FR2918011A1 - Dispositif d'eclairage pour un vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

Dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile comprenant une source (16) lumineuse, une glace (20) protectrice et un réflecteur (14) pour produire une fonction de feu ayant une première répartition de la lumière, et un autre élément (22), qui transforme la première répartition de la lumière en une deuxième répartition de la lumière.

Description

DISPOSITIF D'ECLAIRAGE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE

L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile comprenant une source lumineuse disposée dans un boîtier, ainsi qu'une glace protectrice fermant le boîtier dans la direction d'émission de la lumière et un réflecteur qui coopère avec la source lumineuse pour produire une fonction de feu ayant une première répartition de la lumière, la première fonction de feu étant notamment un phare antibrouillard. Les véhicules automobiles ont, en règle générale, une ou deux paires de phares, qui permettent d'émettre notamment un faisceau de lumière de route et un faisceau de lumière de code, la lumière de code ayant en général une démarcation claire sombre pour ne pas éblouir les conducteurs de véhicules venant en sens contraire. Il est, en outre, habituel et souvent prévu d'utiliser des phares antibrouillard.

Ceux-ci ont, contrairement à la limite claire sombre dissymétrique telle qu'elle est prévue pour le feu de code en Europe, une limite claire sombre horizontale. On utilise, en général, les phares la nuit. Le jour, ils sont toutefois utilisés de plus en plus pour rendre mieux visible un véhicule à d'autres usagers de la route. L'utilisation de phares de véhicule automobile de jour sert ainsi moins à agrandir le champ de vision du conducteur du véhicule qu'à se faire reconnaître par d'autres usagers de la route. En ce sens, on a déjà introduit une obligation d'éclairage de jour pour des véhicules à deux roues. Il ressort, par exemple, du DE 100 03 061 Al, qu'il est csnnu, pour des phares qui sont équipés de lampes à incandescence, d'alimenter les lampes à incandescence en une tension abaissée habituellement de quelques volts par rapport à la tension normale d'environ 13,5 V, pour diminuer l'intensité du faisceau lumineux de feux de conduite de jour et s'adapter ainsi à la tâche assignée. Ce serait toutefois un inconvénient si, dans les déplacements de jour, on utilisait le feu de code ayant une tension éventuellement abaissée, car ainsi les lampes utilisées pour la fonction de feux de code deviendraient défectueuses sensiblement plus vite et il se poserait, en outre, le problème d'adapter des lampes à décharge dans un gaz, par un abaissement de la tension, à la fonction de feu à remplir, puisque cela pourrait faire que l'arc électrique serait moins stable. Il faudrait, en outre, tenir compte du fait qu'en raison de la limite claire sombre dans le feu de code, l'éclairage au-dessus de la limite claire sombre serait trop faible et donc les phares ne pourraient être que mal détectés de jour. Le feu de route conviendrait, toutefois, encore moins à être utilisé comme feu de conduite de jour, csar il produirait une intensité lumineuse bien trop grande dans la direction de déplacement, de sorte qu'il aurait un fort effet d'éblouissement, même à la lumière du jour, et ne pourrait être que mal détecté par le côté.

Le DE 100 03 061 Al décrit un phare pour des véhicules automobiles ayant une lampe à décharge, qui coopère avec un miroir pour produire, la nuit, un faisceau lumineux qui n'a sensiblement pas de limite claire sombre et dans lequel il est prévu, en outre, des moyens par lesquels on peut dévier, au choix, une partie du flux lumineux du faisceau lumineux, de manière pouvoir obtenir avec la même lampe, dans de mêmes conditions d'alimentation, un faisceau lumineux ayant une intensité diminuée, qui convient pour un feu de signalisation de jour. En partant de l'état de la technique, la présente invention vise un dispositif d'éclairage pour des véhicules automobiles, notamment un phare, qui peut être modifié en transformant un dispositif d'éclairage existant ayant une première fonction de feu, notamment un phare antibrouillard, par des modifications simples, en un dispositif d'éclairage ayant une autre fonction de feu, à savoir notamment un feu de conduite de jour.

