FR2904858A1

FR2904858A1 - Moteur thermique

Info

Publication number: FR2904858A1
Application number: FR0756897A
Authority: FR
Inventors: Werner Geyer; Bjorn Scherraus; Lukas Zurcher; Patrick Schlauch; Jurgen Haberlein; Erik Ames
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2007-08-02
Publication date: 2008-02-15
Anticipated expiration: 2027-08-02
Also published as: US20080035091A1; JP2008038904A; CN101122267A; JP5111001B2; US7513225B2; FR2904858B1; CN101122267B

Abstract

L'invention concerne un moteur thermique qui possède un conduit d'admission (22) pour l'ali-mentation en carburant et en air de combustion, conduit d'admission qui est divisé, sur au moins une partie de sa longueur, en un conduit de mélange (10) et en un conduit d'amenée (8) pour l'alimentation d'air largement exempt de carburant. Une fabrication simple du moteur thermique et une structure simple sont obtenues, lorsqu'une partie du conduit d'admission (22) est guidée dans une tubulure d'admission élastique (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140) , où la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140) possède une paroi de séparation (21, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 131, 141) qui s'étend sur au moins une partie de la longueur de la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140) et qui divise le conduit d'admission (22), en un conduit de mélange (10) et en un conduit d'amenée (8) .

Description

1 L 'invention concerne un moteur thermique du type comprenant un conduit

d'admission pour l'alimentation en carburant et en air de combustion, où le conduit d'admission est divisé, sur au moins une partie de sa longueur, en un conduit de mélange et en un conduit d'amenée pour l'alimentation d'air largement exempt de carburant. D 'après le document EP 1 221 545 A2, on connaît un moteur thermique, à savoir un moteur à deux temps dont le conduit d'admission comprend une paroi de séparation qui sépare un conduit d'air, d'un conduit de mélange. D 'après le document DE 10 2004 037 187 Al, on connaît une tubulure de raccordement placée entre un carburateur et un moteur thermique, tubulure de raccordement qui possède deux tuyaux de conduit, à savoir un tuyau de conduit pour le conduit de mélange et un deuxième tuyau de conduit, séparé, pour le conduit d'air. Le but de l'invention est de réaliser un moteur thermique du type générique qui soit constitué simplement et qui puisse être fabriqué de manière simple. Ce but est atteint par un moteur thermique caractérisé en ce qu'une partie du conduit d'admission est guidée dans une tubulure d'admission élastique, où la tubulure d'admission possède une paroi de séparation qui s'étend sur au moins une partie de la longueur de la tubulure d'admission et qui divise le conduit d'admission, pour former le conduit de mélange et le conduit d'amenée. Le moteur thermique, au lieu de deux tuyaux de conduits séparés pour le conduit de mélange et pour le conduit d'air, possède un conduit 2904858 2 d 'admission qui est divisé pour former le conduit de mélange et le conduit d'amenée. Par le fait que la tubulure d'admission est conçue de manière élastique, la tubulure d'admission 5 peut passer par-dessus un intervalle de vibrations, par exemple l'intervalle de vibrations dans un appareil de travail guidé manuellement, formé entre un corps de poignée et un carter de moteur. La tubulure d'admission 10 peut être fabriquée de manière simple, par exemple en utilisant le procédé de moulage par injection. Par le fait que la tubulure d 'admission possède un tuyau de conduit qui est divisé par la paroi de séparation, le coût en 15 matériau et donc aussi le poids de la tubulure d 'admission sont réduits. La tubulure d 'admission a un encombrement inférieur à une tubulure d'admission comparable ayant deux tuyaux de conduits conçus séparément. 20 De façon avantageuse, la tubulure d 'admission est réalisée essentiellement dans une matière plastique, en particulier un élastomère. Une configuration simple de la tubulure d'admission est obtenue lorsque le 25 conduit de mélange et le conduit d'amenée sont guidés parallèlement entre eux dans la tubulure d 'admission. De façon avantageuse, le conduit d 'admission a une section circulaire au niveau de l'extrémité de la tubulure d'admission, 30 située en amont. De ce fait, la tubulure d 'admission peut être raccordée à un carburateur ayant une section de conduit circulaire. Le carburateur peut, de ce fait, être réalisé de manière simple, avec un alésage de carburateur 35 circulaire. 2904858 3 De façon appropriée, la tubulure d'admission possède, dans la zone de son extrémité située en amont, une ouverture d'entrée dans le conduit de mélange et une ouverture d'entrée dans le 5 conduit d'amenée, ouvertures qui sont séparées par la paroi de séparation. Par le fait que déjà, dans la zone de l'ouverture d'entrée, une séparation est prévue entre le conduit de mélange et le conduit d'amenée, un débordement 10 de carburant, dans le conduit d'amenée, est dans une large mesure évité. De façon avantageuse, la paroi de séparation divise le conduit d 'admission, au milieu. Mais il peut être prévu également, que la section d'écoulement de 15 l'ouverture d'entrée, dans le conduit de mélange, soit plus grande que la section d 'écoulement de l'ouverture d'entrée dans le conduit d'amenée. En particulier dans le cas de la configuration du moteur thermique conçu comme 20 un moteur à deux temps et fonctionnant avec un collecteur à balayage, la quantité d'air de combustion, nécessaire au cours du fonctionnement, qui est fournie par le conduit d 'amenée et sert au balayage dans les conduits 25 de transfert, est plus importante que la quantité nécessaire de mélange de carburant et d 'air. Par la configuration des ouvertures d 'entrée dans le conduit d'amenée et dans le conduit de mélange, ayant des sections 30 d'écoulement différentes, une adaptation au moteur thermique est possible, de manière simple. Il peut être prévu que la paroi de séparation s'étende de façon courbe en direction 35 du conduit d'amenée. La configuration courbe de 2904858 4 la paroi de séparation diminue la quantité de carburant pénétrant dans le conduit d'amenée. La configuration courbe de la paroi de séparation a pour effet que la paroi de séparation est courbe 5 dans une direction préférentielle. De ce fait, on évite que la paroi de séparation puisse s'infléchir en direction du conduit de mélange. Une courbure en direction du conduit de mélange augmenterait considérablement la quantité de 10 carburant fournie au conduit d'amenée, et ainsi, dégraderait les valeurs de gaz d'échappement du moteur thermique. Pour éviter un affaissement de la paroi de séparation, il peut être prévu que la tubulure 15 d'admission possède, au niveau de son extrémité située en amont, une bague de support sur laquelle est tenue une partie de la paroi de séparation, où la bague de support et la partie de la paroi de séparation sont fabriquées dans 20 un