SIEGE ESCAMOTABLE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des sièges escamotables de véhicule automobile, les véhicules automobiles comprenant des sièges escamotables et les procédés d'escamotage de siège de véhicule automobile. Les sièges escamotables sont usuellement disposés dans une rangée de sièges arrières et plus particulièrement dans la dernière rangée de sièges arrières. En particulier, dans le cas des véhicules comportant trois rangées de sièges, les sièges io escamotables seront de préférence disposés au niveau de la troisième rangée de sièges. Un siège escamotable peut être soit une banquette complète, soit une partie de banquette lorsque celle-ci est séparée en plusieurs morceaux, comme une banquette dite un tiers deux tiers dans laquelle un is siège occupe deux tiers de la banquette tandis que l'autre occupe le tiers restant. Dans le cas d'une banquette un tiers deux tiers , le siège escamotable particulièrement concerné par l'invention sera de préférence la partie deux tiers de la banquette. Le siège escamotable peut aussi être l'un ou l'autre 20 de deux sièges séparés l'un de l'autre et disposés sur la troisième rangée. Dans le cas d'une troisième rangée comportant trois sièges distinct, les sièges devront présenter une largeur (de gauche à droite par rapport au véhicule) minimum pour que la cinématique d'escamotage selon 25 l'invention puisse leur être appliquée avec profit. Dans le cas de siège escamotable ou de sièges escamotables, la fonction d'escamotage requiert souvent une certaine place qui peut aller jusqu'à empêcher le constructeur de véhicules automobiles de mettre dans le véhicule, et en particulier dans 30 le coffre du véhicule, une roue de secours, qu'elle soit de type galette ou à fortiori de taille normale, sans gêne notable pour l'usager du véhicule. Une roue de secours de taille normale ou une roue de taille normale s'oppose à une roue de secours de type galette laquelle est sinon moins étendue du moins moins épaisse. Une roue de secours de taille normale a une taille comparable aux autres roues du véhicule au contraire d'une roue de secours de type galette qui est au moins notablement plus mince. Dans ce cas, le constructeur peut en être réduit à ne pouvoir proposer, pour les véhicules munis de sièges escamotables, afin de pallier aux risques de crevaison, qu'un simple kit de protection comprenant soit une simple bombe de réparation soit un compresseur. Le fournisseur de roues, io comprenant des pneumatiques, au constructeur du véhicule automobile, propose alors parfois un service, gratuit ou payant, de dépannage en temps réel en cas de crevaison suffisamment grave, par exemple pneumatique pas seulement percé mais déchiré sur une certaine longueur, crevaison grave is pour la réparation de laquelle le simple kit de protection se révèlera tout à fait insuffisant. Au moins certains clients ne sont pas satisfaits par cette solution et préféreraient disposer dans leur véhicule automobile, d'une roue de secours de type galette ou même 20 mieux de taille normale, même au prix d'un léger surcoût, mais sans toutefois sacrifier trop de place dans l'habitacle du véhicule et notamment dans le coffre du véhicule. Le problème est épineux, car il faut concilier la place nécessaire à l'escamotage, et au rangement associé, du siège 25 escamotable, avec la place nécessaire à la roue de secours. Une roue de secours de taille normale est notablement plus encombrante qu'une roue de secours de type galette laquelle est à son tour beaucoup plus encombrante qu'un simple kit de protection. Mais si la roue de secours a, sur le kit de 30 protection, l'inconvénient d'être plus encombrante, elle a par contre l'avantage, pour le client, d'être plus rassurante et même, dans les cas de crevaison grave, nettement plus utile. Par ailleurs, la législation de certains pays imposant de manière réglementaire la présence d'une roue de secours à bord du véhicule, le constructeur doit renoncer à proposer à la clientèle un véhicule muni de tels sièges escamotables, en particulier sur la troisième rangée, faute de pouvoir proposer une disposition des différents éléments satisfaisante pour le client. En effet, si pour loger à la fois le ou les sièges escamotables d'une part et la roue de secours d'autre part, il devient nécessaire pour le constructeur de réduire notablement l'espace disponible à l'arrière du véhicule, et en particulier dans le coffre, la clientèle risque fort de bouder le véhicule proposé. Plusieurs types d'art antérieur ont tenté de s'attaquer à ce problème et des solutions partielles, mais jamais pleinement satisfaisantes, ont été proposées. Usuellement, au regard des architectures des véhicules automobiles rencontrées, il y a une is possibilité de logement à l'arrière du véhicule, dans le plancher du coffre du véhicule, mais celle-ci doit être consacrée soit au siège escamotable lorsqu'il est escamoté, soit à la roue de secours. Bien sûr il existe aussi des systèmes plaçant la roue de secours sous la caisse du véhicule, mais 20 d'une part ils sont extrêmement peu pratiques et d'autre part ils requièrent pour le véhicule concerné une garde au sol d'une certaine importance, ce qui ne permet même pas d'envisager leur application à tous les véhicules. Dans une première famille d'art antérieur, les sièges 25 escamotables sont escamotés sous les sièges de la rangée située juste devant. Cette première famille d'art antérieur présente toutefois deux inconvénients. Un premier inconvénient réside dans le fait que le mécanisme d'escamotage est assez complexe donc notamment assez 30 coûteux. Un deuxième inconvénient réside dans le fait que, pour être utilisables, les sièges des deux dernières rangées doivent être alignés entre les deux rangées, sous peine d'empêcher le siège escamotable de la rangée de derrière de venir sous la rangée de devant parce que le pied d'un siège de la rangée de devant constituerait alors un obstacle. Or, sans être générale, cette configuration n'en est pas moins très répandue. En effet, le passage des roues au niveau de la rangée la plus en arrière, par exemple le troisième rang, ne permet de loger que deux sièges qui seront forcément décalés par rapport aux trois sièges de la rangée un peu plus en avant, par exemple le deuxième rang. Dans une deuxième famille d'art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet française FR 2687629 ou bien io dans la demande de brevet européenne EP 939024, il est connu de disposer une roue de secours sous l'assise du siège, dans le plancher du véhicule. Le siège escamotable bascule vers l'avant et rend ainsi accessible par l'arrière du véhicule, la roue de secours à l'usager. Toutefois, cet escamotage pliant is le siège vers l'avant et venant l'adosser au dossier du siège de la rangée située devant réduit d'autant, la longueur de chargement disponible à l'arrière du véhicule lorsque les sièges escamotables de la dernière rangée sont en position escamotée. 20 Selon un troisième art antérieur, décrit dans le brevet français FR 1361369, il est connu un siège comprenant une assise suffisamment longue et large ainsi que haute pour contenir et englober entièrement une roue de secours. Ce siège n'est pas du tout escamotable dans un logement de plancher de 25 véhicule. A cause de son volume important et de sa structure encombrante, imposée par le souhait de faire entièrement tenir la roue de secours dans l'assise du siège, il ne peut raisonnablement même pas être envisagé de le transformer en siège escamotable, et surtout pas dans le logement du 30 plancher du véhicule usuellement disponible car celui-ci est de taille et de profondeur relativement réduites. L'invention se propose par conséquent de trouver une cinématique d'escamotage qui, tout en autorisant la présence d'une roue de secours sans encombrement excessif de l'habitacle, ne diminue pas de façon notable la longueur de chargement disponible à l'arrière du véhicule lorsque les sièges escamotables de la dernière rangée sont en position escamotée. On appellera cette longueur par la suite plus simplement, par abus de langage, la longueur de chargement. L'invention se propose pour cela de disposer la roue de secours sous l'assise du siège escamotable, d'attacher cette roue de secours au siège escamotable, et d'associer à l'ensemble siège escamotable et roue de secours ainsi io constitué une cinématique d'escamotage qui utilise le même logement disponible dans le plancher du véhicule pour y mettre soit la roue de secours en position d'utilisation du siège escamotable, laquelle roue de secours est alors rendue peu encombrante, soit le siège escamoté en position escamotée en is laissant alors la roue de secours dans l'habitacle, mais son encombrement alors plus important est nettement moins gênant que ne le serait celui d'une roue de secours dans l'habitacle avec les sièges escamotables dépliés, car lorsque les sièges escamotables sont escamotés, l'espace globalement 20 disponible dans l'habitacle du véhicule est nettement plus important. Cette cinématique permet d'interchanger de manière simple et pratique, sans effort excessif pour l'utilisateur du véhicule, roue de secours et siège escamoté, lorsqu'on passe d'une position à l'autre, les deux positions étant la position 25 d'utilisation avec le siège escamotable déplié et la position escamotée avec le siège escamotable escamoté qui est alors également replié. L'invention propose un siège escamotable avec roue de secours déjà attachée, un siège escamotable sans roue de 30 secours attachée (même si ensuite une roue de secours sera attachée au siège escamotable), un véhicule automobile intégrant l'un ou l'autre de ces sièges, et un procédé d'escamotage revendiquant la cinématique d'escamotage elle- même. Sauf mention contraire, les notions de directions, avant, arrière, gauche, droite, latéral, vertical, horizontal, sont données en référence au sens du siège et au sens du véhicule qui sont les mêmes ; c'est le sens aussi d'un usager assis dans le siège installé dans le véhicule. La cinématique proposée est actionnable à la main par un usager. Il peut y être adjoint des moyens d'assistance, comme par exemple un vérin, ou cette cinématique peut même être automatisée en tout ou partie par l'ajout d'une motorisation. Selon l'invention, il est prévu un siège de véhicule automobile, io escamotable dans un logement de plancher de véhicule automobile, comportant un dossier et une