FR2919235A1

FR2919235A1 - Banquette arriere escamotable contre le pavillon d'un vehicule automobile et son procede d'escamotage.

Info

Publication number: FR2919235A1
Application number: FR0756671A
Authority: FR
Inventors: Bellanger Pascal Bertrand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-07-23
Filing date: 2007-07-23
Publication date: 2009-01-30
Anticipated expiration: 2027-07-23
Also published as: FR2919235B1

Abstract

L'invention concerne une banquette arrière escamotable contre le pavillon d'un véhicule automobile et son procédé d'escamotage.Ce procédé comprend l'étape de rotation de l'appui-tête (2) autour de son axe (1) d'articulation, cette rotation entraînant l'appui-tête (2) dans un mouvement ascendant ainsi que le dossier (3) et l'assise de siège (4), l'étape de blocage de l'appui-tête (2) en position haute escamotée, puis le pivotement du dossier (3) autour de son axe d'articulation (5) commun avec l'appui-tête (2) afin de l'amener sensiblement en position haute contre le pavillon du véhicule automobile, suivie du blocage du dossier (3) dans cette position haute,et du pivotement de l'assise (4) de siège autour de son axe d'articulation (6) commun avec le dossier (3) afin de l'appliquer sensiblement contre le dossier (3) bloqué alors en position haute, avec blocage de l'assise (4) de siège dans cette position.Application à tout type de véhicule automobile.

Description

Banquette arrière escamotable contre le pavillon d'un véhicule

automobile et son procédé d'escamotage

La présente invention concerne d'une façon générale une banquette pouvant être repliée si non utilisée afin, par exemple, de libérer de la place de rangement. La modularité arrière des véhicules est un sujet majeur de préoccupation dans le domaine automobile. Les solutions actuelles consistent souvent à replier la banquette arrière contre les sièges avant afin d'augmenter le volume du coffre et la surface de rangement. Or ces solutions sont pénalisantes en terme de longueur de chargement et de volume utile étant donné que la banquette repliée occupe une part non négligeable du volume de coffre total et de la longueur de plancher disponible. De plus, le chargement peut altérer facilement la banquette étant donné qu'elle n'est pas bien protégée dans sa position repliée, par exemple, contre les salissures et le déchirement.

Il est connu de replier la banquette arrière vers le haut du véhicule automobile pour un encombrement moindre. Par exemple, le document US-A-6 073 986 décrit une banquette escamotable pour véhicule automobile. La banquette arrière de ce document comprend une assise, un dossier de siège qui sont articulés autour d'un axe respectif et qui peuvent être mis en position repliée contre le pavillon du véhicule automobile. Ceci est obtenu en utilisant un vérin connecté de manière pivotante entre l'élément d'encadrement de la banquette et un point de la structure interne du véhicule à la hauteur de la partie supérieure de la banquette et cela de chaque côté de celle-ci. Chaque vérin pousse la banquette vers sa position haute de verrouillage ce qui nécessite l'utilisation d'un vérin assez puissant pour le faire et donc un vérin d'une certaine taille et, en conséquence, d'un certain encombrement. La rotation effectuée par le siège est une rotation de 90 de l'assise de siège vers le dossier, suivie par une rotation de 90 du dossier par rapport à un axe d'articulation fixé à son extrémité supérieure près du pavillon. Cependant, même en position repliée, la banquette occupe une place conséquente en encombrement longitudinal du fait qu'elle ne présente pas de possibilité d'articulation au niveau de l'appui tête et une quelconque possibilité pour un escamotage de celui-ci. De plus, la position du vérin telle que décrite n'est pas optimale car gênant la visibilité trois-quarts arrière et trop visible esthétiquement.

La présente invention a pour but de concevoir une banquette arrière qui puisse être escamotée contre le pavillon d'un véhicule automobile selon un procédé simple et en tenant le moins de place possible dans sa position repliée.

