FR2924173A1 - Air intake device for heat engine of motor vehicle, has tab provided with preformed rupture zone, such that tab is broken in rupture zone, upon application of effort with intensity greater that threshold, and air connection is displaced - Google Patents
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Abstract
Description
"Dispositif d'admission d'air" "Air intake device"
L'invention concerne un dispositif d'admission d'air, destiné à approvisionner en air le moteur d'un véhicule, comprenant un raccord d'air comportant au moins une patte permettant de fixer le raccord au moteur. The invention relates to an air intake device for supplying air to the engine of a vehicle, comprising an air connector comprising at least one lug for fixing the connection to the engine.
L'architecture d'un véhicule doit être conçue de sorte qu'au cours d'une collision entre un piéton et le véhicule, la tête du piéton, heurtant le capot du véhicule, n'entre en contact avec aucun des éléments rigides disposés sous le capot. En conséquence, pour assurer la sécurité du piéton, il est prévu notamment que les éléments rigides du bloc moteur, ainsi que les éléments accessoires de celui-ci, soient disposés à une distance de sécurité de la doublure interne du capot du véhicule. The architecture of a vehicle shall be designed so that, during a collision between a pedestrian and the vehicle, the pedestrian's head, striking the vehicle hood, does not come into contact with any of the rigid elements the hood. Therefore, to ensure the safety of the pedestrian, it is provided in particular that the rigid elements of the engine block, as well as the accessory elements thereof, are arranged at a safe distance from the inner lining of the hood of the vehicle.
L'obligation de prévoir un espace vide sous le capot compris entre la doublure interne du capot et une hauteur limite, dite zone d'exclusion, impose donc une réduction de la hauteur disponible dans le compartiment moteur, non seulement pour le bloc moteur, mais surtout aussi pour des éléments accessoires de celui-ci. The requirement to provide an empty space under the hood between the inner lining of the hood and a limiting height, called the exclusion zone, therefore imposes a reduction in the available height in the engine compartment, not only for the engine block, but especially also for accessory elements of it.
L'exigence de prévoir une telle zone pour les raisons de sécurité explicitées ci-dessus conduit alors par exemple à réduire localement la section transversale d'un raccord d'air approvisionnant en air le moteur du véhicule, lorsque ce raccord ne peut pas être placé autrement qu'en chevauchant le bloc moteur. Ce raccord présente en conséquence une forme localement aplatie grâce à laquelle il ne dépasse pas la hauteur limite, et, de ce fait, ne pénètre pas la zone d'exclusion. Cependant, cette diminution locale de la section transversale du raccord entraîne une dégradation des performances du moteur. The requirement to provide such a zone for the reasons of safety explained above then leads for example to reduce locally the cross section of an air connector supplying air to the engine of the vehicle, when this connection can not be placed otherwise than by overlapping the engine block. This connection accordingly has a locally flattened shape by which it does not exceed the limit height, and therefore does not enter the exclusion zone. However, this local reduction in the cross-section of the coupling leads to a deterioration of the engine performance.
Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. The object of the invention is to overcome this disadvantage.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'admission d'air, destiné à approvisionner en air le moteur d'un véhicule, comprenant un raccord d'air comportant au moins une patte permettant de fixer le raccord au moteur. Selon l'invention, la patte de fixation est pourvue d'au moins une zone de rupture préformée, de sorte que la patte de fixation rompe dans la zone de rupture préformée partiellement ou totalement sur application d'un effort ayant une intensité supérieure à un seuil, et permette au raccord d'être déplacé. To this end, the invention relates to an air intake device for supplying air to the engine of a vehicle, comprising an air connector having at least one lug for fixing the connection to the engine. According to the invention, the fastening lug is provided with at least one preformed rupture zone, so that the fastening lug breaks in the preformed rupture zone partially or totally on application of a force having an intensity greater than one threshold, and allows the fitting to be moved.
Implanté dans le compartiment moteur d'un véhicule, ce dispositif permet d'utiliser un raccord tubulaire sans réduction locale de la section transversale et notamment du diamètre de ce dernier, et qui préserve donc les performances du moteur. Located in the engine compartment of a vehicle, this device makes it possible to use a tubular connection without local reduction of the cross section and in particular of the diameter of the latter, and which therefore preserves the engine performance.
