FR2920386A1 - CAR OF A TWO STAGE RAILWAY VEHICLE - Google Patents

Abstract

The car (10) has a direct passage (46) ascending from an access bearing (42) to an intermediate platform (24) and a passage passing from the bearing to a lower floor (14) of a passenger compartment (12) in proximity to an access door (32). A direct ascending passage (48) ascends from the platform to an upper floor (16). A direct ascending passage (56) ascend from an access bearing (44) to an intermediate platform (26), and steps (54) descend from the bearing (44) to the floor (14). A direct access ascending passage ascend from the bearing (44) to the floor (16) close to an access door (34).

Description

Voiture de véhicule ferroviaire à deux étages La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire bi-niveau du type comportant : - un compartiment voyageurs présentant un plancher inférieur et un plan-cher supérieur ; - deux bogies d'extrémité au-dessus desquels le compartiment voyageurs présente une première et une deuxième plateformes intermédiaires ; - deux portes d'accès au compartiment voyageurs dont les seuils s'ouvrent sur un premier et un deuxième palier d'accès sont à une hauteur comprise entre le plancher inférieur et la plateforme intermédiaire correspondante. Les opérateurs de transport ferroviaire cherchent à optimiser les performances de leur réseau, en terme de nombre de passagers transportés par unité de temps et par ligne. A cet effet, ils utilisent des véhicules bi-niveaux comportant dans chaque voiture un plancher inférieur et un plancher supérieur formant deux niveaux superposés sur lesquels les passagers peuvent prendre place. Pour atteindre l'objectif fixé, il est important pour les opérateurs d'améliorer la cadence et la vitesse des trains sur les voies, le nombre de passagers dans chaque train, ainsi que le temps d'immobilisation en station permettant la montée et la descente des passagers du train. The present invention relates to a two-level railway vehicle car of the type comprising: a passenger compartment having a lower floor and a higher plane; - two end bogies over which the passenger compartment has a first and a second intermediate platforms; - Two access doors to the passenger compartment whose thresholds open on a first and second access stage are at a height between the lower floor and the corresponding intermediate platform. Rail transport operators seek to optimize the performance of their network, in terms of the number of passengers transported per unit of time and per line. For this purpose, they use two-level vehicles comprising in each car a lower floor and an upper floor forming two superimposed levels on which the passengers can take place. To reach the target, it is important for the operators to improve the speed and speed of the trains on the tracks, the number of passengers in each train, as well as the time of immobilization in station allowing the rise and the descent. passengers of the train.

Alors que la cadence et la vitesse du train sont relativement indépendantes des autres paramètres, le nombre de passagers dans chaque voiture et le temps d'immobilisation en station pour permettre la montée et la descente des passagers sont interdépendants. II convient donc d'obtenir un compromis satisfaisant entre le nombre de passagers par train et le temps d'immobilisation en station. En effet, plus le nombre de passagers dans un train est important, plus l'espace disponible permettant l'accès et la circulation des personnes dans le train est faible, ce qui augmente le temps d'immobilisation en station. Il convient donc de définir un compromis entre les contraintes liées au nombre de passagers transportés et celles liées au temps d'immobilisation. While the pace and speed of the train are relatively independent of the other parameters, the number of passengers in each car and the station downtime to allow the ascent and descent of the passengers are interdependent. It is therefore necessary to obtain a satisfactory compromise between the number of passengers per train and the station downtime. Indeed, the greater the number of passengers in a train, the more space available for access and movement of people in the train is low, which increases the downtime station. It is therefore necessary to define a compromise between the constraints related to the number of passengers transported and those related to downtime.

On connaît des voitures de véhicules ferroviaires qui, pour optimiser le nombre de passagers dans chaque voiture prévoient que les portes d'accès soient disposées aux extrémités de la voiture au-dessus des bogies de manière à obtenir une partie centrale de la voiture la plus longue possible. Rail vehicle cars are known which, in order to optimize the number of passengers in each car, provide for the access doors to be arranged at the ends of the car above the bogies so as to obtain a central part of the longest car. possible.

