FR2916073A1 - Gestionnaire locatif d'un parc d'engins de deplacement couple a un parc d'emplacements de stationnement - Google Patents

Gestionnaire locatif d'un parc d'engins de deplacement couple a un parc d'emplacements de stationnement Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) comprenant un serveur (S) en dialogue par liaison (10) avec un parc de bornes d'emplacements (Bi) gérant chacune un parc d'emplacements de stationnement (Pij), caractérisé en ce que l'utilisateur porte un boîtier (30) comprenant un dispositif de transmission du type RFID UHF active (34) en dialogue (DU) avec les bornes d'émission (Bi), tandis que, dans la structure du véhicule, est incorporé, masqué, un dispositif de transmission du type RFID UHF en dialogue (DV) avec les bornes d'emplacements (Bi) ou avec les systèmes de verrouillage déverrouillage des emplacements de stationnement (Pij).

Description

DP
Gestionnaire locatif d'un parc d'engins de déplacement couplé à un parc d'emplacements de stationnement La présente invention concerne un dispositif de gestion locative qui couple de façon perfectionnée un parc d'engins de déplacement et un parc d'emplacements de stationnement. L'invention s'adaptant notamment à la clientèle des villes ou des communautés urbaines qui souhaitent proposer en location un parc de vélos accessibles depuis plusieurs stations de location. -L'invention s'adaptant également à d'autres utilisations et notamment à la gestion d'un parc de voitures ou à la gestion d'un parc d'emplacements. Les exploitants de l'invention pouvant être aussi bien des gestionnaires de parkings, des collectivités que des entreprises qui proposent à leurs clients ou à leurs collaborateurs un parc de véhicules ou d'emplacements dont l'accessibilité est gérée de façon perfectionnée selon le principe de l'invention. L'invention trouvant un gisement de clients grands comptes qui souhaitent répondre aujourd'hui à la demande d'une clientèle nomade désireuse d'obtenir une qualité de service en accès locatif à un parc de véhicules couplé à un parc d'emplacements de stationnement.
Il est connu différents dispositifs de gestion locative de parc d'engins de déplacement. II est notamment connu le brevet FR 2 883 090 qui décrit un système de location de vélo au moyen d'une borne interactive positionnée à proximité d'un emplacement de location de vélo. Dans la formule dudit brevet, l'utilisateur devant descendre de son véhicule et actionner le clavier de la borne pour effectuer les opérations de réservation, de rendu et de paiement. Un objet principal de l'invention étant de proposer une solution dite à distance qui permet à l'utilisateur de gérer la réservation et la libération des engins ou des emplacements de stationnement à distance sans descendre de son véhicule ou sans avoir à effectuer le déplacement depuis l'emplacement de stationnement jusqu'à une borne de réservation. Il est notamment connu le brevet FR 2 863 752 qui décrit un système de location de vélo au moyen d'un système de blocage intégré au vélo et avec une borne de commande activée par le téléphone portable. Ce système présente le défaut d'être dépendant des opérateurs de téléphonie mobile et donc de nécessiter de la part de 1 chacun des utilisateurs la possession d'un téléphone portable. La solution téléphone portable étant par ailleurs particulièrement coûteuse. Un objet principal de l'invention est de s'affranchir de la tutelle des opérateurs de téléphonie mobile en proposant un système propriétaire, communicant à distance, s'appuyant notamment sur une technologie sans fil du type RFID UHF. L'invention proposant 1- une interface homme machine simple et ergonomique 2 - un système d'identification 3 û un système qui puisse gérer de multiples utilisateurs sans risque de collision comme cela peut arriver avec le WI-FI, ou avec d'autres systèmes de communication.
II est notamment connu le brevet FR 2 878 349 qui décrit un système de location de vélo au moyen d'un système de positionnement et de réservation interactif disposé sur le vélo et comportant un écran. Ce système étant lourd en consommation de batterie et coûteux à la fois en terme d'achat et d'installation mais aussi en terme de remplacement du fait du vandalisme.
Un objet principal de l'invention est de proposer un système simple et précis qui ne nécessite pas d'installation coûteuse potentiellement soumise au vandalisme sur le vélo. L'invention proposant toutefois une solution qui permet de suivre chacun des vélos en masquant dans la structure du vélo un dispositif communicant du type RFID UHF.