Avantageusement, la patte de fixation est moins épaisse dans la zone de rupture préformée que dans le reste de la patte. Advantageously, the fastening tab is less thick in the preformed rupture zone than in the rest of the tab.
De préférence, la patte de fixation comprend une première partie et une seconde partie, la seconde partie de la patte étant orientée obliquement par rapport à la première partie, et la zone de rupture de la patte est située à la jonction entre les deux parties. Preferably, the fastening tab comprises a first portion and a second portion, the second portion of the tab being oriented obliquely relative to the first portion, and the rupture zone of the tab is located at the junction between the two parts.
En outre, au moins l'une des deux parties est renforcée par des nervures de renfort. Selon une autre caractéristique de l'invention, le raccord comprend une première patte de fixation disposée à l'une des extrémités du raccord, et une seconde patte de fixation disposée à l'autre extrémité du raccord. Avantageusement, les deux pattes de fixation sont disposées d'un même côté du raccord. In addition, at least one of the two parts is reinforced by reinforcing ribs. According to another characteristic of the invention, the coupling comprises a first fixing lug disposed at one end of the coupling, and a second fixing lug disposed at the other end of the coupling. Advantageously, the two fastening tabs are arranged on the same side of the coupling.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le raccord comprend une première patte de fixation disposée à l'une des extrémités du raccord, et une seconde patte de fixation disposée entre les deux extrémités du raccord. Avantageusement, les deux pattes de fixation sont disposées de part et d'autre du raccord. Selon une variante de réalisation, le raccord d'admission comprend deux demi coques complémentaires 10 réunies par soudage de l'une à l'autre. Selon une autre variante de réalisation, le raccord est monobloc, et est obtenu par un procédé d'extrusion et de soufflage. Préférentiellement, le raccord possède des 15 aptitudes à la déformation. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif tel que défini ci-dessus. Avantageusement, le raccord est disposé entre un 20 capot du véhicule et un capot technique de sécurité du véhicule. According to yet another characteristic of the invention, the coupling comprises a first fixing lug disposed at one end of the coupling, and a second fixing lug disposed between the two ends of the coupling. Advantageously, the two fastening tabs are arranged on either side of the coupling. According to an alternative embodiment, the intake connection comprises two complementary half-shells 10 joined by welding from one to the other. According to another variant embodiment, the coupling is in one piece, and is obtained by an extrusion and blowing process. Preferably, the connector has deformability. The invention also relates to a motor vehicle equipped with a device as defined above. Advantageously, the coupling is disposed between a hood of the vehicle and a safety hood of the vehicle.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description 25 explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un raccord d'air pour moteur thermique selon les contraintes de 30 l'art antérieur ; - la figure 2 représente schématiquement un raccord d'air pour un moteur thermique selon les possibilités offertes par les dispositions de l'invention - la figure 3 est une vue en perspective d'un 35 raccord d'air pourvu d'une patte de fixation selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective d'un raccord d'air pourvu d'une patte de fixation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue en perspective d'un 5 raccord d'air pourvu d'une patte de fixation selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un raccord d'air pourvu d'une patte de fixation selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; 10 - la figure 7 est une vue de dessus d'un raccord fixé à un moteur de véhicule selon une première variante de l'invention ; - la figure 8 est une vue de dessus d'un raccord fixé à un moteur de véhicule selon une seconde variante 15 de l'invention ; les figures 9a et 9b représentent des comportements possibles de la patte de fixation de l'invention soumise à un choc ; et - la figure 10 est une vue en perspective d'un 20 raccord d'air selon l'invention. Other features and advantages of the present invention will appear in the explanatory description which follows, with reference to the appended drawings given solely by way of example and in which: FIG. 1 schematically represents an air connection for a heat engine. according to the constraints of the prior art; FIG. 2 diagrammatically represents an air connection for a heat engine according to the possibilities offered by the provisions of the invention; FIG. 3 is a perspective view of an air connection provided with a fixing lug; according to a first embodiment of the invention; Figure 4 is a perspective view of an air connector provided with a bracket according to a second embodiment of the invention; Figure 5 is a perspective view of an air connector provided with a bracket according to a third embodiment of the invention; - Figure 6 is a perspective view of an air connector provided with a bracket according to a fourth embodiment of the invention; Figure 7 is a top view of a coupling attached to a vehicle engine according to a first variant of the invention; FIG. 8 is a view from above of a connection fixed to a vehicle engine according to a second variant of the invention; Figures 9a and 9b show possible behaviors of the fastening tab of the invention subjected to impact; and Figure 10 is a perspective view of an air connector according to the invention.