Cette longue partie centrale de la voiture permet d'accueillir un grand nombre de passagers assis. Toutefois, les portes d'accès étant situées au-dessus des bogies, cet agencement nécessite que les passagers empruntent une ou plusieurs marches pour atteindre la porte d'accès, ce qui augmente le temps d'immobilisation du train en station. D'autres trains disposent d'accès bas situés au même niveau que le quai, les portes d'accès et les paliers d'accès qui les prolongent étant alors prévus à l'écart des bogies. Une plateforme intermédiaire est prévue au-dessus de chaque bogie pour accueillir des passagers. Un premier escalier est alors prévu entre le palier d'accès et la plateforme intermédiaire et un second escalier est prévu entre la plateforme intermédiaire et le plancher supérieur. Ainsi, pour accéder au plan-cher supérieur, un passager doit emprunter deux escaliers successivement de sorte que l'accès ne se fait que de manière indirecte, réduisant là encore le temps d'immobilisation du véhicule en station. This long central part of the car can accommodate a large number of seated passengers. However, since the access doors are located above the bogies, this arrangement requires that the passengers take one or more steps to reach the access door, which increases the downtime of the train station. Other trains have low access located at the same level as the wharf, the access doors and the access landings that extend them are then planned away from the bogies. An intermediate platform is provided above each bogie to accommodate passengers. A first stairway is then provided between the access landing and the intermediate platform and a second staircase is provided between the intermediate platform and the upper floor. Thus, to gain access to the upper plane, a passenger must take two stairs successively so that access is only indirect, again reducing the downtime of the vehicle station.

D'autres agencements ont été envisagés, permettant un accès direct de-puis la porte d'accès vers le plancher supérieur et le plancher inférieur. Toutefois, la présence de ces accès directs qui permet de limiter le temps d'immobilisation réduit considérablement le nombre de passagers pouvant être transportés. Enfin, chaque véhicule doit comporter un certain nombre d'équipements techniques nécessaire à la motorisation et au freinage, tels que des transformateurs, convertisseurs ou des équipements de climatisation, lesquels contribuent également à réduire l'espace disponible pour transporter des passagers. Ainsi, les solutions connues jusqu'alors satisfont mal les deux contraintes d'un nombre de passagers important et d'un temps d'immobilisation réduit. Other arrangements have been contemplated, allowing direct access from the access door to the upper floor and the lower floor. However, the presence of these direct accesses which limits downtime considerably reduces the number of passengers that can be transported. Finally, each vehicle must have a certain number of technical equipment necessary for motorization and braking, such as transformers, converters or air conditioning equipment, which also contribute to reducing the space available for transporting passengers. Thus, the solutions known until now poorly meet the two constraints of a large number of passengers and a reduced downtime.