assise, caractérisé en ce qu'il comporte une roue de secours de véhicule automobile qui est située sous l'assise et qui est attachée au siège. is Le siège escamotable est de préférence un siège de taille réduite, notamment au niveau de l'assise dont le coussin présente une longueur, d'avant en arrière du siège, modérée et au niveau de l'assise prise dans son ensemble laquelle présente une épaisseur également modérée. Ainsi le siège 20 escamotable va pouvoir être escamoté dans un logement de plancher de véhicule présentant lui-même une taille modérée. De préférence, la longueur, d'avant en arrière du siège, du coussin de l'assise est inférieure au diamètre de la roue de secours. De préférence, l'épaisseur de toute l'assise, lorsque 25 le siège est en position escamotée, est inférieure à l'épaisseur de la roue de secours. Selon l'invention, il est aussi prévu un siège de véhicule automobile, escamotable dans un logement de plancher de véhicule automobile, comportant un dossier et une assise, 30 caractérisé en ce qu'il comporte, situés sous l'assise et solidaires de l'assise, des moyens d'attache d'une roue de secours de véhicule automobile. Pour les mêmes raisons que celles précédemment exposées, le siège escamotable est avantageusement de dimensions réduites. De préférence, la longueur, d'avant en arrière du siège, du coussin de l'assise est inférieure au diamètre d'une roue de secours adaptée audit véhicule automobile. Une roue de secours adaptée audit véhicule automobile est, soit une roue de secours de taille normale, pouvant être substitué à une roue dudit véhicule ayant été victime d'une crevaison. Pour prendre en compte ce dépassement de la taille de la roue de secours par rapport à la longueur du coussin de l'assise, les moyens d'attache sont avantageusement décentrés par io rapport à l'assise. De préférence, l'épaisseur de toute l'assise, lorsque le siège est en position escamotée, est inférieure à l'épaisseur d'une roue de secours adaptée audit véhicule automobile. Pour permettre le dépassement de la roue de secours, de is préférence vers l'arrière du véhicule, la partie arrière de l'assise est préférentiellement ouverte. Si le dépassement de la roue de secours devait s'effectuer dans une autre direction, par exemple vers l'avant du véhicule, c'est la partie avant de l'assise qui serait alors préférentiellement ouverte. 20 Pour un accès au déclenchement de la cinématique d'escamotage selon l'invention par l'arrière du véhicule pour l'usager, ce qui est le plus pratique pour cet usager, le siège comporte préférentiellement des moyens de pivotement autour de la partie inférieure avant de l'assise. Dans le cas d'un 25 accès au déclenchement de la cinématique d'escamotage selon l'invention par l'avant du véhicule pour l'usager, ce qui est moins pratique pour cet usager, le siège comportera optionnellement des moyens de pivotement autour de la partie inférieure arrière de l'assise. 30 La cinématique d'escamotage selon l'invention permet de substituer au kit de protection, une roue de secours. Cette roue de secours est soit une galette soit même une roue de secours de taille normale. Dans ce dernier cas de la roue de secours de taille normale, comme celle-ci est notablement plus volumineuse et surtout plus épaisse qu'une galette, le logement disponible dans le plancher du véhicule étant de taille réduite et ayant surtout une profondeur faible, la substitution du kit de protection par une roue de secours de taille normale est plus critique que sa substitution par une galette, et rend par conséquent la cinématique d'escamotage selon l'invention d'autant plus intéressante et d'autant plus utile. Dans un premier mode de réalisation préférentiel, la roue de secours est une roue de secours de taille normale. Dans un io deuxième mode de réalisation préférentiel, la roue de secours est une galette. Une réalisation préférentielle particulière, simple et efficace, d'un siège escamotable selon l'invention, et en particulier de son assise, va maintenant être considérée. Les options qui is suivent peuvent être utilisées seules, certaines seulement combinées entre elles ou toutes à la fois. Selon une option de réalisation préférentielle, le siège escamotable comporte une plaque située sous l'assise, le coussin de l'assise étant fixé à la plaque d'un côté de la 20 plaque, des moyens d'attache de la roue de secours étant fixés à la plaque de l'autre côté de la plaque. De préférence, il comporte un cadre entourant la plaque. De préférence, le cadre est relié à la plaque par des attaches. D'une manière avantageuse, les attaches permettent un 25 mouvement relatif entre le cadre et la plaque selon une direction perpendiculaire au plan de la plaque. Ainsi, le même type de siège escamotable peut être utilisé, qu'il soit associé avec une roue de secours de type galette ou de taille normale. De plus, un même type de siège escamotable peut être utilisé 30 pour différents véhicules pouvant présenter des roues de secours, surtout de taille normale mais aussi de type galette, d'épaisseur différente d'une roue de secours à l'autre. Dans un mode de réalisation, les attaches sont respectivement des sangles. Dans un autre mode de réalisation, les attaches sont respectivement des pions coulissant dans des lumières verticales. Les pions sont avantageusement solidaires du cadre et les lumières sont avantageusement solidaires de la planche, pour des raisons de solidité et de simplicité de fabrication. De préférence, au moins deux galets sont fixés au cadre, un de chaque côté latéral de l'assise. Ces deux galets vont coulisser dans des glissières disposées de chaque côté latéral du siège escamotable lors de l'étape de translation dans la io cinématique d'escamotage. De préférence, un côté du cadre est écarté de la plaque de manière à présenter une poignée de préhension. L'utilisateur peut ainsi saisir le cadre plus facilement du côté où il se trouve pour mettre en oeuvre la cinématique, sans nécessiter à is cet endroit d'une poignée ou d'une sangle supplémentaire. De préférence, le siège escamotable selon l'invention comporte une lanière disposée sous l'assise de manière à permettre de tirer le siège par une préhension sous l'assise. Cette lanière est particulièrement utile pendant la phase de 20 translation du siège escamotable dans une façon de mettre en oeuvre la cinématique d'escamotage selon l'invention. Avantageusement, cette lanière n'est attachée ni en partie avant de l'assise ni en partie arrière de l'assise, ce qui permet de réaliser un bon compromis pendant les différentes phases 25 de la cinématique d'escamotage. Une localisation en partie avant de l'assise demanderait à l'utilisateur une force notable pour retenir le siège pendant la deuxième phase de basculement tandis qu'une localisation en partie arrière de l'assise demanderait à l'utilisateur un peu de doigté pour 30 conserver le siège en équilibre pendant la phase de translation. L'invention couvre aussi un véhicule automobile comprenant un siège selon l'invention et un plancher comprenant un logement. Ce logement est destiné à recevoir alternativement, lo le siège escamoté et la roue de secours. Le véhicule automobile peut déjà être prévu pour comprendre la roue de secours et encore attendre son installation ; dans ce dernier cas, la roue de secours sera intégrée ultérieurement. The invention relates to the field of motor vehicle retractable seats, motor vehicles comprising retractable seats and methods of retraction of a motor vehicle seat. The retractable seats are usually arranged in a row of rear seats and more particularly in the last row of rear seats. In particular, in the case of vehicles with three rows of seats, the retractable seats will preferably be arranged at the third row of seats. A retractable seat can be either a full seat or a part of the seat when it is separated into several pieces, such as a bench seat said one-third two-thirds in which one seat occupies two thirds of the seat while the other occupies the remaining third. In the case of a bench one-third two-thirds, the retractable seat particularly concerned by the invention will preferably be the two-thirds part of the seat. The retractable seat can also be either of two seats separated from each other and arranged on the third row. In the case of a third row having three distinct seats, the seats must have a width (from left to right relative to the vehicle) minimum so that the retraction kinematics according to the invention can be applied to them profitably. In the case of a retractable seat or retractable seats, the retraction function often requires a certain space which can go so far as to prevent the motor vehicle manufacturer from putting in the vehicle, and in particular in the trunk of the vehicle, a spare wheel, either of the galette type or a fortiori of normal size, without significant discomfort for the user of the vehicle. A spare wheel of normal size or a wheel of normal size is opposed to a spare wheel type pancake which is otherwise less extensive at least less thick. A normal-size spare wheel is comparable in size to other vehicle wheels, unlike a spare-type spare wheel that is at least noticeably thinner. In this case, the manufacturer can be reduced to being able to offer, for vehicles with retractable seats, to overcome the risk of puncture, a simple protection kit comprising either a simple repair bomb or a compressor. The supplier of wheels, io comprising tires, the manufacturer of the motor vehicle, then sometimes offers a service, free or paid, real-time troubleshooting in case of puncture serious enough, for example tire not only pierced but torn for a certain length , serious puncture is for the repair of which the simple kit of protection will prove completely insufficient. At least some customers are not satisfied with this solution and would prefer to have in their motor vehicle, a spare wheel type galette or even better size normal, even at the cost of a slight additional cost, but without sacrificing too much. space in the passenger compartment of the vehicle and in particular in the trunk of the vehicle. The problem is thorny, because it is necessary to reconcile the space required for the retraction, and the associated storage, of the retractable seat 25, with the necessary space for the spare wheel. A spare wheel of normal size is significantly more bulky than a spare wheel type pancake which is in turn much more