ARTICULATION D'UN CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILEJOINING A COVER FOR A MOTOR VEHICLE
La présente invention concerne une articulation d'un capot 5 de véhicule automobile Jusqu'à présent, les éléments de carrosserie (support d'aile, aile, capot) étaient positionnés indépendamment l'un de l'autre sur le référentiel géométrique constitué par la structure de caisse. La fixation se faisait en plusieurs opérations et nécessitait des réglages io délicats successifs, à la fois des jeux et de l'affleurement des éléments les uns par rapport aux autres. Ce mode de montage est fastidieux en raison de la complexité géométrique de la carrosserie, du grand nombre de pièces qui la composent et des réglages en boucle que nécessite is leur mise en place correcte. De plus, ce procédé de montage fait intervenir un outillage lourd et coûteux. Dans l'état de la technique, le brevet FR244299 propose un support d'aile multifonctions permettant de positionner et de fixer des éléments de carrosserie. Néanmoins, ce support nécessite encore 20 de nombreux réglages avant de fixer les différents éléments sur la structure de caisse. Pour pallier ces inconvénients, la présente invention a pour objet de fournir un dispositif d'indexation amélioré qui permet de simplifier les opérations de fixation des éléments de la carrosserie 25 sur la structure de caisse du véhicule. A cet effet, l'invention propose une articulation de capot du type citée ci-dessus, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un moyen d'indexation et/ou de fixation d'au moins un élément de carrosserie avant du véhicule sur la structure de caisse du véhicule. 30 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'articulation comporte au moins un moyen de fixation d'un support d'aile sur la structure de caisse du véhicule. -2- Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'articulation comporte une semelle portant le moyen de fixation du support d'aile. Le moyen de fixation peut être une vis sertie. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'articulation 5 comporte au moins un moyen d'indexation et/ou de fixation de l'articulation sur la structure de caisse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'articulation comporte une première qui comporte : - une paroi d'articulation pour indexer l'articulation par rapport à la io direction transversale et - un trou de fixation pour fixer l'articulation sur un pied avant. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'articulation comporte une deuxième partie qui comporte : -une patte latérale pour indexer l'articulation par rapport à la is direction transversale et - un trou de fixation pour fixer l'articulation sur un longeron. L'invention concerne également un procédé d'indexation et de fixation d'une aile latérale d'un véhicule automobile sur la structure de caisse d'un véhicule automobile au moyen d'une 20 articulation caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - fixation de l'articulation sur la partie inférieure d'un capot de véhicule, -indexation de l'ensemble capot - articulation par rapport aux directions longitudinale, verticale et transversale et fixation de 25 l'ensemble capot / articulation sur la structure de caisse, - fixation de la première partie d'un support d'aile sur l'articulation, - indexation de la partie avant du support d'aile par rapport à la direction transversale et fixation de la partie avant sur la structure de caisse, 30 - indexation d'une aile par rapport aux directions longitudinale, verticale, transversale et fixation de l'aile sur le support d'aile. L'invention concerne également une utilisation dans un véhicule automobile d'au moins une articulation d'ouvrant pour indexer et fixer une aile latérale sur une structure de caisse. -3 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. La figure 1 représente une vue en perspective d'une 5 l'articulation selon l'invention. La figure 2 représente une vue en perspective de l'articulation et d'un support d'aile montés sur une structure de caisse selon l'invention. La figure 3 représente une vue en coupe de la partie avant Io du véhicule selon l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 à 3. Sur la figure 1, l'axe OL est dirigé de l'arrière vers l'avant du is véhicule. Tels que représenté aux figures 1 à 3, le véhicule comporte, en particulier, à l'avant une structure de caisse 8 (telle que des pieds avant 15, des longerons 16) sur laquelle peuvent être fixés différents éléments de carrosserie avant tels que des supports d'aile 7, des 20 ailes 28, un capot 2 (non représenté sur la figure 1 et 2). A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Une seule articulation 1 sera donc décrite ainsi que son environnement associé (en particulier la structure de caisse 25 8 et les des éléments de carrosserie). L'articulation 1 comporte au moins un moyen d'indexation et/ou de fixation d'au moins un élément de carrosserie avant sur la structure de caisse 8 du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1, 30 l'articulation 1 comporte une première partie 11 et une deuxième partie 12. La première partie 11 comporte une paroi d'articulation 3 latérale qui s'étend vers le haut. Cette paroi 3 porte un axe d'articulation D orienté dans la direction transversale T. Sur l'axe D, est articulée une ferrure 4 sur laquelle est fixée la partie inférieure du -4 capot 2. La deuxième partie 