1 DISPOSITIF DE LIAISON D'UN MECANISME DE LEVE-VITRE ET D'UNE VITRE1 DEVICE FOR CONNECTING A WINDOW LIFE MECHANISM AND A GLASS
LATERALE DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une vitre latérale de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Un mécanisme de lève-vitre de véhicule comprend, de manière classique, un panneau solidaire de la caisse du véhicule, un plateau auquel est fixée la vitre et qui est entraîné en montée ou en descente le long d'un moyen de guidage fixé sur le panneau. Le guidage le long du moyen de guidage - une glissière, par exemple - est réalisé par un curseur, solidaire en mouvement de la vitre. Le montage convenable et exact du système de porte, et le fonctionnement correct des éléments mobiles qui le constituent, comme la vitre et le moyen de guidage du mécanisme de lève-vitre, résultent d'une bonne compatibilité géométrique entre les formes galbées de différentes pièces, en particulier d'une bonne compatibilité dans le sens transversal (Y) à la direction de roulement du véhicule. Les galbes concernés par cette exigence de compatibilité sont ceux de la vitre, du rail de curseur, du cadre de la porte, du dormant, d'éventuels guides coulisses, etc. Du fait de la diversité de ces pièces, de leurs procédés de fabrication et de montage, il est difficile de parvenir à un système de porte dans lequel la manoeuvre de vitre s'effectue de manière totalement satisfaisante et fiable. On a déjà réalisé des dispositifs qui ont pour but de maîtriser ces difficultés. LATERAL VEHICLE. The present invention relates to a connecting device of a window lifter mechanism and a side window of a vehicle, in particular a motor vehicle. A vehicle window regulator mechanism conventionally comprises a panel secured to the vehicle body, a plate to which the window is attached and which is driven upwards or downwards along a guide means fixed on the vehicle body. sign. Guiding along the guide means - a slide, for example - is achieved by a slider, integral in motion of the window. The proper and exact fitting of the door system, and the correct functioning of the movable elements which constitute it, such as the glass and the guide means of the window regulator mechanism, result from a good geometric compatibility between the curved shapes of different parts. , in particular a good compatibility in the transverse direction (Y) to the rolling direction of the vehicle. The curves concerned by this requirement of compatibility are those of the window, the slider rail, the door frame, the frame, any guide slides, etc. Because of the diversity of these parts, their manufacturing processes and assembly, it is difficult to achieve a door system in which the window maneuver is performed completely satisfactorily and reliably. We have already realized devices that aim to overcome these difficulties.
Ainsi, la demande de brevet français n 2 762 350 décrit un procédé de réglage de la position angulaire d'une vitre de porte de véhicule automobile. Ce procédé a pour but de maîtriser les conséquences des erreurs de forme résultant de la fabrication de la vitre. Selon ce procédé, on introduit le bas de vitre plus ou moins déformé (par lesdites erreurs de forme) entre deux positions extrêmes dans un élément ayant des surfaces tolérancées par 2908809 2 rapport à une surface dont les paramètres sont connus, puis on fixe cet élément solidaire du bas de vitre à un organe de support de l'élément de la vitre, de façon à mettre la vitre en alignement avec une autre structure associée qui peut 5 être un joint d'étanchéité périphérique, par exemple. Un tel dispositif est d'une mise en oeuvre relativement complexe, et ajoute de nouvelles contraintes mécaniques internes au système de la porte. La demande de brevet d'invention français n 2 855 206 10 décrit un mécanisme de lève-vitre, qui comporte un plateau support de vitre, un curseur d'entraînement du plateau avec deux mâchoires enserrant une glissière de guidage du curseur, et un organe unique de rattrapage du jeu entre le curseur et la glissière situé entre le plateau et la 15 glissière. Les mâchoires sont sollicitées l'une vers l'autre par l'organe de rattrapage de jeu. Elles épousent la forme de la glissière. Le curseur comprend une goupille s'étendant à travers une fente de la glissière, et les mâchoires sont coulissantes le long de la goupille, de part et d'autre de 20 la glissière. L'organe de rattrapage de jeu est, de préférence, un ressort coaxial à la goupille. Bien qu'une telle structure offre une prestation améliorée de rigidité dans une direction transversale à la direction du véhicule, elle ne diminue pas les contraintes mécaniques internes au 25 système de la porte, et la compatibilité des formes géométriques des pièces galbées est facilitée de manière limitée. