FR2934025A1 - Throw-out bearing for clutch actuating system of motor vehicle, has self-centering device permitting centering of mounting ring, where mounting ring is associated with fixed ring by allowing swiveling between mounting and fixed rings - Google Patents

Abstract

The bearing has an exterior rotating ring (1) and an interior fixed ring (2), each of which is provided with a raceway forming an oblique contact rolling path in which rolling bodies (7) are arranged to guide rotation of the rotating ring, between the rings. A mounting ring (10) is arranged on an axial displacement device e.g. concentric slave cylinder, for axial displacement of the bearing, and a self-centering device i.e. spring washer or bevel washer (14), permits centering of the ring (10) that is associated with the fixed ring by allowing swiveling between the rings (2, 10).

Description

1 L'invention concerne une butée d'embrayage de véhicule automobile, ainsi qu'un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant une telle butée et un dispositif de déplacement axial de ladite butée relativement au diaphragme de l'embrayage. En particulier, le dispositif de déplacement axial de la butée peut être à commande hydraulique, notamment au moyen d'un piston, comme par exemple les dispositifs dénommés à commande concentrique hydraulique (CSC pour Concentric Slave Cylinder en anglais). 10 Pour des raisons d'encombrement du dispositif à commande hydraulique, les butées d'embrayage utilisées dans de tels systèmes comprennent une bague extérieure tournante autour d'une bague intérieure fixe en rotation, ladite bague extérieure comprenant une portée d'actionnement par appui sur le diaphragme 15 entre une position d'embrayage et une position de débrayage. The invention relates to a clutch abutment of a motor vehicle, as well as a system for actuating the clutch of a motor vehicle comprising such a stop and a device for axial displacement of said stop relative to the diaphragm of the clutch. In particular, the device for axial displacement of the stop may be hydraulically controlled, in particular by means of a piston, such as for example the devices called hydraulic concentric control (CSC for Concentric Slave Cylinder). For reasons of space of the hydraulically controlled device, the clutch stops used in such systems comprise an outer ring rotating around an inner ring fixed in rotation, said outer ring comprising a bearing seat by pressing on the diaphragm 15 between a clutch position and a disengagement position.

Toutefois, le diaphragme monté sur l'ensemble côté moteur et le piston de déplacement peuvent ne pas être parfaitement concentriques. Ainsi, pour compenser ce défaut entre le diaphragme et le piston, il est connu d'utiliser un 20 dispositif d'autocentrage qui est apte à générer un effort d'autocentrage entre ledit piston et la butée. However, the diaphragm mounted on the motor side assembly and the displacement piston may not be perfectly concentric. Thus, to compensate for this defect between the diaphragm and the piston, it is known to use a self-centering device which is capable of generating a self-centering force between said piston and the abutment.

Par ailleurs, du fait de la liaison rigide entre la portée d'actionnement et la bague intérieure, il existe un risque de déclipsage de la butée en cas de 25 désalignement entre ladite butée et le diaphragme. Ce risque est d'autant plus important que la baisse des coûts de fabrication des diaphragmes implique des tolérances géométriques de ceux-ci qui sont moins bonnes. Moreover, because of the rigid connection between the actuating surface and the inner ring, there is a risk of unclipping the abutment in the event of misalignment between said abutment and the diaphragm. This risk is all the more important as the reduction in manufacturing costs of the diaphragms implies geometric tolerances of these which are less good.

En outre, des vibrations et des oscillations sont transmises depuis le 30 diaphragme au dispositif de déplacement par l'intermédiaire de la butée, ce qui peut conduire à une usure prématurée dudit dispositif, notamment au niveau des joints du piston hydraulique assurant le déplacement axial.5 2 Enfin, l'appui exercé entre la portée d'actionnement et le diaphragme peut être source d'usure et de bruits, ce qu'il convient également d'éviter. In addition, vibrations and oscillations are transmitted from the diaphragm to the displacement device via the abutment, which can lead to premature wear of said device, in particular at the joints of the hydraulic piston ensuring the axial displacement. Finally, the support exerted between the operating range and the diaphragm can be a source of wear and noise, which should also be avoided.