A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'escamotage d'une banquette arrière de véhicule automobile dans une position repliée sensiblement contre le pavillon du véhicule, cette banquette comprenant un appui tête, un dossier et une assise de siège articulés entre eux autour d'un axe respectif, l'appui tête étant en outre articulé à sa partie supérieure en position déployée de la banquette autour d'un axe, ce procédé étant caractérisé par les étapes suivantes : - rotation de l'appui-tête autour de son axe d'articulation, cette rotation entraînant l'appui-tête dans un mouvement ascendant ainsi que le dossier et l'assise de siège, - blocage de l'appui-tête en position haute 35 escamotée, -pivotement du dossier autour de son axe d'articulation commun avec l'appui-tête afin de l'amener sensiblement en position haute contre le pavillon du véhicule automobile, - blocage du dossier dans cette position haute, - pivotement de l'assise de siège autour de son axe d'articulation commun avec le dossier afin de l'appliquer sensiblement contre le dossier bloqué alors en position haute, - blocage de l'assise de siège dans cette position.

Ce procédé peut comprendre aussi l'étape suivante : avant le déploiement de la banquette, il est procédé à une étape respective de déverrouillage de moyens de blocage empêchant le pivotement de l'appui-tête, du dossier et, le cas échéant, de l'assise de siège par rapport à leur axe d'articulation respectif. L'invention a aussi pour objet une banquette arrière pouvant être escamotée contre le pavillon d'un véhicule automobile, avec comme éléments constitutifs un appui-tête, relié à un dossier, lui-même relié à une assise de siège, ces deux derniers éléments étant articulés autour d'un axe respectif et pouvant être manoeuvrés pour être déplacés vers le haut du véhicule, caractérisée en ce que l'appui-tête est articulé autour d'un axe formant l'axe principal d'articulation de la banquette arrière, cet axe se trouvant à la partie supérieure de l'appui tête, l'appui-tête comprenant un premier moyen de blocage haut le bloquant en position en coopération avec un premier moyen de blocage respectif porté par le haut de l'intérieur du véhicule à proximité du pavillon, cet appui-tête, une fois bloqué, étant disposé avec son extrémité jointe au dossier sensiblement contre le pavillon du véhicule, en ce que le dossier est articulé autour d'un axe commun avec l'appui-tête, de sorte que le dossier peut être entraîné vers le pavillon par l'appui-tête, ce dossier comprenant un second moyen de blocage haut le bloquant en position en coopération avec un second moyen de blocage respectif porté par l'intérieur du véhicule en se trouvant à proximité du pavillon, ce dossier, une fois bloqué, étant disposé sensiblement contre le pavillon, et en ce que l'assise de siège étant articulée autour d'un axe commun avec le dossier, cette assise est entraînée avec le dossier vers le pavillon puis repliée sensiblement contre le dossier, cette assise comprenant un troisième moyen de blocage haut la bloquant en position en coopération avec un troisième moyen de blocage respectif porté par l'intérieur du véhicule en se trouvant sensiblement à proximité du pavillon. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - les mouvements de pivotement de l'appui-tête et du dossier lors de leur blocage se font essentiellement dans le sens des aiguilles d'une montre tandis que celui de l'assise se fait dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, - la banquette comprend un moyen de compensation, ce moyen de compensation effectuant une action sur l'axe d'articulation entre le dossier de siège et l'appui-tête et permettant ainsi la rotation de l'appui tête par rapport à son axe d'articulation propre, ce moyen de compensation étant, par exemple, sous la forme d'un vérin, avec une tige de vérin dont l'extrémité libre est reliée à l'axe d'articulation du dossier, ce vérin étant d'autre part fixé par rapport à la caisse du véhicule à son extrémité inférieure avec une liberté de pivotement autour d'un axe, ou ce moyen de compensation étant sous la forme d'un ressort exerçant une force de rappel en position haute de l'appui-tête, - au moins un des éléments constitutifs du siège comprend une structure propre, cette structure comprenant, en outre, l'articulation pour l'axe de rotation respectif dudit élément ou en commun avec l'élément le précédant, ces articulations pouvant être sous forme de charnières, -les moyens de blocage haut de l'appui-tête et du dossier sont réalisés respectivement par la charnière associée à l'axe d'articulation commun à l'appui-tête et au dossier et la charnière associée à l'axe d'articulation commun au dossier et à l'assise de siège, leur moyen de blocage associé dans la partie haute du véhicule étant sous forme de serrure ou constitué d'un crochet porté par ou près du pavillon du véhicule automobile, ce crochet entourant la charnière respective de l'élément de la banquette arrière à bloquer en position, - la banquette comprend pour sa fixation en position déployée, un premier moyen de blocage bas pour le blocage de l'appui-tête, un second moyen de blocage bas pour le blocage du dossier et, le cas échéant, un troisième moyen de blocage bas pour le blocage de l'assise de siège, ces moyens de blocage bas coopérant avec des moyens de blocage bas respectif disposés, en ce qui concerne le second et, le cas échéant, le troisième moyen de blocage, sensiblement sur la partie basse de la caisse du véhicule, ces moyens de blocage bas pouvant être sous la forme de serrure, - la banquette arrière comprend deux parties comprenant chacune les éléments constitutifs de la banquette, ces deux parties pouvant être escamotées ensemble ou individuellement, chaque élément constitutif d'une partie pouvant être rendu indépendant de son élément constitutif correspondant de l'autre partie en pouvant présenter, le cas échéant, une structure indépendante, L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle banquette arrière. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures 35 annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un véhicule automobile avec la banquette arrière dans une position intermédiaire d'escamotage conformément à l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un véhicule automobile avec la banquette arrière montrant le détail de la position déployée de la banquette et de la position escamotée de celle-ci ainsi que diverses positions intermédiaires d'escamotage, conformément à l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une coupe latérale arrière d'un véhicule automobile avec la banquette arrière dans une position déployée conformément à l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe latérale arrière d'un véhicule automobile avec la banquette arrière dans une position d'escamotage conformément à l'invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'une coupe latérale arrière d'un véhicule automobile avec la banquette arrière dans une position déployée, conformément à l'invention, cette banquette étant une banquette en deux parties ou banquette 50/50. La figure 1 permet de détailler les divers éléments constitutifs de la banquette arrière. Une banquette arrière B se compose d'un appui-tête 2, d'un dossier 3 et d'une assise de siège 4, ces trois éléments constitutifs formant l'ensemble de la banquette B. Cet ensemble est articulé à sa partie supérieure, précisément à l'extrémité supérieure de l'appui-tête 2 autour d'un axe principal d'articulation 1. Entre chacun des éléments de la banquette, une articulation est prévue, respectivement autour d'un axe 5 entre l'appui-tête 2 et le dossier 3, autour d'un axe 6 entre le dossier 3 et l'assise 4, ces axes d'articulation 5 et 6 s'étendant sensiblement parallèles latéralement par rapport au véhicule et permettant à l'élément cité en dernier pour chaque articulation de pivoter autour de son axe respectif lors de l'escamotage de la banquette arrière B.