Comme visible aux figures 1 et 2, le capot 1 d'un véhicule automobile comprend une doublure interne 2 au dessous de laquelle est implanté un bloc moteur 3. Entre 25 le capot 1 ou sa doublure 2 d'une part, et le bloc moteur 3 avec ses accessoires d'autre part, il doit exister un volume libre 7 appelé zone d'exclusion pour répondre aux exigences de sécurité. Comme expliqué plus haut, cette zone d'exclusion 7 est délimitée par ce qui est appelé un 30 capot technique 9 constituant une limite virtuelle à ne pas dépasser par le bloc moteur 3 et ses accessoires. Cette limite virtuelle est dessinée en tirets sur les figures 1 et 2. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the hood 1 of a motor vehicle comprises an inner liner 2 below which an engine block 3 is located. Between the hood 1 or its lining 2 on the one hand, and the engine block 3 with its accessories on the other hand, there must be a free volume 7 called exclusion zone to meet the security requirements. As explained above, this exclusion zone 7 is delimited by what is called a technical hood 9 constituting a virtual limit not to be exceeded by the engine block 3 and its accessories. This virtual limit is drawn in dashed lines in Figures 1 and 2.
35 Un des accessoires dont le bloc moteur est équipé, et qui risque de dépasser du capot technique 9, est un raccord qui approvisionne le moteur en air. One of the accessories whose engine block is equipped, and which may protrude from the technical hood 9, is a coupling which supplies the engine with air.
Selon l'état de la technique, et comme visible à la figure 1, ce raccord d'air, référencé en 10, a une forme aplatie au niveau du capot technique 9 pour ne pas pénétrer la zone d'exclusion 7. According to the state of the art, and as can be seen in FIG. 1, this air connection, referenced at 10, has a flattened shape at the level of the technical hood 9 so as not to penetrate the exclusion zone 7.
Contrairement à cela, lorsqu'on utilise un dispositif d'admission d'air 15 selon l'invention, et comme visible à la figure 2, le raccord d'air, référencé en 17, a une forme tubulaire de diamètre constant. Bien que ce raccord 17 pénètre de ce fait la zone d'exclusion 7 et dépasse du capot technique 9, il répond néanmoins aux exigences de sécurité puisqu'il est fixé comme décrit ci-après en détails. En effet, ce raccord d'air 17 qui comporte une coque par laquelle circule l'air et est fixé par au moins une patte de fixation 20 sur le bloc moteur 3 ou sur tout autre organe disposé dans le compartiment moteur. In contrast to this, when an air intake device 15 according to the invention is used, and as shown in FIG. 2, the air connection, referenced at 17, has a tubular shape of constant diameter. Although this connection 17 thus enters the exclusion zone 7 and protrudes from the technical hood 9, it nevertheless meets the security requirements since it is fixed as described below in detail. Indeed, this air connector 17 which comprises a shell through which the air flows and is fixed by at least one bracket 20 on the engine block 3 or any other member disposed in the engine compartment.