matériau indéformable. La bague de support et la partie de la paroi de séparation stabilisent la tubulure d'admission au niveau de son extrémité située en amont. La partie de la paroi de séparation, réalisée dans un matériau 25 indéformable, empêche que la paroi de séparation puisse s'affaisser vers l'un des conduits. La bague de support peut être fabriquée séparément et fixée sur la tubulure d'admission, lors du montage. Une stabilisation de la paroi de 30 séparation peut se produire ainsi de manière simple. Pour la stabilisation de la paroi de séparation, il peut être prévu également que la tubulure d'admission possède une plaque de renfort fabriquée dans un matériau indéformable, 35 plaque de renfort qui forme au moins une partie 2904858 5 de la paroi de séparation. La plaque de renfort peut délimiter ici, elle-même, le conduit de mélange et le conduit d'amenée ou bien, par moulage par injection, est enrobée par la 5 matière élastique de la tubulure d'admission. Lors de la fabrication de la tubulure d 'admission, la plaque de renfort peut, au cours du moulage par injection, être enrobée de manière simple, dans la tubulure d'admission. 10 Il est prévu qu'une partie du conduit d 'admission soit configurée dans un carburateur, et que la tubulure d'admission, par son extrémité située en amont, soit disposée sur le carburateur. On obtient une configuration simple 15 du moteur thermique, lorsque le conduit d 'admission est configuré, dans le carburateur, comme des tuyaux de conduits non divisés. La séparation du conduit d'admission, formant un conduit de mélange et un conduit d'amenée, se 20 produit dans la tubulure d'admission, seulement en aval du carburateur. En procédant ainsi, un carburateur de type habituel peut être utilisé par exemple pour un moteur à deux temps comprenant un collecteur à balayage. La 25 possibilité de fabrication du moteur à collecteur à balayage est de ce fait simplifiée. Mais il peut être prévu également qu'une partie de la paroi de séparation soit disposée dans le carburateur, partie de la paroi de séparation 30 qui divise le conduit d'admission. Grâce à l'agencement d'une partie de la paroi de séparation, dans le carburateur, la séparation entre le conduit de mélange et le conduit d 'amenée peut être améliorée et, ainsi, un 35 débordement de carburant, sortant du conduit de 2904858 6 mélange et passant dans le conduit d'amenée, dans une large mesure évité. Il est prévu qu'un élément d'étranglement réglable soit prévu dans le carburateur, élément 5 d'étranglement qui, dans au moins une position dans la zone de la paroi de séparation, dépasse dans la tubulure d'admission. De façon avantageuse, l'élément d'étranglement se trouve dans une position en appui sur la paroi de 10 séparation. Ainsi, il en résulte une bonne séparation du conduit de mélange et du conduit d'amenée. Pour une bonne étanchéité, il est prévu, en particulier, un élément d'étanchéité sur la paroi de séparation, ou bien la paroi de 15 séparation est conçue elle-même comme une surface d'étanchéité. Mais il peut être prévu également que la paroi de séparation possède un creux pour l'élément d'étranglement et que, dans chaque position de l'élément d'étranglement, il 20 existe un espacement entre la paroi de séparation et l'élément d'étranglement. Il est prévu que la tubulure d'admission possède une bride de raccordement de carburateur servant au raccordement au carburateur, bride de 25 raccordement qui forme l'extrémité de la tubulure d'admission, située en amont. Pour améliorer l'étanchéité et pour augmenter la stabilité, il est prévu que la bride de raccordement de carburateur possède une partie 30 centrale réalisée dans un matériau indéformable, partie centrale qui, par moulage par injection, est au moins partiellement enrobée par la matière élastique de la tubulure d'admission. De façon appropriée, la tubulure d'admission 35 possède, au niveau de son extrémité située en 2904858 7 aval, une ouverture de sortie prévue pour le conduit de mélange et une ouverture de sortie prévue pour le conduit d'amenée, où la section d 'écoulement de l'ouverture de sortie pour le 5 conduit de mélange est inférieure à la section d 'écoulement de l'ouverture de sortie pour le conduit d'amenée. Le moteur thermique possède en particulier un cylindre comprenant une tubulure de raccordement de cylindre, et la tubulure 10 d'admission est, par son extrémité située en aval, disposée sur la tubulure de raccordement du cylindre. La tubulure d'admission relie par conséquent, en particulier le carburateur, directement à la tubulure de raccordement du 15 cylindre. Il en résulte une structure compacte et simple du moteur thermique. De façon avantageuse, la tubulure d 'admission possède une bride de raccordement du cylindre, pour le raccordement à la tubulure de 20 raccordement du cylindre, bride de raccordement qui forme l'extrémité de la tubulure d 'admission, située en aval. La bride de raccordement du cylindre possède en particulier trois ouvertures de fixation. Concernant les 25 trois ouvertures de fixation, il en résulte un appui statiquement défini de la bride de raccordement du cylindre, sur la tubulure de raccordement du cylindre. Par rapport aux quatre ouvertures de fixation utilisées habituellement 30 pour des tubulures d'admission, le coût nécessaire pour le montage est réduit. Pour augmenter la stabilité de la bride de raccordement du cylindre, il est prévu que la bride de raccordement du cylindre possède une 35 partie centrale réalisée dans une matière 2904858 8 indéformable, partie centrale qui, par moulage par injection, est au moins partiellement enrobée par la matière élastique de la tubulure d 'admission. Dans la zone de l'ouverture de 5 fixation, la partie centrale, de façon avantageuse, n'est pas enrobée, de sorte qu'une bonne fixation de la bride de raccordement est possible. On peut obtenir une configuration simple de la tubulure d'admission et un bon 10 raccordement étanche entre la tubulure d 'admission et le cylindre ou le carburateur, lorsque la tubulure d'admission possède, au moins sur une bride de raccordement, un bourrelet d'étanchéité qui entoure les 15 ouvertures prévues pour le conduit de mélange et le conduit d'amenée. Par les ouvertures de fixation, on peut obtenir une force de compression définie du bourrelet d'étanchéité, sur la tubulure de raccordement du cylindre, de 20 sorte qu'un raccordement étanche est garanti entre la tubulure d'admission et le cylindre. Mais il peut être prévu également que la tubulure d'admission possède un bord de raccordement du cylindre qui vient sur (ou 25 recouvre) la tubulure de raccordement du cylindre et qui forme l'extrémité de la tubulure d 'admission, située en aval. De façon appropriée, la tubulure d'admission possède un conduit d'impulsions qui s'étend à partir de la 30 tubulure d'admission, depuis son extrémité située en amont jusqu'à son extrémité située en aval. Le conduit d'impulsions relie le carter de vilebrequin du