12 comporte une semelle 5 portant au moins un moyen de fixation 6 d'un support d'aile 7 sur la structure de caisse du véhicule 8. Le moyen de fixation 6 peut être deux vis serties verticales dirigées vers le haut. The present invention relates to an articulation of a hood 5 of a motor vehicle Until now, the body elements (wing support, wing, hood) were positioned independently of one another on the geometric reference constituted by the cashier structure. Fixing was done in several operations and required successive delicate adjustments, both of the games and the outcropping of the elements relative to each other. This mounting method is tedious because of the geometric complexity of the body, the large number of parts that compose it and the loop settings that requires is their correct implementation. In addition, this mounting method involves heavy and expensive tools. In the state of the art, patent FR244299 proposes a multifunction wing support for positioning and fixing bodywork elements. Nevertheless, this support still requires many adjustments before fixing the various elements on the body structure. To overcome these drawbacks, the object of the present invention is to provide an improved indexing device which makes it possible to simplify the operations of fixing the elements of the bodywork 25 on the body structure of the vehicle. For this purpose, the invention proposes a cowl articulation of the type mentioned above, characterized in that it comprises at least one means for indexing and / or fixing at least one bodywork element before the vehicle on the body structure of the vehicle. According to other features of the invention, the articulation comprises at least one means for attaching a wing support to the body structure of the vehicle. According to other features of the invention, the hinge comprises a soleplate carrying the means for fixing the wing support. The fastening means may be a set screw. According to other features of the invention, the hinge 5 comprises at least one indexing means and / or fixing the hinge on the body structure. According to other features of the invention, the hinge comprises a first which comprises: a hinge wall for indexing the hinge relative to the transverse direction; and a fixing hole for fixing the hinge on a hinge. front foot. According to other features of the invention, the hinge comprises a second part which comprises: a lateral lug for indexing the hinge relative to the transverse direction; and a fixing hole for fixing the hinge on a spar . The invention also relates to a method for indexing and fixing a lateral wing of a motor vehicle on the body structure of a motor vehicle by means of a hinge, characterized in that it comprises the following steps - fixing the articulation on the lower part of a vehicle hood, -indexation of the bonnet-articulation assembly with respect to the longitudinal, vertical and transverse directions and fixing the bonnet / articulation assembly on the structure of the vehicle; crate, - fixing the first part of a wing support on the hinge, - indexing the front part of the wing support with respect to the transverse direction and attaching the front part to the body structure, 30 indexing a wing with respect to the longitudinal, vertical and transverse directions and attaching the wing to the wing support. The invention also relates to a use in a motor vehicle of at least one opening hinge for indexing and fixing a side wing on a body structure. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description of exemplary embodiments with reference to the appended figures. Figure 1 shows a perspective view of a joint according to the invention. Figure 2 shows a perspective view of the joint and a wing support mounted on a body structure according to the invention. Figure 3 shows a sectional view of the front portion Io of the vehicle according to the invention. In the following description, we will take a non-limiting longitudinal orientation, vertical and transverse indicated by the trihedron L, V, T of Figures 1 to 3. In Figure 1, the axis OL is directed from the back to the front of the vehicle. As represented in FIGS. 1 to 3, the vehicle comprises, in particular, at the front a body structure 8 (such as front legs 15, longitudinal members 16) on which various front body elements can be fixed such that wing supports 7, wings 28, a hood 2 (not shown in FIGS. 1 and 2). With the exception of the specific elements of the driving position, the vehicle has a general symmetry with respect to a median longitudinal plane. Only one hinge 1 will thus be described as well as its associated environment (in particular the body structure 25 and the bodywork elements). The hinge 1 comprises at least one indexing and / or fixing means of at least one front bodywork element on the body structure 8 of the vehicle. According to the embodiment shown in FIG. 1, the hinge 1 comprises a first part 11 and a second part 12. The first part 11 comprises an upwardly extending lateral hinge wall 3. This wall 3 carries a hinge axis D oriented in the transverse direction T. On the axis D, is hinged a bracket 4 on which is fixed the lower part of the hood -4. The second part 12 comprises a sole 5 carrying at least one fastening means 6 of a wing support 7 on the body structure of the vehicle 8. The fastening means 6 may be two vertical crimped screws directed upwards.