Les figures 3 à 6 représentent différents modes de 20 réalisation de l'invention dont la description qui va suivre détaille les caractéristiques communes. Selon l'invention, et comme représenté plus particulièrement aux figures 3 à 6, la patte de fixation 20 comprend une première et une seconde portion 22 et 24 25 raccordées l'une à l'autre, une première extrémité 26 de la première portion 22 étant solidaire d'une première extrémité 28 de la seconde portion 24. La première portion 22 est fixée au raccord d'air 17 par une seconde extrémité 30, opposée à sa première extrémité 26. Au 30 contraire, la seconde extrémité 32 de la seconde portion 24, opposée à la première extrémité 28 de cette portion 24, est libre, car elle est destinée à fixer le raccord d'air 17 à un autre élément, par exemple au moteur du véhicule, et comprend à cette fin un évidement 34. 35 Les extrémités 26 et 28 sont réunies par une jonction 27, sensiblement linéaire, entre la première et la seconde portion 22 et 24. Cette jonction 27 est d'une épaisseur localisée plus fine que les deux portions 22 et 24 de la patte de fixation 20, et constitue pour cela une zone de rupture préformée, c'est-à-dire qu'elle est moins résistante aux chocs que les autres zones de la patte 20. De ce fait, lorsque la patte de fixation 20 subit un effort supérieur à un seuil prédéterminé, c'est dans cette zone 27 que la patte 20 casse, partiellement ou totalement. Figures 3 to 6 show various embodiments of the invention, the following description details the common features. According to the invention, and as shown more particularly in FIGS. 3 to 6, the fastening lug 20 comprises a first and a second portion 22 and 24 25 connected to each other, a first end 26 of the first portion 22 being secured to a first end 28 of the second portion 24. The first portion 22 is fixed to the air connector 17 by a second end 30, opposite its first end 26. On the contrary, the second end 32 of the second portion 24, opposite the first end 28 of this portion 24, is free because it is intended to fix the air connection 17 to another element, for example to the vehicle engine, and comprises for this purpose a recess 34. The ends 26 and 28 are joined by a substantially linear junction 27 between the first and the second portion 22 and 24. This junction 27 is of a finer localized thickness than the two portions 22 and 24 of the fastening tab. 20, and is for this purpose a preformed rupture zone, that is to say that it is less resistant to impact than the other zones of the tab 20. As a result, when the fastening tab 20 undergoes a force greater than a predetermined threshold, it is in this zone 27 that the tab 20 breaks, partially or totally.
Les première et seconde portions 22 et 24 sont munies de nervures de renfort 38. Les nervures 38 assurent le renforcement de chacune des deux portions 22 et 24 de la patte 20 et ainsi limite leur fléchissement avant que la patte 20 ne casse dans la zone de rupture préformée 27 afin que, lors d'un choc subi par la patte de fixation 20, tous les efforts se concentrent dans la zone de rupture préformée 27. The first and second portions 22 and 24 are provided with reinforcement ribs 38. The ribs 38 reinforce each of the two portions 22 and 24 of the tab 20 and thus limit their deflection before the tab 20 breaks in the zone of preformed rupture 27 so that, during an impact sustained by the fixing lug 20, all efforts are concentrated in the preformed rupture zone 27.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 3, la première portion 22 est constituée d'une plaque rigide sensiblement parallélépipédique, et partiellement repliée sur elle-même à sa seconde extrémité 30. Ce repli 45 solidarise la patte de fixation 20 au raccord d'air 17. According to a first embodiment of the invention shown in Figure 3, the first portion 22 consists of a substantially parallelepipedal rigid plate, and partially folded on itself at its second end 30. This fold 45 secures the leg of fastening 20 to the air connector 17.
La seconde portion 24 est constituée d'une plaque rigide pliée en deux parties 47 et 49, chaque partie étant supportée par un plan différent. La première partie 47 de cette seconde portion 24 est inclinée par rapport à la première portion 22, et l'une de ses extrémités, qui correspond à la première extrémité 28 de la seconde portion 24, est solidaire de la première extrémité 26 de la première portion 22. C'est à cette jonction entre les deux extrémités 28 et 26 des deux portions 22 et 24 qu'est constituée la zone de rupture préformée 27, d'épaisseur plus fine que les portions 22 et 24. La seconde partie 49 de la seconde portion 24, sensiblement parallélépipédique, est orientée obliquement par rapport à la première partie 47, et sa longueur est dirigée selon un axe parallèle à la longueur de la première portion 22. The second portion 24 consists of a rigid plate folded into two parts 47 and 49, each portion being supported by a different plane. The first part 47 of this second portion 24 is inclined with respect to the first portion 22, and one of its ends, which corresponds to the first end 28 of the second portion 24, is secured to the first end 26 of the first portion 24. portion 22. It is at this junction between the two ends 28 and 26 of the two portions 22 and 24 that constituted the preformed rupture zone 27, thinner thickness than the portions 22 and 24. The second portion 49 of the second portion 24, substantially parallelepipedal, is oriented obliquely with respect to the first portion 47, and its length is directed along an axis parallel to the length of the first portion 22.