L'invention a pour but de proposer une architecture de voiture de véhicule ferroviaire conduisant un nombre de passagers important et un temps d'immobilisation réduit. A cet effet, l'invention a pour objet une voiture de véhicule ferroviaire biniveau du type précité, caractérisée en ce que la voiture comporte : - au voisinage de la première porte d'accès : un passage ascendant du premier palier d'accès à la première plateforme intermédiaire ; un passage du premier palier d'accès au plancher inférieur ; un passage direct ascendant de la première plateforme intermédiaire au plancher supérieur ; - au voisinage de la deuxième porte d'accès ; un passage ascendant du deuxième palier d'accès à la deuxième plateforme intermédiaire, un passage du deuxième palier d'accès au plancher inférieur ; et un passage direct ascendant du deuxième palier d'accès au plancher supérieur. Selon des modes particuliers de réalisation, la voiture de véhicule ferro- viaire comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le passage entre le deuxième palier d'accès et le plancher inférieur est un passage descendant du deuxième palier d'accès au plancher inférieur ; - le passage descendant du deuxième palier d'accès du plancher inférieur comporte une rampe inclinée depuis le deuxième palier d'accès vers le plancher inférieur ; - la première porte d'accès est disposée au-dessous du plancher supérieur ; - la seconde porte d'accès est disposée entre le passage ascendant prévu entre le deuxième palier d'accès et le plancher supérieur et le passage ascendant prévu entre le deuxième palier d'accès et la deuxième plateforme intermédiaire ; - la voiture comporte, au-dessus du compartiment voyageurs, au moins un évidement en toiture disposé au-dessus du deuxième palier d'accès et de la deuxième plateforme intermédiaire ; - la voiture comporte au moins un transformateur auxiliaire disposé dans l'évidement, en toiture ; - les seuils des première et deuxième portes d'accès sont disposés à un ni-veau compris entre 500 mm et 800 mm par rapport à la surface de roulement de la voiture ; et - la première plateforme intermédiaire est dépourvue de sièges ; et -la deuxième plateforme intermédiaire est équipée de sièges. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure unique qui est une vue en coupe longitudinale schématique d'une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention. La voiture de véhicule 10 illustrée sur la figure unique est une voiture de transport de passagers propre à être intégrée dans un véhicule ferroviaire consti- tuant une rame ou un train comportant une succession de telles voitures. La voiture a une longueur comprise entre 14 m et 28 m. La voiture présente une caisse rigide non articulée délimitant un compartiment voyageurs 12 s'étendant suivant toute sa longueur et présentant en partie médiane un plancher inférieur 14 et un plancher supérieur 16, tous deux pourvus de sièges 18 pour le confort des passagers. Le plancher supérieur 16 s'étend sur toute sa surface au-dessus du plancher inférieur 14. A chaque extrémité, la voiture comporte un bogie 20, 22 articulé sous la caisse. Au-dessus de chaque bogie, le compartiment voyageurs 12 présente une plateforme intermédiaire 24, 26, disposée respectivement au-dessus des bogies 20 et 22. La plateforme 26 est équipée de sièges 18 alors que la plateforme 24 en est dépourvue, celle-ci servant de zone de passage lors de l'accès des passagers depuis et vers le plancher supérieur 16. A chaque extrémité, dans sa paroi transversale, la voiture présente des passages 28, 30, permettant la communication avec des voitures adjacentes. Ainsi, de préférence, les plateformes 24 et 26 sont disposées à un même niveau. La différence de hauteur entre le plancher supérieur 16 et les plateformes intermédiaires 24, 26 est compris de préférence entre 1000 mm et 1500 mm. The object of the invention is to propose a railway vehicle car architecture leading to a large number of passengers and a reduced downtime. For this purpose, the subject of the invention is a bogie railway vehicle car of the aforementioned type, characterized in that the car comprises: in the vicinity of the first access door: an upward passage of the first access stop to the first intermediate platform; a passage from the first access floor to the lower floor; a direct ascending passage from the first intermediate platform to the upper floor; in the vicinity of the second access door; an upward passage of the second access landing to the second intermediate platform, a passage of the second access floor to the lower floor; and a direct upward passage of the second access floor to the upper floor. According to particular embodiments, the railway vehicle car has one or more of the following features: - the passage between the second access floor and the lower floor is a down passage of the second floor access landing inferior ; - The down passage of the second access floor of the lower floor comprises a slope inclined from the second access stage to the lower floor; the first access door is disposed below the upper floor; - The second access door is disposed between the upward passage provided between the second access bearing and the upper floor and the upward passage provided between the second access bearing and the second intermediate platform; - The car has, above the passenger compartment, at least one roof recess disposed above the second access floor and the second intermediate platform; the car comprises at least one auxiliary transformer arranged in the recess, on the roof; the thresholds of the first and second access doors are arranged at a level of between 500 mm and 800 mm with respect to the running surface of the car; and - the first intermediate platform has no seats; and the second intermediate platform is equipped with seats. The invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of example and with reference to the single figure which is a diagrammatic longitudinal sectional view of a rail vehicle car according to FIG. invention. The vehicle car 10 illustrated in the single figure is a passenger car suitable for integration into a railway vehicle constituting a train or train comprising a succession of such cars. The car has a length between 14 m and 28 m. The car has a rigid non-articulated body defining a passenger compartment 12 extending along its entire length and having in the middle part a lower floor 14 and an upper floor 16, both provided with seats 18 for the comfort of passengers. The upper floor 16 extends over its entire surface above the lower floor 14. At each end, the car has a bogie 20, 22 hinged under the body. Above each bogie, the passenger compartment 12 has an intermediate platform 24, 26, disposed respectively above the bogies 20 and 22. The platform 26 is equipped with seats 18 while the platform 24 is without, the latter serving as a passage area during the access of passengers from and to the upper floor 16. At each end, in its transverse wall, the car has passages 28, 30, for communication with adjacent cars. Thus, preferably, the platforms 24 and 26 are arranged at the same level. The difference in height between the upper floor 16 and the intermediate platforms 24, 26 is preferably between 1000 mm and 1500 mm.