Pour résoudre ces problèmes, on connaît l'utilisation d'inserts en élastomère qui sont interposés entre le diaphragme et la portée d'actionnement afin de filtrer les efforts transmis au travers de la butée. Toutefois, du fait de la compression de l'insert, ces solutions dégradent la précision de la course de débrayage. To solve these problems, it is known to use elastomeric inserts which are interposed between the diaphragm and the actuating surface in order to filter the forces transmitted through the abutment. However, because of the compression of the insert, these solutions degrade the accuracy of the release stroke.

On connaît par ailleurs, notamment du document WO2005/045271, la possibilité de scinder le piston de déplacement en deux parties, lesdites parties étant associées entre elles de sorte à permettre un rotulage de compensation du désalignement entre l'axe de déplacement du piston et l'axe de rotation de la butée. Furthermore, it is known, in particular from document WO2005 / 045271, the possibility of splitting the displacement piston into two parts, said parts being associated with each other so as to allow compensating swiveling of the misalignment between the axis of movement of the piston and the axis of rotation of the stop.

Toutefois, la performance de ce système réside dans le fait que le centre de rotulage est situé dans le plan de la portée d'actionnement et sur l'axe de rotation de l'ensemble butée û diaphragme. Or, pour l'autocentrage de la butée par rapport au piston, l'axe de rotation de la butée peut se déplacer par rapport à l'axe du piston et donc au centre de rotulage. Par conséquent, l'efficacité de cette solution pour filtrer le désalignement entre le diaphragme et la butée dépend de l'autocentrage de ladite butée par rapport au piston, ce qui n'est pas satisfaisant. However, the performance of this system lies in the fact that the swiveling center is located in the plane of the actuating surface and on the axis of rotation of the stop assembly - diaphragm. However, for the self-centering of the abutment relative to the piston, the axis of rotation of the abutment can move relative to the axis of the piston and therefore to the center of swiveling. Therefore, the effectiveness of this solution for filtering the misalignment between the diaphragm and the stop depends on the self-centering of said stop relative to the piston, which is not satisfactory.

L'invention vise à résoudre l'ensemble des problèmes mentionnés ci-dessus en proposant notamment une butée d'embrayage dans laquelle les fonctions d'autocentrage et de filtrage sont réalisées de façon optimale, et ce avec des efficacités qui sont indépendantes l'une de l'autre. The invention aims to solve all the problems mentioned above by proposing in particular a clutch abutment in which the self-centering and filtering functions are optimally performed, and with efficiencies that are independent of one another. the other.

A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose une butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont 3 disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante, ladite butée comprenant en outre une bague de montage sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée et un dispositif d'autocentrage de ladite bague de montage, ladite bague de montage étant associée à la bague fixe en permettant un rotulage entre lesdites bagues. For this purpose, and according to a first aspect, the invention provides a motor vehicle clutch abutment comprising a rotating ring and a fixed ring each provided with a raceway forming between them an oblique-contact raceway in which rolling bodies are arranged to guide the rotation of said rotating ring, said stop further comprising a mounting ring on a device for axial displacement of said stop and a self-centering device of said mounting ring, said mounting ring being associated with the fixed ring by allowing a swiveling between said rings.

Selon un deuxième aspect, l'invention propose un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme et une telle butée qui est montée sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée entre une position d'embrayage dans laquelle la portée d'actionnement est disposée contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite portée appuie sur ledit diaphragme. According to a second aspect, the invention proposes a system for actuating the clutch of a motor vehicle comprising a diaphragm and such a stop which is mounted on a device for axial displacement of said stop between a clutch position in which the actuating surface is disposed against the diaphragm and a disengaging position in which said bearing bears against said diaphragm.

D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue partielle en coupe longitudinale d'une butée d'embrayage selon un mode de réalisation de l'invention ; les figures 2 à 4 sont des vues partielles en coupe longitudinale de respectivement une variante de la butée d'embrayage selon la figure 1. Other objects and advantages of the invention will appear in the description which follows, made with reference to the appended figures in which: - Figure 1 is a partial longitudinal sectional view of a clutch abutment according to an embodiment of the invention; Figures 2 to 4 are partial views in longitudinal section of respectively a variant of the clutch abutment according to Figure 1.

