called hobby. The invention protects a rear part of the vehicle, equipped with a hobby sized to absorb a rear impact. It should be noted, on the one hand, that the hobbys generally come in addition to a pivoting tailgate, to completely obscure the trunk of a certain type of motor vehicles, and, secondly, they remain in closed position when the vehicle is in the driving phase. To understand the invention, it should be noted that the terms hobby and lower swing are equivalent, the term hobby being used in the description, while the term lower swing is used for the claims. The rear parts of motor vehicles equipped with a hobby sized to cash a rear impact, exist and have already been the subject of patents. For example, patent FR2750365, which relates to a rear leaf of a motor vehicle, comprising a flap articulated on the body at the floor cross member. The flap incorporates a bumper portion The particularity of the hinge allowing the flap to pivot, is that it allows a recoil of the flap during a rear impact, thanks to an oblong hole, whose longitudinal axis is horizontal. This retraction allows certain parts to cooperate with each other, to transmit the effort to the structure of the vehicle. The rear parts of the vehicle according to the invention have a hobby sized to absorb a shock at the rear of the vehicle when in the closed position, without involving structures or additional elements, specially designed for provide this function, and likely to increase its size, while remaining easy to handle on the vehicle, between its closed position and its open position. The hobbies involved in the rear parts of the vehicle according to the invention are configured to in particular cope with reparability type shocks, for which it is planned to minimize the areas of damage, in order to limit repair costs. The present invention relates to a rear part of the vehicle, having a hobby comprising a shutter adapted to partially and partially close a trunk, and a bumper skin supporting a transverse beam, said hobby can rotate between a closed position for which the flap partially fences the trunk and the bumper skin is found in the usual position of a bumper on a vehicle, and an open position for which the flap extends the floor of chest and bumper skin is found retracted under the vehicle. The main characteristic of a rear part of the vehicle according to the invention is that the bumper skin is dimensioned to be able to move forward, in the case of a rear impact when the hobby is in the closed position. this displacement causing the triggering of a damping device via the transverse beam. The hobby is therefore a complex piece, in which the partial boot shutter is rigidly attached to a bumper skin. Depending on the configuration of the chosen vehicle, the hobby may comprise either the entirety of the bumper skin of said vehicle, or include only part of it. Generally, when the hobby is in the closed position on the vehicle, the bumper skin it carries, is found in a transverse plane, substantially vertical. The transverse bumper beam is known to constitute a solid piece, rigid and dimensionally stable. It goes without saying that the forward movement of the bumper skin inevitably generates that of the beam, which is attached to it. The term sized to move forward, implies that the bumper skin can move forward maintaining its structural and geometric integrity. Advantageously, the bumper skin of the hobby is fusible beyond a shock threshold intensity, so as to cause a forward translation of said bumper skin provided with the transverse beam. In this way, the hobby is configured to prevent bumper skin that it has, to deform or to break under the effect of a rear impact. This skin is dimensioned to detach itself early, before it changes its structure, and to move forward, causing the transverse beam that is attached to it. Preferably, the damping device consists of at least one protuberance, emerging at the rear of the vehicle along a longitudinal axis of said vehicle, said protuberance being capped by a deformable sleeve, capable of crashing according to a longitudinal axis, under the effect of a shock produced at the rear of the vehicle. In this way, each sleeve surrounds each protuberance, said protuberances serving as positioning references for the deformable sleeves. For this configuration, the sleeves can indifferently have elastic deformation capabilities and thus resume their initial geometry, either have a propensity for plastic deformation or be designed to break after deformation. Advantageously, each protuberance is conically shaped, the larger diameter portion being located towards the front of the vehicle, and the smaller diameter portion being located towards the rear of said vehicle. Preferably, the rear portion of the vehicle has two protuberances extending two longitudinal members of said vehicle. Thus, the protuberances are integral with the vehicle body, and occupy well-identified and convenient locations. Advantageously, the sleeves are of substantially cylindrical shape, the axis of revolution is parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and are shaped to fold so as to