Dans sa paroi latérale, la voiture présente deux portes d'accès 32, 34, dis-posées au voisinage des extrémités de la voiture mais en étant décalées longitudinalement vers le tronçon centrale de la voiture par rapport aux bogies 20, 22. Les portes 32, 34 présentent un seuil 36, 38 disposé en position basse, c'est-à-dire à une hauteur inférieure à la plateforme intermédiaire 26 et supérieure ou égale à la hauteur du plancher inférieur 14. La position des seuils 36 et 38 est de préférence comprise dans la hauteur des roues de la voiture. Ainsi, plus particulièrement la hauteur des seuils est comprise entre 500 mm et 800 mm par rapport à la surface de roulement de la voiture. In its side wall, the car has two access doors 32, 34, disposed in the vicinity of the ends of the car but being offset longitudinally towards the central portion of the car relative to the bogies 20, 22. The doors 32 , 34 have a threshold 36, 38 disposed in the lower position, that is to say at a height less than the intermediate platform 26 and greater than or equal to the height of the lower floor 14. The position of the thresholds 36 and 38 is preferably included in the height of the wheels of the car. Thus, more particularly the height of the thresholds is between 500 mm and 800 mm with respect to the running surface of the car.

Chaque porte d'accès 32, 34 dessert un palier d'accès 42, 44 situé à la hauteur du seuil 36, 38. Le plancher inférieur 14 s'étend entre les paliers d'accès 42 et 44, les paliers d'accès 42, 44 séparant longitudinalement le plancher inférieur 14 des plate- formes intermédiaires 24, 26 respectivement La porte d'accès 32 et le palier associé 42 sont disposés au-dessous du plancher supérieur 16. Le palier d'accès 42 s'étend, soit dans le plan du plancher inférieur 14, et dessert un couloir d'accès aux sièges 18 du plancher inférieur 14, soit légèrement au-dessus, une rampe ou un escalier descendant 45 desservant le plancher infé- rieur 14 depuis le palier d'accès 42. Eventuellement, une rampe descendante est prévue entre le palier d'accès 42 et le plancher inférieur 14. Le palier d'accès 42 est relié à la plateforme intermédiaire 24 par un pas- sage direct 46 ascendant du palier vers la plateforme comportant un escalier for- mé d'un nombre réduit de marches égales par exemple à deux ou trois. La différence de hauteur entre le plancher inférieur 14 et les plateformes in- termédiaires 24, 26 est compris entre 40 et 60 cm. Un second passage ascendant direct 48 relie la plateforme intermédiaire 24 à l'extrémité du plancher supérieur 16. Ce passage ascendant de la plateforme vers le plancher supérieur com- porte un escalier présentant un nombre de marches compris entre 4 et 10. Ainsi, le palier d'accès 42 dessert de manière directe le plancher inférieur 14 et la plateforme intermédiaire 24 et de manière indirecte, le plancher supérieur 16 via la plateforme intermédiaire 24. Un évidement 50 est ménagé en toiture de la voiture au-dessus du compartiment 12. Cet évidement s'étend seulement au-dessus de la plateforme intermédiaire 24 et partiellement au-dessus du passage ascendant 48 mais s'interrompt au-dessus du plancher supérieur 16. Des équipements propres au fonctionnement du véhicule sont installés dans cet évidement. A l'autre extrémité, le palier d'accès 14 dessert le couloir du plancher inférieur 14, soit directement, ceux-ci étant au même niveau, soit par une rampe ou un escalier descendant 54 ayant un dénivelé compris entre 100 et 500 mm. Each access door 32, 34 serves an access bearing 42, 44 located at the threshold 36, 38. The lower floor 14 extends between the access bearings 42 and 44, the access bearings 42 , 44 longitudinally separating the lower floor 14 intermediate platforms 24, 26 respectively The access door 32 and the associated bearing 42 are disposed below the upper floor 16. The access bearing 42 extends, either in the plane of the lower floor 14, and serves a seat access corridor 18 of the lower floor 14, slightly above, a ramp or a descending staircase 45 serving the lower floor 14 from the access landing 42. Optionally, a downward ramp is provided between the access bearing 42 and the lower floor 14. The access