II est notamment connu le brevet FR 2 873 475 qui décrit un système de location de vélo comprenant une borne interactive qui communique par une technologie sans fil avec les systèmes embarqués sur le vélo et notamment avec son système de blocage intégré. Un autre objet de l'invention étant de proposer un système de gestion locative d'un parc de vélos qui soit simple, économique et qui puisse facilement s'adapter à une flotte de véhicules ou de vélos évoluant sur un parc d'emplacements de stationnement. L'invention proposant l'utilisation d'un système de blocage qui soit positionné sur les parcs d'emplacements de stationnement et non pas sur les vélos. Un autre objet de l'invention étant de proposer un système de gestion locative d'un parc de vélos qui soit dit à distance et qui minimise les déplacements des utilisateurs dans son interface de gestion avec le gestionnaire du parc locatif de vélos. Un autre objet de l'invention étant de proposer un système de gestion locative d'un parc de vélos qui offre à l'utilisateur une interface qui soit pratique et surtout fiable et efficace et qui donne rapidement et intuitivement une vision des possibilités offertes à l'utilisateur. Un autre objet de l'invention étant de proposer un système de gestion locative d'un parc de vélos qui exporte la sécurité antivol sur l'emplacement de stationnement et 5 non pas sur le vélo. Un autre objet de l'invention étant de proposer un système autonome de gestion d'emplacements de stationnement. Dans un aspect principal, l'invention propose un système qui couple un dispositif de suivi porté par l'utilisateur à un dispositif de suivi masqué dans le vélo. 10 Dans un aspect, l'invention propose, par parc d'emplacements de stationnement, une borne interactive qui est discrète et qui interagit à la fois avec le dispositif de suivi utilisateur et avec le dispositif de suivi vélo. Dans un aspect, l'invention propose un serveur qui gère l'ensemble des bornes interactives d'emplacement. 15 Dans un aspect, l'invention utilise une technologie communicante du type RFID UHF. Dans un aspect, l'invention propose une interface utilisateur sur parc d'emplacements de stationnement qui soit ergonomique et qui agisse au moyen de diodes luminescentes. 20 Dans un aspect, l'invention propose un réseau de communication sécurisé qui comprend des systèmes de sauvegarde automatique avec système de passerelle intégrée permettant à l'opérateur de se commuter sur plusieurs types de réseau différents. Dans un aspect, I"invention comprend un système de paiement intégré au 25 boîtier utilisateur qui s'appuie sur une technologie dite RFID UHF active. Par RFID, il est compris la technologie dite Radio Frequency Identification équipée d'un système de type EPC, dit Electronic Product Code en langue anglaise ou autre qui peut également être complété par un système de cryptage. Dans un aspect, la technologie embarquée sur le vélo est de type RFID UHF 30 passive ou RFID active en mode attente. Par technologie passive, il est compris une technologie qui ne nécessite pas de batterie car elle utilise l'énergie des ondes radio reçues pour émettre. Cette technologie passive pouvant atteindre quelques mètres de portée. Par technologie active, il est compris une technologie qui dispose d'une batterie lui fournissant l'énergie nécessaire à son fonctionnement. Cette technologie pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres de portée. Par mode attente, il est entendu une technologie active qui est en mode de réception et n'émet pas de signal, ceci afin de préserver la batterie .
Les figures annexées représentent un mode particulier de l'invention sur lesquelles : La figure 1 représente un schéma de principe de parc d'emplacements de stationnement selon l'invention. La figure 2 représente un schéma de principe de l'architecture de l'invention. La figure 3 représente un boîtier communicant RFID UHF selon l'invention.