bulky than a simple protection kit. But if the spare wheel has, on the protection kit, the disadvantage of being more bulky, it has the advantage, for the customer, to be more reassuring and even, in cases of serious puncture , definitely more useful. Moreover, since the legislation of certain countries imposes the regulatory requirement for the presence of a spare wheel in the vehicle, the manufacturer must refrain from offering a vehicle equipped with such retractable seats, particularly in the third row, because to be able to propose a disposition of the different elements satisfactory for the customer. Indeed, if to accommodate both the retractable seat or on the one hand and the spare wheel on the other hand, it becomes necessary for the manufacturer to significantly reduce the space available at the rear of the vehicle, and especially in the trunk, the customer is likely to sulk the proposed vehicle. Several types of prior art have tried to tackle this problem and partial solutions, but never fully satisfactory, have been proposed. Usually, with regard to the architectures of the motor vehicles encountered, there is a possibility of housing at the rear of the vehicle, in the floor of the trunk of the vehicle, but it must be dedicated either to the retractable seat when it is retracted , either to the spare wheel. Of course there are also systems placing the spare wheel under the vehicle body, but on the one hand they are extremely impractical and on the other hand they require for the vehicle concerned a ground clearance of a certain importance, which does not even allow to consider their application to all vehicles. In a first family of prior art, the retractable seats 25 are retracted under the seats of the row located immediately in front. This first family of prior art, however, has two disadvantages. A first disadvantage lies in the fact that the retraction mechanism is quite complex and therefore quite expensive. A second disadvantage lies in the fact that, to be usable, the seats of the last two rows must be aligned between the two rows, otherwise the retractable seat of the back row will come from under the front row because the foot of a seat in the front row would then be an obstacle. However, without being general, this configuration is none the less widespread. Indeed, the passage of the wheels at the rearmost row, for example the third row, allows to accommodate only two seats which will necessarily be offset from the three seats of the row a little further forward, for example the second rank. In a second family of prior art, for example described in the French patent application FR 2687629 or in the European patent application EP 939024, it is known to dispose of a spare wheel under the seat cushion, in the floor of the vehicle. The retractable seat tilts forward and thus makes accessible by the rear of the vehicle, the spare wheel to the user. However, this folding retraction is the seat forward and coming to lean against the seat back of the row in front reduces the length of loading available at the rear of the vehicle when the retractable seats of the last row are in the retracted position. According to a third prior art, described in the French patent FR 1361369, it is known a seat comprising a seat sufficiently long and wide as well as high to contain and fully encompass a spare wheel. This seat is not at all retractable in a vehicle floor housing. Because of its large volume and bulky structure, imposed by the desire to fully hold the spare wheel in the seat of the seat, it can not reasonably be considered to turn it into a retractable seat, and especially not in the housing of the floor of the vehicle usually available because it is of relatively small size and depth. The invention therefore proposes to find a kinematic retraction which, while allowing the presence of a spare wheel without excessive space in the passenger compartment, does not significantly reduce the length of loading available at the rear when the retractable seats in the last row are in the retracted position. This length will be called later simply, by misnomer, the length of loading. The invention proposes for this purpose to have the spare wheel under the seat of the retractable seat, to attach the spare wheel to the retractable seat, and to associate with the retractable seat assembly and spare wheel and io constituted a kinematic retraction which uses the same housing available in the floor of the vehicle to put either the spare wheel in the position of use of the retractable seat, which spare wheel is then made compact, or the seat retracted in the retracted position in is then leaving the spare wheel in the passenger compartment, but its size then greater is significantly less troublesome than would be that of a spare wheel in the passenger compartment with folded seats unfolded, because when the retractable seats are retracted , the overall space available in the passenger compartment of the vehicle is significantly larger. This kinematics makes it possible to interchange in a simple and practical way, without excessive effort for the user of the vehicle, spare wheel and retracted seat, when passing from one position to another, the two positions being the position 25 use with the unfolded retractable seat and the retracted position with the retractable seat retracted which is then also folded. The invention provides a retractable seat with spare wheel already attached, a retractable seat without attached spare wheel (even if then a spare wheel will be attached to the retractable seat), a motor vehicle incorporating one or the other of these seats, and a method of retraction claiming the retraction kinematics itself. Unless otherwise indicated, the concepts of directions, front, rear, left, right, lateral, vertical, horizontal, are given with reference to the direction of the seat and to the direction of the vehicle which are the same; it is also the meaning of a user sitting in the seat installed in the vehicle. The proposed kinematics is operable manually by a user. It can be associated with assistance means, such as a cylinder, or this kinematics can even be automated in whole or in part by the addition of a motorization. According to the invention, there is provided a motor vehicle seat, retractable in a floor housing of a motor vehicle, comprising a backrest and a seat, characterized in that it comprises a spare wheel of a motor vehicle which is located under the seat and which is attached to the seat. The retractable seat is preferably a reduced seat, particularly at the seat whose cushion has a length, front to back of the seat, moderate and at the seat as a whole which has a thickness also moderate. Thus the retractable seat 20 can be retracted into a vehicle floor housing itself having a moderate size. Preferably, the length, from front to back of the seat, of the cushion of the seat is less than the diameter of the spare wheel. Preferably, the thickness of the entire seat, when the seat is in the retracted position, is less than the thickness of the spare wheel. According to the invention, there is also provided a motor vehicle seat, retractable in a floor housing of a motor vehicle, comprising a backrest and a seat, characterized in that it comprises, located under the seat and secured to the seat. seat, means for attaching a spare wheel of a motor vehicle. For the same reasons as those previously described, the retractable seat is advantageously of reduced dimensions. Preferably, the length, from front to back of the seat, of the cushion of the seat is less than the diameter of a spare wheel adapted to said motor vehicle. A spare wheel adapted to said motor vehicle is either a spare wheel size normal, can be substituted for a wheel of said vehicle having suffered a puncture. To take account of this exceeding of the size of the spare wheel relative to the length of the cushion of the seat, the attachment means are advantageously off-center relative to the seat. Preferably, the thickness of the entire seat, when the seat is in the retracted position, is less than the thickness of a spare wheel adapted to said motor vehicle. To allow the override of the spare wheel, is preferably towards the rear of the vehicle, the rear portion of the seat is preferably open. If the overrunning of the spare wheel should take place in another direction, for example towards the front of the vehicle, it is the front part of the seat that would then preferentially open. For access to the triggering of the retraction kinematics according to the invention from the rear of the vehicle for the user, which is the most practical for this user, the seat preferably comprises means for pivoting around the lower part. before sitting. In the case of access to the triggering of the retraction kinematics according to the invention from the front of the vehicle for the user, which is less convenient for this user, the seat will optionally include means for pivoting around the vehicle. the lower back of the seat. The kinematic retraction according to the invention allows to replace the protection kit, a spare wheel. This spare wheel is either a slab or even a spare wheel of normal size. In the latter case the normal size spare wheel, as it is notably larger and especially thicker than a slab, the housing available in the vehicle floor being of reduced size and especially having a low depth, the replacement of the protection kit with a spare wheel of normal size is more critical than its substitution by a slab, and therefore makes the retraction kinematics according to the invention all the more interesting and all the more useful. In a first preferred embodiment, the spare wheel is a spare wheel of normal size. In a second preferred embodiment, the spare wheel is a slab. A particular preferred embodiment, simple and effective, of a retractable seat according to the invention, and in particular of its seat, will now be considered. The options that follow can be used alone, some only combined together or all at once. According to a preferred embodiment, the retractable seat comprises a plate located under the seat, the cushion of the seat being fixed to the plate on one side of the plate, means for attaching the spare wheel being attached to the plate on the other side of the plate. Preferably, it comprises a frame surrounding the plate. Preferably, the frame is connected