moteur thermique, à une pompe d 'alimentation en carburant disposée dans le 35 carburateur. L'agencement du conduit 2904858 9 d 'impulsions, dans la tubulure d'admission, entraîne une structure compacte du moteur thermique, sans composants supplémentaires et sans coût de montage supplémentaire. On peut 5 obtenir une bonne séparation du conduit d'amenée et du conduit de mélange et une fabrication simple du moteur thermique, lorsqu'un élément intercalaire est inséré dans la tubulure d 'admission, élément intercalaire qui dépasse 10 dans le carburateur et qui sépare le conduit de mélange et le conduit d'amenée. Pour obtenir une bonne étanchéité entre le conduit de mélange et le conduit d'amenée, il est prévu qu'un élément d'étranglement soit 15 disposé dans le carburateur et qu'un élément d 'étanchéité, en aval de l'élément d 'étranglement, soit disposé sur un élément formant une partie de la paroi de séparation. L 'élément d'étanchéité garantit également, 20 lorsque l'élément d'étranglement est en position fermée ou partiellement fermée, une bonne séparation entre le conduit de mélange et le conduit d'amenée. De façon avantageuse, un élément 25 intermédiaire est disposé entre le carburateur et la tubulure d'admission. L'élément intermédiaire est enfoncé dans le carburateur, en étant, de façon avantageuse, étanche aux gaz. En particulier, l'élément intermédiaire est 30 recouvert par une bride de raccordement de carburateur de la tubulure d'admission. En procédant ainsi, l'élément intermédiaire peut être monté à l'avance, sur le carburateur, de sorte que lors du montage, seule la tubulure 35 d'admission doit encore être installée. Il en 2904858 10 résulte un montage simple et fiable. En particulier, l'élément intermédiaire possède une partie de la paroi de séparation qui est en appui sur la paroi de séparation de la tubulure 5 d'admission. De ce fait, la paroi de séparation de la tubulure d'admission s'appuie sur la partie de la paroi de séparation de l'élément intermédiaire. La stabilité est augmentée. Ici, la partie de la paroi de séparation de l'élément 10 intermédiaire peut former un guidage pour la paroi de séparation de la tubulure d'admission, par exemple par une ou plusieurs parties chanfreinées. Des exemples de réalisation de l'invention 15 sont expliqués par la suite, à l'aide des dessins. Dans ces dessins La figure 1 montre une représentation schématique, en coupe, d'un moteur à deux temps, Les figures 2 et 3 montrent des 20 représentations en coupe d'exemples de réalisation du carburateur du moteur à deux temps de la figure 1, La figure 4 montre une représentation en perspective de la tubulure d'admission de la 25 figure 1, La figure 5 montre, dans une vue de dessus, la partie centrale de la tubulure d'admission de la figure 4, La figure 6 montre une représentation en 30 perspective de la tubulure d'admission de la figure 1, La figure 7 montre une vue de côté de la tubulure d'admission de la figure 1, La figure 8 montre une vue en coupe suivant 35 la ligne VIII - VIII de la figure 7, 2904858 11 La figure 9 montre, en coupe, un exemple tubulure d'admission, La figure 10 montre une vue de côté de la 5 tubulure d'admission de la figure 9, suivant le sens de la flèche X de la figure 9, La figure 11 montre une représentation en coupe d'un exemple de réalisation d'une tubulure d'admission, 10 La figure 12 montre une vue de côté de la tubulure d'admission de la figure 11, suivant le sens de la flèche XII de la figure 11, Les figures 13 et 14 montrent des représentations en perspective d'une tubulure 15 d'admission, La figure 15 montre une vue en coupe longitudinale de la tubulure d'admission des figures 13 et 14, La figure 16 montre, dans une représentation 20 agrandie, la coupe partielle XVI de la figure 15, La figure 17 montre une représentation schématique d'un carburateur comprenant une tubulure d'admission, 25 La figure 18 montre une représentation schématique, en coupe, suivant la ligne XVIII - XVIII de la figure 17, La figure 19 montre une vue en coupe d'une tubulure d'admission, 30 La figure 20 montre une représentation en coupe d'un exemple de réalisation d'une tubulure d'admission, La figure 21 montre une vue de côté de la tubulure d'admission de la figure 20, suivant le 35 sens de la flèche XXI de la figure 20, dans une représentation de réalisation d'une 2904858 12 La figure 22 montre une représentation schématique d'un carburateur comprenant une tubulure d'admission, La figure 23 montre une représentation 5 schématique partielle, en coupe, du carburateur et de la tubulure d'admission de la figure 22, La figure 24 montre un exemple de réalisation dans une représentation en coupe correspondant à celle de la figure 23, 10 La figure 25 montre une représentation partielle, en coupe, d'un exemple de réalisation d'un élément d'étranglement et d'une paroi de séparation, La figure 26 montre une représentation 15 schématique d'un carburateur comprenant une tubulure d'admission, La figure 27 montre une représentation schématique partielle, en coupe, d'un carburateur comprenant une tubulure d'admission, 20 La figure 28 montre l'élément intermédiaire d'après la représentation en perspective de la figure 27, La figure 29 montre une représentation en perspective de l'élément intermédiaire enfoncé 25 dans le carburateur, d'après la figure 27, Le moteur thermique montré sur la figure 1 est un moteur à deux temps 1 fonctionnant avec un collecteur à balayage, moteur à deux temps qui sert en particulier à l'entraînement de 30 l'outil d'un appareil de travail guidé manuellement tel qu'une scie à moteur, une tronçonneuse ou un appareil de type analogue. Le moteur à deux temps 1 possède un cylindre 2 dans lequel est configurée une chambre de combustion 35 3. La chambre de combustion 3 est délimitée par 2904858 13 un piston 5 logé dans le cylindre 2 et fonctionnant en va-et-vient. Le piston 5 entraîne, par une bielle 6, un vilebrequin 7 monté en rotation dans un carter de vilebrequin 5 4. Un conduit d'amenée 8 prévu pour de l'air largement exempt en carburant et comprenant une admission de conduit 9, et un conduit de mélange 10 comprenant une admission de mélange 11, débouchent sur le cylindre 2. L'admission 9 du 10 conduit et l'admission 11 du mélange sont commandées par le piston 5 et régulées par un système de distribution à fentes. Un échappement 17 part de la chambre de combustion 3. Dans la zone du point mort bas du piston 5, 15 le carter de vilebrequin 4 est relié fluidiquement à la chambre de combustion 3, par deux conduits de transfert 12 placés à proximité immédiate de l'admission et par deux conduits de transfert 15 placés à proximité immédiate de 20 l'échappement. Sur la figure 1, on montre à chaque fois seulement l'un des conduits de transfert 12, 15. Les deuxièmes conduits de transfert 12 et 15 sont disposés de façon symétrique par rapport au plan de coupe de la 25 figure 1. Les conduits de transfert 12 placés à proximité immédiate de l'admission et les conduits de transfert 15 placés à proximité immédiate de l'échappement débouchent dans la chambre de combustion 3, respectivement par des 30 fenêtres de transfert 13 et par des fenêtres de transfert 16. Le piston 5 possède un évidement 14 qui relie l'admission 9 du conduit, dans la zone du point mort haut du piston 5, aux fenêtres de transfert 13 et 16. 