reduce their length in case of rear impact. The positioning of its sleeves remains appropriate, insofar as their deformation is carried out along their longitudinal axis. Advantageously, in the closed position, the hobby is positioned at the rear of the vehicle so that, in case of shock, the fusible bumper skin moves forward, causing the crash of each sleeve through the transverse beam. In other words, the bumper skin, which is dimensioned to detach soon enough after a rear impact, causes the compression of the deformable sleeves along their longitudinal axis, by the simultaneous movement of the transverse beam, which crushes them. According to a first preferred embodiment of a rear part of the vehicle according to the invention, each sleeve is secured to the bumper beam of the hobby, and is found at the front of said beam when the hobby is in closed position. In this way, each time the hobby is closed, the sleeves, which are integral with it, are slipped on the protuberances of the vehicle structure. For this configuration, the protuberances play an important role of guiding, in the positioning of the hobby in the closed position, during a rear impact. The fact that each sleeve is found at the front of the transverse beam when the hobby is in the closed position, thus allows said beam, in case of rear impact, to come to exert a crushing pressure on said sleeves. According to a second preferred embodiment of a rear part of the vehicle according to the invention, each sleeve is fixed permanently on each protuberance, whatever the position of the hobby, the length of the transverse beam of the skin of hobby bumper, taken in a transverse direction of the vehicle, being greater than the spacing of said protuberances, so that the ends of said beam covers each deformable sleeve. Thus, when the hobby is closed, the ends of the transverse beam are found between the bumper skin and each sleeve. Preferably, each protuberance is surrounded by a spacer abutting, firstly, against the vehicle structure on which is implanted each protrusion, and, secondly, against a deformable sleeve. Each spacer thus serves as a well-marked abutment member, for each sleeve threaded on the protuberance corresponding thereto. Preferably, each sleeve has a plurality of circular structural lines of weakness, regularly spaced and each inscribed in parallel planes. Such a configuration favors a crushing of the accordion sleeves, by successive folds. The rear parts of the vehicle according to the invention have the advantage of having a hobby, sized to withstand a rear impact, maintaining a constant footprint and remaining easy handling. These rear vehicle parts also have the advantage of having positioning members for the hobby, when it moves from an open position to a closed position, through the protuberances intended to accommodate the deformable sleeves of said hobby. We give below a detailed description of a preferred embodiment of a rear part of the vehicle according to the invention, with reference to Figures 1 to 6. - Figure 1 is a longitudinal axial sectional view of a vehicle rear part according to the invention with a hobby in the closed position, - Figure 2 is a view of the rear vehicle part of Figure 1, the hobby being in the open position - Figure 3 is a Figure 1 is a perspective view of a first preferred embodiment of a hobby portion belonging to a rear part of a hobby. according to the invention, the hobby being in the closed position. - Figure 4b a perspective view of the first preferred embodiment of a hobby part belonging to a hobby rear portion according to the invention, the hobby being in the open position. - Figure 5a perspective view of a second preferred embodiment of a hobby part belonging to a hobby rear part according to the invention, the hobby being in the closed position. FIG. 5b is a perspective view of the second preferred embodiment of a hobby part belonging to a hobby rear part according to the invention, the hobby being in the open position. - Figure 6 is a longitudinal sectional view of the rear vehicle part of Figure 3, showing the position of the hobby, before and after a rear impact. In order to understand how the different parts are oriented in space, it should be pointed out that the X axis is a longitudinal axis of the vehicle, the Y axis is a transverse axis of the vehicle and the Z axis is a vertical axis. Referring to Figures 1 and 2, a rear portion of the vehicle according to the invention is provided with a pivoting hobby 1, comprising a shutter 10 partial shutter a back 15, a skin of pare shocks 2 supporting a transverse beam 3, and an intermediate connecting piece 4 between the flap 1 and the skin 2. Overall, the hobby 1 is a composite part extending in a transverse direction Y of the vehicle, the flap of shutter 10 and the bumper skin 2 in parallel planes, the intermediate connecting piece 4 being in a plane substantially perpendicular to said 20 planes. The bumper skin 2 supports the transverse beam 3, which is a solid and rigid piece, having a U-shaped section, and is connected to the intermediate piece 4 by means of a fuse link 13. The hobby 1 is articulated around a