En relation avec les figures, on décrit ci-dessous un mode de réalisation d'une butée d'embrayage de véhicule automobile, ladite butée étant destinée à être intégrée dans un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme (non représenté). In connection with the figures, an embodiment of a motor vehicle clutch abutment is described below, said abutment being intended to be integrated in a clutch actuation system of a motor vehicle comprising a diaphragm (not shown).

Dans une telle réalisation, le débrayage est réalisé par appui sur le diaphragme par l'intermédiaire de la butée. Pour ce faire, le système d'actionnement comprend un dispositif de déplacement axial de la butée entre une position d'embrayage et la position de débrayage. Par exemple, le dispositif de déplacement, de type à commande concentrique hydraulique, comprend un piston (non représenté). 4 La butée d'embrayage comprend une bague extérieure 1 tournante autour d'une bague intérieure 2 fixe en rotation, lesdites bagues étant réalisées en tôle emboutie pour présenter chacune une piste de roulement. En variante non représentée, la bague extérieure peut être fixe et la bague intérieure tournante. In such an embodiment, the clutch is made by pressing on the diaphragm via the stop. To do this, the actuating system comprises a device for axial displacement of the stop between a clutch position and the disengaging position. For example, the displacement device, of hydraulic concentric control type, comprises a piston (not shown). 4 The clutch abutment comprises an outer ring 1 rotating around an inner ring 2 fixed in rotation, said rings being made of pressed sheet metal to each have a raceway. In variant not shown, the outer ring can be fixed and the inner ring rotating.

La butée comprend également, solidaire de la bague tournante 1, une portée d'actionnement 3 par appui sur un diaphragme (non représenté) de l'embrayage. Dans le mode de réalisation représenté, la bague extérieure 1 comprend une portée radiale avant qui forme la portée d'actionnement 3 et une portée axi-radiale 4 sur laquelle la piste de roulement est formée. The stop also comprises, integral with the rotating ring 1, an actuating surface 3 by pressing on a diaphragm (not shown) of the clutch. In the embodiment shown, the outer ring 1 comprises a radial front surface which forms the actuating surface 3 and an axi-radial surface 4 on which the raceway is formed.

Ainsi, le piston permet le déplacement de la butée depuis la position d'embrayage dans laquelle la portée d'actionnement 3 est disposée contre le diaphragme vers une position de débrayage dans laquelle ladite portée d'actionnement appuie sur ledit diaphragme. Thus, the piston allows the displacement of the stop from the clutch position in which the actuating surface 3 is disposed against the diaphragm to a disengagement position in which said actuating surface presses on said diaphragm.

En position d'embrayage, la portée d'actionnement 3 peut être disposée en précharge contre le diaphragme sans exercer un effort d'appui suffisant pour le débrayage et, en position de débrayage, la portée 3 appuie sur ledit diaphragme pour l'actionner. Pour ce faire, le système d'actionnement peut comprendre en outre un moyen de précontrainte formé d'un ressort (non représenté) qui exerce un effort axial de précharge sur la bague fixe 2, de sorte que la portée d'actionnement 3 en position d'embrayage soit disposée contre le diaphragme. Sur les figures, l'extrémité arrière de la bague fixe 2 est pourvue d'une armature 5 sur laquelle une couronne d'appui 6 du ressort est formée. In the clutch position, the actuating surface 3 can be arranged in preload against the diaphragm without exerting a sufficient support force for the disengagement and, in the disengaged position, the bearing surface 3 presses on said diaphragm to actuate it. To do this, the actuating system may further comprise a prestressing means formed of a spring (not shown) which exerts an axial precharge force on the fixed ring 2, so that the actuating surface 3 in position clutch is arranged against the diaphragm. In the figures, the rear end of the fixed ring 2 is provided with a frame 5 on which a support ring 6 of the spring is formed.