bearing 42 is connected to the intermediate platform 24 by a direct path 46 ascending from the landing to the platform comprising a step for - reduced number of steps for example, equal to two or three. The difference in height between the lower floor 14 and the intermediate platforms 24, 26 is between 40 and 60 cm. A second direct ascending passage 48 connects the intermediate platform 24 to the end of the upper floor 16. This upward passage from the platform to the upper floor comprises a staircase having a number of steps between 4 and 10. Thus, the bearing access 42 directly serves the lower floor 14 and the intermediate platform 24 and indirectly, the upper floor 16 via the intermediate platform 24. A recess 50 is formed in the roof of the car above the compartment 12. recess extends only above the intermediate platform 24 and partially above the upstream passage 48 but stops above the upper floor 16. Equipment specific to the operation of the vehicle are installed in this recess. At the other end, the access landing 14 serves the corridor of the lower floor 14, either directly, the latter being at the same level, or by a ramp or a descending staircase 54 having a difference in elevation between 100 and 500 mm.

Le palier d'accès 44 est relié à la plateforme intermédiaire 26 par un pas-sage ascendant direct 56 formé d'un escalier comprenant deux à trois marches et s'élevant du palier d'accès 44 à la plateforme intermédiaire 26. En outre, un passage ascendant d'accès direct 58 est prévu entre le palier d'accès 44 et l'extrémité du plancher supérieur 16. Ainsi, le palier d'accès 44 dessert directement le plancher inférieur 14, la plateforme intermédiaire 26 et le plancher supérieur 16. Des évidements 62 sont prévus en toiture au-dessus du compartiment 12. Ceux-ci sont placés au-dessus de la plateforme intermédiaire 26, du pas- sage d'accès ascendant 56, du palier d'accès 44 et partiellement au-dessus du passage d'accès ascendant direct 58. Toutefois, ces évidements 62 sont absents au-dessus du plancher supérieur 16. Des équipements du train tels que des transformateurs principaux, conver- tisseurs, ou des équipements de climatisation sont installés dans des évidements en dehors du compartiment 12. On comprend qu'un tel agencement de la voiture, dans lequel les deux extrémités sont équipées d'accès desservant des zones de la voiture suivant des accès directs ou indirects différenciés, permet d'optimiser, à la fois l'accès à la voitureet le nombre de passagers transportés. En effet, la nature des passages au niveau de l'accès 32 favorise l'espace pour recevoir des passagers, l'accès indirect au plancher supérieur permettant de réduire les zones dédiées aux escaliers et permettant d'augmenter le nombre de sièges, notamment au-dessus du palier d'accès 42. The access bearing 44 is connected to the intermediate platform 26 by a direct ascending pas-sage 56 formed of a staircase comprising two to three steps and rising from the access landing 44 to the intermediate platform 26. In addition, a direct access ascending passage 58 is provided between the access bearing 44 and the end of the upper floor 16. Thus, the access bearing 44 directly serves the lower floor 14, the intermediate platform 26 and the upper floor 16 Recesses 62 are provided on the roof above the compartment 12. These are placed above the intermediate platform 26, the ascending access passage 56, the access landing 44 and partially above. However, these recesses 62 are absent above the upper floor 16. Train equipment such as main transformers, converters, or air conditioning equipment are installed in recesses. Outside the compartment 12. It is understood that such an arrangement of the car, in which both ends are equipped with accesses serving areas of the car following direct or indirect differentiated accesses, makes it possible to optimize, at the same time access to the car and the number of passengers carried. Indeed, the nature of the passages at the level of access 32 promotes the space to receive passengers, indirect access to the upper floor to reduce the areas dedicated to stairs and to increase the number of seats, including above the access landing 42.