La première portion 22 est munie, sur la face 52 comportant le repli 45, d'une nervure de renfort 38 dirigée le long de la longueur de la face, tandis que la face opposée 54 est munie d'une nervure 38 orientée obliquement. La seconde partie 49 de la seconde portion 24 comporte sur l'une 56 de ses faces, cinq nervures de renfort 38 supportées par des plans parallèles les uns aux autres, dirigées parallèlement à la longueur de cette partie 49, et augmentant localement l'épaisseur de la plaque. The first portion 22 is provided on the face 52 having the fold 45, a reinforcing rib 38 directed along the length of the face, while the opposite face 54 is provided with a rib 38 oriented obliquely. The second portion 49 of the second portion 24 has on one of its 56 faces, five reinforcing ribs 38 supported by parallel planes parallel to each other, directed parallel to the length of this portion 49, and locally increasing the thickness of the plate.
Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 4, la première portion 22 de la patte de fixation 20 est formée d'une plaque rigide, sensiblement parallélépipédique, et solidaire du raccord d'air 17 par son extrémité 30. Elle comprend sur l'une 60 de ses faces trois nervures de renfort 38, parallèles entre elles, et dirigées dans le sens de la longueur de la plaque. La seconde portion 24 de la patte de fixation 20 est sensiblement orthogonale à la première portion 22, et est pourvue d'un orifice 34 destiné à recevoir une vis servant à fixer la patte de fixation 20 à un autre élément. La première et la seconde portion 22 et 24 sont solidaires par leurs extrémités respectives 26 et 28, la jonction 27 de ces extrémités 26 et 28, d'épaisseur plus fine, étant la zone de rupture préformée de la patte 20. According to a second embodiment of the invention shown in FIG. 4, the first portion 22 of the fixing lug 20 is formed of a rigid plate, substantially parallelepipedic, and integral with the air connector 17 at its end 30. It comprises on one of its 60 faces three reinforcing ribs 38, parallel to each other, and directed in the direction of the length of the plate. The second portion 24 of the bracket 20 is substantially orthogonal to the first portion 22, and is provided with an orifice 34 for receiving a screw for securing the bracket 20 to another element. The first and the second portion 22 and 24 are secured by their respective ends 26 and 28, the junction 27 of these ends 26 and 28, of finer thickness, being the preformed rupture zone of the tab 20.
Selon un troisième mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 5, la première portion 22 de la patte 20 comprend une plaque rigide sensiblement parallélépipédique, solidaire du raccord d'air 17 par une partie de l'une 70 de ses faces jusqu'à l'extrémité 30, tandis que sa face opposée 72 est pourvue de trois nervures de renfort 38a, 38b, et 38c, parallèles entre elles et sensiblement équidistantes, en étant dirigées suivant la longueur de la plaque rigide. Les nervures 38a et 38c sont disposées chacune le long d'un bord opposé de la face 72 de la portion 22. According to a third embodiment of the invention shown in FIG. 5, the first portion 22 of the lug 20 comprises a substantially parallelepipedal rigid plate secured to the air connector 17 by a portion of one of its faces 70 at the end 30, while its opposite face 72 is provided with three reinforcing ribs 38a, 38b, and 38c, parallel to each other and substantially equidistant, being directed along the length of the rigid plate. The ribs 38a and 38c are each disposed along an opposite edge of the face 72 of the portion 22.