Dans la description, les termes de positionnement dans l'espace sont pris en référence à l'axe de rotation de la butée (horizontal sur les figures qui montre un côté de la coupe, l'autre côté étant symétrique par rapport audit axe). En particulier, le terme intérieur est relatif à une disposition proche de cet axe et le terme extérieur est relatif à une disposition à distance de cet axe. Par ailleurs, les termes avant et arrière sont relatifs à une disposition par rapport au sens de déplacement de la butée vers la position de débrayage, à savoir à gauche sur les figures pour avant et à droite pour arrière. In the description, the terms of positioning in space are taken with reference to the axis of rotation of the stop (horizontal in the figures which shows one side of the section, the other side being symmetrical with respect to said axis). In particular, the inner term is relative to a disposition close to this axis and the outer term relates to an arrangement at a distance from this axis. Furthermore, the front and rear terms are relative to a disposition with respect to the direction of movement of the stop to the disengagement position, ie left in the figures for forward and right for rear.

Le chemin de roulement est à contact oblique dans le sens d'application de 5 l'effort de déplacement de la butée en position de débrayage. Par ailleurs, des corps roulants formés de billes 7 sont disposés pour guider la rotation de la bague extérieure 1, et transmettre les efforts exercés sur chacune des bagues 1, 2. The raceway is in angular contact in the direction of application of the displacement force of the stop in the disengaged position. Furthermore, rolling bodies formed of balls 7 are arranged to guide the rotation of the outer ring 1, and transmit the forces exerted on each of the rings 1, 2.

En outre, dans le mode de réalisation représenté, les billes 7 sont équiréparties dans le chemin de roulement par l'intermédiaire d'une cage 8, et un joint d'étanchéité 9 est prévu pour étanchéifier le côté arrière de l'espace de roulement. In addition, in the embodiment shown, the balls 7 are evenly distributed in the raceway via a cage 8, and a seal 9 is provided for sealing the rear side of the running space. .

La butée comprend en outre une bague de montage 10 sur le dispositif de déplacement axial et un dispositif d'autocentrage de ladite bague de montage par rapport audit dispositif de déplacement. The abutment further comprises a mounting ring 10 on the axial displacement device and a self-centering device of said mounting ring with respect to said displacement device.

Dans le mode de réalisation représenté, la butée comprend un manchon de montage 11 sur le dispositif de déplacement axial, notamment sur l'extrémité du piston. Pour ce faire, le manchon 11 comprend un logement axial 12 dans lequel l'extrémité du piston peut être disposée, ledit logement étant pourvu de griffes 13 afin d'assurer le montage. In the embodiment shown, the stop comprises a mounting sleeve 11 on the axial displacement device, in particular on the end of the piston. To do this, the sleeve 11 comprises an axial housing 12 in which the end of the piston can be arranged, said housing being provided with claws 13 to ensure mounting.

Par ailleurs, la bague de montage 10 est en appui axial sur le manchon 11 par l'intermédiaire du dispositif d'autocentrage. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif d'autocentrage comprend une rondelle élastique 14, par exemple une rondelle de type Belleville ou une rondelle comprenant une pluralité d'ondes axiales, de sorte à générer l'effort d'autocentrage entre le manchon 11 et la bague de montage 10. Furthermore, the mounting ring 10 bears axially on the sleeve 11 via the self-centering device. In the embodiment shown, the self-centering device comprises an elastic washer 14, for example a Belleville washer or a washer comprising a plurality of axial waves, so as to generate the self-centering force between the sleeve 11 and the mounting ring 10.

La rondelle 14 est d'une part en appui sur l'avant d'une portée radiale 10a de la bague de montage 10 et d'autre part en blocage axial arrière contre un repli 6 radial 15a qui est formé sur une portée axiale 15 du manchon 11. Par ailleurs, la surface arrière de la portée radiale 10a est en appui sur une portée radiale 16 du manchon 11, ladite portée radiale 16 raccordant le logement 12 à la portée axiale 15. The washer 14 is on the one hand bearing on the front of a radial bearing surface 10a of the mounting ring 10 and on the other hand in the axial locking against a radial fold 15a which is formed on an axial bearing surface 15 of the sleeve 11. Furthermore, the rear surface of the radial bearing surface 10a bears against a radial bearing surface 16 of the sleeve 11, said radial bearing surface 16 connecting the housing 12 to the axial bearing surface 15.