On y parvient dans un dispositif d'éclairage du type mentionné ci-dessus par le fait que, dans le trajet du faisceau, peut être inséré un autre élément efficace du point de vue optique, qui transforme la première répartition de la lumière en une deuxième répartition de la lumière pour une deuxième fonction de feu, qui est notamment une fonction de feu de conduite de jour. Il est notamment avantageux que la première fonction de feu soit un phare antibrouillard pour le transformer en un feu de conduite de jour et qu'ainsi on puisse laisser inchangés le feu de code ainsi que le feu de route et les laisser remplir leur fonction. Cela est particulièrement avantageux, puisque tant le feu de code qu'également le feu de route sont prescrits en tant que fonctions de phare pour un véhicule automobile et qu'ainsi, dans ces conditions de feu qui sont aussi très réglementées par le législateur, on ne peut effectuer que de petites modifications. On peut, en outre, éviter ainsi que l'usure augmente davantage sur la lampe de feu de code.

L'élément optique supplémentaire peut être inséré dans le trajet du faisceau, dans le boîtier ou à l'extérieur, avant la glace protectrice. En revanche, dans de nombreux véhicules automobiles anciens, il est prévu déjà des phares antibrouillard qui ne sont pas absolument nécessaires, toutefois, pour que le véhicule automobile fonctionne. Ces phares antibrouillard peuvent alors être transformés en éclairage de conduite de jour sans avoir à modifier les dispositifs d'éclairage nécessaires légalement, comme le feu de code ou le feu de route. En outre, en transformant le phare antibrouillard, même dans des véhicules déjà existants qui ne prévoient pas à l'avant de place pour mettre un feu de conduite de jour distinct, on effectue d'une manière simple un rééquipement. On insère à cet effet, dans le boîtier du phare antibrouillard, un élément efficace du point de vue optique, qui transforme la première répartition de lumière en une deuxième répartition de lumière pour avoir deux fonctions de feu. Suivant un mode de réalisation préféré, on peut maintenant prévoir que l'émission de lumière de la source lumineuse dans la deuxième répartition de lumière est variable et/ou la tension de la source lumineuse peut être réduite pour produire une autre fonction de feu, notamment un feu de position. La tension de la source lumineuse peut être réduite de quelques volts. Comme source lumineuse, on peut prévoir habituellement une lampe à incandescence ayant un filament incandescent.

Mais, en général, on utilise aussi des diodes électroluminescentes, des lampes à décharge dans un gaz, des lampes à halogène. Corme élément efficace du point de vue optique, on peut prévoir une optique de transmission qui est interposée entre la première source lumineuse et la glace protectrice ou qui est clipsée sur le disque de protection du côté extérieur du phare antibrouillard. Cette optique peut être montée de manière à pouvoir être retirée du boîtier, par exemple par des fixations. Mais on peut aussi songer à faire en sorte que l'optique de transmission puisse être montée de manière amovible sur la glace protectrice. L'optique de transmission peut produire, en prévoyant une optique diffusante dans la glace intermédiaire (optique de transmission), tout er conservant la géométrie du réflecteur de la première fonction de feu, donc notamment le phare antibrouillard, la fonction de feu souhaitée. Suivant un autre mode de réalisation, il est aussi possible que l'autre élément optique soit une deuxième glace protectrice qui peut être remplacée par la. glace protectrice de la première fonction de feu. On peut ainsi, en échangeant les glaces protectrices, obtenir par des moyens optiques adéquats, pour la fonction respective, un remplacement de la fonction, par exemple en passant du phare antibrouillard à la lumière de conduite de jour. Les deux variantes mentionnées ci-dessus offrent notamment d'une manière simple de passer notamment d'un phare antibrouillard à un feu de conduite de jour et permettent ainsi de rééquiper même des véhicules automobiles anciens d'éclairages de lumière du jour d'une manière particulièrement simple, véhicules anciens qui, sinon, devraient rouler avec un feu de code et ainsi avec des feux de position et des éclairages de plaque consommant du carburant supplémentaire et actionnés ensemble avec le feu de code. On peut ainsi économiser de l'énergie, notamment par rapport à ur éclairage par le feu de code, puisque d'autres fonctions d'éclairage, qui sont couplées au feu de code, comme ur.. feu de position et un éclairage de plaque, n'ont pas à être mis en fonctionnement. Il est en général habituel que la glace protectrice utilisée pour le phare antibrouillard n'offre pas, en raison de la limite claire sombre prévue, la diffusion nécessaire pour une répartition de la lumière pour un feu de conduite de jour. Cette diffusion supplémentaire peut être obtenue en échangeant les glaces protectrices ou par une optique de transmission ayant une optique diffusante adéquate. Il peut être, en outre, prévu que l'autre élément optique soit formé par une surface réfléchissante du boîtier et que la deuxième répartition de lumière puisse être produite en enlevant le réflecteur. On peut ainsi, pour des phares nouveaux, transformer par une modification simple, selon le souhait du client, un phare équipé dans un premier mode de réalisation en éclairage de conduite de jour en un phare antibrouillard. On peut prévoir à cet effet, en outre, de pouvoir effectuer, de plus, un changement de lampe. .Un mode de réalisation correspondant est décrit également dans le DE 2007 009 004. Suivant un autre exemple de réalisation, on peut prévoir enfin que par un déplacement mécanique ou 20 électromécan__que de la source lumineuse, les deux fonctions puissent être réalisées, la glace protectrice pouvant rester notamment la glace protectrice, notamment transparente, du phare antibrouillard ou réaliser la première fonction de feu.