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif de liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une 30 vitre latérale de véhicule, de conception simple, peu onéreux, qui facilite pleinement la compatibilité des galbes des pièces mentionnées ci-dessus du système de porte du véhicule. Un autre but de la présente invention est de réaliser 35 un tel dispositif, qui permette de libérer les contraintes mécaniques internes au système de porte. Thus, French Patent Application No. 2,762,350 describes a method for adjusting the angular position of a motor vehicle door window. This method aims to control the consequences of shape errors resulting from the manufacture of the glass. According to this method, the more or less deformed window bottom (by said shape errors) is introduced between two extreme positions in an element having toleranced surfaces relative to a surface whose parameters are known, and then this element is fixed. secured to the bottom of the window to a support member of the window member, so as to align the window with another associated structure which may be a peripheral seal, for example. Such a device is of a relatively complex implementation, and adds new mechanical constraints internal to the door system. French Patent Application No. 2,855,206 discloses a window lifter mechanism, which comprises a glass support plate, a tray drive slider with two jaws enclosing a guide slider guide, and a body unique catch-up game between the slider and the slide located between the tray and the slide. The jaws are urged towards each other by the play catch member. They follow the shape of the slide. The slider includes a pin extending through a slit of the slider, and the jaws are slidable along the pin, on either side of the slider. The backlash member is preferably a spring coaxial with the pin. Although such a structure provides improved rigidity in a direction transverse to the direction of the vehicle, it does not reduce the mechanical stresses internal to the door system, and the compatibility of the geometric shapes of the curved parts is facilitated by limited. The object of the present invention is to provide a connection device for a window lift mechanism and a vehicle side window, of simple design, inexpensive, which fully facilitates the compatibility of the curves of the parts mentioned above. above the vehicle door system. Another object of the present invention is to provide such a device which makes it possible to release the internal mechanical stresses to the door system.
2908809 3 Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel dispositif, qui autorise des dispersions géométriques des pièces constitutives de la porte de véhicule plus importantes que celles des pièces des portes de véhicule 5 équipées d'une liaison entre le mécanisme de lève-vitre et la vitre de type connu de l'art antérieur. Enfin, c'est également un but de la présente invention de réaliser un tel dispositif, qui soit robuste, de montage facile, de fonctionnement aisé et fiable.Another object of the present invention is to provide such a device, which allows geometrical dispersions of the component parts of the vehicle door larger than those of vehicle door parts equipped with a connection between the lifting mechanism. window and the window of known type of the prior art. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a device which is robust, easy to mount, easy to operate and reliable.
10 Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau dispositif de liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une vitre de véhicule, en particulier de véhicule automobile, lequel mécanisme de lève-vitre comporte au moins un curseur d'entraînement du mouvement 15 d'entraînement en montée et en descente de la vitre, guidé par un moyen de guidage solidaire de la caisse du véhicule. Dans ce nouveau dispositif, la vitre est reliée au curseur par une liaison mécanique incluant une liaison de type pivot glissant, de façon à permettre une possibilité de 20 translation et de rotation entre la vitre et le curseur, selon une même droite commune. De manière préférentielle, la liaison mécanique est constituée par un assemblage de deux pièces : un manchon cylindrique sur lequel est montée, avec possibilité de 25 rotation et de translation, la vitre, et une plaque support sur laquelle est fixé le curseur. Le mouvement de translation de la vitre sur le manchon cylindrique est limité par deux butées, situées de part et d'autre de la vitre une première butée formée par un 30 épaulement du manchon cylindrique, et une seconde butée formée par une face latérale de la plaque support. De manière préférentielle également, il est prévu une rondelle de matière élastique entre la vitre et chacune des deux butées du mouvement de translation de la vitre.To achieve these objects, the present invention proposes a novel device for connecting a window lifter mechanism and a vehicle window, in particular a motor vehicle, which window lifter mechanism comprises at least one window cursor. driving the drive movement 15 upward and downward of the window, guided by a guide means integral with the vehicle body. In this new device, the window is connected to the slider by a mechanical linkage including a sliding pivot type connection, so as to allow a possibility of translation and rotation between the window and the slider, along the same common line. Preferably, the mechanical connection is constituted by an assembly of two parts: a cylindrical sleeve on which is mounted, with possibility of rotation and translation, the window, and a support plate on which is fixed the cursor. The translational movement of the window on the cylindrical sleeve is limited by two stops, located on either side of the window a first stop formed by a shoulder of the cylindrical sleeve, and a second stop formed by a lateral face of the support plate. Also preferentially, there is provided a washer of elastic material between the window and each of the two stops of the translational movement of the window.