La seconde portion 24 est pliée en une première et une seconde partie, 74 et 76. L'extrémité 28 de la partie 74 est solidaire de l'extrémité 26 de la première portion 22 en une jonction 27 d'épaisseur plus fine que les portions 22 et 24 et constituant la zone de rupture préformée de la patte 20. La première partie 74 comprend une plaque rigide sensiblement orthogonale à la première portion 22, tandis que la seconde partie 76, comprenant une plaque rigide inclinée par rapport à la première partie 74, s'évase en s'éloignant de la première partie 74 en une portion 78 définissant un cercle tronqué. Un organe 80, creux, et de forme tubulaire sectionnée, est solidaire de la portion circulaire tronquée 78 et prend appui sur celle-ci. Un évidement 82 creusé dans le fond 84 de l'organe 80 reçoit une vis 86 de type à colonnette permettant de fixer la patte à un élément du bloc moteur. The second portion 24 is folded into a first and a second portion, 74 and 76. The end 28 of the portion 74 is integral with the end 26 of the first portion 22 at a junction 27 thinner than the portions 22 and 24 and constituting the preformed rupture zone of the tab 20. The first portion 74 comprises a rigid plate substantially orthogonal to the first portion 22, while the second portion 76, comprising a rigid plate inclined relative to the first portion 74 , flares away from the first portion 74 in a portion 78 defining a truncated circle. A member 80, hollow, and tubular sectioned, is integral with the truncated circular portion 78 and bears on it. A recess 82 dug in the bottom 84 of the member 80 receives a screw 86 type column to fix the tab to an element of the motor unit.
Une nervure 38 est disposée depuis l'organe 80 jusqu'à la partie 74 de la seconde portion 24 et rigidifie les deux parties 74 et 76 de cette portion 24. A rib 38 is disposed from the member 80 to the portion 74 of the second portion 24 and stiffens the two portions 74 and 76 of this portion 24.
Selon un quatrième mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 6, la première portion 22 de la patte de fixation 20 comprend une plaque rigide, sensiblement parallélépipédique, et solidaire du raccord d'air 17 par son extrémité 30. La seconde portion 24 comprend une première partie solidaire de la portion 22 formant une languette raccordée à une portion arquée 90. Cette patte 20 comprend une première zone de rupture préformée 27 à la jonction entre les portions 22 et 24, ainsi qu'une seconde zone de rupture préformée dans la portion arquée 90. Chacune des deux portions 22, 24 comportent des nervures de renfort (non représentées sur la figure 6). According to a fourth embodiment of the invention shown in Figure 6, the first portion 22 of the bracket 20 comprises a rigid plate, substantially parallelepiped, and secured to the air connector 17 at its end 30. The second portion 24 comprises a first portion secured to the portion 22 forming a tongue connected to an arcuate portion 90. This tab 20 comprises a preformed first rupture zone 27 at the junction between the portions 22 and 24, and a second preformed rupture zone in the arcuate portion 90. Each of the two portions 22, 24 comprise reinforcement ribs (not shown in FIG. 6).
Lorsque le dispositif 15 de l'invention est monté sous le capot 1 d'un véhicule automobile ou sous la doublure 2 du capot, la patte de fixation 20 est fixée d'une part au raccord 17, et d'autre part à un élément du bloc moteur 3. Selon l'invention, deux variantes de fixation audit élément du bloc moteur 3 sont possibles, l'extrémité 30 de la patte étant dans les deux variantes solidaire du raccord 17 comme décrit plus haut. When the device 15 of the invention is mounted under the hood 1 of a motor vehicle or under the lining 2 of the hood, the fixing lug 20 is fixed on the one hand to the connector 17, and on the other hand to an element of the engine block 3. According to the invention, two variants of attachment to said element of the engine block 3 are possible, the end 30 of the tab being in both variants integral with the connector 17 as described above.