La figure 2 montre entre plusieurs positions d'escamotage de la banquette, la position de déploiement en position de travail de celle-ci dans laquelle l'assise 4 de siège se trouve indirectement portée par la caisse du véhicule en étant supportée notamment sur ses extrémités avant et arrière. La banquette arrière B se trouve donc en position de travail et peut accueillir des occupants. Pour augmenter le volume de rangement, la banquette arrière B peut être rangée sous le pavillon selon le procédé d'escamotage conformément à la présente invention. En se référant aux figures 1 et 2, le procédé d'escamotage d'une banquette arrière B se compose des étapes suivantes .

Pour l'escamotage de la banquette arrière, l'utilisateur déverrouille un premier moyen de blocage 8 en position déployée libérant l'appui-tête 2, ce premier moyen de blocage en position déployée étant disposé à l'extrémité inférieure de l'appui-tête 2 quand la banquette B est en position déployée, cette extrémité inférieure étant adjacente à l'extrémité supérieure du dossier 3 et à l'axe d'articulation 5 commun à ces deux éléments. L'utilisateur déverrouille aussi un second moyen de blocage 9 en position déployée, ce second moyen de blocage en position déployée étant disposé à l'extrémité inférieure du dossier 3 quand la banquette B est en position déployée, cette extrémité inférieure étant adjacente à l'extrémité supérieure de l'assise 4 de siège avec un axe d'articulation 6 commun à ces deux éléments. L'appui-tête 2, le dossier 3 et l'assise 4 de siège, si celle-ci n'est pas bloquée en position déployée de la banquette par un moyen de blocage propre, sont ainsi libres de pouvoir pivoter autour de leur axe d'articulation respectif 1 et 5. L'appui-tête 2 peut alors effectuer une rotation autour de l'axe d'articulation principal 1 et présenter son extrémité inférieure, reliée avec l'extrémité supérieure du dossier 3, soulevée vers le pavillon. Cette action peut être effectuée manuellement ou par le compensateur 7 qui pousse vers le haut l'appui-tête 2 jusqu'à ce que ce dernier se verrouille contre le moyen de blocage haut 11.