35 Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, l'assemblage du manchon cylindrique et de la plaque support comprend : 2908809 4 - des rainures dans la face latérale formant butée de la plaque support, et - des languettes profilées, solidaires du manchon cylindrique, destinées à être montées serrées dans les 5 rainures. De préférence, le manchon cylindrique, la plaque support et le curseur sont fixés ensemble au moyen d'un système vis écrou axial. De préférence également, la vitre est montée avec 10 possibilité de translation sur le manchon cylindrique par l'intermédiaire d'une bague d'assemblage axiale. Les rondelles de matière élastique sont réalisées, de préférence, en une matière choisie parmi les matières suivantes : caoutchouc éthylène-propylène, caoutchouc 15 expansé. L'invention propose également un procédé de montage d'une liaison d'un mécanisme de lève-vitre et d'une vitre de véhicule conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. Ce procédé comporte les étapes suivantes : 20 - on prend la vitre en sandwich entre deux rondelles de matière élastique, - on passe le manchon cylindrique dans un orifice de liaison de la vitre et à travers les rondelles en matière élastique, 25 on assemble la plaque support au manchon cylindrique, en insérant des languettes profilées du manchon cylindrique dans des rainures de la plaque support, - on assemble l'ensemble ainsi obtenu sur le curseur au moyen d'un système de fixation de type vis écrou.According to the preferred embodiment of the invention, the assembly of the cylindrical sleeve and the support plate comprises: grooves in the lateral face forming a stop of the support plate, and profiled tongues integral with the sleeve cylindrical, intended to be mounted tightly in the grooves. Preferably, the cylindrical sleeve, the support plate and the slider are fixed together by means of an axial screw nut system. Also preferably, the window is mounted with possibility of translation on the cylindrical sleeve via an axial connecting ring. The washers of elastic material are preferably made of a material selected from the following materials: ethylene-propylene rubber, expanded rubber. The invention also provides a method of mounting a connection of a window lifter mechanism and a vehicle window conforming to that described above in outline. This method comprises the following steps: the window is sandwiched between two washers of elastic material, the cylindrical sleeve is passed through a connection orifice of the window and through the washers of elastic material, the plate is assembled; support to the cylindrical sleeve, by inserting profiled tongues of the cylindrical sleeve in grooves of the support plate, - the assembly thus obtained is assembled on the slider by means of a nut-type fastening system.
30 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : 35 - la figure 1 représente, de manière schématique, le principe d'une vitre de véhicule automobile équipée d'un mécanisme de lève-vitre, 2908809 5 - la figure 2 est une vue en coupe partielle des pièces constitutives de la liaison mécanique entre la vitre et le mécanisme de lève-vitre, selon un mode de réalisation de la présente invention, 5 - la figure 3 est une vue frontale des deux pièces principales constitutives de la liaison mécanique de la figure 2, - la figure 4 est une vue de côté, en coupe selon la ligne III-III de la figure 3, de l'assemblage de la figure 10 2, - la figure 5 est une vue de dessus, en coupe selon la ligne V-V de la figure 3, de l'assemblage de la figure 2, - la figure 6 est une vue en perspective de la plaque support de l'assemblage des figures 2 à 5, 15 la figure 7 est une vue en perspective du manchon cylindrique de l'assemblage des figures 2 à 5, et - la figure 8 est une vue en perspective des pièces des figures 6 et 7 assemblées, selon la présente invention. En référence à la figure 1, on a représenté une vitre 20 1 de portière latérale de véhicule automobile, qui est, à titre d'exemple non limitatif de l'objet de la présente invention, une portière arrière de véhicule automobile. La vitre 1 est représentée avec ses coulisses : coulisse supérieure 3, coulisse avant 4 et coulisse arrière 25 5. Des lécheurs, symbolisés par la référence numérique 6, sont également prévus, de manière classique. La vitre 1, légèrement galbée, peut être abaissée ou relevée sous l'action d'un mécanisme de lève-vitre, de type connu en soi, représenté seulement par un rail de guidage 7 30 solidaire d'un panneau (non représenté) destiné à être fixé sur la caisse du véhicule. Une liaison mécanique, de référence générale 20, relie la vitre 1 au mécanisme de lève-vitre. Les courses de montée et de descente de la vitre 1 sont, de manière également connue en