DISPOSITIF D'ALIMENTATION ELECTRIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a pour objet un dispositif d'alimentation électrique pour véhicule automobile, comprenant une surface active permettant de convertir de l'énergie lumineuse en énergie électrique. Elle a également pour objet un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. L'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile exposé au soleil peut atteindre des températures très élevées. Les matériaux de l'habitacle peuvent ainsi atteindre des températures allant jusqu'à 120°C. Récupérer un véhicule dans de telles conditions est particulièrement pénible et inconfortable pour les passagers. En outre, les chaleurs excessives peuvent entraîner le vieillissement des matériaux de l'habitacle. La chaleur est en effet un des facteurs, avec l'humidité et la lumière, qui participent à la dégradation des matériaux polymériques. Pour faire face à ces températures élevées, le conducteur a généralement l'habitude de mettre en route le véhicule en lançant la climatisation à son maximum de puissance, avant d'attendre que la température à l'intérieur du véhicule devienne supportable. Un tel comportement conduit à un excès de consommation électrique, coûteux et polluant. Il apparaît ainsi souhaitable de pouvoir disposer d'un système pouvant assurer une climatisation supplémentaire du véhicule, en particulier à l'arrêt du véhicule, et ce de manière économe en terme d'espace occupé et de consommation d'énergie. L'invention permet d'atteindre cet objectif. L'invention a ainsi pour objet un dispositif d'alimentation électrique pour véhicule automobile.
Le dispositif selon l'invention comprend : - au moins un support, et - au moins une surface active comprenant des moyens de conversion d'énergie lumineuse en énergie électrique, la surface active étant solidaire du support et pouvant prendre différentes positions entre une position enroulée autour du support et une position déroulée, la surface active étant en outre apte à couvrir au moins partiellement une vitre du véhicule lorsque la surface active est en position déroulée. Ainsi, la présence des moyens de conversion de l'énergie lumineuse en énergie électrique permet d'utiliser l'énergie solaire pour produire de l'électricité, ce qui permet d'alimenter de manière économique et respectueuse de l'environnement tout système électrique du véhicule. L'enroulement de la surface active du dispositif autour du support assure un gain de place appréciable dans le véhicule. Les moyens de conversion de l'énergie lumineuse en énergie électrique sont de préférence des moyens photovoltaïques.
La surface active peut comprendre des fibres textiles. La surface active peut également comprendre un ou plusieurs matériaux polymériques. Le dispositif peut comprendre en outre une batterie alimentée en courant électrique par la ou les surfaces actives.
La batterie est avantageusement une batterie destinée à alimenter spécifiquement un système de climatisation. La batterie peut également être une batterie destinée à alimenter spécifiquement un ou plusieurs dispositifs choisis parmi une glacière, un humidificateur, un régénérateur d'air, un diffuseur, un chargeur d'appareils électroniques, et une fonction de dégivrage. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif décrit ci-dessus. Chaque surface active du dispositif est de préférence disposée à l'intérieur du véhicule.
De préférence, au moins une surface active du dispositif est apte à couvrir au moins partiellement une vitre latérale du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement une partie d'un dispositif selon l'invention, - la figure 2 illustre une portière de véhicule automobile comprenant le dispositif de la figure 1, et - la figure 3 est une vue de dessus d'un véhicule automobile équipé de plusieurs dispositifs selon l'invention. Le dispositif 1 d'alimentation électrique pour véhicule automobile, tel qu'illustré à la figure 1, comprend un support 2 profilé, de forme cylindrique, permettant l'enroulement d'une surface autour d'un axe. Sur le support 2 est fixée une surface active 3 munie de moyens de conversion d'énergie lumineuse en énergie électrique. La surface active 3 peut prendre différentes positions entre deux positions extrêmes : une position enroulée sur le support 2 et une position déroulée. La surface active 3 est représentée en position déroulée.