Ainsi, par mise en appui de la portée radiale 16 sur l'extrémité du piston qui est reçue dans le logement 12, un effort axial d'autocentrage est établit entre la bague de montage 10 et ledit piston. Par ailleurs, un jeu radial 17 est formé entre l'extrémité intérieure de la portée radiale 10a et la portée axiale 15 de sorte à permettre l'autocentrage par déplacement radial de la bague de montage 10 relativement au manchon 11 et donc au piston. Thus, by bearing the radial bearing surface 16 on the end of the piston which is received in the housing 12, an axial self-centering force is established between the mounting ring 10 and said piston. Furthermore, a radial clearance 17 is formed between the inner end of the radial bearing surface 10a and the axial bearing surface 15 so as to allow self-centering by radial displacement of the mounting ring 10 relative to the sleeve 11 and thus to the piston.

Par ailleurs, la bague 2 fixe en rotation est destinée à être déplacée en translation axiale par l'intermédiaire du piston du dispositif de déplacement, tout en pouvant être autocentrée par rapport audit piston. Pour ce faire, la bague fixe 2 est associée à la bague de montage 10. Furthermore, the ring 2 fixed in rotation is intended to be displaced in axial translation by means of the piston of the displacement device, while being able to be autocentered with respect to said piston. To do this, the fixed ring 2 is associated with the mounting ring 10.

Outre cette fonction d'autocentrage, la fonction de filtrage du désalignement entre le diaphragme et la butée est réalisée en prévoyant que la bague de montage 10 soit associée à la bague fixe 2 en permettant un rotulage entre lesdites bagues. En particulier, le rotulage permet le basculement de la bague fixe 2 par rapport à la bague de montage 10, notamment sur une course angulaire de l'ordre de 5°. In addition to this self-centering function, the filtering function of the misalignment between the diaphragm and the stop is achieved by providing that the mounting ring 10 is associated with the fixed ring 2 by allowing a swiveling between said rings. In particular, the swiveling allows tilting of the fixed ring 2 relative to the mounting ring 10, in particular on an angular stroke of the order of 5 °.

Ainsi, lors du déplacement axial de la butée en position de débrayage, la portée d'actionnement 3 appuie sur le diaphragme avec possibilité pour la bague fixe 2 de rotuler par rapport à la bague de montage 10 de sorte à compenser les éventuels désalignements entre la butée et le diaphragme. Thus, during the axial displacement of the stop in the disengaged position, the actuating surface 3 presses on the diaphragm with possibility for the fixed ring 2 to pivot relative to the mounting ring 10 so as to compensate for any misalignments between the stop and diaphragm.

En outre, le rotulage entre la portée de montage 10 et la bague fixe 2 permet de découpler les fonctions d'autocentrage et de filtrage, notamment en rendant la position du centre de rotulage indépendante du déplacement d'autocentrage de la butée par rapport au piston. En particulier, on prévoit que la rotule réalisant la 7 fonction de filtrage soit disposée entre la portée d'actionnement 3 et la portée radiale 10a sur laquelle la fonction d'autocentrage est réalisée. A contrario, suivant l'art antérieur, la portée d'autocentrage est disposée entre la portée d'actionnement et la rotule de filtrage. In addition, the swiveling between the mounting surface 10 and the fixed ring 2 makes it possible to decouple the self-centering and filtering functions, in particular by making the position of the swiveling center independent of the self-centering movement of the stop with respect to the piston. . In particular, it is envisaged that the swivel performing the filtering function is disposed between the actuating surface 3 and the radial bearing surface 10a on which the self-centering function is performed. On the contrary, according to the prior art, the self-centering range is arranged between the actuating surface and the filtering base.

Par ailleurs, la possibilité de rotulage de la bague fixe 2 permet une filtration des efforts transmis par l'intermédiaire de la butée, notamment des vibrations et des oscillations potentiellement endommageantes pour le dispositif de déplacement. En outre, sur la course de rotulage, les efforts sont amortis, notamment relativement aux chocs entre la portée d'actionnement 3 et le diaphragme. Furthermore, the possibility of swiveling the fixed ring 2 allows a filtration of the forces transmitted via the stop, including vibration and potentially damaging oscillations for the displacement device. In addition, on the swiveling stroke, the forces are damped, especially relative to the shocks between the actuating surface 3 and the diaphragm.