soi, déterminées par 35 la géométrie du moyen de guidage 7. Par conséquent, la liaison mécanique 20, qui est décrite ci-après et représentée en détails sur le dessin de la figure 2, 2908809 6 entraîne d'un côté la vitre 1, et est entraînée, d'un autre côté, par le mécanisme de lève-vitre. En référence à la figure 2, cette liaison mécanique 20 est réalisée par un assemblage de deux pièces mécaniques, 5 référencées 8 et 9, qui relie la vitre 1 au curseur 2 du mécanisme de lève-vitre, en incluant une liaison dite liaison pivot glissant, de façon à permettre une possibilité de translation et de rotation entre la vitre 1 et le curseur 2, selon une même droite commune, qui est 10 l'axe XX'. Une liaison pivot glissant apparaît entre deux solides, si au cours de leurs déplacements relatifs possibles, les deux solides peuvent glisser et tourner selon une même droite commune, la surface de liaison entre les 15 deux solides étant une surface cylindrique de révolution autour de ladite droite commune. Ainsi, en référence aux figures 2 à 8, la vitre 1 peut glisser et tourner sur la surface externe 8a (figure 4 et 5) d'une première pièce de l'assemblage en forme de manchon 20 cylindrique 8 qui traverse la vitre 1 selon l'axe XX', et la surface de liaison entre la vitre 1 et ce manchon cylindrique 8 est une surface cylindrique de révolution 8a autour dudit axe XX'. La vitre 1 est montée sur le manchon cylindrique 8 par l'intermédiaire d'une bague d'assemblage 25 10, fixée sur la surface interne de l'orifice de la vitre 1 dans lequel est inséré le manchon cylindrique 8 traversant. Les diamètres de la surface interne de la bague d'assemblage 10 et de la surface externe 8a du manchon cylindrique 8 sont choisis de manière à réaliser un ajustement alésage/arbre de 30 type tournant glissant. Le mouvement de translation de la vitre 1 sur le manchon cylindrique 8 est limité en amplitude, d'une part, par un épaulement 8b du manchon cylindrique 8 et, d'autre part, par la face latérale 9b de la seconde pièce de 35 l'assemblage en forme de plaque support 9. La plaque support 9 est liée rigidement au curseur 2 du mécanisme de lève- vitre et présente une forme générale sensiblement carrée 2908809 7 avec un retour 9f qui coopère avec un bord en saillie du curseur 2. La plaque support 9 comporte également un alésage axial 9c pour le passage d'un moyen de fixation de la liaison 20 avec le curseur 2, comme décrit plus loin dans le 5 présent texte. L'assemblage des deux pièces mécaniques 8 et 9, à savoir le manchon cylindrique 8 et la plaque support 9, est réalisé par deux languettes 8d du manchon cylindrique 8 insérées à force dans deux rainures correspondantes 9d de la 10 plaque support 9, comme on peut mieux le voir sur le dessin des figures 6, 7 et 8. En référence plus particulière à la figure 8, la flèche désignée F illustre la direction de l'assemblage des pièces 8 et 9 entre elles. En se reportant de nouveau à la figure 2, le curseur 2 15 est relié rigidement à la plaque support 9 par un système vis 11 et écrou 12. Ce système vis/écrou relie rigidement ensemble le manchon cylindrique 8, la plaque support 9 et le curseur 2. La vis 11 traverse un alésage axial 2a du curseur 2, l'alésage axial 9c mentionné ci-dessus de la plaque 20 support 9 et un alésage axial 8c (figure 4) du manchon. En référence également à la figure 2, il est prévu, de part et d'autre de la vitre 1, des rondelles en matière élastique (de type mousse) référencées 13 et 14, montées sur la surface externe 8a formant palier du manchon cylindrique 25 8. Ces rondelles 13 et 14 permettent d'éliminer les éventuels bruits résultant de la fermeture de la porte, et d'assurer une libération selon la direction transversale par rapport à la direction de roulement du véhicule lors d'une manoeuvre, pour les accélérations faibles de la vitre 1 30 selon cette même direction transversale. Lors d'une fermeture relativement violente de la porte (claquage de porte), il y a une forte accélération de la vitre 1 selon la direction transversale par rapport à la direction de roulement du véhicule, et ces rondelles 13, 14 garantissent 35 un maintien suffisant permettant d'éliminer les bruits au claquage de la porte. La tenue mécanique de la matière constitutive des rondelles 13 et 14 selon la direction 2908809 8 transversale par rapport à la direction de roulement du véhicule doit être de bonne qualité, de façon à ce que celles-ci tiennent pendant toute la durée de vie du véhicule. Cette matière constitutive est, de façon idéale, 5 une matière compressible à faible vitesse et incompressible à grande vitesse. Pratiquement, les rondelles 13 et 14 peuvent être des rondelles de type rondelles d'étanchéité, classiques et économiques. Elles peuvent être réalisées, par exemple, en