to the plate by fasteners. Advantageously, the fasteners allow relative movement between the frame and the plate in a direction perpendicular to the plane of the plate. Thus, the same type of retractable seat can be used, whether it is associated with a spare wheel type pancake or normal size. In addition, the same type of retractable seat can be used for different vehicles that may have spare wheels, especially of normal size but also slab type, of different thickness from one spare wheel to another. In one embodiment, the fasteners are respectively straps. In another embodiment, the fasteners are respectively sliders sliding in vertical lights. The pins are advantageously integral with the frame and the lights are advantageously integral with the board, for reasons of strength and simplicity of manufacture. Preferably, at least two rollers are fixed to the frame, one on each lateral side of the seat. These two rollers will slide in slides arranged on each lateral side of the retractable seat during the translation step in the kinematic retraction kinematics. Preferably, one side of the frame is spaced from the plate so as to have a handle. The user can thus seize the frame more easily on the side where it is to implement the kinematics, without requiring is this place of a handle or an additional strap. Preferably, the retractable seat according to the invention comprises a strap disposed under the seat so as to pull the seat by gripping under the seat. This strap is particularly useful during the translation phase of the retractable seat in a way of implementing the retraction kinematics according to the invention. Advantageously, this strap is attached neither in part before the seat nor in the rear part of the seat, which makes it possible to achieve a good compromise during the various phases of the kinematic retraction. A location in the front part of the seat would require the user a significant force to hold the seat during the second tilting phase while a location at the rear of the seat would require the user a little fingering for 30 keep the seat in balance during the translation phase. The invention also covers a motor vehicle comprising a seat according to the invention and a floor comprising a housing. This housing is intended to receive alternately, lo the retracted seat and the spare wheel. The motor vehicle may already be provided to understand the spare wheel and still wait for installation; in the latter case, the spare wheel will be integrated later.
Selon l'invention, il est également prévu un véhicule automobile comprenant : un plancher comprenant un logement ; une roue de secours ; un siège escamotable dans le logement et comportant un dossier et une assise ; caractérisé en ce que la roue de secours est située sous io l'assise et est attachée au siège. Selon l'invention, il est aussi prévu un véhicule automobile comprenant : un plancher comprenant un logement de roue de secours ; un siège escamotable ; caractérisé en ce que la cinématique d'escamotage est apte à réaliser à la fois is l'escamotage du siège dans ledit logement et l'extraction de la roue de secours hors dudit logement. Lorsque le siège est en position d'utilisation, la roue de secours est préférentiellement située dans le logement, sauf bien sûr lorsqu'elle est utilisée comme roue de secours ou lorsque l'utilisateur a voulu lui- 20 même la sortir pour toute raison de réparation ou autre. Par ailleurs, le logement de roue de secours peut également être utilisé, après une crevaison, pour y stocker la roue crevée, avant réparation. Pour certains types de véhicule automobile assez répandus, le 25 silencieux de la ligne d'échappement du véhicule automobile est situé sous le logement du plancher de véhicule, qui est avantageusement soit une cuvette de roue de secours soit un rangement de siège, et qui est disponible pour la roue de secours. Dans ce cas, l'épaisseur disponible dans le logement 30 est encore réduite, ce qui rend la cinématique d'escamotage selon l'invention encore plus intéressante. Il est également possible, grâce à la faible épaisseur de logement qu'autorise l'utilisation de la cinématique d'escamotage selon l'invention, d'implanter un réservoir supplémentaire de dépollution sous ce logement, qui sera par exemple un réservoir supplémentaire d'urée pour effectuer une dépollution de type SCR. De préférence, un réservoir supplémentaire de dépollution de la ligne d'échappement du véhicule automobile est situé sous ledit logement. Le logement est préférentiellement situé dans le coffre du véhicule automobile. En effet, c'est là qu'une telle place peut être le plus facilement trouvée compte tenu de l'implantation des divers éléments dans un véhicule automobile. io De préférence, le logement a une forme de cuvette. Cette cuvette sur une partie réduite de son fond peut comporter un autre trou s'enfonçant un peu plus profondément dans le plancher du véhicule. Cet espace réduit supplémentaire peut être utilisé pour stocker un élément, par exemple un kit de 15 protection, en plus de la roue de secours. Pour certains types de véhicule automobile assez répandus, la profondeur du logement disponible pour la roue de secours est assez réduite et devient même inférieure à l'épaisseur de la roue de secours. Dans ce cas, la cinématique d'escamotage 20 selon l'invention devient encore plus intéressante. Dans une réalisation préférentielle de véhicule automobile selon l'invention, le véhicule automobile comprend trois rangées de siège et ledit logement est situé sous la troisième rangée. Ledit logement est situé au moins en partie, de 25 préférence en majeure partie, sous la troisième rangée des sièges qui sont escamotables. En effet, c'est dans cette configuration de véhicule automobile que le problème d'espace disponible se pose avec le plus de criticité, et c'est par conséquent dans cette configuration que la cinématique 30 d'escamotage selon l'invention est la plus intéressante et la plus utile. Dans une variante de réalisation, de préférence, le véhicule automobile comporte des glissières solidaires du plancher dans lesquelles un axe de pivotement du siège peut coulisser, le siège étant situé entre les glissières. Cette réalisation est particulièrement simple et efficace. Mais d'autres réalisations plus complexes, notamment avec assistance ou même motorisées, peuvent être envisagées. Dans une première réalisation préférentielle, les glissières sont parallèles au plancher et l'axe de pivotement est situé en partie avant de l'assise du siège. Cette réalisation est la plus pratique du point de vue de l'usager du véhicule automobile. De préférence, sont respectivement fixées sur des longerons de la caisse du véhicule automobile, et plus particulièrement sur des longeronnets qui sont de petits longerons ajoutés aux grands longerons s'étendant de chaque côté de la caisse du véhicule, le long du véhicule. Dans une deuxième réalisation optionnelle, les glissières sont perpendiculaires au plancher et 1s l'axe de pivotement est situé en partie milieu de l'assise du siège. Cette réalisation est moins pratique du point de vue de l'usager du véhicule automobile. Dans cette deuxième réalisation, des crans sont avantageusement prévus le long des glissières verticales pour maintenir l'axe de pivotement du 20 siège à une hauteur donnée pendant toute l'opération de pivotement. Dans une autre variante de réalisation, de préférence, le véhicule automobile comporte des élévateurs articulés situés de part et d'autre du siège, l'élévateur articulé comprenant 25 d'une part une partie solidaire du plancher au niveau d'une jonction et d'autre part une partie solidaire du siège au niveau de laquelle un axe de pivotement du siège peut tourner. De préférence, l'élévateur articulé est disposé de manière à éloigner du plancher l'axe de pivotement lors du dépliement de 30 l'élévateur articulé et de manière à rapprocher du plancher l'axe de pivotement lors du repliement de l'élévateur articulé. Ainsi, dans le cas le plus fréquent d'une place disponible très limitée, cet éloignement de l'axe de pivotement à une certaine distance du plancher permet tout de même de réaliser l'opération de pivotement pour interchanger les positions du siège escamotable et de la roue de secours. Préférentiellement, l'élévateur articulé est disposée de manière à éloigner de la jonction l'axe de pivotement lors du dépliement de l'élévateur articulé et de manière à rapprocher de la jonction l'axe de pivotement lors du repliement de l'élévateur articulé. Ainsi l'ensemble constitué du siège escamotable et de la roue n'a besoin d'effectuer qu'un mouvement simplement vertical, ce qui requiert moins de place disponible. Dans une réalisation structurelle préférentielle, l'élévateur articulé comprend deux bras rigides et une charnière, l'un des bras rigides reliant la charnière à l'axe de pivotement, l'autre bras rigide reliant la charnière à la jonction. L'invention couvre aussi un procédé d'escamotage de siège de 1s véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé réalise à la fois l'escamotage du siège dans un logement et l'extraction de la roue de secours hors dudit logement. De manière réciproque, à partir de la position escamotée du siège, l'invention couvre aussi un procédé d'escamotage de 20 siège de véhicule automobile réalisant à la fois l'extraction du siège hors d'un logement et l'escamotage de la roue de secours dans ledit logement. Selon une première variante préférentielle de la cinématique d'escamotage, le procédé d'escamotage de siège de véhicule 25 automobile selon l'invention comprend successivement : une étape de rabattement du dossier de siège vers l'assise de siège ; une étape de pivotement de l'ensemble assise et dossier dans un sens autour d'une direction ; une étape de translation horizontale du siège ; une étape de pivotement de 30 l'ensemble assise et dossier dans le même sens autour de la même direction. Selon une deuxième variante préférentielle de la cinématique d'escamotage, le procédé d'escamotage de siège de véhicule automobile selon l'invention comprend successivement : une étape de rabattement du dossier de siège vers l'assise de siège ; une étape de translation verticale du siège vers le haut ; une étape de pivotement de l'ensemble assise et dossier ; une étape de translation verticale du siège vers le bas. According to the invention, there is also provided a motor vehicle comprising: a