2904858 14 Le moteur à deux temps 1 possède un filtre à air 18 qui, par un carburateur 19 et une tubulure d'admission 20, est raccordé à une tubulure de raccordement 39 du cylindre 2. Un 5 conduit d'admission 22 est configuré dans le carburateur 19 et dans la tubulure d'admission 20. Dans la tubulure d'admission 20, le conduit d 'admission 22 est divisé, par une paroi de séparation 21, pour former le conduit de mélange 10 10 et le conduit d'amenée 8. Dans la tubulure d 'admission 20, le conduit de mélange 10 et le conduit d'amenée 8 s'étendent parallèlement l'un à l'autre. Le conduit d'amenée 8 est guidé sur le côté du conduit de mélange 10, tourné vers le 15 carter de vilebrequin 4. Le conduit d'amenée 8 et le conduit de mélange 10 se croisent dans la tubulure de raccordement de cylindre 39. Sur le cylindre 2, le conduit d'amenée 8 débouche sur le côté du conduit de mélange 10, tourné vers la 20 chambre de combustion 3. Dans le carburateur 19, un papillon des gaz 24, comprenant un arbre d'étranglement 29 montré sur la figure 2, est monté de façon pivotante dans le conduit d'admission 22. Par rapport à la 25 direction d'écoulement 23 dans le conduit d 'admission 22, en amont du papillon des gaz 24, est monté, de façon pivotante, un volet de starter 25 comprenant un arbre de starter 30 montré sur la figure 2. L'arbre d'étranglement 30 29 et l'arbre de starter 30 sont logés dans un corps de carburateur 28. Dans la zone du papillon des gaz 24, des ouvertures secondaires d 'alimentation en carburant 27 débouchent dans le conduit d'admission 22. Dans la direction 35 d'écoulement 23, à peu près entre l'arbre de 2904858 15 starter 30 et l'arbre d'étranglement 29, une ouverture principale d'alimentation en carburant 26 débouche dans le conduit d'admission 22. Les ouvertures secondaires d'alimentation en 5 carburant 27 et l'ouverture principale d'alimentation en carburant 26 débouchent dans une zone du conduit d'admission 22 qui est disposée en amont du conduit de mélange 10. Sur la figure 3, on montre une vue en coupe 10 du carburateur 19, à la hauteur d'un axe longitudinal 55 du conduit d'admission s'étendant au milieu, dans le conduit d'admission 22. Le papillon des gaz 24 et le volet de starter 25, dans une position 15 complètement ouverte, se trouvent parallèlement à l'axe longitudinal 55 du conduit d'admission. Dans cette position du volet de starter 25 et du papillon des gaz 24, le papillon des gaz 24 et le volet de starter 25 divisent le conduit 20 d'admission 22. La partie du conduit d'admission 22 se trouvant en amont du conduit d'amenée 8 est protégée des ouvertures d'alimentation en carburant 26 et 27, par le papillon des gaz 24, de sorte que le carburant parvient 25 essentiellement dans le conduit de mélange 10. Comme le montre la figure 2, le papillon des gaz 24, en position complètement ouverte, pénètre dans la zone de la paroi de séparation 21, dans la tubulure d'admission 20. La paroi de 30 séparation 21 possède un creux 44 dont le contour correspond au contour du papillon des gaz 24. Le creux 44 est dimensionné de manière telle, qu'un espacement d soit formé entre le papillon des gaz 24 en position complètement 35 ouverte, et la paroi de séparation 21. 2904858 16 L'espacement d définit un intervalle entre le papillon des gaz 24 et la paroi de séparation 21, et peut être compris, par exemple, entre quelques dixièmes de millimètre et quelques 5 millimètres. De préférence, l'espacement d est compris entre 0,5 mm et 1 mm. Sur la figure 3, on montre un exemple de réalisation du carburateur 19, dans le cas duquel une partie 31 de la paroi de séparation 10 est disposée entre le volet de starter 25 et le papillon des gaz 24. En position complètement ouverte, le volet de starter 25, la partie 31 de la paroi de séparation et le papillon des gaz 24 se trouvent dans un plan, de sorte que le 15 conduit d'admission 22 est divisé également dans le carburateur 19, pour former le conduit de mélange 10 et le conduit d'amenée 8. Entre le papillon des gaz 24 et la paroi de séparation 21, un raccordement est formé entre le conduit 20 de mélange 10 et le conduit d'amenée 8 en raison du creux 44 et de l'espacement d. La partie 31 de la paroi de séparation est configurée comme une pièce de structure distincte, insérée dans le conduit 22. 25 Au cours du fonctionnement du moteur à deux temps 1, un mélange de carburant et d'air est, lors de la course montante du piston 5, aspiré dans le carter de vilebrequin 4, via le conduit de mélange 10. Dans la zone du point mort haut 30 du piston 5, de l'air largement exempt de carburant, sortant du conduit d'amenée 8 via l'évidement de piston 14, est préstocké dans les conduits de transfert 12 et 15. Lors de la course descendante du piston 5, le mélange est 35 comprimé dans le carter de vilebrequin 4. Dès 2904858 17 que les fenêtres de transfert 13 et 16 sont dégagées par le piston 5, d'abord de l'air sans carburant puis un mélange frais sortant du carter de vilebrequin 4 s'écoulent dans la 5 chambre de combustion 3. Des gaz d'échappement présents dans la chambre de combustion 3, provenant du cycle précédent, sont expulsés, par l'échappement 17, de l'air largement exempt de carburant sortant de la chambre de combustion 3. 10 Lors de la course montante du piston 5, le mélange est comprimé dans la chambre de combustion 3 et allumé dans la zone du point mort haut du piston 5. La combustion accélère le piston 5 en direction du carter de vilebrequin 15 4. Lors de l'ouverture de l'échappement 17, les gaz d'échappement sortent de la chambre de combustion 3 et sont expulsés de l'air largement exempt en carburant, entrant par les fenêtres de transfert 13 et 16. 