Dans le mode de réalisation représenté et pour améliorer la capacité de rotulage, le centre de rotulage est disposé indépendamment du déplacement 15 d'autocentrage de la butée par rapport au piston : - sur l'axe de rotation de la bague tournante 1 ; et dans le plan radial contenant la portée d'actionnement 3, et plus précisément dans le plan radial avant dans lequel le diaphragme est en appui sur ladite portée. 20 Dans le mode de réalisation représenté, les bagues fixe 2 et de montage 10 comprennent chacune une portée d'association 18, 19 qui sont emmanchées l'une sur l'autre avec une possibilité de rotulage. In the embodiment shown and to improve the swiveling capacity, the swivel center is disposed independently of the self-centering displacement of the stop with respect to the piston: on the axis of rotation of the rotating ring 1; and in the radial plane containing the actuating surface 3, and more precisely in the radial front plane in which the diaphragm bears on said surface. In the embodiment shown, the fixed and mounting rings 10 each comprise an association seat 18, 19 which are fitted on one another with the possibility of swiveling.

25 Plus précisément, la bague fixe 2 comprend une portée axi-radiale 20 sur laquelle la piste de roulement est formée et un repliement avant sur l'extrémité duquel la portée d'association 18 est formée. La bague de montage 10 comprend une portée d'association axi-radiale 19 qui s'étend vers l'avant, ladite portée d'association étant reliée à la portée radiale 10a par un congé de 30 raccordement. En outre, la portée d'actionnement 3 s'étend sensiblement radialement et à distance axiale avant de la bague de montage 10, et notamment des portées d'association 18, 19. More specifically, the fixed ring 2 comprises an axi-radial bearing surface 20 on which the raceway is formed and a forward folding on the end of which the association surface 18 is formed. The mounting ring 10 comprises an axi-radial association seat 19 which extends forward, said association seat being connected to the radial seat 10a by a fillet. In addition, the actuating surface 3 extends substantially radially and at an axial distance ahead of the mounting ring 10, and in particular association spans 18, 19.

Sur les figures, la portée d'association 19 de la bague de montage 10 est emmanchée autour de la portée d'association 18 de la bague fixe 2. In the figures, the association surface 19 of the mounting ring 10 is fitted around the association surface 18 of the fixed ring 2.

Pour permettre le rotulage, les portées d'association 18, 19 peuvent présenter un profil arrondi respectivement convexe et concave. En particulier, la surface extérieure de la portée d'association 18 de la bague fixe 2 peut être convexe et la surface intérieure de la portée d'association 19 de la bague de montage 10 peut être concave. To allow swiveling, the association spans 18, 19 may have a rounded profile respectively convex and concave. In particular, the outer surface of the association seat 18 of the fixed ring 2 can be convex and the inner surface of the association seat 19 of the mounting ring 10 can be concave.

Pour améliorer la capacité de rotulage, comme représenté sur les figures 3 et 4, au moins une portée d'association 18, 19 peut être pourvue d'un insert de glissement 21, l'emmanchement entre les portées d'association 18, 19 étant réalisé avec interposition dudit insert de glissement. To improve the swiveling capacity, as represented in FIGS. 3 and 4, at least one association surface 18, 19 may be provided with a sliding insert 21, the fitting between the association spans 18, 19 being performed with interposition of said slip insert.

Sur la figure 3, l'insert 21 est associé à la bague de montage 10, plus précisément sur toute la surface intérieure d'emmanchement de ladite bague d'actionnement. L'insert 21 peut être formé d'un matériau polymérique, notamment thermodurcissable, qui présente des propriétés de glissement. En particulier, l'insert 21 est surmoulé sur la surface d'emmanchement. In Figure 3, the insert 21 is associated with the mounting ring 10, more precisely over the entire inner surface of fitting said actuating ring. The insert 21 may be formed of a polymeric material, in particular a thermosetting material, which exhibits sliding properties. In particular, the insert 21 is overmolded on the fitting surface.