On peut prévoir, pour augmenter la durée de vie, des concepts de circuit pour commuter sur deux fois du feu de conduite de jour à partir de deux fois des phares antibrouillard. C'est ainsi, par exemple, qu'on peut prévoir par un capteur à cet effet de réduire la tension en pus du déplacement. On peut réaliser ainsi un gain de durée de vie considérable, notamment dans des lampes à incandescence. De préférence . - la source lumineuse peut, pour produire la deuxième fonction de feu, être remplacée ou coulissée le long d'un axe optique du dispositif d'éclairage ; - le réflecteur est assemblé d'une seule pièce avec le boîtier et forme la première répartition de lumière. L'invention sera décrite d'une manière plus précise dans ce qui suit au moyen d'un dessin dans lequel : la Figure 1 est une représentation schématique d'un phare antibrouillard, la Figure 2 représente un mode de réalisation du dispositif d'éclairage pour la deuxième fonction de feu, à savoir le feu de conduite de jour, la Figure 3 représente une répartition de la lumière pour un phare. suivant la Figure 1 sur un écran de mesure et la Figure 4 représente une répartition de la lumière pour un phare suivant la Figure 2 sur ur.. écran de mesure. La Figure 1 représente un dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile suivant une: représentation très schématisée en coupe. Le dispositif d'éclairage comprend un boîtier 12, ainsi qu'un réflecteur monté dans le boîtier et au foyer duquel est disposée une source 16 lumineuse. Le réflecteur 14 sert à dévier les faisceaux lumineux émis par la source lumineuse, un rayon lumineux étant muni dans ce cas du. repère 18.