caoutchouc éthylène-propylène ou en caoutchouc 10 expansé. Le montage de la liaison entre la vitre et le mécanisme de lève-vitre peut être effectué selon les étapes suivantes . - on prend la vitre 1 en sandwich entre les deux 15 rondelles 13 et 14, on fait passer le manchon cylindrique 8 dans l'orifice de la vitre 1 et à travers les rondelles 13 et 14, - on effectue la liaison de la plaque support 9 avec le manchon 8, en insérant relativement à force les 20 languettes 8d du manchon 8 dans les rainures 9d de la plaque support 9, selon la direction d'assemblage illustrée par la flèche F de la figure 8. On monte les pièces 8 et 9 relativement à force (montage serré), de façon à ne pas les perdre durant le 25 transport jusqu'au site de production et au cours des opérations de montage de la porte sur la chaîne de fabrication. La présente invention offre de nombreux avantages, parmi lesquels : 30 - une libération de contraintes mécaniques internes au système de porte, - une élimination des efforts de frottement entre la vis d'encastrement et la vitre des systèmes de liaison vitre/lève-vitre à encastrement de l'art antérieur, 35 - une diminution du caractère isostatique du système de porte, 2908809 9 - une plus grande flexibilité dans la géométrie et les dimensions des éléments qui composent la porte : l'invention permet des dispersions géométriques plus importantes de ses composants, par conséquent des tolérances dimensionnelles 5 plus grandes, - une compatibilité rendue plus facile entre le galbe des moyens de guidage du mécanisme de lève-vitre et les galbes de la vitre, du cadre de la porte et du dormant. Bien entendu la présente invention telle que décrite 10 dans le présent texte n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of a preferred, non-limiting embodiment of the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a schematic representation of the principle of a motor vehicle window equipped with a window lift mechanism; FIG. 2 is a partial sectional view of the constituent parts of the mechanical connection between the window and the window lifter mechanism, according to one embodiment of the present invention; FIG. 3 is a front view of the two main parts constituting the mechanical connection of FIG. 2; FIG. side, in section along the line III-III of Figure 3, of the assembly of Figure 2, - Figure 5 is a top view, in section along the line VV of Figure 3, of the assembly of FIG. 2; FIG. 6 is a view In the perspective of the support plate of the assembly of FIGS. 2 to 5, FIG. 7 is a perspective view of the cylindrical sleeve of the assembly of FIGS. 2 to 5, and FIG. 8 is a perspective view of the parts. Figures 6 and 7 assembled, according to the present invention. Referring to Figure 1, there is shown a window 20 1 side door of a motor vehicle, which is, by way of non-limiting example of the object of the present invention, a rear door of a motor vehicle. The window 1 is shown with its slides: upper slide 3, front slide 4 and rear slide 25 5. Lickers, symbolized by the reference numeral 6, are also provided in a conventional manner. The window 1, slightly curved, can be lowered or raised under the action of a window lifter mechanism, of a type known per se, represented only by a guide rail 7 integral with a panel (not shown) for to be fixed on the vehicle body. A mechanical connection, of general reference 20, connects the window 1 to the window lifter mechanism. The upward and downward strokes of the window 1 are also known per se determined by the geometry of the guide means 7. Consequently, the mechanical connection 20, which is described below and shown in detail in FIG. the drawing of Figure 2, 2908809 6 drives on one side the window 1, and is driven, on the other hand, by the mechanism of window lifter. With reference to FIG. 2, this mechanical connection 20 is made by an assembly of two mechanical parts, referenced 8 and 9, which connects the window 1 to the slider 2 of the window lifter mechanism, including a so-called sliding pivot connection. , so as to allow a possibility of translation and rotation between the pane 1 and the slider 2, along the same common line, which is the axis XX '. A sliding pivot connection appears between two solids, if during their possible relative displacements, the two solids can slide and rotate along the same common line, the bonding surface between the two solids being a cylindrical surface of revolution around said straight line. common. Thus, with reference to FIGS. 2 to 8, the window 1 can slide and turn on the outer surface 8a (FIGS. 4 and 5) of a first part of the cylindrical sleeve assembly 8 which passes through the window 1 according to FIG. the axis XX ', and the connecting surface between the window 1 and the cylindrical