L'accès 34, procurant des passages d'accès direct vers chacune des zones du compartiment, à savoir le plancher inférieur 14, la plateforme intermédiaire 26 et le plancher supérieur 16 permet de réduire les temps d'immobilisation du véhicule pour la montée et la descente des voyageurs. De plus, l'agencement de cette extrémité de la voiture permet l'existence d'évidements 62 de grande taille dans lesquels sont installés des équipements de confort et de fonctionnement du véhicule tels que des transformateurs auxiliaires ou des équipements de climatisation. Ainsi, ces équipements n'ont pas à être placés directement dans le compartiment, permettant de réserver celui-ci aux passa- gers. En particulier, l'autre extrémité de la voiture est dépourvue d'équipements, permettant de libérer de l'espace pour les passagers. Access 34, providing direct access passages to each of the areas of the compartment, namely the lower floor 14, the intermediate platform 26 and the upper floor 16 reduces the downtime of the vehicle for the rise and fall. descent of travelers. In addition, the arrangement of this end of the car allows the existence of recesses 62 of large size in which are installed comfort and operating equipment of the vehicle such as auxiliary transformers or air conditioning equipment. Thus, these equipments do not have to be placed directly in the compartment, making it possible to reserve this one for the passengers. In particular, the other end of the car is devoid of equipment, to free up space for passengers.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1.- Voiture de véhicule ferroviaire bi-niveau (10) du type comportant : -un compartiment voyageurs (12) présentant un plancher inférieur (14) et un plancher supérieur (14) ; - deux bogies d'extrémité (20, 22) au-dessus desquels le compartiment voyageurs (12) présente une première et une deuxième plateformes intermédiaires (24, 26) ; - deux portes d'accès (32, 34) au compartiment voyageurs (12) dont les seuils (36, 38) s'ouvrent sur un premier et un deuxième palier d'accès (42, 44) sont à une hauteur comprise entre le plancher inférieur (14) et la plateforme inter- médiaire (24, 26) correspondante, caractérisée en ce que la voiture comporte : - au voisinage de la première porte d'accès (32) : un passage ascendant (46) du premier palier d'accès (42) à la première plateforme intermédiaire (24) ; un passage du premier palier d'accès (42) au plancher inférieur (14) ; un passage direct ascendant (48) de la première plateforme intermédiaire (24) au plancher supérieur (14) ; - au voisinage de la deuxième porte d'accès (34) ; un passage ascendant (56) du deuxième palier d'accès (44) à la deuxième plateforme intermédiaire (26), un passage (54) du deuxième palier d'accès (44) au plancher inférieur (14) ; et un passage direct ascendant (58) du deuxième palier d'accès au plancher supérieur (14). A two-level railway vehicle car (10) of the type comprising: a passenger compartment (12) having a lower floor (14) and an upper floor (14); - two end bogies (20, 22) above which the passenger compartment (12) has a first and a second intermediate platforms (24, 26); - two access doors (32, 34) to the passenger compartment (12) whose thresholds (36, 38) open on a first and a second access floor (42, 44) are at a height between lower floor (14) and the corresponding intermediate platform (24, 26), characterized in that the car comprises: - in the vicinity of the first access door (32): an upward passage (46) of the first floor access (42) to the first intermediate platform (24); a passage from the first access bearing (42) to the lower floor (14); an upward direct passage (48) from the first intermediate platform (24) to the upper floor (14); in the vicinity of the second access door (34); an upward passage (56) of the second access bearing (44) to the second intermediate platform (26), a passage (54) of the second access bearing (44) to the lower floor (14); and an upward direct passage (58) of the second floor access landing (14). 