transverse axis 5, substantially horizontal, and located under the floor 6 trunk. As shown in Figure 1, in the closed position, the flap 10 of the hobby 1 is in a substantially vertical position, starting on the floor 6 of the trunk, the intermediate part 4 being in a position substantially parallel to said floor 6 and the bumper skin 2 delimiting, in vertical position, the rear end of the rear part of the vehicle according to the invention. The transverse beam 3 is oriented, so that its opening is located towards the front. Generally, the shutter shutter 10 complements a rear hatch 30 to completely close the trunk. In the closed position, the intermediate portion 4 of the hobby 1 bears against a deformable seal 7, placed at the floor 6 trunk. A secondary shutter 8 of flexible material, and fixed on the floor 6 of the trunk, covers the rigid flap 10 of the hobby 1 being slidable along it when the hobby 1 goes into the open position. Indeed, to move to this open position embodied by the diagram of Figure 2, starting from the closed position, the hobby 1 has to perform a rotation, in the clockwise direction in the figures, about 90 ° so that the rigid flap 10 comes in continuity with the boot floor 6, that the intermediate part 4 is in a vertical position to limit the rear end of the rear part of the vehicle, and that the skin 2 of pare -chocs is found retracted under the vehicle. The flexible obscuration flap 8 then slides along the rigid flap 10 to be in a substantially horizontal position, and obscure a space 9 left vacant at the deck floor 6, when the hobby 1 is in the open position. Referring to Figure 3, and according to another longitudinal sectional plane, the rear end of the vehicle structure, is provided with two protuberances 11 of substantially conical shape, and extending the two longitudinal members 12, the diameter of these protuberances 11 decreasing in a direction from the front of the vehicle to the rear. These protuberances 11, which emerge from the rear end of the rear part of the vehicle, each have their axis of revolution substantially horizontal, and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and are fixed on a portion 14 of the structure of the vehicle of the vehicle. immovable manner. Referring to Figures 4a and 4b, according to a first preferred embodiment of a rear portion of the vehicle according to the invention, the transverse beam 3 supported by the bumper skin 2 of the hobby 1, comprises two deformable sleeves 15, of square section 16, and whose spacing corresponds to the distance separating the two protuberances 11 implanted on the element 14 of vehicle structure. These sleeves 15 may be made of flexible material, or with a rigid material having structural weakness patterns. Figure 4b clearly shows the configuration of the bumper skin 2 provided with these two deformable sleeves 15, when the hobby 1 is in the open position relative to the two protuberances 11 of the vehicle structure. The arrow 17 indicates the rotation of an angle of about 90 °, made by the hobby 1, and therefore by its bumper beam 3, to end up in the closed position as shown in Figure 4a.
Sur cette figure 4a, est clairement indiquée, la façon dont coopèrent les manchons déformables 15 avec les protubérances 11 de la structure du véhicule. Ils viennent s'enfiler partiellement autour desdites protubérances 11, qui jouent alors ici, un rôle de guidage pour le positionnement du hobby 1 en position de fermeture sur le véhicule, en cas de choc. In this figure 4a, is clearly indicated, the manner in which the deformable sleeves 15 cooperate with the protuberances 11 of the vehicle structure. They are partially threaded around said protuberances 11, which play here, a guiding role for the positioning of the hobby 1 in the closed position on the vehicle, in case of impact.
Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, une entretoise 30 solide et rigide, de forme sensiblement cylindrique, et fixée sur la structure 14 du véhicule, entoure à demeure, chaque protubérance 11. Ces entretoises 30, dont la longueur prise suivant leur axe de révolution, est inférieure à celle des protubérances 11, agissent alors comme des organes de butée, vis-à-vis des manchons 15, qui viennent partiellement enserrer lesdites protubérances 11. [0021] En se référant aux figures 5a et 5b, selon un deuxième mode de réalisation préféré d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, les protubérances 11 sont surmontées de manchons déformables, non visibles sur les figures, et implantés de façon permanente et inamovible, sur lesdites protubérances 11. Autrement dit, ce sont deux ensembles, constitués chacun par une protubérance 11 et un manchon 15 déformable, qui émergent de l'extrémité arrière de la partie arrière de véhicule selon l'invention. Pour respecter l'esthétique du véhicule, et demeurer en harmonie avec les formes extérieures du véhicule, chacun de ces deux ensembles est recouvert d'un boitier 18 de forme légèrement arrondie. La poutre 3 de pare-chocs supportée par la peau 2 de pare-chocs du hobby 1, possède une longueur, prise suivant son axe longitudinal, supérieure à la distance séparant