Sur la figure 4, l'insert 21 est associé à la bague fixe 2, plus précisément sur toute la surface extérieure d'emmanchement de ladite bague fixe. Selon une autre variante, un insert pourrait être associé sur chacune des surfaces d'emmanchement pour éviter un glissement direct sur le métal des bagues 2, 10. Selon une autre variante, le traitement de surface d'au moins une surface d'emmanchement pourrait être agencé pour adapter les frottements au rotulage souhaité. In FIG. 4, the insert 21 is associated with the fixed ring 2, more precisely on the entire outer fitting surface of said fixed ring. According to another variant, an insert could be associated on each of the fitting surfaces to prevent direct sliding on the metal rings 2, 10. According to another variant, the surface treatment of at least one fitting surface could be arranged to adapt the friction to the desired swiveling.

La butée d'embrayage représentée comprend en outre des moyens de retenue de la bague fixe 2 sur la bague de montage 10, lesdits moyens étant agencés pour éviter la dissociation desdites bagues préalablement au montage de ladite butée sur le dispositif de déplacement axial. En effet, du fait de la dissociation entre la portée de montage 10 et la bague fixe 2, les moyens de retenue permettent de conserver la cohésion de la butée préalablement à son montage. The clutch abutment shown further comprises retaining means of the fixed ring 2 on the mounting ring 10, said means being arranged to prevent dissociation of said rings prior to mounting said abutment on the axial displacement device. Indeed, because of the dissociation between the mounting surface 10 and the fixed ring 2, the retaining means can maintain the cohesion of the abutment prior to its mounting.

Sur les figures, la bague fixe 2 est pourvue d'une armature 22, 5 qui comprend des griffes d'interaction 23 avec une saillie 24 de la bague de montage 10, de sorte à former les moyens de retenue. In the figures, the fixed ring 2 is provided with an armature 22, which comprises interaction claws 23 with a projection 24 of the mounting ring 10, so as to form the retaining means.

Sur les figures 1, 3 et 4, l'armature 22 est emmanchée sur l'intérieur de la portée axi-radiale 20, sensiblement en regard des portées d'association 18, 19. In Figures 1, 3 and 4, the armature 22 is fitted on the inside of the axi-radial bearing surface 20, substantially facing the association surfaces 18, 19.

Par ailleurs, les griffes 23 sont formées intérieurement pour interagir avec une saillie radiale extérieure 24 qui est formée sur la portée d'association 19 de la bague de montage 10. On the other hand, the claws 23 are formed internally to interact with an outer radial projection 24 which is formed on the association surface 19 of the mounting ring 10.

Sur la figure 2, les griffes 23 sont formées sur l'armature 5 comprenant la couronne d'appui 6 du moyen de mise en précontrainte de ladite butée. Plus précisément, l'armature 5 est pourvue de griffes 23 qui s'étendent vers l'avant pour interagir avec la saillie extérieure 24. In Figure 2, the claws 23 are formed on the frame 5 comprising the support ring 6 of the biasing means of said stop. More specifically, the armature 5 is provided with claws 23 which extend forward to interact with the outer projection 24.

Claims (14)