Chaque articulation 1 comporte également au moins un moyen d'indexation et/ou de fixation de l'articulation 1 sur la structure de caisse 8. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1, elle comporte la paroi d'articulation 3 pourvue d'un trou de fixation 9 et une patte latérale 13. La patte latérale 13 s'étend vers le bas et io est pourvue d'un trou de fixation 14. Cette paroi 3 et cette patte 13 permettent de positionner l'articulation 1 par rapport à la direction transversale T et les trous de fixation 9, 14 permettent de fixer, par exemple, par un ensemble vis-écrou l'articulation 1 sur la structure de caisse 8. is Comme précédemment décrit, l'articulation 1 comporte au moins un moyen d'indexation et/ou de fixation d'un support d'aile 7 permettant de positionner et de fixer le support d'aile 7 sur l'articulation 1. Tel que représenté à la figure 2, un support d'aile 7 est fixé sur une articulation 1. Each hinge 1 also comprises at least one means for indexing and / or fixing the hinge 1 on the body structure 8. According to the embodiment shown in FIG. 1, it comprises the hinge wall 3 provided with a fixing hole 9 and a side lug 13. The lateral lug 13 extends downwards and is provided with a fixing hole 14. This wall 3 and this lug 13 make it possible to position the hinge 1 relative to in the transverse direction T and the fixing holes 9, 14 make it possible to fix, for example, by a screw-nut assembly the hinge 1 on the body structure 8. is As previously described, the hinge 1 comprises at least one means of indexing and / or fixing a wing support 7 for positioning and fixing the wing support 7 on the hinge 1. As shown in Figure 2, a wing support 7 is attached to a joint 1.
20 Chaque support d'aile 7 est constitué par une pièce sensiblement plate et allongée, qui est réalisée en une matière rigide, par exemple en une matière thermoplastique, ou thermodurcissable. Le support d'aile 7 comporte également une première partie 71 vers l'arrière et une deuxième partie 72 vers 25 l'avant. La première partie 71 comporte des trous de fixation permettant le passage des vis serties 6 et la fixation du support d'aile 7 sur l'articulation 1. Ces trous de fixation sont dimensionnés de telle façon que le support d'aile 7 ne soit pas mobile dans les trois directions, l'indexation est réalisée grâce à l'articulation 1. La 30 première partie 71 comporte une patte arrière 22. Cette patte arrière 22 est pourvue d'une surface d'appui arrière 21 de l'aile 28. Elle comporte également des trous de fixation 23 par lesquels l'extrémité arrière du support 7 est apte à être fixée, au moyen par exemple d'un ensemble vis-écrou, sur un élément de carrosserie, par exemple, le -5 pied avant 15 et sur l'aile 28. La deuxième partie 72 comporte différents trous de fixation. L'extrémité avant de la deuxième partie 72 est apte à être indexée par rapport à la direction transversale T et être fixée sur le longeron 16 au moyen, par exemple, d'un ensemble vis-écrou 24, 26, 27 passant au travers des trous de fixation. Le support 7 est également muni d'un pontet 17, 18 sur chacune des parties 71, 72 pour l'accrochage de l'aile 28 du véhicule. Chaque pontet 17, 18 comporte des surfaces d'appui 19, 20. Ainsi, l'aile 28 repose (le long de son côté longitudinal supérieur) io sur les deux surfaces d'appui 19, 20 et sur la surface d'appui arrière 21. L'aile 28 comporte un rebord 29 qui vient s'accrocher sur les pontets 17, 18 et qui est fixé au moyen d'un ensemble vis-écrou sur une paroi 30, 32 disposée sous les surfaces d'appui 19, 20. is Le procédé de montage permet d'indexer et de fixer une aile 28 latérale, un support d'aile 7 et un capot 2 sur la structure de caisse 8. Ce procédé comporte différentes étapes. La première étape consiste à fixer l'articulation 1 sur la partie inférieure du capot 2. Ensuite l'ensemble capot 2 û articulation 1 est 20 indexé par rapport aux directions longitudinale L, verticale V et transversale T sur la structure de caisse 8. En particulier, l'ensemble est indexé au moyen de la paroi 3 et la patte 13 par rapport à la direction longitudinale L puis l'ensemble est fixé à la structure de caisse 8. La paroi d'articulation 3 est fixée sur le pied avant 15. La 25 patte latérale 13 est fixée sur le longeron 16. Une fois l'articulation 1 fixée sur la structure de caisse 8, le support d'aile 7 est positionné et fixé sur l'articulation 1 et la structure de caisse 8. Le support d'aile 7 est fixé sur l'articulation 1 de telle façon que les vis serties 6 passent au travers des trous de fixation de 30 la première partie 71 et coopèrent avec des écrous. La première partie 71 peut également être fixée au niveau de la patte arrière 22 sur le pied avant 15. La deuxième partie 72 est indexée par rapport à la direction transversale T. L'indexage peut être réalisé au moyen d'une cale dont l'épaisseur (dimension suivant l'axe transversale T) -6 est égale à l'écartement a entre le capot 2 et l'aile ajouté de l'épaisseur (dimension suivant l'axe