floor comprising a housing; a spare wheel; a retractable seat in the housing and comprising a backrest and a seat; characterized in that the spare wheel is located under the seat and is attached to the seat. According to the invention, there is also provided a motor vehicle comprising: a floor comprising a spare wheel housing; a retractable seat; characterized in that the kinematic retraction is able to achieve both is the retraction of the seat in said housing and the extraction of the spare wheel out of said housing. When the seat is in the use position, the spare wheel is preferably located in the housing, except of course when it is used as a spare wheel or when the user has himself wanted to take it out for any reason. repair or other. Furthermore, the spare wheel housing can also be used, after a puncture, to store the punctured wheel, before repair. For some fairly common types of motor vehicle, the muffler of the motor vehicle exhaust system is located under the vehicle floor housing, which is preferably either a spare tire bowl or a seat storage, and which is available for the spare wheel. In this case, the thickness available in the housing 30 is further reduced, which makes the retraction kinematics of the invention even more interesting. It is also possible, thanks to the small thickness of housing that allows the use of the retraction kinematics according to the invention, to implement an additional depollution tank under this housing, which will be for example an additional reservoir of urea to carry out an SCR type depollution. Preferably, an additional depollution tank of the exhaust line of the motor vehicle is located under said housing. The housing is preferably located in the trunk of the motor vehicle. Indeed, this is where such a place can be most easily found given the location of the various elements in a motor vehicle. Preferably, the housing has a cup shape. This bowl on a reduced portion of its bottom may have another hole sinking a little deeper into the floor of the vehicle. This additional reduced space can be used to store an item, for example a protection kit, in addition to the spare wheel. For certain types of motor vehicle fairly widespread, the available housing depth for the spare wheel is quite small and becomes even less than the thickness of the spare wheel. In this case, the kinematic retraction 20 according to the invention becomes even more interesting. In a preferred embodiment of a motor vehicle according to the invention, the motor vehicle comprises three rows of seats and said housing is located under the third row. Said housing is located at least in part, preferably substantially under the third row of seats which are retractable. Indeed, it is in this configuration of a motor vehicle that the problem of available space arises with the most criticality, and it is therefore in this configuration that the kinematic 30 of retraction according to the invention is the most interesting and most useful. In an alternative embodiment, preferably, the motor vehicle has slides secured to the floor in which a pivot axis of the seat can slide, the seat being located between the slides. This achievement is particularly simple and effective. But other more complex achievements, including with assistance or even motorized, can be considered. In a first preferred embodiment, the slides are parallel to the floor and the pivot axis is located in front of the seat base. This embodiment is the most practical from the point of view of the user of the motor vehicle. Preferably, are respectively fixed on longitudinal members of the body of the motor vehicle, and more particularly on longitudinal members which are small spars added to the large spars extending on each side of the vehicle body, along the vehicle. In a second optional embodiment, the slides are perpendicular to the floor and 1s the pivot axis is located in the middle portion of the seat cushion. This embodiment is less convenient from the point of view of the user of the motor vehicle. In this second embodiment, notches are advantageously provided along the vertical runners to maintain the pivoting axis of the seat at a given height during the entire pivoting operation. In another alternative embodiment, preferably, the motor vehicle comprises articulated lifts located on either side of the seat, the articulated lift comprising on the one hand an integral portion of the floor at a junction and a on the other hand an integral part of the seat at which a pivot axis of the seat can rotate. Preferably, the articulated lift is arranged to move the pivot axis away from the floor during the unfolding of the articulated lift and so as to bring the pivot axis closer to the floor during the folding of the articulated lift. Thus, in the most frequent case of a very limited space available, this distance from the pivot axis at a distance from the floor still allows the pivoting operation to interchange the positions of the retractable seat and of the spare wheel. Preferably, the articulated lift is arranged so as to move the pivot axis away from the junction during the unfolding of the articulated lift and so as to bring the pivot axis closer to the junction during the folding of the articulated lift. Thus the assembly consisting of the retractable seat and the wheel needs to perform a movement simply vertical, which requires less space available. In a preferred structural embodiment, the articulated lift comprises two rigid arms and a hinge, one of the rigid arms connecting the hinge to the pivot axis, the other rigid arm connecting the hinge to the junction. The invention also covers a method of retracting the seat of the motor vehicle, characterized in that the method performs both the retraction of the seat in a housing and the extraction of the spare wheel from said housing. Reciprocally, from the retracted position of the seat, the invention also covers a method of retraction of a motor vehicle seat performing both the extraction of the seat from a housing and the retraction of the wheel. in said housing. According to a first preferred variant of the retraction kinematics, the automobile vehicle seat retraction method according to the invention successively comprises: a step of folding the seat back towards the seat cushion; a step of pivoting the seat and back assembly in a direction around a direction; a step of horizontal translation of the seat; a step of pivoting the entire seat and back in the same direction around the same direction. According to a second preferred variant of the retraction kinematics, the method of retraction of the motor vehicle seat according to the invention comprises successively: a step of folding the seat back towards the seat cushion; a step of vertical translation of the seat upwards; a pivoting step of the seat and back assembly; a step of vertical translation of the seat downwards.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de siège 10 escamotable dans un véhicule automobile selon l'art antérieur comprenant un kit de gonflage ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile dans lequel on a introduit une roue de secours galette ; 15 - la figure 3 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile dans lequel on a introduit une roue de secours de taille normale ; - les figures 4 à 9 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un 20 exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours galette, les glissières n'étant pas représentées sur les figures 4 et 9 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté ; 25 - les figures 10 à 15 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours de taille normale, les glissières n'étant pas 30 représentées sur les figures 10 et 15 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté ; - la figure 16 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, la plaque du côté siège ; - la figure 17 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, la plaque du côté roue de secours ; - la figure 18 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, le détail de la coopération de la plaque et des glissières ; - les figures 19 à 24 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un autre exemple de siège escamotable selon l'invention dans un io véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours galette, les élévateurs articulés n'étant pas représentés sur les figures 19 et 24 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté. The invention will now be described in greater detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and non-limiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of a retractable seat 10 in a motor vehicle according to the prior art comprising an inflation kit; FIG. 2 schematically represents an example of a retractable seat in a motor vehicle in which a spare tire wheel has been introduced; FIG. 3 schematically represents an example of a retractable seat in a motor vehicle in which a normal size spare wheel has been introduced; FIGS. 4 to 9 diagrammatically show the different phases of the retraction kinematics of an example of a retractable seat according to the invention in a motor vehicle according to the invention, with a spare tire wheel, the sliding rails being not shown in Figures 4 and 9 of start and end of retraction for reasons of clarity; FIGS. 10 to 15 show diagrammatically the different phases of the retraction kinematics of an example of a retractable seat according to the invention in a motor vehicle according to the invention, with a spare wheel of normal size, the slides not being shown in Figures 10 and 15 at the beginning and end of retraction for reasons of clarity; - Figure 16 shows schematically for an example of retractable seat according to the invention, the seat side plate; - Figure 17 shows schematically for an example of retractable seat according to the invention, the spare wheel side plate; - Figure 18 shows schematically for an example of retractable seat according to the invention, the detail of the cooperation of the plate and slides; FIGS. 19 to 24 diagrammatically show the different phases of the retraction kinematics of another example of a retractable seat according to the invention in a motor vehicle according to the invention, with a spare wheel, the articulated risers, not being shown in Figures 19 and 24 of start and end of retraction for reasons of clarity.