La figure 4 représente un réseau avec son système de passerelles selon l'invention. Les figures 5a et 5b représentent les différents rayons d'action de communication selon l'invention. La figure 1 représente un schéma de principe d'un parc d'emplacements de stationnement géré par le gestionnaire locatif selon l'invention. La figure 2 représente un schéma de principe de l'architecture de l'ensemble du parc locatif qui repose sur un serveur (S) sur lequel remonte l'ensemble des informations. Ce serveur (S) est en liaison (10) avec un parc de bornes d'emplacements (Bi), chaque borne d'emplacements (Bi) étant présente sur chacun des parcs d'emplacements de stationnement. Chacun des parcs d'emplacements de stationnement comportant une série d'emplacements de stationnement (Pij), avec, par exemple, une série d'emplacements de stationnements (Plj) pour la borne d'emplacements (B1). Les bornes d'emplacements (Bi) dialoguant préférentiellement au moyen d'une liaison filaire (20) avec les systèmes de verrouillage/déverrouillage de chacun des emplacements de stationnement (Pij) appartenant à la borne (Bi). Les bornes d'emplacements (Bi) dialoguant au moyen d'une liaison RFID UHF active avec le parc de vélos (V) et/ ou le boîtier (30). Le parc de vélos comprend une série de vélos (V). Le parc de vélos (V) est accessible à une série d'utilisateurs (U) qui choisissent d'utiliser le service. Les utilisateurs (U) ayant également accès aux emplacements de stationnement (Pij). L'invention proposant de localiser, sur chacun des vélos (V) de façon masquée à l'intérieur de sa structure, une puce d'identification RFID UHF. Préférentiellement, la puce étant de type RFID active en mode d'attente. Dans une autre version, cette puce d'identification de vélo est dite passive. Cette puce d'identification de vélo (V) a la propriété de dialoguer à la fois avec la borne d'emplacements (Bi) mais aussi avec les dispositifs de verrouillage de chacun des emplacements de stationnement (Pij). L'invention équipe également chaque utilisateur (U) d'un terminal d'identification propre, équipé également d'une puce d'identification RFID UHF. Préférentiellement, cette puce d'identification utilisateur est dite active. Comme représenté en figure 3, la puce (34) RFID UHF active est logée dans un boîtier (30) communicant qui comprend un écran (31), un clavier (32), une interface carte de paiement (33) et une batterie. Au moyen de ce boîtier (30), l'utilisateur peut payer à distance en interaction avec la borne d'emplacements (Bi). Le porte-monnaie peut être intégré au boîtier et rechargé par carte dédiée spécialisée ou par carte prépayée. Dans tous les cas, le boîtier récupère la clef de la carte puis va la communiquer à la borne d'emplacements (Bi). Le boîtier est, par défaut, un système en attente, c'est-à-dire qu'il n'émet pas de signal, ceci afin de préserver la batterie. Il passera en mode d'émission lorsqu'il recevra une fréquence UHF provenant de la borne d'emplacements (Bi) ou lorsque l'utilisateur le lui demandera. Ceci permet notamment une gestion efficace de la batterie, contrairement à un téléphone portable de type GSM qui est toujours en mode d'émission pour pouvoir communiquer, ce qui rend ce système très consommateur en énergie. Dans une application particulière, ce boîtier (30) est intégré à un téléphone mobile. Cette intégration n'était absolument pas évidente car la multiplicité et le développement des téléphones mobiles rendent finalement inopérante l'intégration d'une puce active dont le rayon d'émission va jusqu'à 100 mètres. Les seules puces RFID intégrées à ce jour étant de courte portée, comme celles pour les moyens de paiement intégrés. La figure 4 représente un réseau avec son système de passerelles (40) qui permet un système de commutation ou de transformateur, de façon à s'adapter à tout type de réseau de communication. Cette passerelle pouvant se localiser entre la borne d'emplacements (Bi) et le serveur (S). Les figures 5a et 5b représentent les différents rayons d'action de communication selon l'invention avec, en figure 5a, un utilisateur (U) sur son vélo (V) qui approche à une distance de plusieurs dizaines de mètres d'une borne d'emplacements (Bi). A cette distance, l'utilisateur, qui porte un boîtier comprenant une puce RFID UHF active, est en dialogue (DU) avec la borne d'emplacements (Bi) qui se trouve à l'intérieur du rayon de transmission du boîtier (RU), tandis que la puce de reconnaissance du vélo (V) est, elle, invisible à la borne d'emplacements (Bi) et à ses différents emplacements de stationnement (Pij) qui ne se trouvent pas à l'intérieur de son rayon de transmission (RV). A une distance de quelques dizaines de centimètres, le rayon de transmission (RV) de la puce RFID UHF mode attente ou passive du vélo touche les dispositifs de transmission de l'emplacement de stationnement spécifique (Pij) qui a été réservé au préalable et préparé par l'entrée du boîtier actif (30) tel que représenté en figure 5a. La puce RFID UHF mode attente ou passive du vélo est alors en dialogue (DV) avec la borne d'emplacements (Bi). On voit là donc bien comment la combinaison particulièrement astucieuse de deux systèmes de transmission, l'un actif associé à l'utilisateur, et l'autre passif associé au vélo permet à la fois une gestion extrêmement efficace des systèmes de verrouillage déverrouillage des emplacements de stationnement spécifiques (Pij) et également un dispositif de paiement électronique à distance. Dans une version particulière, le rayon d'action (RV) de la puce RFID mode d'attente ou passive du vélo est réglable. Ce mode réglable étant activé en fonction des applications particulières souhaitées soit par le gestionnaire du parc, soit par l'utilisateur du vélo ou de l'engin de déplacement équipé de la puce passive ou mode attente.