Selon une première variante de l'invention représentée à la figure 7, l'extrémité 122 du raccord 17 est solidaire d'un couvre culasse 123 par une première patte de fixation, référencée en 20a. Pour ce faire, une vis, par exemple, est insérée dans l'évidement 34 de la patte 20a, et est vissée à un organe non représenté sur la figure 7, et solidaire du couvre culasse. De même, l'autre extrémité 124 du raccord 17 est solidaire du couvre culasse 123 par une seconde patte de fixation, référencée en 20b, et une vis, ayant été préalablement introduite dans l'évidement 34, est vissée à un organe non représenté qui solidarise la patte 20 au couvre culasse 123. Les deux pattes 20a et 20b sont disposées d'un même côté du raccord 17 et occupent de préférence les points de fixation existants et prévus pour un raccord de l'état de la technique. Selon cette variante de l'invention, la patte de fixation 20a est conçue selon le premier mode de réalisation décrit plus haut et visible à la figure 3, tandis que la patte 20b est conforme au second mode de réalisation représenté à la figure 4. According to a first variant of the invention shown in Figure 7, the end 122 of the connector 17 is integral with a cylinder head cover 123 by a first fixing lug, referenced 20a. To do this, a screw, for example, is inserted into the recess 34 of the tab 20a, and is screwed to a member not shown in Figure 7, and secured to the cylinder head cover. Similarly, the other end 124 of the connector 17 is secured to the cylinder head cover 123 by a second fixing lug, referenced 20b, and a screw, having been previously introduced into the recess 34, is screwed to a not shown member which the tabs 20a and 20b are arranged on the same side of the connector 17 and preferably occupy the existing attachment points and provided for a connection of the state of the art. According to this variant of the invention, the fixing lug 20a is designed according to the first embodiment described above and visible in FIG. 3, while the lug 20b is in accordance with the second embodiment shown in FIG. 4.
Selon une seconde variante de l'invention représentée à la figure 8, l'extrémité 122 du raccord 17 est solidaire du couvre culasse 123 par une première patte de fixation 20a, tandis qu'une seconde patte de fixation 20b fixe une partie sensiblement médiane du raccord 17 au couvre culasse 123. Les deux pattes 20a et 20b sont disposées de part et d'autre du raccord 17. Cette variante de l'implantation du raccord 17 au moteur permet un comportement optimal du dispositif 15 en cas de choc. Selon cette variante, la patte 20a est conforme au premier mode de réalisation du dispositif 15, représenté à la figure 3, et la patte 20b est conforme au troisième mode de réalisation de la figure 5. According to a second variant of the invention shown in Figure 8, the end 122 of the connector 17 is secured to the cylinder head cover 123 by a first fixing lug 20a, while a second fixing lug 20b fixes a substantially central portion of the connection 17 to the cylinder head cover 123. The two lugs 20a and 20b are disposed on either side of the connector 17. This variant of the implantation of the connector 17 to the motor allows an optimal behavior of the device 15 in case of impact. According to this variant, the tab 20a is in accordance with the first embodiment of the device 15, represented in FIG. 3, and the tab 20b is in accordance with the third embodiment of FIG. 5.
En cas de choc, le dispositif 15 fixé au couvre culasse 123 peut évoluer selon différents comportements. Les figures 9a et 9b illustrent deux types de comportements sous la forme de diagrammes représentant l'évolution de la contrainte F subie par le dispositif en fonction de l'enfoncement e de celui-ci. Selon le comportement de la figure 9a, appelé comportement fragile, ou encore fusible ou cassant, la contrainte F que subit le dispositif 15 augmente linéairement en fonction de son enfoncement, tant que celui-ci est inférieur à un seuil prédéterminé. De préférence, la pente de cette évolution est de l'ordre de 500 N/mm et la valeur maximale de la contrainte, FM, est avantageusement de l'ordre de 2500N. Puis, lorsque l'enfoncement atteint sa valeur seuil, la patte de fixation casse. La rupture de la patte est dans ce cas complète. In case of shock, the device 15 attached to the cylinder head cover 123 may evolve according to different behaviors. FIGS. 9a and 9b illustrate two types of behavior in the form of diagrams representing the evolution of the stress F undergone by the device as a function of the depression e thereof. According to the behavior of FIG. 9a, called fragile behavior, or fusible or brittle, the stress F experienced by the device 15 increases linearly as a function of its depression, as long as it is below a predetermined threshold. Preferably, the slope of this evolution is of the order of 500 N / mm and the maximum value of the stress, FM, is advantageously of the order of 2500N. Then, when the depression reaches its threshold value, the fixing lug breaks. The rupture of the leg is in this case complete.