20 En raison de la séparation du conduit d 'admission 22 en aval du carburateur 19, pour former le conduit de mélange 10 et le conduit d 'amenée 8, le carburant, qui est aspiré dans le conduit d'admission 22 par l'ouverture 25 principale d'alimentation en carburant 26 et par les ouvertures secondaires d'alimentation en carburant 27, est fourni essentiellement au conduit de mélange 10. À pleine charge, donc lorsque le papillon des gaz 24 est complètement 30 ouvert, le conduit de mélange 10 et le conduit d 'amenée 8 sont dans une large mesure séparés l'un de l'autre, de sorte que seulement de très petites quantités de carburant peuvent parvenir dans le conduit d'amenée 8. À faible charge et 35 au ralenti, le papillon des gaz 24 est dans une 2904858 18 large mesure fermé, de sorte que des proportions de carburant peuvent parvenir aussi dans le conduit d'amenée 8. Lorsque le papillon des gaz 24 est dans une position largement fermée, il 5 peut être prévu qu'une partie considérable du carburant soit fournie par le conduit d'amenée 8. Sur les figures 4 et 6, on montre en perspective la tubulure d'admission 20. La 10 tubulure d'admission 20 possède une bride de raccordement de cylindre 32 pour le raccordement à la tubulure de raccordement de cylindre 39. La tubulure d'admission 20 se compose essentiellement d'une matière élastique, en 15 particulier d'une matière plastique élastomère. La partie centrale 37, montrée sur la figure 5, est moulée par injection sur la bride de raccordement de cylindre 32. La bride de raccordement de cylindre 32 possède trois 20 ouvertures de fixation 38, où deux ouvertures de fixation 38 sont disposées en étant voisines d 'une ouverture de sortie 33 prévue pour le conduit de mélange 10, une ouverture de fixation 38 étant voisine d'une ouverture de sortie 34 25 prévue pour le conduit d'amenée 8. Dans la zone des ouvertures de fixation 38, la partie centrale 37 n'est pas enrobée par la matière élastique de la tubulure d'admission 20. Dans la zone comprise entre les ouvertures de fixation 30 38, la matière élastique de la tubulure d 'admission 20 forme une enveloppe 48 qui entoure la partie centrale 37. La tubulure d 'admission 20 possède un conduit d'impulsions décrit par la suite de façon encore plus 35 détaillée, conduit d'impulsions qui, par une2904858 19 ouverture de sortie 35, débouche sur la bride de raccordement de cylindre 32. Les ouvertures de sortie 33 et 34 prévues pour le conduit de mélange 10 et le conduit d'amenée 8, ainsi que 5 l'ouverture de sortie 35 prévue pour le conduit d 'impulsions, sont configurées également dans la partie centrale 37. Les ouvertures de sortie 33, 34 et 35 sont entourées par un bourrelet d 'étanchéité 36 qui s'étend depuis le plan de la 10 bride de raccordement de cylindre 32 jusqu'à la tubulure de raccordement de cylindre 39 et, à l'état monté, s'applique sur la tubulure de raccordement de cylindre 39. Le bourrelet d 'étanchéité 36 assure l'étanchéité du conduit 15 de mélange 10, du conduit d'amenée 8 et du conduit d'impulsions, les uns par rapport aux autres, et par rapport au milieu environnant. La tubulure d'admission 20 possède, pour le raccordement au carburateur 19, une bride de 20 raccordement de carburateur 42. La bride de raccordement de carburateur 42 possède des évidements 54 prévus pour des vis de fixation du carburateur 19. Sur la bride de raccordement de carburateur 42 est formé un logement 43 pour la 25 bague de support 41 montrée schématiquement sur la figure 1. Sur le logement 43, une ouverture d 'entrée 47 débouche dans le conduit d 'impulsions. Le conduit de mélange 10 et le conduit d'amenée 8 sont, dans la zone de la 30 bride de raccordement de carburateur 42, séparés l'un de l'autre par la paroi de séparation 21. La paroi de séparation 21 est en retrait dans la zone du creux 44 prévu pour le papillon des gaz 24. Sur la bride de raccordement de cylindre 32, 35 la paroi de séparation 21 s'étend jusqu'au côté 2904858 20 frontal. Le bourrelet d'étanchéité 36 formé entre l'ouverture de sortie 33 et l'ouverture de sortie 34 est disposé sur la paroi de séparation 21. 5 Comme le montrent la figure 7 et la figure 8, sont formées, sur la bride de raccordement de carburateur 42, une ouverture d'entrée 45 prévue dans le conduit de mélange 10 et une ouverture d 'entrée 46 prévue dans le conduit d'amenée 8, 10 ouvertures qui sont séparées l'une de l'autre par la paroi de séparation 21. Comme le montre la figure 8, l'épaisseur de la paroi de séparation 21 augmente dans la direction d 'écoulement 23. La section d'écoulement de 15 l'ouverture d'entrée 45 située dans le conduit de mélange 10 est inférieure à la section d 'écoulement de l'ouverture d'entrée 46 située dans le conduit d'amenée 8. La paroi de séparation 21 est disposée de façon excentrée 20 dans le conduit d'admission 22. Comme le montre la figure 4, de même la section d'écoulement de l'ouverture de sortie 34, à la sortie du conduit d 'amenée 8, est supérieure à la section d 'écoulement de l'ouverture de sortie 33, à la 25 sortie du conduit de mélange 10. Sur la figure 8, le conduit d'impulsions 40 est montré en traits interrompus. Le conduit d 'impulsions 40 s'étend depuis la bride de raccordement de carburateur 42 jusqu'à la bride 30 de raccordement de cylindre 32. La tubulure d 'admission 20 possède un bourrelet de renfort 49, de forme annulaire, pointant vers l'extérieur, qui empêche un affaissement de la tubulure d'admission 20. 2904858 2]. La tubulure d'admission 20 peut être fabriquée suivant un procédé de moulage par injection, en comportant une partie centrale. La partie centrale est, de façon avantageuse, 5 essentiellement en forme de U et possède des parties qui forment le conduit de mélange 10 et le conduit d'amenée 8. Les deux parties sont raccordées l'une à l'autre, sur le côté tourné vers la bride de raccordement de carburateur 42. 10 La partie centrale possède en outre une partie qui forme le conduit d'impulsions 40. Par le fait que la partie centrale est étirée en direction de la bride de raccordement de carburateur 42, la partie centrale 37, enrobée 15 par moulage par injection, n'empêche pas d'extraire la partie centrale. Dans la zone de la bride de raccordement de carburateur 42, il n'est prévu aucun renfort, de sorte qu'un élargissement de la tubulure d'admission est 20 possible au-dessus de la partie centrale. Sur les figures 9 et 10, on montre un exemple de réalisation d'une tubulure d'admission 50 qui correspond pratiquement à la tubulure d'admission 20. Les mêmes numéros de 25 référence caractérisent les mêmes composants. La tubulure d'admission 50 possède une paroi de séparation 51 dans laquelle est moulée, par injection, une plaque de renfort 53. La plaque de renfort 53 se compose d'un matériau 30 indéformable, par exemple un métal léger tel que de l'aluminium ou bien se compose d'une matière plastique indéformable. La plaque de renfort 53, dans la partie du conduit d'admission 22 configurée dans le carburateur 19, dépasse du 2904858 22 côté frontal 52 de la tubulure d'admission 50, tourné vers le carburateur. Comme le montre la figure 10, la paroi de séparation 51 est disposée dans le conduit 5 d'admission 22 en étant décalée, de façon excentrée, en direction du conduit de mélange 10. Comme cela est montré en traits interrompus, sur la figure 9, le papillon des gaz 24, en position complètement ouverte, est en appui sur 10 la plaque de renfort 53. De ce fait, le conduit de mélange 10 et le conduit d'amenée 8 sont, dans une position complètement ouverte du papillon des gaz 24, dans une large mesure séparés l'un de l'autre. Comme montré sur la 15 figure 9, la plaque de renfort 53, au niveau de ses côtés tournés vers le conduit de mélange 10 et vers le conduit d'amenée 8, peut, par moulage par injection, être enrobée par la matière de la tubulure d'admission 50. Mais il peut être prévu 20 également que la plaque de renfort 53 soit tenue