Le dispositif d'éclairage de la Figure 1 est ur. phare antibrouillard dans lequel, comme on peut le voir à la Figure 3, toute la lumière en dessous d'une ligne H-H, est émise sur un écran de mesure et on évite ainsi un éblouissement des conducteurs qui viennent en sens inverse et, en outre, en raison du bon angle par rapport à l'antibrouillard, la vision d'un conducteur d'un véhicule automobile ayant un dispositif d'éclairage correspondant est améliorée. Le phare antibrouillard a ainsi une limite claire sombre horizontale. En outre, le phare antibrouillard a une glace 20 protectrice fermant le boîtier 12 et constituée sous la forme d'une glace protectrice transparente. La Figure 2 représente maintenant un phare antibrouillard modifié qui a été transformé, en prévoyant un autre élément d'éclairage, dans ce cas une optique 22 de transmission, en un feu de conduite de jour. Les mêmes éléments sont sinon munis des mêmes repères. La glace supplémentaire ou l'optique 22 de transmission est interposée entre la source 16 lumineuse et la glace 20 protectrice et a des optiques de diffusion de la lumière qui produisent une répartition de la lumière telle qu'elle est représentée à la Figure 4, dans laquelle le maximum de la répartition de la lumière se trouve dans la partie au milieu autour de la ligne H-H, en étant répartie uniformément, symétriquement par rapport à la ligne V-V. En outre, une répartition de la lumière a lieu aussi au-dessus de la ligne H-H sur un écran de mesure correspondant, sur lequel on peut reproduire la répartition de la lumière du phare de véhicule automobile. La Figure 3 représente maintenant la répartition de la lumière d'un dispositif d'éclairage suivant la Figure 1, toute la lumière étant émise er.. dessous de la ligne H-H, et il est formé ainsi une limite claire sombre horizontale qui est désignée par le repère 24. La répartition de la lumière est sinon sensiblement. symétrique _car rapport à la ligne V-V. Un maximum d'éclairage porte le repère 26, un autre centre de gravité d'éclairage étant caractérisé par le repère 28. En outre, de la lumière est émise dans la partie ayant le repère 30. La Figure 4 représente maintenant une répartition de la lumière telle qu'un appareil d'éclairage ayant une optique 22 de transmission supplémentaire suivant la Figure 2 l'émet. La répartition de la lumière est, dans ce cas, sensiblement uniforme au-dessus et au-dessous de la ligne H-H et ne forme pas de limite claire sombre nette. Il n'y a notamment pas de maximum 26, mais une répartition du centre de gravité qui est caractérisée dans ce cas par 28', ainsi qu'une autre partie de diffusion de la lumière qui est caractérisée par 30'. Dans ce cas aussi, la répartition de la lumière est sensiblement. symétrique par rapport à la ligne V-V. Il se déduit de la Figure 4 que l'émission de lumière s'effectue maintenant nettement plus loin vers le haut et qu'on a ainsi une meilleure visibilité pour d'autres usagers de la route que cela n'est le cas pour un feu de code ou un phare antibrouillard ayant sa répartition de lumière dirigée vers le bas. En outre, le maximum 26 a disparu, de sorte qu'on peut éviter d'éblouir l'usager de la route venant en face ainsi que d'autres usagers de la route, et l'émission de lumière a dans l'ensemble une intensité de rayonnement plus petite, comme cela est habituel pour des éclairages de conduite de jour. D'autres avantages et caractéristiques ressortent des autres pièces de la demande.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile comprenant une source (16) lumineuse disposée dans un boîtier (12), ainsi qu'une glace (20) protectrice fermant le boîtier (12) dans la direction d'émission de la lumière et un réflecteur (14) qui coopère avec la source (16) lumineuse pour produire une fonction de feu ayant une première répartition de la lum=_ère, la première fonction de feu étant notamment un phare antibrouillard, caractérisé en ce que, dans le trajet du faisceau, peut être inséré un autre élément (22) efficace du point de vue optique, qui transforme la première répartition de la lumière en .une deuxième répartition de la lumière pour une deuxième fonction de feu, qui est notamment une fonction de feu de conduite de jour.

2. Dispositif d'éclairage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'émission de lumière de la source (16) lumineuse clans la deuxième répartition de lumière est variable et/ou la tension de la source lumineuse peut être réduite pour produire une autre fonction de feu, notamment un feu de position.

3. Dispositif d'éclairage suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'autre élément (22) efficace du point de vue optique est une optique de transmission, qui peut être disposée en tant que glace intermédiaire entre la source (16) lumineuse et la glace x;20) protectrice et qui a une optique diffusante.

4. Dispositif d'éclairage su__vant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'autre élément optique est une deuxième glace (20) protectrice qui peut être remplacée par la glace (20) protectrice dela première fonction de feu.

5. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'autre élément optique est formé par une surface réfléchissante du boîtier (12) et la deuxième répartition de lumière peut être produite en enlevant le réflecteur (14).

6. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'autre élément optique est formé par un réflecteur (14) et le réflecteur (14) peut être inséré dans le boîtier (12) pour produire la deuxième répartition de lumière.

7. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source (16) lumineuse peut, pour produire la deuxième fonction de feu, être remplacée ou coulissée le long d'un axe (32) optique du dispositif d'éclairage.

8. Dispositif d'éclairage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur (14) est assemblé d'une seule pièce avec le boîtier (12) et forme la première répartition de lumière.