Selon le comportement de la figure 9b, appelé mixte, la contrainte F augmente dans un premier temps linéairement avec l'enfoncement e, d'une pente préférentielle de l'ordre de 500 N/mm, jusqu'à ce que l'enfoncement atteigne une valeur seuil. La valeur maximale de la contrainte FM est avantageusement de l'ordre de 2000 N. Au niveau du seuil, la contrainte diminue rapidement selon une pente abrupte, jusqu'à atteindre une valeur résiduelle Fm, avantageusement de l'ordre de 600 N. Selon ce comportement, la fixation résiste, puis rompt, au moins partiellement, lorsque l'enfoncement atteint la valeur seuil. According to the behavior of FIG. 9b, called mixed, the stress F initially increases linearly with the depression e, with a preferential slope of the order of 500 N / mm, until the depression reaches a threshold value. The maximum value of the FM constraint is advantageously of the order of 2000 N. At the threshold, the stress decreases rapidly along a steep slope, until a residual value Fm, advantageously of the order of 600 N, is reached. this behavior, the fixation resists, then breaks, at least partially, when the depression reaches the threshold value.
Le comportement du dispositif 15 lors d'un choc entre un piéton et un véhicule équipé du dispositif est conforme aux règles de sécurité. En effet, les nervures 38 assurant la limitation du fléchissement de la patte avant sa rupture comme expliqué plus haut, en cas de choc, le capot s'enfonce peu dans la zone d'exclusion, avant que la valeur seuil soit atteinte, et que la patte casse. Une fois la patte cassée, le raccord d'air se déplace pour libérer de l'espace en hauteur dans la zone d'exclusion. The behavior of the device 15 during a collision between a pedestrian and a vehicle equipped with the device complies with the safety rules. Indeed, the ribs 38 ensuring the limitation of the deflection of the tab before its break as explained above, in case of impact, the bonnet does not sink into the exclusion zone, before the threshold value is reached, and that the leg breaks. Once the tab is broken, the air connector moves to free up space in the exclusion zone.
Comme illustré à la figure 10, le raccord 17 de l'invention comprend avantageusement deux demi coques 200 et 201 complémentaires et soudées l'une à l'autre selon un procédé d'injection classique. Mais un procédé d'extrusion et de soufflage est également envisageable dans le cas d'un conduit monobloc. As illustrated in Figure 10, the connector 17 of the invention advantageously comprises two half-shells 200 and 201 complementary and welded to each other according to a conventional injection method. But an extrusion and blowing process is also possible in the case of a one-piece conduit.
Avantageusement, on utilise pour la conception des pattes un matériau rigide, tel que par exemple du polyamide 6 avec 25% de fibres de verre, ou du polyamide 6 avec 35% de fibres de verre. Il est également possible d'utiliser d'autres types de matière plastique. Le raccord 17 du dispositif 15 de l'invention dépasse du capot technique 9, ce qui permet de libérer certaines contraintes fortes d'implantation subies par les motoristes ou les personnes d'adaptation moteur (adaptation notamment). En particulier, le dispositif de l'invention permet d'utiliser des diamètres plus élevés pour le raccord, augmentant ainsi les performances du moteur. De plus, le coût du dispositif de l'invention est peu élevé. Advantageously, is used for the design of the legs a rigid material, such as for example polyamide 6 with 25% glass fibers, or polyamide 6 with 35% glass fibers. It is also possible to use other types of plastic material. The connector 17 of the device 15 of the invention protrudes from the technical hood 9, which allows to release some strong implementation constraints experienced by motorists or engine adaptation people (including adaptation). In particular, the device of the invention makes it possible to use higher diameters for the coupling, thus increasing the engine performance. In addition, the cost of the device of the invention is low.
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