transversale T) b de l'aile 28. Ensuite, la deuxième partie 72 est fixée sur le longeron 16. L'aile 28 peut alors être indexée par rapport aux trois directions L, V, T. Le réglage suivant la direction verticale V est réalisé au moyen des surfaces d'appui 19, 20, 21. Le réglage suivant la direction longitudinale L et transversale T est réalisé au moyen des pontets 17, 18. En effet, les pontets 17, 18 disposent de trous de fixation 33, 25 qui sont dimensionnés de telle façon qu'ils permettent io le réglage suivant la direction longitudinale L et suivant la direction transversale T. Une fois l'indexation terminée dans les trois directions, l'aile est fixée sur le support d'aile 7 au niveau des pontets 17, 18 et de la patte arrière 22. L'invention propose donc une articulation 1 de capot 2 qui is permet de faciliter le montage des ailes 28, du capot et des supports d'aile 7 du véhicule. Les jeux de chaque élément par rapport à l'autre sont respectés. Ce montage se fait rapidement, sans tâtonnement et sans l'utilisation d'outillages onéreux.Each wing support 7 is constituted by a substantially flat and elongate piece, which is made of a rigid material, for example a thermoplastic or thermosetting material. The wing support 7 also has a first portion 71 towards the rear and a second portion 72 towards the front. The first part 71 has fixing holes for the passage of the crimped screws 6 and the attachment of the wing support 7 to the hinge 1. These fixing holes are dimensioned so that the wing support 7 is not movable in all three directions, the indexing is effected by means of the articulation 1. The first part 71 comprises a rear leg 22. This rear leg 22 is provided with a rear bearing surface 21 of the wing 28. It also comprises fixing holes 23 through which the rear end of the support 7 is able to be fixed, for example by means of a screw-nut assembly, to a bodywork element, for example the front foot. and on the wing 28. The second portion 72 has different fixing holes. The front end of the second portion 72 is indexable relative to the transverse direction T and is fixed to the spar 16 by means of, for example, a screw-nut assembly 24, 26, 27 passing through the fixing holes. The support 7 is also provided with a bridge 17, 18 on each of the parts 71, 72 for attachment of the wing 28 of the vehicle. Each bridge 17, 18 has bearing surfaces 19, 20. Thus, the wing 28 rests (along its upper longitudinal side) on the two bearing surfaces 19, 20 and on the rear support surface. 21. The flange 28 has a flange 29 which is hooked on the bridges 17, 18 and which is fixed by means of a screw-nut assembly on a wall 30, 32 disposed under the bearing surfaces 19, 20 The mounting method is used to index and fix a side wing 28, a wing support 7 and a hood 2 on the body structure 8. This method comprises various steps. The first step consists in fixing the hinge 1 on the lower part of the cover 2. Then the hinge 2-hinge assembly 1 is indexed with respect to the longitudinal L, vertical V and transverse T directions on the body structure 8. In In particular, the assembly is indexed by means of the wall 3 and the lug 13 with respect to the longitudinal direction L, then the assembly is fixed to the body structure 8. The hinge wall 3 is fixed to the front foot 15 The side lug 13 is fixed to the spar 16. Once the hinge 1 is fixed to the body structure 8, the flange support 7 is positioned and fixed on the hinge 1 and the body structure 8. The wing support 7 is fixed on the hinge 1 so that the crimped screws 6 pass through the fixing holes of the first part 71 and cooperate with nuts. The first part 71 can also be fixed at the level of the rear leg 22 on the front foot 15. The second part 72 is indexed with respect to the transverse direction T. The indexing can be achieved by means of a shim of which the thickness (dimension along the transverse axis T) -6 is equal to the spacing a between the hood 2 and the added wing of the thickness (dimension along the transverse axis T) b of the wing 28. Next, the second part 72 is fixed on the spar 16. The flange 28 can then be indexed with respect to the three directions L, V, T. The adjustment in the vertical direction V is carried out by means of the bearing surfaces 19, 20, 21. The adjustment in the longitudinal direction L and transverse T is carried out by means of the bridges 17, 18. Indeed, the bridges 17, 18 have fastening holes 33, 25 which are dimensioned in such a way that they allow the adjustment along the longitudinal direction L and following the direction When the indexing is complete in all three directions, the wing is fixed on the wing support 7 at the level of the bridges 17, 18 and the rear leg 22. The invention therefore proposes a hinge 1 hood 2 which is facilitates the mounting of the wings 28, the hood and the wing supports 7 of the vehicle. The games of each element in relation to the other are respected. This assembly is done quickly, without trial and without the use of expensive tools.