Ce moyen de blocage haut 11 est disposé sur la structure interne du véhicule dans sa partie haute près du pavillon. L'extrémité de l'appui-tête 2, tournée vers le dossier 3 est alors située sensiblement près du pavillon du véhicule et porte un moyen de blocage haut associé au moyen de blocage haut 11 disposé près du pavillon. Le compensateur 7 peut être sous la forme d'un vérin fixé de manière à pouvoir pivoter à son extrémité inférieure et présentant une tige 7a de vérin dont l'extrémité supérieure est reliée à l'axe d'articulation 5 commun à l'appui-tête 2 et au dossier 3. Son extrémité inférieure est fixée avec une liberté de pivotement autour d'un axe 10 fixé sur la caisse du véhicule. En alternative, ce compensateur peut aussi n'avoir qu'une fonction de compensation du poids de la banquette arrière lors de son pivotement vers le haut du véhicule. Il peut être, par exemple, sous la forme d'un ressort de rappel exerçant une force de rappel pour ramener l'appui-tête 2 et en conséquence le dossier 3 et l'assise 4 de siège de la banquette B dans une position haute.

L'utilisateur fait basculer ensuite le dossier 3 contre le pavillon avec la surface de travail du dossier 3 sensiblement appliqué contre ce pavillon. Le dossier 3 se verrouille contre le second moyen de blocage haut 12, disposé sensiblement contre le pavillon et coopérant avec la partie du dossier 3 adjacente à l'assise 4 de siège et présentant l'axe d'articulation 6. Les premier et second moyens de blocage haut 11 et 12 peuvent être sous la forme de serrures. Ensuite, l'utilisateur bascule l'assise 4 de siège contre le dossier 3, en appliquant le dos de l'assise 4 contre le dossier 3. Un troisième moyen de blocage haut 13, pouvant être sous la forme d'un loquet pivotant autour d'un axe vertical permet de retenir l'assise 4 contre le dossier 3. Il est à remarquer que tous les mouvements souhaités de pivotement de l'appui-tête 2 et du dossier 3 pour leur mise en position se font sensiblement dans le sens des aiguilles d'une montre, si l'on excepte un pivotement initial du dossier 3 vers le bas entraîné par son propre poids lors du pivotement de l'appui-tête, pivotement qui n'était pas recherché, tandis que celui de l'assise 4 se fait dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

Les figures 3 et 4 permettent de voir la banquette en vue arrière. L'appui-tête 2 est porté par une structure 2"' se finissant à une extrémité supérieure, quand la banquette B est dans sa position déployée, par une tige confondue avec l'axe de rotation 1. Le dossier 3 est encadré sur son pourtour par une structure 3"' qui comprend une première charnière, cette charnière étant traversée par l'axe d'articulation 5 et une seconde charnière 9' traversée par l'axe d'articulation 6, ces charnières coopérant respectivement avec le premier moyen de blocage 8 en position déployée de la banquette B entre le dossier 3 et l'appui-tête 2 et le second moyen de blocage 9 en position déployée de la banquette B entre le dossier 3 et l'assise de siège 4. L'assise de siège 4 présente une structure 4"' pouvant aussi l'entourer complètement ou être seulement présente sur son côté arrière. Il est à noter que l'assise de siège utilisée pour la banquette est compatible avec un plancher non plan ou présentant des aspérités, par exemple un module jauge pompe de réservoir, une traverse, un logement intrusif pour la fixation du train, étant donné que cette assise ne repose pas directement sur le plancher. A la figure 3, la banquette B est en position de travail afin que des passagers de la voiture puissent s'y asseoir. Dans cette position, le compensateur 7, représenté sur cette figure par un vérin, ce qui n'a pas un caractère exclusif, présente sa tige de vérin 7a complètement rentrée à l'intérieur de son cylindre. A la figure 4, la banquette est en position escamotée repliée contre le pavillon du véhicule automobile et, dans cette position, le vérin 7 servant de compensateur présente sa tige de vérin 7a complètement sortie de son cylindre après avoir poussé l'appui-tête 2 contre le moyen de blocage haut 11 sur le pavillon. Les moyens de blocage haut 11 et 12 de l'appui-tête 2 et du dossier 3 peuvent ainsi être réalisés respectivement par la charnière associée à l'axe d'articulation 5 commun à l'appui-tête 2 et au dossier 3 et la charnière 9' associée à l'axe d'articulation 6 commun au dossier 3 et à l'assise 4 de siège. Les moyens de blocage haut 11, 12 dans la partie haute du véhicule peuvent être sous forme de serrures ou constitués de crochets portés par ou près du pavillon du véhicule automobile, chacun de ces crochets entourant la charnière respective de l'élément de la banquette B arrière à bloquer en position.