seulement au niveau de ses grands côtés, dans le tuyau de conduit de la tubulure d'admission 50. Concernant l'exemple de réalisation d'une tubulure d'admission 60, montré sur les figures 25 11 et 12, une bague de support 62 est montée sur la bride de raccordement de carburateur 42. La bague de support 62 peut être enfoncée dans la bride de raccordement de carburateur 42. La tubulure d'admission 60 correspond sinon 30 pratiquement à la tubulure d'admission 20. La bride de raccordement de carburateur 42 possède une partie centrale 57 réalisée dans un matériau indéformable, comme par exemple un métal, partie centrale qui, par moulage par injection, est 35 enrobée par la matière de la tubulure 2904858 23 d'admission 60 et renforce la bride de raccordement de carburateur 42, de manière telle qu'il en résulte une bonne étanchéité par rapport au carburateur 19. La tubulure 5 d'admission 60 possède une paroi de séparation 61 qui s'étend sur toute la longueur de la tubulure d'admission 60. La longueur de la tubulure d'admission 60 correspond ici à l'étendue de la tubulure d'admission 60, dans la 10 direction d'écoulement 23. Une partie 63 de la paroi de séparation 61 est moulée sur la bague de support 62. La partie 63 se termine, de façon plane, par la bride de raccordement de carburateur 42 et ne dépasse pas dans le 15 carburateur 19. Comme montré sur la figure 11, le papillon des gaz 24, en position complètement ouverte, est en appui sur la partie 63. La partie 63 de la paroi de séparation 61 recouvre une partie de la paroi de séparation se 20 composant d'une matière plastique élastique et configurée en formant une seule et même pièce avec la tubulure d'admission 60, aussi bien sur le côté tourné vers le conduit de mélange 10 que sur celui tourné vers le conduit d'amenée 8, de 25 sorte que la partie de paroi de séparation élastique est fixée par la partie 63 de la paroi de séparation 61. Comme le montre la figure 12, la bague de support 62 possède des ergots 64 qui sont disposés dans la zone du conduit 30 d'impulsions 40 et qui garantissent un positionnement correct de la bague de support 62. Il peut être prévu qu'une paroi de séparation possède aussi bien une plaque de 2904858 24 renfort 53 qu'une bague de support ayant une partie moulée 63 d'une paroi de séparation. La tubulure d'admission 70 montrée sur les figures 13 et 14 possède une paroi de séparation 5 71. La tubulure d'admission 70 possède un bord de raccordement de cylindre 72 avec lequel la tubulure d'admission 70 peut être fixée sur une tubulure de raccordement de cylindre 39, au moyen d'une bride de serrage 78, ou bien d'une 10 pièce de type analogue, montrée schématiquement sur la figure 15. Le bord de raccordement de cylindre 72 est en appui, dans le sens radial, sur la tubulure de raccordement de cylindre 39 et assure l'étanchéité dans le sens radial. Au 15 niveau de l'extrémité placée à l'opposé, la tubulure d'admission 70 possède une bride de raccordement de carburateur 82. La bride de raccordement de carburateur 82 possède des évidements 83 pour des vis de fixation d'un 20 carburateur. Comme le montre la figure 13, la tubulure d'admission 70 possède, sur le côté tourné vers le bord de raccordement de cylindre 72, une ouverture de sortie 73 prévue pour le conduit de mélange 10 et une ouverture de sortie 25 74 prévue pour le conduit d'amenée 8. Un conduit d'impulsions n'est pas prévu. Sur la bride de raccordement de carburateur, la tubulure d'admission 70 possède une ouverture d'entrée 75 située dans le conduit de mélange 10 ainsi 30 qu'une ouverture d'entrée 76 située dans le conduit d'amenée 8. La paroi de séparation 71 est disposée au milieu, dans la partie du conduit d'admission 22 formée dans la tubulure d'admission 70. Les 35 ouvertures d'entrée 75 et 76 ainsi que les 2904858 25 ouvertures de sortie 73 et 74 ont respectivement la même section d'écoulement. Comme le montre la représentation en coupe de la figure 15, le papillon des gaz 24, dans une position 5 complètement ouverte, est en appui sur la paroi de séparation 71. Mais il peut être prévu également un espacement entre le papillon des gaz 24 et la paroi de séparation 71. Le bord de raccordement de cylindre 72 vient sur (ou 10 recouvre) la tubulure de raccordement de cylindre 39. Pour la fixation sur la tubulure de raccordement de cylindre 39, le bord de raccordement de cylindre 72 possède le bourrelet de fixation circulaire 77, montré sur la figure 15 16, et tourné vers l'intérieur, bourrelet de fixation qui s'engage dans une cavité correspondante de la tubulure de raccordement de cylindre 39. En procédant ainsi, on obtient une étanchéité dans le sens radial. 20 Sur la figure 17, on montre schématiquement une tubulure d'admission 80 comprenant une paroi de séparation 81. La paroi de séparation 81 va jusqu'au côté frontal du carburateur 19. La configuration de la tubulure d'admission 80 peut 25 correspondre par exemple à la tubulure d'admission 20 ou bien à la tubulure d'admission 70. Comme le montre également la figure 18, un élément intercalaire 85, dans la tubulure d'admission 80, est inséré dans le conduit de 30 mélange 10. L'élément intercalaire 85 possède une plaque de base 86 qui est en appui sur la paroi de séparation 81. En direction de la paroi du conduit, la plaque de base 86 est en appui par ses éléments latéraux 87 dont la forme 35 correspond à la forme de la paroi du conduit et 2904858 26 qui peuvent être configurés en faisant ressort par rapport à la paroi du conduit, de sorte que l'élément intercalaire 85 est tenu de manière fiable dans la tubulure d'admission 80. Comme le 5 montre la figure 18, en pointillé, les deux éléments latéraux 87 peuvent être reliés l'un à l'autre. L'élément intercalaire 85 est par conséquent en appui sur la totalité de la circonférence du conduit de mélange 10. Il peut 10 être prévu également de disposer les éléments intercalaires 85 dans le conduit d'amenée 8 au lieu de le faire dans le conduit de mélange 10. Il peut être prévu également que l'élément intercalaire 85 ne comporte aucun élément 15 latéral 87 et soit en appui seulement sur la paroi de séparation 81. Dans ce cas, l'élément intercalaire 85 peut être serré dans la tubulure d'admission 80 et/ou tenu dans le carburateur 19. 20 L'élément intercalaire 85 s'engage dans le carburateur 19, jusqu'à l'arbre d'étranglement 29 du papillon des gaz 24. Comme le montre la figure 17, un joint d'étanchéité 88 peut être disposé sur l'élément intercalaire 85, joint 25 d'étanchéité qui assure

l'étanchéité de l'intervalle compris entre l'élément intercalaire 85 et l'arbre d'étranglement 29. En procédant ainsi, il se produit, dans chaque position du papillon des gaz 24, une séparation 30 du conduit de mélange 10 et du conduit d'amenée 8, en aval de l'arbre d'étranglement 29. Un élément intercalaire 85 peut être prévu également dans le cas d'une tubulure d'admission 80 qui se compose non pas d'une matière 35 élastique, mais d'un matériau indéformable.