is La figure 1 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile selon l'art antérieur comprenant un kit de gonflage. Partie de cet agencement de véhicule sera conservé pour la réalisation du véhicule automobile selon l'invention. Un siège 2 de deuxième rang est 20 placé devant un siège 3 de troisième rang. Dans le plancher 6 se trouve un logement 5 au fond duquel est disposé un kit de protection 1. Sous le logement se trouve le silencieux 4 de la ligne d'échappement du véhicule. Le siège 3 comprend un dossier 31 et une assise 32. 25 La figure 2 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile dans lequel on a introduit une roue de secours galette. Dans le plancher 6 se trouve un logement 5 dans lequel est disposée une roue de secours 7 de type galette. A cause de la présence sous le 30 logement du silencieux 4 de la ligne d'échappement du véhicule, l'épaisseur du logement 5, sauf en un bord où était le kit de protection 1 au niveau de la figure 1, est réduite. Sans le siège escamotable selon l'invention, il n'est pas possible d'escamoter convenablement le siège à cause justement de la présence de la roue de secours 7 de type galette. La figure 3 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile dans lequel on a introduit une roue de secours de taille normale. Le remplacement de la roue de secours 7 de type galette par une roue de secours 8 de taille normale, la roue de secours de taille normale étant sinon plus étendue du moins plus épaisse que la galette, ne fait qu'empirer le problème et les difficultés pour le résoudre. On voit l'épaisseur e de la roue de secours 8 de taille normale. Les figures 4 à 9 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile is selon l'invention, avec une roue de secours galette, les glissières n'étant pas représentées sur les figures 4 et 9 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté, mais ces glissières sont bien sûr à considérer comme présentes sur toutes les figures 4 à 9. 20 Sur la figure 4, le siège escamotable 3 est en position d'utilisation, c'est-à-dire en position déployée ou dépliée. La roue de secours 7, qui est une galette, est disposée dans le logement 5 tout en étant attachée à une plaque 33 du siège escamotable 3. Sur cette plaque 33 est fixée l'assise 32 du 25 siège escamotable 3. Sur la figure 5, le dossier 31 a été rabattu sur l'assise 32 selon un mouvement représenté par la flèche F. Le dossier 31 est articulé sur l'assise 32 au niveau d'un axe d'articulation 35. Les glissières 9, car il y en a deux, une de chaque côté du 30 siège escamotable 3 mais on n'en voit qu'une car les vues sont de profil, sont solidaires du plancher 6 du véhicule automobile, et en particulier elles sont avantageusement fixées sur les longerons de la caisse du véhicule. L'assise 32 du siège escamotable 3 est montée pivotante autour d'un axe de pivotement 34, lequel axe de pivotement 34 est monté coulissant dans les glissières 9. En pratique cet axe de pivotement 34 peut prendre plusieurs formes, et consister avantageusement en deux galets fixés de part et d'autre de l'assise 32, ces deux galets coulissant dans des rainures correspondantes des glissières 9. L'axe de pivotement 34 est disposé à l'avant du siège escamotable 3, car l'accès à la roue de secours 7 va se faire ici par l'arrière du véhicule. Sur la figure 6, l'ensemble constitué par le siège escamotable io 3 et la galette 7 pivote autour de l'axe de pivotement 34 dans le sens de la flèche F, c'est-à-dire dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre. Le pivotement est réalisé jusqu'à une position dans laquelle l'assise 32 est plutôt proche de la verticale sans l'avoir atteinte pour éviter un risque de is déséquilibre et de basculement vers l'avant. Sur la figure 7, l'ensemble constitué par le siège escamotable 3 et la galette 7 est déplacé vers l'arrière selon un mouvement de translation horizontale représenté par la flèche F, par exemple par l'utilisateur à l'aide d'une lanière 42, située 20 avantageusement sous l'assise 32 et vers le milieu du coussin de l'assise 32. Sur la figure 8, l'ensemble constitué par le siège escamotable 3 et la galette 7 pivote dans le sens de la flèche F, c'est-à-dire toujours dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre, 25 autour de l'axe de pivotement 34, jusqu'à ce que le siège escamotable 3 se trouve escamoté dans le logement 5. Sur la figure 9, on voit le siège escamotable 3 en position escamotée dans le logement 5 du plancher 6 de véhicule. La roue de secours 7 est accessible par l'utilisateur du véhicule. 30 Le passage, pour le siège 3, de la position escamotée à la position d'utilisation correspondant au siège déplié ou déployé, se fait de manière comparable, l'ordre des différentes opérations étant alors inversé. 1 schematically shows an example of retractable seat in a motor vehicle according to the prior art comprising an inflation kit. Part of this vehicle arrangement will be retained for the realization of the motor vehicle according to the invention. A second seat 2 is placed in front of a third seat. In the floor 6 is a housing 5 at the bottom of which is disposed a protection kit 1. Under the housing is the muffler 4 of the exhaust line of the vehicle. The seat 3 comprises a backrest 31 and a seat 32. FIG. 2 schematically represents an example of a retractable seat in a motor vehicle in which a spare tire wheel has been introduced. In the floor 6 is a housing 5 in which is disposed a spare wheel 7 slab type. Due to the presence under the silencer 4 housing of the vehicle exhaust line, the thickness of the housing 5, except at one edge where the protection kit 1 was in Figure 1, is reduced. Without the retractable seat according to the invention, it is not possible to properly retract the seat precisely because of the presence of the spare wheel 7 slab type. FIG. 3 schematically represents an example of a retractable seat in a motor vehicle in which a spare wheel of normal size has been introduced. The replacement of the spare wheel 7 of the wafer type with a spare wheel 8 of normal size, the spare wheel of normal size being otherwise larger at least thicker than the wafer, only worsens the problem and the difficulties to solve it. We see the thickness e of the spare wheel 8 of normal size. FIGS. 4 to 9 diagrammatically show the different phases of the retraction kinematics of an example of a retractable seat according to the invention in a motor vehicle according to the invention, with a spare wheel slab, the sliders not being shown in Figures 4 and 9 of start and end of retraction for reasons of clarity, but these slides are of course to be considered as present in all Figures 4 to 9. 20 In Figure 4, the retractable seat 3 is in the position of use, that is to say in the deployed or unfolded position. The spare wheel 7, which is a slab, is disposed in the housing 5 while being attached to a plate 33 of the retractable seat 3. On this plate 33 is fixed the seat 32 of the retractable seat 3. In FIG. , the backrest 31 has been folded over the seat 32 in a movement represented by the arrow F. The backrest 31 is hinged to the seat 32 at a hinge pin 35. The slides 9, because there is a two, one on each side of the retractable seat 3 but we see one because the views are in profile, are integral with the floor 6 of the motor vehicle, and in particular they are advantageously fixed on the side members of the body of the vehicle. The seat 32 of the retractable seat 3 is pivotally mounted about a pivot axis 34, which pivot axis 34 is slidably mounted in the slideways 9. In practice this pivot axis 34 can take several forms, and advantageously consist of two rollers fixed on either side of the seat 32, these two rollers sliding in corresponding grooves of the slides 9. The pivot axis 34 is disposed at the front of the retractable seat 3, because access to the wheel emergency 7 will be done here by the rear of the vehicle. In FIG. 6, the assembly constituted by the retractable seat 3 and the slab 7 pivots about the pivot axis 34 in the direction of the arrow F, that is to say in the opposite direction to the needles d 'a watch. Pivoting is performed to a position in which the seat 32 is rather close to the vertical without having reached to avoid a risk of is imbalance and tilting forward. In FIG. 7, the assembly consisting of the retractable seat 3 and the slab 7 is moved backwards in a horizontal translation movement represented by the arrow F, for example by the user using a strap 42, located advantageously under the seat 32 and towards the middle of the seat cushion 32. In FIG. 8, the assembly formed by the retractable seat 3 and the slab 7 pivots in the direction of the arrow F, c that is, always counterclockwise about the pivot axis 34, until the retractable seat 3 is retracted into the housing 5. In FIG. we see the retractable seat 3 in the retracted position in the housing 5 of the floor 6 of the vehicle. The spare wheel 7 is accessible by the user of the vehicle. The passage for the seat 3 from the retracted position to the use position corresponding to the seat unfolded or deployed, is comparable, the order of the different operations being then reversed.