La figure 5 montre une banquette en deux parties qui s'escamote exactement comment la banquette en une seule partie des figures 3 et 4. Il est possible que la structure 3"' entourant les deux dossiers 3' et 3" ainsi que la structure 4"' des deux assises de siège 4' et 4" soient formées chacune de deux parties distinctes afin que les deux parties de banquettes B' et B" puissent être escamotées indépendamment l'une de l'autre vers le pavillon du véhicule automobile.

De ce qui précède, il a pu être constaté que la présente invention propose un procédé d'escamotage facile d'opération et une banquette escamotable simple en construction et qui tient un minimum de place en position escamotée.

L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé d'escamotage d'une banquette arrière (B) de véhicule automobile dans une position repliée sensiblement contre le pavillon du véhicule, cette banquette (B) comprenant un appui tête (2), un dossier (3) et une assise (4) de siège articulés entre eux autour d'un axe respectif (6), l'appui tête (2) étant en outre articulé à sa partie supérieure en position déployée de la banquette (B) autour d'un axe (1), ce procédé comprenant les étapes suivantes : - rotation de l'appui-tête (2) autour de son axe (1) d'articulation, cette rotation entraînant l'appui- tête (2) dans un mouvement ascendant ainsi que le dossier 15 (3) et l'assise de siège (4), - blocage de l'appui-tête (2) en position haute escamotée, -pivotement du dossier (3) autour de son axe d'articulation (5) commun avec l'appui-tête (2) afin de 20 l'amener sensiblement en position haute contre le pavillon du véhicule automobile, - blocage du dossier (3) dans cette position haute, - pivotement de l'assise (4) de siège autour de son axe d'articulation (6) commun avec le dossier (3) afin de 25 l'appliquer sensiblement contre le dossier (3) bloqué alors en position haute, -blocage de l'assise (4) de siège dans cette position.

2. Procédé d'escamotage d'une banquette (B) arrière 30 selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'avant son déploiement, il est procédé à une étape respective de déverrouillage de moyens de blocage empêchant le pivotement de l'appui-tête (2), du dossier (3) et, le cas échéant, de l'assise (4) de siège par rapport à leur axe 35 d'articulation respectif (1, 5, 6).

3. Banquette (B) arrière pouvant être escamotée contre le pavillon d'un véhicule automobile, avec commeéléments constitutifs un appui-tête (2), relié à un dossier (3), lui-même relié à une assise (4) de siège, ces deux derniers éléments (3 et