On voit bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent ici être apportées sans jamais sortir du cadre de l'invention tel qu'il est défini ci-après. II est, par exemple, possible d'intégrer, dans chaque système de verrouillage déverrouillage des places de stationnement (Pij), un système de transmission qui dialogue directement avec le vélo (V) ou avec l'utilisateur (U).
L'invention concerne donc un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) caractérisé en ce que l'utilisateur porte un boîtier (30) comprenant un dispositif de transmission du type RFID UHF active (34) en dialogue (DU) avec les bornes d'emplacements (Bi), tandis que dans la structure du vélo est incorporé masqué un dispositif de transmission du type RFID UHF en dialogue (DV) avec les bornes d'emplacements (Bi) ou avec les systèmes de verrouillage déverrouillage des stationnements (Pij). L'invention concerne donc un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) caractérisé en ce que le dispositif de transmission intégré au vélo est de type RFID UHF passive ou RFID UHF active en mode attente. L'invention concerne donc un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) caractérisé en ce que le dispositif de transmission dialogue avec la borne d'emplacements (Bi) qui fait clignoter des diodes luminescentes sur les systèmes de verrouillage déverrouillage de l'emplacement de stationnement spécifique (Pij) correspondant au stationnement dédié au vélo (V). L'invention concerne donc un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) caractérisé en ce que les bornes d'emplacements (Bi) dialoguent au moyen d'une liaison filaire (20) avec les systèmes de verrouillage/déverrouillage de chacun des emplacements de stationnement spécifiques (Pij) appartenant à la borne (Bi). L'invention concerne donc un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) caractérisé en ce que la puce (34) RFID UHF active est logée dans un boîtier (30) qui comprend un écran (31), un clavier (32), une interface carte de paiement (33) et une batterie d'alimentation. L'invention concerne donc un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) caractérisé en ce que le boîtier (30) est intégré à un téléphone mobile.
L'invention concerne donc un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) caractérisé en ce qu'il comprend un réseau de passerelles (40) de commutation ou de transformation de protocole de communication. L'invention concerne donc un gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) caractérisé en ce que, dans chaque système de verrouillage déverrouillage des places de stationnement (Pij), un système de transmission dialogue directement avec le vélo (V) ou avec l'utilisateur (U). -------------

Claims (8)

REVENDICATIONS
1- Gestionnaire locatif d'un parc de vélos (V) comprenant un serveur (S) en dialogue par liaison (10) avec un parc de bornes d'emplacements (Bi) gérant chacune un parc d'emplacements de stationnement (Pij) caractérisé en ce que l'utilisateur porte un boîtier (30) comprenant un dispositif de transmission du type RFID UHF active (34) en dialogue (DU) avec les bornes d'emplacements (Bi), tandis que, dans la structure du vélo, est incorporé masqué un dispositif de transmission du type RFID UHF en dialogue (DV) avec les bornes d'emplacements (Bi) ou avec les systèmes de verrouillage déverrouillage des emplacements de stationnement (Pij).
2- Gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de transmission intégré au vélo est de type RFID UHF passive ou RFID active en mode attente.
3- Gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de transmission dialogue avec la borne d'emplacements (Bi) qui fait clignoter des diodes luminescentes sur les systèmes de verrouillage déverrouillage de l'emplacement de stationnement (Pij) correspondant au stationnement dédié au vélo (V)
4- Gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) selon la revendication 1 caractérisé en ce que les bornes d'emplacement (Bi) dialoguent au moyen d'une liaison filaire (20) avec les systèmes de verrouillage/déverrouillage de chacun des emplacements de stationnement (Pij) appartenant à la borne d'emplacements (Bi)
5- Gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la puce (34) RFID UHF active est logée dans un boîtier (30) qui comprend un écran (31), un clavier (32), une interface carte de paiement (33) et une batterie d'alimentation.
6- Gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) selon la revendication 5 caractérisé en ce que le boîtier (30) est intégré à un téléphone mobile.
7- Gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un réseau de passerelles (40) de commutation ou de transformation de protocole de communication.
8- Gestionnaire locatif d'un parc de véhicules (V) et d'un parc de bornes d'emplacements (Bi) selon la revendication 1 caractérisé en ce que, dans chaque système de verrouillage déverrouillage des emplacements de stationnement (Pij), un système de transmission dialogue directement avec le vélo (V) ou avec l'utilisateur (U).
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