FR2915434A1

FR2915434A1 - Portiere de vehicule automobile et ensemble comprenant une embrasure et une telle portiere

Info

Publication number: FR2915434A1
Application number: FR0756190A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Simon
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-04-25
Filing date: 2007-06-29
Publication date: 2008-10-31
Anticipated expiration: 2027-06-29
Also published as: FR2915433A1; FR2915434B1; FR2915433B1

Abstract

La portière est destinée à être reçue dans une embrasure de véhicule automobile comportant un palier de marche, la portière comprenant un panneau de portière muni d'une tranche inférieure (18), et un joint d'étanchéité (20) fixé sur la tranche inférieure (18) et destiné à venir s'appuyer contre le palier de marche (22) en position fermée de la portière.Le joint est déformé ou découpé de manière à présenter, en position fermée de la portière dans l'embrasure, un passage (30) d'évacuation d'eau.

Description

Portière de véhicule automobile et ensemble comprenant une embrasure et

une telle portière. La présente invention concerne une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans une embrasure de véhicule automobile.

La portière peut être une portière avant ou arrière. Le véhicule comportant l'objet de la présente invention peut également être un véhicule ne comportant qu'une seule porte latérale. Il est connu de l'état de la technique, par exemple d'après le modèle de véhicule automobile C4 Picasso de la demanderesse, de munir chaque portière arrière d'un joint d'étanchéité s'étendant sur une tranche inférieure de la portière. L'embrasure comportant un palier de marche, le joint d'étanchéité vient, en position fermée de la portière, en appui contre une surface d'appui définie sur le palier de marche. Ce joint est généralement appelé joint anti-salissure ou joint de bas de marche. Par la suite, il sera appelé joint de bas de marche. Le joint de bas de marche a pour but de limiter les entrées de bruits et de poussière par le dessous des portières. Le joint s'étend généralement de l'avant de la portière jusqu'à la ceinture de caisse, en arrière de la porte arrière. Cela signifie que le joint de bas de marche s'étend, sur une première partie horizontale, le long du dessous de la porte, et remonte, sur une seconde partie en pente, le long de l'arrière de la portière.

Ainsi, lorsque le véhicule est stationné penché vers l'arrière, le joint de bas de marche a une forme en cuvette , et de l'eau ruisselante risque d'être stockée au-dessus du joint de bas de marche. Cette eau stockée peut remonter dans le caisson de porte et entrer dans l'habitacle, ou bien geler et créer des duretés de fermeture de la portière.