2904858 27 L 'élément intercalaire 85 peut être inséré également dans le carburateur 19 et tenu sur le carburateur 19 et s'engager dans la tubulure d 'admission 80.

5 Sur la figure 19, on montre une vue en coupe d 'une tubulure d'admission 90 dont la paroi de séparation 91 est bombée en direction du conduit d 'amenée 8. Le conduit de mélange 10 a une hauteur a qui est plus grande que la hauteur b 10 du conduit d'amenée 8. Les hauteurs a et b sont perpendiculaires à la paroi de séparation 91 et mesurées par rapport à l'axe longitudinal 55 du conduit d'admission. La courbure de la paroi de séparation 91 a pour effet que du carburant, 15 sortant de l'ouverture principale d'alimentation en carburant 26 du carburateur 19, qui, au-delà de l'axe longitudinal 55 du conduit d'admission, déborde en direction du conduit d'amenée 8, peut encore être introduit dans le conduit de mélange 20 10. Sous l'effet de la courbure prédéfinie de la paroi de séparation 91, une courbure en sens inverse est évitée. La courbure de la paroi de séparation 91 forme une rigole de guidage pour le carburant.

25 Les figures 20 et 21 montrent un autre exemple de réalisation d'une tubulure d 'admission 100. La tubulure d'admission 100 est configurée dans une matière élastique et possède une bride de raccordement de cylindre 112, pour 30 le raccordement au cylindre 2 d'un moteur à deux temps 1 ainsi que, sur l'extrémité placée à l'opposé, une bride de raccordement de carburateur 113, pour le raccordement à un carburateur 19. La tubulure d'admission 100 35 possède une paroi de séparation 101 qui s'étend 2904858 28 sur la totalité de la longueur de la tubulure d 'admission 100 et qui divise le conduit configuré dans la tubulure d'admission 100, en un conduit de mélange 10 et en un conduit 5 d'amenée 8. De l'air de combustion et du carburant s'écoulent dans la tubulure d 'admission 100, suivant la direction d 'écoulement 23. Sur la bride de raccordement de cylindre 112 10 est moulée, par injection, une partie centrale 117 qui, dans la zone d'ouvertures de fixation non montrées, dépasse de la zone élastique de la bride de raccordement de cylindre 112. La partie centrale 117 est réalisée dans une matière 15 indéformable, telle qu'une matière plastique ou bien un métal indéformable. La partie centrale 117 possède une partie pleine 114 qui est disposée dans la zone de la paroi de séparation 101 et, par moulage par injection, est enrobée 20 par la matière élastique de la tubulure d 'admission 100. La partie pleine 114 renforce la paroi de séparation 101 au niveau de l'extrémité, côté cylindre. Dans la zone de la bride de raccordement de cylindre 112, la 25 tubulure d'admission 100 possède une ouverture de sortie 103 prévue pour le conduit de mélange 10, ainsi qu'une ouverture de sortie 104 prévue pour le conduit d'amenée 8. Les deux ouvertures 103 et 104 sont séparées l'une de l'autre par la 30 paroi de séparation 101. Sur la bride de raccordement de carburateur 113, il est prévu une partie centrale 118 qui, par moulage par injection, est enrobée par la matière élastique de la tubulure d'admission 35 100. Au niveau de sa zone de bordure, la partie 2904858 29 centrale 118 n'est pas enrobée par moulage par injection. De même, la partie centrale 118 se compose d'une matière indéformable telle qu'une matière plastique ou un métal indéformable. Au 5 niveau de l'extrémité, côté carburateur, la tubulure d'admission 100 possède une ouverture d'entrée 105 située dans le conduit de mélange 10, ainsi qu'une ouverture d'entrée 106 située dans le conduit d'amenée 8. Les deux ouvertures 10 105 et 106 sont séparées l'une de l'autre par la paroi de séparation 101. Une partie pleine 115 est moulée sur la partie centrale 118, partie pleine qui s'étend dans la zone de la paroi de séparation 101 et qui, par moulage par 15 injection, est enrobée par la matière de la tubulure d'admission 100. La partie pleine 115 renforce la paroi de séparation 101 dans la zone de la bride de raccordement de carburateur 113. La partie pleine 115 est, dans une vue de 20 dessus, configurée en forme d'arc de cercle. La paroi de séparation 101 dépasse de la bride de raccordement de carburateur 113, dans la zone du carburateur 19. La paroi de séparation 101 possède un évidement 102 pour le papillon des 25 gaz 24. Sur la paroi de séparation 101, une surface d'appui 107 prévue pour le papillon des gaz 24 est disposée sur l'évidement 102. La surface d'appui 107 peut être configurée comme un joint d'étanchéité et, lorsque le papillon 30 des gaz 24 est complètement ouvert, séparer le conduit de mélange 10 par rapport au conduit d'amenée 8, de manière étanche au fluide. Un bourrelet d'étanchéité 116 est moulé aussi bien sur la bride de raccordement de cylindre 112 que 35 sur la bride de raccordement de carburateur 113, 2904858 30 bourrelet d'étanchéité qui sépare les unes des autres les ouvertures débouchant sur la bride. Sur la bride de raccordement de cylindre 112, le bourrelet d'étanchéité 116 s'étend autour de 5 l'ouverture de sortie 103 et de l'ouverture de sortie 104 ainsi qu'entre les ouvertures 103 et 104. Sur la figure 21, on montre une vue de côté de la bride de raccordement de carburateur 113.