REVENDICATIONS1. Butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante (1) et une bague fixe (2) pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants (7) sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante, ladite butée étant caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une bague de montage (10) sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée et un dispositif d'autocentrage (14) de ladite bague de montage, ladite bague de montage étant associée à la bague fixe (2) en permettant un rotulage entre lesdites bagues. REVENDICATIONS1. Clutch bearing for a motor vehicle comprising a rotating ring (1) and a fixed ring (2) each provided with a raceway forming between them an oblique-contact raceway in which rolling bodies (7) are arranged for guiding the rotation of said rotating ring, said stop being characterized in that it further comprises a mounting ring (10) on a device for axial displacement of said stop and a self-centering device (14) of said mounting ring , said mounting ring being associated with the fixed ring (2) allowing a swiveling between said rings. 2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le centre de rotulage entre les bagues fixe (2) et de montage (10) est disposé sur l'axe de rotation de la bague tournante (1). 2. clutch bearing according to claim 1, characterized in that the center of swiveling between the fixed rings (2) and mounting (10) is disposed on the axis of rotation of the rotating ring (1). 3. Butée d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un manchon de montage (11) sur le dispositif de déplacement axial, la bague de montage (10) étant en appui axial sur ledit manchon par l'intermédiaire du dispositif d'autocentrage (14). 3. Clutch release bearing according to claim 1 or 2, characterized in that it further comprises a mounting sleeve (11) on the axial displacement device, the mounting ring (10) bearing axially on said sleeve through the self-centering device (14). 4. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif d'autocentrage comprend une rondelle élastique (14) qui est en appui sur la bague de montage (10). 4. Clutch release bearing according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the self-centering device comprises a spring washer (14) which is supported on the mounting ring (10). 5. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les bagues fixe (2) et de montage (10) comprennent chacune une portée d'association (18, 19) qui sont emmanchées l'une sur l'autre avec une possibilité de rotulage. 11 Clutch release bearing according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the fixed (2) and mounting (10) rings each comprise an association seat (18, 19) which are fitted to the seat one on the other with a possibility of swiveling. 11 6. Butée d'embrayage selon la revendication 5, caractérisée en ce que les portées d'association (18, 19) présentent un profil arrondi respectivement convexe et concave. Clutch abutment according to claim 5, characterized in that the association surfaces (18, 19) have a convex and concave rounded profile respectively. 7. Butée d'embrayage selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce qu'au moins une portée d'association (18, 19) est pourvue d'un insert de glissement (21), l'emmanchement entre lesdites portées d'association étant réalisé avec interposition dudit insert de glissement. Clutch abutment according to claim 5 or 6, characterized in that at least one connecting surface (18, 19) is provided with a sliding insert (21), the fitting between said bearing surfaces association being made with interposition of said slip insert. 8. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens de retenue de la bague fixe (2) sur la bague de montage (10), lesdits moyens étant agencés pour éviter la dissociation desdites bagues préalablement au montage de ladite butée sur le dispositif de déplacement axial. 8. Clutch release bearing according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it further comprises means for retaining the fixed ring (2) on the mounting ring (10), said means being arranged to avoid dissociation of said rings prior to mounting said stop on the axial displacement device. 9. Butée d'embrayage selon la revendication 8, caractérisée en ce que la bague fixe (2) est pourvue d'une armature (5, 22) qui comprend des griffes (23) d'interaction avec une saillie (24) de la bague de montage (10), de sorte à former les moyens de retenue. Clutch release bearing according to Claim 8, characterized in that the fixed ring (2) is provided with an armature (5, 22) which comprises claws (23) for interaction with a projection (24) of the mounting ring (10) so as to form the retaining means. 10. Butée d'embrayage selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'armature (5) comprend en outre une zone d'appui (6) pour un moyen de mise en précontrainte de ladite butée. 25 10. Clutch abutment according to claim 9, characterized in that the armature (5) further comprises a bearing zone (6) for a means for biasing said abutment. 25 11. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre, solidaire de la bague tournante (1), une portée d'actionnement (3) par appui sur un diaphragme de l'embrayage. 30 11. Clutch release bearing according to any one of claims 1 to 10, characterized in that it further comprises, integral with the rotating ring (1), an actuating surface (3) by pressing on a diaphragm of the clutch. 30 12. Butée d'embrayage selon la revendication 11, caractérisée en ce que le centre de rotulage entre les bagues fixe (2) et de montage (10) est disposé dans le plan de la portée d'actionnement (3).20 12 12. Clutch release bearing according to claim 11, characterized in that the center of swiveling between the fixed rings (2) and mounting (10) is arranged in the plane of the actuating surface (3). 13. Butée d'embrayage selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que la portée d'actionnement (3) s'étend sensiblement radialement et à distance axiale de la bague de montage (10). Clutch abutment according to claim 11 or 12, characterized in that the actuating surface (3) extends substantially radially and at an axial distance from the mounting ring (10). 14. Système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant une butée selon l'une quelconque des revendications 11 à 13 qui est montée sur un dispositif de déplacement axial de ladite butée entre une position d'embrayage dans laquelle la portée d'actionnement (3) est disposée contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite portée appuie sur ledit diaphragme. 14. A clutch actuating system of a motor vehicle comprising a diaphragm, said system comprising a stop according to any one of claims 11 to 13 which is mounted on a device for axial displacement of said stop between a position of clutch in which the actuating surface (3) is disposed against the diaphragm and a disengaging position in which said bearing bears against said diaphragm.