L'invention a pour but de résoudre ce problème en empêchant l'eau de s'accumuler au-dessus du joint de bas de marche. A cet effet, l'invention a pour objet une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans une embrasure de véhicule automobile comportant un palier de marche, la portière comprenant un panneau de portière muni d'une tranche inférieure, et un joint d'étanchéité fixé sur la tranche inférieure et destiné à venir s'appuyer contre le palier de marche en position fermée de la portière, la portière étant caractérisée en ce que le joint est déformé ou découpé de manière à présenter, en position fermée de la portière dans l'embrasure, un passage d'évacuation d'eau. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la portière est une portière arrière, - le passage d'évacuation d'eau est situé sensiblement à l'extrémité avant de l'arrondi inférieure arrière de la portière, - le joint est découpé de manière à former une encoche supérieure, ouverte sur la tranche inférieure de la portière, cette encoche supérieure formant le passage 5 d'évacuation d'eau, - le joint comprend une base fixée sur la tranche inférieure et une partie tubulaire destinée à venir s'appuyer contre le palier de marche en position fermée de la portière, - la partie tubulaire est percée d'une ouverture d'entrée d'eau et d'une ouverture 10 de sortie d'eau, formant ensemble le passage d'évacuation d'eau, - l'ouverture d'entrée d'eau et l'ouverture de sortie d'eau sont en vis-à-vis l'une de l'autre, -l'ouverture d'entrée d'eau et l'ouverture de sortie d'eau sont décalées l'une de l'autre dans la longueur du joint. 15 L'invention a également pour objet un ensemble d'une embrasure et d'une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans l'embrasure, du type dans le-quel l'embrasure comporte un palier de marche, caractérisé en ce que le joint est dé-formé localement de manière à présenter un creux transversal, définissant, en position fermée de la portière, un passage d'évacuation d'eau entre le palier de marche et le 20 joint, ou entre la tranche inférieure de la portière et le joint. L'invention a également pour objet un ensemble d'une embrasure et d'une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans l'embrasure, du type dans le-quel l'embrasure comporte un palier de marche, caractérisé en ce que le joint est dé-coupé de manière à délimiter une encoche inférieure ouverte sur le palier de marche, 25 cette encoche inférieure formant le passage d'évacuation d'eau. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi les-quels : - la Figure 1 est une vue en coupe d'un palier d'une embrasure selon l'invention ; 30 et d'une portière reçue en position fermée dans l'embrasure ; - la Figure 2 est une vue en perspective de face d'un joint de bas de marche de la portière de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue en coupe transversale du joint de bas de marche de la Figure 2 ; et - les Figures 4 à 8 sont des vues similaires à celle de la Figure 2 illustrant d'autres modes de réalisation de l'invention. En référence à la figure 1, la portière de véhicule automobile 10 comprend un panneau de portière 12 comportant une feuille de tôle de carrosserie extérieure 14 et 5 une doublure de porte intérieure 16. La doublure de porte intérieure 16 définit une tran- che inférieure de la portière 18. Un joint de bas de marche 20 est fixé sur la tranche 18. Le joint de bas de marche 20 s'étend le long de la portière, entre l'avant et l'arrière de cette dernière. De préférence, le joint de bas de marche 20 est disposé à proximité de la feuille 10 14, par exemple à moins de trois centimètres de celle-ci, de sorte que la tranche inférieure 18 de la portière est quasi intégralement protégée des salissures par ledit joint bas de marche 20. Le joint de bas de marche 20 remonte également sur l'arrondi arrière de la portière, de sorte que, une fois monté et en position horizontale du véhicule, ce joint de bas 15 de marche 20 comporte une première partie sensiblement horizontale le long du des-sous de la portière et une seconde partie en pente, généralement courbe, remontant à l'arrière de la portière 10. La portière 10 est montée dans une embrasure de véhicule automobile dont un palier inférieur de marche 22 est représenté sur la Figure 1. Le palier 22 est destiné, en 20 position horizontale du véhicule automobile, à être en pente depuis l'intérieur du véhi- cule vers l'extérieur. Le palier 22 définit une surface d'appui 24 du joint de bas de marche 20 en position fermée de la portière, c'est-à-dire une surface contre laquelle le joint 20 est comprimé pour assurer l'étanchéité entre le palier 22 et la portière 10. 25 Le palier 22 est également muni d'un joint, dit joint haut 25, situé du côté du palier 22 proche de l'habitacle du véhicule, et destiné à vernir s'appuyer, en position fermée de la portière 10, contre une face interne 26 de la doublure 16 de cette portière. En référence à la figure 2, le joint de bas de marche 20 comporte une base 20A comprenant une bande 21 et une nervure longitudinale 23 partant d'un côté longitudinal 30 de la bande 21. Le joint de bas de marche 20 comporte en outre une partie tubulaire 20B attachée à la base 20A par la nervure longitudinale 23. Le joint de bas de marche 20 est fixé sur la tranche inférieure 18 en une pluralité de points de fixation 261...26N disposés le long de la bande 21. De préférence, les points de fixation 261...26N sont disposés à intervalles égaux d. Plus précisément, le joint est fixé à chaque point de fixa- tion par un clip 281...28N respectif traversant la bande 21. L'intervalle d est typiquement compris entre 90 et 120 millimètres, de préférence 100 millimètres. Afin d'assurer l'étanchéité entre le joint 20 et la tranche inférieure 18, la bande 21 (et donc le joint) est monté tendu entre toutes les paires de points de fixation 261...26N, c'est-à-dire entre les paires de clips correspondants, sauf entre l'une de ces paires. De préférence, la longueur au repos de la portion de joint tendue entre deux points de fixation vaut entre 95% et 98% de l'intervalle d entre les deux points de fixation. Afin de permettre l'évacuation d'eau accumulée au-dessus du joint de bas de marche 20, il est prévu selon l'invention que le joint d'étanchéité 20 soit monté détendu entre deux des points de fixation, référencés 26k et 26k+1, c'est-à-dire entre les deux clips correspondants 28k et 28k+1. De préférence, la longueur au repos de la portion de joint détendu entre les deux points de fixation 26k et 26k+1 vaut entre 102% et 105% de l'intervalle d entre ces deux points de fixation.

Ainsi, un boudinement 29 du joint de bas de marche 20 est formé, ménageant un espace 30 entre le joint d'étanchéité 20 et la tranche inférieure 18, entre ces deux points de fixation 26k et 26k+1. Cet espace 30 permet une évacuation, indiquée par la flèche 32 sur la figure 3, de l'eau qui pourrait s'accumuler dans la zone 34 (figure 1) entre le joint de bas de marche 20 et le joint haut 25.