4) étant articulés autour d'un axe respectif (5 et 6) et pouvant être manoeuvrés pour être déplacés vers le haut du véhicule, caractérisée en ce que l'appui-tête (2) est articulé autour d'un axe (1) formant l'axe principal d'articulation de la banquette (B) arrière, cet axe (1) se trouvant à la partie supérieure de l'appui tête (2), l'appui-tête (2) comprenant un premier moyen de blocage haut le bloquant en position en coopération avec un premier moyen de blocage (11) respectif porté par le haut de l'intérieur du véhicule à proximité du pavillon, cet appui-tête (2), une fois bloqué, étant disposé avec son extrémité jointe au dossier (3) sensiblement contre le pavillon du véhicule, en ce que le dossier (3) est articulé autour d'un axe (5) commun avec l'appui-tête (2), de sorte que le dossier (3) peut être entraîné vers le pavillon par l'appui-tête (2), ce dossier (3) comprenant un second moyen de blocage haut le bloquant en position en coopération avec un second moyen de blocage (12) respectif porté par l'intérieur du véhicule en se trouvant à proximité du pavillon, ce dossier (3), une fois bloqué, étant disposé sensiblement contre le pavillon, et en ce que l'assise (4) de siège étant articulée autour d'un axe (6) commun avec le dossier (3), cette assise (4) est entraînée avec le dossier (3) vers le pavillon puis repliée sensiblement contre le dossier (3), cette assise (4) comprenant un troisième moyen de blocage haut la bloquant en position en coopération avec un troisième moyen de blocage (13) respectif porté par l'intérieur du véhicule en se trouvant sensiblement à proximité du pavillon. 4. Banquette (B) arrière selon la revendication 3, caractérisée en ce que les mouvements de pivotement de l'appui-tête (2) et du dossier (3) lors de leur blocage se font essentiellement dans le sens des aiguilles d'unemontre tandis que celui de l'assise (4) se fait dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.

5. Banquette (B) arrière selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de compensation (7) entraînant ou soutenant l'appui-tête dans son mouvement vers le pavillon, ce moyen de compensation (7) effectuant une action sur l'axe (5) d'articulation entre le dossier (3) de siège et l'appui-tête (2) et permettant ainsi la rotation de l'appui tête (2) par rapport à son axe (1) d'articulation propre, ce moyen de compensation (7) étant, par exemple, sous la forme d'un vérin, avec une tige de vérin (7a) dont l'extrémité libre est reliée à l'axe (5) d'articulation du dossier (3), ce vérin étant d'autre part fixé par rapport à la caisse du véhicule à son extrémité inférieure avec une liberté de pivotement autour d'un axe (10), ou ce moyen de compensation (7) étant sous la forme d'un ressort exerçant une force de rappel en position haute de l'appui-tête (2).

6. Banquette (B) arrière selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'au moins un des éléments constitutifs de la banquette (B) comprend une structure (2"', 3"', 4"') propre, cette structure (2"', 3"', 4"') comprenant, en outre, l'articulation pour l'axe de rotation respectif dudit élément ou en commun avec l'élément le précédant, ces articulations pouvant être sous forme de charnières (9').

7. Banquette (B) arrière selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de blocage haut de l'appui-tête (2) et du dossier (3) sont réalisés respectivement par la charnière associée à l'axe d'articulation (5) commun à l'appui-tête (2) et au dossier (3) et la charnière (9') associée à l'axe d'articulation (6) commun au dossier (3) et à l'assise (4) de siège, leur moyen de blocage (11, 12) associé dans la partie haute du véhicule étant sous forme de serrure ou constitué d'un crochet porté par ou près du pavillondu véhicule automobile, ce crochet entourant la charnière respective de l'élément de la banquette (B) arrière à bloquer en position.

8. Banquette (B) arrière selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend pour sa fixation en position déployée, un premier moyen de blocage bas pour le blocage de l'appui-tête (2), un second moyen de blocage bas pour le blocage du dossier (3) et, le cas échéant, un troisième moyen de blocage bas pour le blocage de l'assise (4) de siège, ces moyens de blocage bas coopérant avec des moyens de blocage bas (8,

9) respectif disposés, en ce qui concerne le second et, le cas échéant, le troisième moyen de blocage, sensiblement sur la partie basse de la caisse du véhicule, ces moyens de blocage bas pouvant être sous la forme de serrure. 9. Banquette (B) arrière selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend deux parties (B' et B") comprenant chacune les éléments constitutifs de la banquette, ces deux parties (B' et B") pouvant être escamotées ensemble ou individuellement, chaque élément constitutif d'une partie (B' ou B") pouvant être rendu indépendant de son élément constitutif correspondant de l'autre partie en pouvant présenter, le cas échéant, une structure indépendante.

10. Véhicule automobile présentant une banquette (B) arrière selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage haut et/ou des moyens de blocage bas coopérant avec les moyens de blocage haut et/ou les moyens de blocage bas d'au moins un élément constitutif de la banquette.