Les figures 10 à 15 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours de taille normale, les glissières n'étant pas représentées sur les figures 10 et 15 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté, mais ces glissières sont bien sûr à considérer comme présentes sur toutes les figures 10 à 15. FIGS. 10 to 15 schematically represent the different phases of the kinematics of retraction of an example of a retractable seat according to the invention in a motor vehicle according to the invention, with a spare wheel of normal size, the slides being not shown in Figures 10 and 15 start and end of retraction for reasons of clarity, but these slides are of course to be considered as present in all Figures 10 to 15.
La cinématique d'escamotage, tout à fait similaire à celle des figures 4 à 9, ne sera pas à nouveau détaillée. La roue de secours 7 de type galette ayant été remplacée par une roue de secours 8 de taille normale, la roue de secours de taille normale 8 étant éventuellement plus étendue mais surtout plus is épaisse que la galette 7, la cinématique d'escamotage selon l'invention apparaît à l'évidence d'autant plus avantageuse. La plaque 33 est maintenant remontée presque contre le dessous du coussin d'assise 32 tandis que cette même plaque 33 était notablement en dessous du coussin d'assise 32 dans le cas de 20 la galette 7 décrit au niveau des figures 4 à 9. La figure 16 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, la plaque du côté siège. Le siège escamotable 3 comprend un dossier 31 articulé sur une assise 32 au niveau d'un axe d'articulation 35. L'assise 32 25 est fixée à l'aide de moyens de fixation 36, par exemple des vis, sur une plaque 33 de préférence en métal. Sous la plaque 33, il y a le logement 5 du plancher de véhicule. La figure 17 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, la plaque du côté roue de 30 secours. Une roue de secours 8 de taille normale est attachée à la plaque 33 à l'aide d'attaches 41 qui sont ici par exemple des sangles. Un cadre 37, également de préférence métallique, entoure la plaque 33 sensiblement dans le plan de la plaque 33. Le cadre 37 est relié à la plaque 33 par des attaches 39. Les attaches 39 permettent un mouvement relatif entre le cadre 37 et la plaque 33 selon une direction D perpendiculaire au plan de la plaque 33. Au lieu des sangles 39, on pourrait avoir par exemple des systèmes de pion coulissant dans une lumière, le pion étant solidaire du cadre 37 et la lumière étant formée dans une excroissance de la plaque 33 s'étendant perpendiculairement au plan de la plaque 33, également selon la direction D. Au niveau d'une extrémité de la plaque 33, le cadre 37 est muni, de chaque côté de la plaque 33, d'un galet 38. Du côté du cadre 37, opposé aux galets 38, le cadre 37 s'écarte un peu plus de la plaque 33 de manière à présenter une poignée 40 de préhension pour l'utilisateur du véhicule. Ce genre de poignée 40 peut devenir totalement inutile en cas d'automatisation complète par 1s motorisation. La figure 18 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, le détail de la coopération de la plaque et des glissières. Sur la vue à gauche, de part et d'autre du logement 5 du 20 plancher 6 de véhicule, sont situées d'abord les glissières 9 fixées sur les longeronnets 11 puis les roues 10 du véhicule. Dans le logement 5 se trouve la roue de secours 7 de type galette. Sur la vue à droite, au dessus du logement 5 se trouve la 25 plaque 33 entourée par le cadre 37 Sur la vue au dessus, en section, on voit un galet 38 fixé au cadre 37 et apte à coulisser dans une rainure 90 d'une glissière 9. Des rabats 91 ferment partiellement la rainure 90 de manière à ce que le galet 38 ne puisse pas tomber hors de 30 la rainure 90. Les figures 19 à 24 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un autre exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours galette, les élévateurs articulés n'étant pas représentés sur les figures 19 et 24 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté. Un siège 2 de deuxième rang est placé devant un siège 3 de troisième rang. The kinematic retraction, quite similar to that of Figures 4 to 9, will not be detailed again. The spare wheel 7 of the pancake type having been replaced by a spare wheel 8 of normal size, the spare wheel of normal size 8 possibly being larger but above all thicker than the slab 7, the retraction kinematics according to the invention. It is obvious that the invention is all the more advantageous. The plate 33 is now raised almost against the underside of the seat cushion 32 while the same plate 33 was substantially below the seat cushion 32 in the case of the slab 7 described in FIGS. 4 to 9. Figure 16 shows schematically for an example of retractable seat according to the invention, the seat side plate. The retractable seat 3 comprises a backrest 31 articulated on a seat 32 at a hinge pin 35. The seat 32 25 is fixed by means of fixing means 36, for example screws, on a plate 33 preferably of metal. Under the plate 33, there is the housing 5 of the vehicle floor. Figure 17 shows schematically for an example of a retractable seat according to the invention, the plate of the spare wheel side. A spare wheel 8 of normal size is attached to the plate 33 with fasteners 41 which are here for example straps. A frame 37, also preferably metal, surrounds the plate 33 substantially in the plane of the plate 33. The frame 37 is connected to the plate 33 by fasteners 39. The fasteners 39 allow relative movement between the frame 37 and the plate 33 in a direction D perpendicular to the plane of the plate 33. Instead of the straps 39, there could be for example sliding pin systems in a light, the pin being secured to the frame 37 and the light being formed in a protrusion of the plate 33 extending perpendicularly to the plane of the plate 33, also in the direction D. At one end of the plate 33, the frame 37 is provided on each side of the plate 33 with a roller 38. On the side of the frame 37, opposite the rollers 38, the frame 37 deviates a little more from the plate 33 so as to present a handle 40 for the user of the vehicle. This kind of handle 40 can become totally useless in case of complete automation by 1s motorization. Figure 18 shows schematically for an example of retractable seat according to the invention, the detail of the cooperation of the plate and slides. In the view to the left, on either side of the housing 5 of the floor 6 of the vehicle, are located first the slides 9 fixed on the longitudinal members 11 and then the wheels 10 of the vehicle. In the housing 5 is the spare wheel 7 slab type. In the view to the right, above the housing 5 is the plate 33 surrounded by the frame 37. In the sectional view above, there is seen a roller 38 fixed to the frame 37 and slidable in a groove 90 of FIG. a slide 9. Flaps 91 partially close the groove 90 so that the roller 38 can not fall out of the groove 90. Figures 19 to 24 show schematically the different phases of the kinematic retraction of a Another example of a retractable seat according to the invention in a motor vehicle according to the invention, with a spare wheel pancake, the articulated risers are not shown in Figures 19 and 24 of start and end of retraction for reasons clarity. A second seat 2 is placed in front of a seat 3 of third rank.