2.- Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que le passage (54) entre le deuxième palier d'accès (44) et le plancher infé- rieur (14) est un passage descendant du deuxième palier d'accès (44) au plancher inférieur (14). 2. Railway vehicle car according to claim 1, characterized in that the passage (54) between the second access bearing (44) and the lower floor (14) is a descending passage of the second access floor. (44) at the lower floor (14). 3.- Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 2, caractérisée en ce que le passage descendant (54) du deuxième palier d'accès (44) du plancherinférieur (14) comporte une rampe inclinée depuis le deuxième palier d'accès (44) vers le plancher inférieur (14). 3. A railway vehicle car according to claim 2, characterized in that the downward passage (54) of the second access floor (44) of the lower floor (14) comprises a ramp inclined from the second access floor (44). to the lower floor (14). 4.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première porte d'accès (32) est dis- posée au-dessous du plancher supérieur (16). 4. A railway vehicle car according to any one of the preceding claims, characterized in that the first access door (32) is disposed below the upper floor (16). 5.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la seconde porte d'accès (34) est dis-posée entre le passage ascendant (58) prévu entre le deuxième palier d'accès (44) et le plancher supérieur (14) et le passage ascendant (56) prévu entre le deuxième palier (44) d'accès et la deuxième plateforme intermédiaire (26). 5.- railway vehicle car according to any one of the preceding claims, characterized in that the second access door (34) is placed between the upward passage (58) provided between the second access stage (44). ) and the upper floor (14) and the upward passage (56) provided between the second access bearing (44) and the second intermediate platform (26). 6.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il comporte, au-dessus du compartiment voyageurs (12), au moins un évidement (62) en toiture disposé au-dessus du deuxième palier d'accès (44) et de la deuxième plateforme intermédiaire (26). 6. A railway vehicle car according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises, above the passenger compartment (12), at least one recess (62) on the roof disposed above the second bearing access (44) and the second intermediate platform (26). 7.- Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'il comporte au moins un transformateur auxiliaire (64) disposé dans l'évidement, (62) en toiture. 7. A railway vehicle car according to claim 6, characterized in that it comprises at least one auxiliary transformer (64) disposed in the recess, (62) on the roof. 8.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les seuils (36, 38) des première et deuxième portes d'accès (32, 34) sont disposés à un niveau compris entre 500 mm et 800 mm par rapport à la surface de roulement de la voiture. 8. Railway car according to any one of the preceding claims, characterized in that the thresholds (36, 38) of the first and second access doors (32, 34) are arranged at a level of between 500 mm and 800 mm from the running surface of the car. 9.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première plateforme intermédiaire (24) est dépourvue de sièges. 9. A railway vehicle car according to any one of the preceding claims, characterized in that the first intermediate platform (24) is devoid of seats. 10.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième plateforme intermédiaire (26) est équipée de sièges (18). 10. A railway vehicle car according to any one of the preceding claims, characterized in that the second intermediate platform (26) is equipped with seats (18).