sleeve 8 is a cylindrical surface of revolution 8a about said axis XX'. The window 1 is mounted on the cylindrical sleeve 8 via an assembly ring 25 10, fixed on the inner surface of the orifice of the window 1 in which is inserted the cylindrical sleeve 8 through. The diameters of the inner surface of the joint ring 10 and the outer surface 8a of the cylindrical sleeve 8 are chosen so as to make a bore / shaft fit of the sliding rotating type. The translational movement of the window 1 on the cylindrical sleeve 8 is limited in amplitude, on the one hand, by a shoulder 8b of the cylindrical sleeve 8 and, on the other hand, by the lateral face 9b of the second component 35 The support plate 9 is rigidly connected to the slider 2 of the window regulator mechanism and has a substantially square general shape 2908809 7 with a return 9f which cooperates with an edge protruding from the slider 2. The Support plate 9 also has an axial bore 9c for the passage of a means for fixing the connection 20 with the slider 2, as described later in the present text. The assembly of the two mechanical parts 8 and 9, namely the cylindrical sleeve 8 and the support plate 9, is formed by two tongues 8d of the cylindrical sleeve 8 forcibly inserted into two corresponding grooves 9d of the support plate 9, as shown in FIG. can better see it in the drawing of Figures 6, 7 and 8. Referring more particularly to Figure 8, the arrow designated F illustrates the direction of assembly of parts 8 and 9 between them. Referring back to FIG. 2, the slider 2 is rigidly connected to the support plate 9 by a screw system 11 and a nut 12. This screw / nut system rigidly connects the cylindrical sleeve 8, the support plate 9 and the slider 2. The screw 11 passes through an axial bore 2a of the slider 2, the aforementioned axial bore 9c of the support plate 9 and an axial bore 8c (FIG. 4) of the sleeve. Referring also to Figure 2, there is provided, on either side of the window 1, washers of elastic material (foam type) referenced 13 and 14, mounted on the outer surface 8a forming a bearing of the cylindrical sleeve 25 8. These washers 13 and 14 make it possible to eliminate any noises resulting from the closing of the door, and to ensure a release in the transverse direction relative to the rolling direction of the vehicle during a maneuver, for accelerations of the window 1 30 according to this same transverse direction. During a relatively violent closure of the door (door breakdown), there is a strong acceleration of the window 1 in the transverse direction relative to the rolling direction of the vehicle, and these washers 13, 14 guarantee a maintenance sufficient to eliminate the noise at the breakdown of the door. The mechanical strength of the constituent material of the washers 13 and 14 in the direction transverse to the rolling direction of the vehicle must be of good quality, so that they hold throughout the life of the vehicle . This constitutive material is ideally a compressible material at low speed and incompressible at high speed. In practice, the washers 13 and 14 may be washers of the standard and economical sealing washer type. They can be made, for example, of ethylene-propylene rubber or expanded rubber. Mounting of the connection between the window and the window lifter mechanism can be performed according to the following steps. the window 1 is sandwiched between the two washers 13 and 14, the cylindrical sleeve 8 is passed through the orifice of the window 1 and through the washers 13 and 14, the support plate is bonded. 9 with the sleeve 8, by forcefully inserting the tongues 8d of the sleeve 8 into the grooves 9d of the support plate 9, in the assembly direction illustrated by the arrow F of FIG. 8. The parts 8 and 8 are mounted. 9 relative to force (tight fitting), so as not to lose them during transport to the production site and during assembly operations of the door on the production line. The present invention offers numerous advantages, among which: a release of mechanical stresses internal to the door system; an elimination of the friction forces between the recessed screw and the window of the glass link / window regulator systems; embedded in the prior art, 35 - a reduction in the isostatic character of the door system, - a greater flexibility in the geometry and dimensions of the elements that make up the door: the invention allows greater geometrical dispersions of its components, therefore greater dimensional tolerances, - a compatibility made easier between the curve of the guide means of the window lifter mechanism and the curves of the window, the door frame and the frame. Of course, the present invention as described herein is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.