Dans le plancher 6 se trouve un logement 5 au fond duquel est disposée une roue de secours 7 de type galette. Sous le logement se trouve le silencieux 4 de la ligne d'échappement du véhicule. Le siège 3 comprend un dossier 31 et une assise 32. A cause de la présence sous le logement du silencieux 4 io de la ligne d'échappement du véhicule, l'épaisseur du logement 5, sauf en un bord où il est possible de rajouter un kit de protection, est réduite. Sans le siège escamotable selon l'invention, il n'est pas possible d'escamoter convenablement le siège à cause justement de la présence de la roue de is secours 7 de type galette. Sur la figure 19, le siège escamotable 3 est en position d'utilisation, c'est-à-dire en position déployée ou dépliée. La roue de secours 7, qui est une galette, est disposée dans le logement 5 tout en étant attachée à une plaque 33 du siège 20 escamotable 3. Sur cette plaque 33 est fixée l'assise 32 du siège escamotable 3. Sur la figure 20, le dossier 31 a été rabattu sur l'assise 32 selon un mouvement représenté par la flèche F. Le dossier 31 est articulé sur l'assise 32 au niveau d'un axe d'articulation 35.In the floor 6 is a housing 5 at the bottom of which is disposed a spare wheel 7 slab type. Under the housing is the muffler 4 of the vehicle exhaust line. The seat 3 comprises a backrest 31 and a seat 32. Due to the presence under the housing of the silencer 4 io of the vehicle exhaust line, the thickness of the housing 5, except in an edge where it is possible to add a protection kit, is reduced. Without the retractable seat according to the invention, it is not possible to properly retract the seat precisely because of the presence of the spare wheel 7 of the pancake type. In Figure 19, the retractable seat 3 is in the use position, that is to say in the deployed or unfolded position. The spare wheel 7, which is a slab, is disposed in the housing 5 while being attached to a plate 33 of the retractable seat 3. On this plate 33 is fixed the seat 32 of the retractable seat 3. In Figure 20 , the backrest 31 has been folded down on the seat 32 in a movement represented by the arrow F. The backrest 31 is articulated on the seat 32 at an articulation axis 35.
25 Les élévateurs articulés 12 sont en position repliée. Il y en a deux, un de chaque côté du siège escamotable 3 mais on n'en voit qu'un car les vues sont de profil. Les élévateurs articulés 12 sont solidaires du plancher 6 du véhicule automobile, au niveau des jonctions 17. Les élévateurs articulés 12 sont 30 solidaires du siège 3 au niveau des axes de pivotement 15. En particulier, ils sont avantageusement fixés sur les longerons de la caisse du véhicule au niveau des jonctions 17. L'assise 32 du siège escamotable 3 est montée pivotante autour d'un axe de pivotement 15. En pratique cet axe de pivotement 15 peut prendre plusieurs formes, et consister avantageusement en deux galets fixés de part et d'autre de l'assise 32, ces deux galets pivotant dans un réceptacle correspondant du bras rigide 18 au niveau d'une extrémité de l'autre des bras rigides 18 qui relie cet axe de pivotement 15 à la charnière 16. L'axe de pivotement 15 est disposé sous le coussin de l'assise 32, vers le milieu de l'assise 32 du siège escamotable 3, de manière à ne nécessiter ensuite une translation vers le haut qui ne soit que selon la direction verticale et non pas selon io une direction oblique qui nécessiterait ensuite plus de place pour l'étape de pivotement. Sur la figure 21, le dossier 31 a été rabattu sur l'assise 32. Une charnière 16 de l'élévateur articulé 12 permet à l'élévateur articulé 12 de se déplier et de se replier. L'un des bras rigides 15 19 de l'élévateur articulé 12 relie la jonction 17 solidaire du plancher 6 à la charnière 16. L'assise 32 du siège escamotable 3 est montée pivotante autour d'un axe de pivotement 15, lequel axe de pivotement 15 est monté solidairement au siège escamotable 3. L'axe de pivotement 15 est disposé vers le 20 milieu de l'assise 32 du siège escamotable 3. Une lanière 13 faisant un coude au niveau d'un renvoi 14 va permettre à l'utilisateur, en tirant sur la lanière 13, d'actionner le mécanisme permettant le dépliement des élévateurs articulés 12 25 Sur la figure 22, l'ensemble constitué par le siège escamotable 3 et la galette 7 est déplacé vers le haut selon un mouvement de translation horizontale représenté par la flèche F, par exemple par l'utilisateur à l'aide de la lanière 13. La jonction 17, la charnière 16 et l'axe de pivotement 15 se trouvent 30 alignés verticalement. Les bras rigides 18 et 19 sont dans le prolongement vertical l'un de l'autre. Des éléments de blocage peuvent bien sûr être prévus pour maintenir plus sûrement le siège dans cette position, le temps que soit ensuite effectué son pivotement. Une assistance motorisée pour le mouvement de translation verticale vers le haut du siège est alors une option intéressante. Sur la figure 23, l'ensemble constitué par le siège escamotable 3 et la galette 7 pivote autour de l'axe de pivotement 15 dans le sens de la flèche F, c'est-à- dire dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre. Le pivotement est réalisé sur un demi tour jusqu'à ce que le siège 3 se trouve en dessous de la plaque 33 à nouveau horizontale et la roue de secours 7 se trouve au-dessus de la plaque 33 à nouveau horizontale. Il ne io reste alors plus qu'à replier l'élévateur articulé 12 en ramenant l'axe de pivotement 15 près de la jonction 17. L'axe de pivotement 15 et la jonction 17 se retrouveront alors d'une part presque confondus l'un avec l'autre et d'autre part presqu'à la même altitude que la charnière 16. Les bras rigides 18 et 19 is sont alors tous deux également presque horizontaux, comme sur les figures 20 et 21. Sur la figure 24, on voit le siège escamotable 3 en position escamotée dans le logement 5 du plancher 6 de véhicule. La roue de secours 7 est accessible par l'utilisateur du véhicule.The articulated risers 12 are in the folded position. There are two, one on each side of the retractable seat 3 but we only see one because the views are in profile. The articulated risers 12 are integral with the floor 6 of the motor vehicle, at the junctions 17. The articulated risers 12 are integral with the seat 3 at the pivot axes 15. In particular, they are advantageously fixed on the side members of the body of the vehicle at the junctions 17. The seat 32 of the retractable seat 3 is pivotally mounted about a pivot axis 15. In practice this pivot axis 15 can take several forms, and advantageously consist of two rollers fixed on each side. other of the seat 32, these two rollers pivoting in a corresponding receptacle of the rigid arm 18 at one end of the other of the rigid arms 18 which connects the pivot axis 15 to the hinge 16. The axis 15 is placed under the cushion of the seat 32, towards the middle of the seat 32 of the retractable seat 3, so as to then require an upward translation which is only in the green direction and not in an oblique direction which would then require more space for the pivoting step. In Figure 21, the backrest 31 has been folded over the seat 32. A hinge 16 of the articulated elevator 12 allows the articulated elevator 12 to unfold and fold. One of the rigid arms 15 19 of the articulated elevator 12 connects the junction 17 secured to the floor 6 to the hinge 16. The seat 32 of the retractable seat 3 is pivotally mounted about a pivot axis 15, which axis of pivoting 15 is integrally mounted to the retractable seat 3. The pivot axis 15 is disposed towards the middle of the seat 32 of the retractable seat 3. A strap 13 making a bend at a reference 14 will allow the By pulling on the strap 13, the user actuates the mechanism for unfolding the articulated risers 12 In FIG. 22, the assembly consisting of the retractable seat 3 and the slab 7 is moved upwards in a translation movement. The junction 17, the hinge 16 and the pivot axis 15 are vertically aligned with each other, as shown by the arrow F, for example by the user. The rigid arms 18 and 19 are in the vertical extension of one another. Locking elements can of course be provided to maintain more safely the seat in this position, the time that is then performed its pivoting. A motorized assistance for the vertical translation movement towards the top of the seat is then an interesting option. In FIG. 23, the assembly consisting of the retractable seat 3 and the wafer 7 pivots around the pivot axis 15 in the direction of the arrow F, that is to say in the opposite direction to the needles of FIG. a watch. Pivoting is performed on a half turn until the seat 3 is below the plate 33 again horizontal and the spare wheel 7 is above the plate 33 again horizontal. It then remains to fold the articulated elevator 12 by bringing the pivot axis 15 close to the junction 17. The pivot axis 15 and the junction 17 will then be on the one hand almost confused. one with the other and on the other hand almost at the same altitude as the hinge 16. The rigid arms 18 and 19 is then both also almost horizontal, as in FIGS. 20 and 21. In FIG. sees the retractable seat 3 in the retracted position in the housing 5 of the floor 6 of the vehicle. The spare wheel 7 is accessible by the user of the vehicle.
20 Le passage, pour le siège 3, de la position escamotée à la position d'utilisation correspondant au siège déplié ou déployé, se fait de manière comparable, l'ordre des différentes opérations étant alors inversé. 30 The passage for the seat 3 from the retracted position to the position of use corresponding to the seat unfolded or deployed, is comparable, the order of the various operations being then reversed. 30