les deux ensembles constitués chacun par une protubérance 11 et un manchon 15. De cette manière, comme le montre la figure 4a, lorsque le hobby 1 est en position fermée sur le véhicule, les deux extrémités 19 de cette poutre 3, recouvre les deux manchons 15 déformables placés sur les deux protubérances 11. Plus exactement, ces extrémités 19 recouvrent partiellement les boitiers 14 contenant les manchons 15 et les protubérances 11. A l'image du premier mode de réalisation préféré de l'invention, et comme l'indique la flèche 20 de la figure 5b, le hobby 1, et donc sa poutre 3 de pare-chocs doivent subir une rotation d'environ 90°, pour passer d'une position d'ouverture, matérialisée à la figure 5b, à une position de fermeture, représentée à la figure 5a. [0022] En se référant à la figure 6, le mode de réaction, à un choc arrière, d'une partie arrière de véhicule selon l'invention, demeurant valable pour tous les modes de réalisation préférés de l'invention décrits ci-avant, suit les étapes suivantes. Le hobby 1 étant en position de fermeture sur le véhicule, le choc arrière, matérialisé par la flèche 21, se produit selon une direction longitudinale du véhicule, et perpendiculairement au plan transversal et sensiblement vertical dans lequel s'inscrit la peau 2 de pare-chocs. Sous l'effet du choc, la liaison fusible 13 de ladite peau 2 avec la pièce intermédiaire 4 cède rapidement, avant l'endommagement des pièces constitutives du hobby 1, avec pour conséquence immédiate, une translation vers l'avant de ladite peau 2, qui passe alors d'une position initiale 22, matérialisée avec les pointillés, à une position plus avancée, entrainant l'écrasement des manchons 15 placés autour des protubérances 11 solides, cet écrasement s'effectuant selon une direction longitudinale du véhicule, et donc selon également une direction longitudinale desdits manchons 15. De cette manière, le choc arrière est amorti, et l'ensemble du hobby 1 est préservé durant ce choc, à l'exception des manchons 15, qui seront à remplacer. According to another preferred embodiment of the invention, a solid and rigid spacer 30, of substantially cylindrical shape, and fixed on the structure 14 of the vehicle, permanently surrounds each protuberance 11. These spacers 30, whose length taken following their axis of revolution is less than that of the protuberances 11, then act as stop members, vis-à-vis the sleeves 15, which partially enclose said protuberances 11. [0021] Referring to Figures 5a and 5b, according to a second preferred embodiment of a rear part of the vehicle according to the invention, the protuberances 11 are surmounted by deformable sleeves, not visible in the figures, and permanently and immovably implanted, on said protuberances 11. In other words, these are two sets, each constituted by a protuberance 11 and a deformable sleeve 15, which emerge from the rear end of the rear part of the vehicle. according to the invention. To respect the aesthetics of the vehicle, and to remain in harmony with the external forms of the vehicle, each of these two sets is covered with a box 18 of slightly rounded shape. The bumper beam 3 supported by the bumper skin 2 of the hobby 1, has a length, taken along its longitudinal axis, greater than the distance separating the two assemblies each constituted by a protuberance 11 and a sleeve 15. From this way, as shown in Figure 4a, when the hobby 1 is in the closed position on the vehicle, the two ends 19 of the beam 3, covers the two deformable sleeves 15 placed on the two protuberances 11. More exactly, these ends 19 partially cover the housings 14 containing the sleeves 15 and the protuberances 11. In the image of the first preferred embodiment of the invention, and as indicated by the arrow 20 of Figure 5b, the hobby 1, and therefore its beam 3 of bumpers must undergo a rotation of about 90 ° to move from an open position, shown in Figure 5b, to a closed position, shown in Figure 5a. Referring to Figure 6, the reaction mode, a rear impact, a rear portion of the vehicle according to the invention, remaining valid for all the preferred embodiments of the invention described above , follows the following steps. Since the hobby 1 is in the closed position on the vehicle, the rear impact, represented by the arrow 21, occurs in a longitudinal direction of the vehicle, and perpendicularly to the transverse and substantially vertical plane in which the skin 2 of shocks. Under the effect of the shock, the fusible link 13 of said skin 2 with the intermediate part 4 gives way rapidly, before the damage to the constituent parts of the hobby 1, with the immediate consequence, a translation towards the front of said skin 2, which then passes from an initial position 22, materialized with the dots, to a more advanced position, resulting in crushing of the sleeves 15 placed around the solid protuberances 11, this crushing being effected in a longitudinal direction of the vehicle, and therefore according to also in a longitudinal direction of said sleeves 15. In this way, the rear shock is damped, and the entire hobby 1 is preserved during this shock, except the sleeves 15, which will be replaced.