De préférence, les deux points de fixation 26k et 26k+1 entre lesquels le joint est monté détendu sont fixés le plus proches possible de la jonction entre la première partie sensiblement horizontale et la seconde partie courbe. En effet, c'est à cet endroit que se forme le fond de la cuvette lorsque le véhicule est penché vers l'arrière. De préférence, le joint est détendu sur la première partie sensiblement horizon- tale du joint de bas de marche 20. En effet, dans la seconde partie courbe, la forme du boudinement 29 ne permettrait pas une évacuation aussi satisfaisante de l'eau, à cause de la déformation du joint de bas de marche induit par la prise de rayon dans cette partie courbe. En référence à la figure 4, dans un autre mode de réalisation, le passage d'évacuation 30 d'eau est formé en découpant la bande 21 du joint de manière à former une encoche supérieure 36 ouverte sur la tranche inférieure 18 de la portière. En référence à la figure 5, dans un autre mode de réalisation, le passage d'évacuation d'eau 30 est formé en découpant le joint, dans une zone de la partie tubulaire 20B destinée à venir au contact du palier de marche 22, pour former une encoche inférieure 38 ouverte sur le palier de marche 22.

En référence à la figure 6, dans un autre mode de réalisation, le passage d'évacuation d'eau 30 est formé en perçant la partie tubulaire de part en part, afin de former une ouverture d'entrée d'eau 40 (située vers l'intérieur du véhicule) et une ouverture de sortie d'eau 42 (située vers l'extérieur du véhicule).

Ces ouvertures peuvent être placées en vis-à-vis (comme cela est représenté), ou bien, en alternative, décalées le long de la longueur du joint de bas de marche 20. En référence à la figure 7, dans un autre mode de réalisation, la base 20A est percée d'une ouverture 44 formant le passage 30 d'évacuation d'eau. L'ouverture 44 est de préférence ménagée au travers de la nervure 23 afin que l'épaisseur de matière à traverser ne soit pas trop importante. En référence à la figure 8, dans un autre mode de réalisation, la partie tubulaire 20B du joint de bas de marche 20 est déformée par déformation plastique, de manière à définir un creux transversal 46 définissant un espace entre le palier de marche 22 et cette partie tubulaire 20B.

La déformation est par exemple obtenue en appliquant une barre chauffée sur la partie tubulaire 20B. En variante, une déformation locale analogue peut être prévue dans la bande 21, de façon à définir un espace entre celle-ci et la tranche inférieure de la portière.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans une embrasure de véhicule automobile comportant un palier de marche (22), la portière comprenant un panneau de portière (12) muni d'une tranche inférieure (18), et un joint d'étanchéité (20) fixé sur la tranche inférieure (18) et destiné à venir s'appuyer contre le palier de marche (22) en position fermée de la portière, la portière étant caractérisée en ce que le joint est déformé ou découpé de manière à présenter, en position fermée de la portière dans l'embrasure, un passage (30) d'évacuation d'eau.

2.- Portière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portière est une ] 0 portière arrière.

3.- Portière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le passage d'évacuation d'eau est situé sensiblement à l'extrémité avant de l'arrondi inférieure arrière de la portière.

4.- Portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce 15 que le joint est découpé de manière à former une encoche supérieure (36), ouverte sur la tranche inférieure (18) de la portière, cette encoche supérieure (36) formant le pas-sage (30) d'évacuation d'eau.

5.- Portière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le joint comprend une base (20A) fixée sur la tranche inférieure (18) et une par- 20 tie tubulaire (20B) destinée à venir s'appuyer contre le palier de marche en position fermée de la portière.

6. Portière selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie tubulaire (20B) est percée d'une ouverture d'entrée d'eau (40) et d'une ouverture de sortie d'eau (42), formant ensemble le passage (30) d'évacuation d'eau. 25

7.- Portière selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'ouverture d'entrée d'eau (40) et l'ouverture de sortie d'eau (42) sont en vis-à-vis l'une de l'autre.

8.- Portière selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'ouverture d'entrée d'eau (40) et l'ouverture de sortie d'eau (42) sont décalées l'une de l'autre dans la longueur du joint. 30

9.- Ensemble d'une embrasure et d'une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans l'embrasure, du type dans lequel l'embrasure comporte un palier de marche (22), la portière étant conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint est déformé localement de manière à présenter un creux transversal (46), définissant, en position fermée de la portière, un passage (30)d'évacuation d'eau entre le palier de marche (22) et le joint, ou entre la tranche infé- rieure (18) de la portière et le joint.

10.- Ensemble d'une embrasure et d'une portière de véhicule automobile destinée à être reçue dans l'embrasure, du type dans lequel l'embrasure comporte un palier de marche (22), la portière étant conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint est découpé de manière à délimiter une encoche inférieure (38) ouverte sur le palier de marche (22), cette encoche inférieure (38) formant le passage (30) d'évacuation d'eau.