La section transversale du support 2 est de préférence choisie de manière à assurer un compromis satisfaisant entre l'encombrement et la flexibilité des moyens de conversion d'énergie lumineuse en énergie électrique. La surface active 3 est fixée à une extrémité au support 2, et comprend à son autre extrémité un moyen d'accroche 4 qui permet de fixer la surface active 3 sur une portière de véhicule, par exemple à proximité de la bordure supérieure d'une vitre. La surface active 3 est en outre reliée à une connexion électrique 5, apte à acheminer le courant électrique produit par les moyens de conversion d'énergie lumineuse en énergie électrique vers la batterie principale du véhicule et/ou vers une batterie rechargeable indépendante. La surface active 3 est avantageusement en matériau souple et comprend des moyens photovoltaïques, par exemple des cellules 5 photovoltaïques. Le matériau de la surface active 3 est souple, de manière à permettre le rangement de la surface active 3 par enroulement autour du support 2 dans des logements intégrés dans l'habitacle à cet effet. Par matériau souple, on entend un matériau non rigide, qui peut 10 être enroulé sur le support 2. Le matériau souple est avantageusement opaque, translucide ou occultant, de manière à réduire la chaleur dans l'habitacle du véhicule. Le matériau constituant la surface active 3 peut ainsi être choisi parmi les matériaux textiles, et notamment les textiles fonctionnalisés 15 générateurs d'énergie, les panneaux solaires souples ou encore les membranes composites intégrant des cellules photovoltaïques. Le surface active 3 peut par exemple être le panneau solaire commercialisé sous la dénomination PowerFLEX par la société Global Solar Energy. Ce panneau comprend des cellules photovoltaïques en 20 Cuivre Indium Gallium diSelenium (CIGS) intégrées en couches minces dans un substrat flexible. On peut également employer des cellules solaires organiques flexibles comme les cellules de type DSSC (dye-sensitized solar cell en langue anglaise). Les cellules DSSC utilisent une encre photosensible 25 qui absorbe la lumière et émet des électrons. On peut incorporer ces cellules dans un substrat en polymère flexible, ou encore les laminer sur du textile. La surface active 3 peut aussi être choisie parmi les panneaux solaires à film en couche mince à cellules CIGS commercialisés par la 30 société NanoSolar, ou encore parmi les panneaux solaires en fluoropolymère commercialisés sous la dénomination SolarRoll par la société Brunton. L'utilisation du dispositif 1 est particulièrement simple. Il suffit de dérouler la surface active 3 sur une surface vitrée. La surface active 3 va capter l'énergie solaire dans la journée lors des périodes ensoleillées. L'énergie recueillie naturellement par l'ensoleillement permet d'alimenter, via une batterie, par exemple la batterie principale de la voiture et/ou une batterie spécifique, un dispositif de climatisation ou de ventilation du véhicule. Un programme de climatisation pourra avantageusement se mettre en marche lorsque le véhicule est à l'arrêt, mais également lorsque le véhicule est en mouvement. Le fonctionnement du programme, dépendant de l'ensoleillement, pourra par exemple être piloté par un capteur de température. La batterie alimentée par le dispositif 1 peut alimenter différents dispositifs. Outre un système de climatisation, le dispositif 1 peut en effet être relié à une glacière, un humidificateur, un régénérateur d'air, un diffuseur, ou encore un chargeur d'appareils électroniques. Le dispositif 1 peut également alimenter une fonction de dégivrage en hiver.
La figure 2 illustre la surface active 3, lorsqu'elle est en position déroulée sur une vitre 6 d'une portière latérale 7 de véhicule automobile, à l'intérieur du véhicule. L'extrémité supérieure de la surface active 3 est fixée à la portière à l'aide du moyen d'accroche 4. La surface active 3 recouvre ainsi la vitre latérale 6 et est apte à recevoir le rayonnement solaire. Le support du dispositif autour duquel s'enroule et se déroule la surface active 3 est dissimulé dans la portière 7. Le véhicule automobile 8, tel qu'illustré à la figure 3, est équipé d'au moins quatre rideaux photovoltaïques 3A,3B,3C,3D. Le rideau photovoltaïque 3A est destiné à recouvrir le pare-brise du véhicule 8.
Les rideaux photovoltaïques 3B et 3C sont destinés à recouvrir les vitres latérales, tandis que le rideau photovoltaïque 3D est destiné à recouvrir un toit panoramique. Le dispositif 1 peut ainsi être appliqué sur différentes vitres, et notamment sur les vitres latérales, sur le pare-brise, sur le toit panoramique, ou sur la lunette arrière. Le dispositif 1 est avantageusement appliqué sur les surfaces vitrées qui ne sont pas dans l'angle de vision du conducteur, comme les vitres latérales, la lunette arrière et le toit panoramique. Ainsi, il est possible de faire fonctionner le dispositif 1 pendant le roulage du véhicule 8. Le dispositif selon l'invention permet d'assurer le confort thermique des passagers, notamment en période de fortes chaleurs. L'énergie électrique issue du dispositif permet d'assurer le fonctionnement de la climatisation lorsque le véhicule est à l'arrêt et permet ainsi de protéger les matériaux de l'habitacle du vieillissement lié à la chaleur et aux rayons UV.