10 Comme le montre la figure 21, le bourrelet d 'étanchéité 116 s'étend autour des ouvertures d 'entrée 105 et 106, ainsi qu'autour de l'ouverture d'entrée 47 dans un conduit d 'impulsions. Le bourrelet d'étanchéité 116 est 15 disposé également entre l'ouverture d'entrée 47 et l'ouverture d'entrée 106 située dans le conduit d'amenée 8. Comme le montre également la figure 21, la paroi de séparation 101 est moulée sur la tubulure d'admission 100 et configurée en 20 formant une seule et même pièce avec celle-ci. La partie centrale 118 possède une zone de bordure qui dépasse de la matière élastique de la bride de raccordement de carburateur 113. Dans la bride de raccordement de carburateur 113 25 sont configurées des ouvertures de fixation 108 qui sont disposées également dans une zone qui se situe à l'extérieur du bourrelet d'étanchéité 116 et dans laquelle la partie centrale 118 n'est pas, par moulage par injection, enrobée 30 par la matière élastique. Une idée originale concerne l'agencement d 'un élément d'étanchéité placé entre la paroi de séparation et l'arbre d'étranglement, en aval de l'arbre d'étranglement. Cette idée peut être 35 réalisée également dans le cas d'un moteur 2904858 3]. thermique qui ne possède aucune tubulure de raccordement élastique. Une première configuration pour l'étanchéité entre la paroi de séparation et l'arbre d'étranglement est 5 montrée sur la figure 17. Les figures 22 à 26 montrent d'autres exemples de réalisation. Sur la figure 22, un élément intermédiaire 125 est disposé entre le carburateur 19 et une tubulure d'admission 80. L'élément intermédiaire 10 125 possède un bord 124 qui vient sur (ou recouvre) la tubulure d'admission 80, sur son côté tourné vers le carburateur. L'élément intermédiaire 125 possède une partie de paroi de séparation 121 qui est raccordée, de façon 15 étanche, à la paroi de séparation 81 de la tubulure d'admission 80. Pour ce faire, la partie 121 de la paroi de séparation possède, sur son côté tourné vers la paroi de séparation 81, un creux 119 en forme de V dans lequel 20 s'engage la paroi de séparation 81. La partie 121 de la paroi de séparation s'étend jusque dans la zone de l'arbre d'étranglement 29. Comme le montre la figure 22, le papillon des gaz 24 est fixé, avec une vis de 25 fixation 120, sur l'arbre d'étranglement 29, par le côté tourné vers la tubulure d'admission 80. Une lèvre d'étanchéité 122 est disposée sur la partie 121 de la paroi de séparation. La lèvre d'étanchéité 122 peut être configurée en formant 30 une seule et même pièce avec l'élément intermédiaire 125 ou bien peut être fixée sur l'élément intermédiaire 125, par exemple par collage. Sur la figure 23, on montre, de façon 35 partielle, une vue en coupe de l'agencement avec 2904858 32 l'élément intermédiaire 125. La lèvre d 'étanchéité 122 s'étend jusqu'au papillon des gaz 24. La lèvre d'étanchéité 122 est configurée de manière telle, qu'elle comble l'intervalle se 5 formant au cours du mouvement pivotant du papillon des gaz 24, intervalle dont la largeur varie en fonction de la position du papillon des gaz 24. Dans la zone de la vis de fixation 120, la lèvre d'étanchéité 122 possède un évidemment 10 123. En raison des faibles dimensions de l'évidement 123, on empêche, dans une large mesure, qu'un débordement de carburant sortant du conduit de mélange 10 et passant dans le conduit d'amenée 8, puisse se produire.

15 La figure 24 montre un autre exemple de réalisation. Concernant cet exemple de réalisation, le papillon des gaz 24 possède, dans la zone de la vis de fixation 120, une cavité 126 dans laquelle est placée la tête de 20 la vis de fixation 120. La cavité 126 peut être obturée par un capuchon 127. En procédant ainsi, l'espacement compris entre le papillon des gaz 24 et la partie 121 de la paroi de séparation est constant sur toute la largeur du conduit 25 d'admission et est comblé par la lèvre d 'étanchéité 122. Dans le cas de cette configuration, la lèvre d'étanchéité 122 ne possède aucun évidement. Un autre exemple de réalisation de la 30 fixation du papillon des gaz 24 et de l'arbre d 'étranglement 29 est montré sur la figure 25. Ici, il est prévu un raccord clipsé entre l'arbre d'étranglement 29 et le papillon des gaz 24. L'arbre d'étranglement 29 possède un 35 tourillon 135 qui est clipsé dans un logement 2904858 33 correspondant 136 du papillon des gaz 24. Le papillon des gaz 24 possède, sur le côté placé à l'opposé de l'arbre d'étranglement 29, une surélévation 137 qui est configurée de manière 5 bombée et dont le rayon correspond au rayon de l'arbre d'étranglement 29. Au cours du mouvement pivotant de l'arbre d'étranglement 29, l'espacement compris entre la partie 121 de la paroi de séparation et le papillon des gaz 24 10 reste de ce fait constant. Une lèvre d 'étanchéité 122 est moulée sur la partie 121 de la paroi de séparation, lèvre d'étanchéité qui est en appui sur le papillon des gaz 24. Le côté de la lèvre d'étanchéité 122, tourné vers le 15 conduit de mélange 10, s'étend tangentiellement à la circonférence de la surélévation 137. En procédant ainsi, du carburant se déposant sur le papillon des gaz 24, lors du mouvement de fermeture du papillon des gaz 24, peut être bien 20 raclé par la lèvre d'étanchéité 122, de sorte qu'un débordement de carburant, dans le conduit d 'amenée 8, est évité. Un autre exemple de réalisation est montré sur la figure 26. Concernant cet exemple de 25 réalisation, l'arbre d'étranglement 29, dans le cas de la position de fermeture du papillon des gaz 24 montrée sur la figure 26, est disposé en aval du papillon des gaz 24, par rapport à la direction d'écoulement 23. Sur le carburateur 19 30 est disposée une tubulure d'admission 130 qui possède une paroi de séparation 131. La paroi de séparation 131 s'étend jusque dans la zone de l'arbre d'étranglement 29. Une lèvre d 'étanchéité 132, voisine de l'arbre 35 d'étranglement 29, est disposée sur la paroi de 2904858 34 séparation 131, lèvre d'étanchéité qui peut se composer de la matière élastique de la tubulure d 'admission 130 et qui peut être fabriquée avec la tubulure d'admission 130, en une seule étape 5 de fabrication. Sur le côté tourné vers le conduit d'amenée 8, la paroi de séparation 131 possède une cavité 133 qui est configurée en forme d'arc de cercle et dans laquelle le papillon des gaz 24 vient en appui lorsqu'il est 10 dans une position complètement ouverte. Par le fait que la vis de fixation 120 se trouve sur le côté du papillon des gaz 24, placé à l'opposé de la paroi de séparation 131, l'intervalle formé entre l'arbre d'étranglement 29 et la paroi de 15 séparation 131 et comblé par la lèvre d 'étanchéité 132 est identique dans chaque position du papillon des gaz 24. En procédant ainsi, on obtient une bonne étanchéité entre le conduit de mélange 10 et le conduit d'amenée 8, 20 dans chaque position du papillon des gaz 24. La lèvre d'étanchéité 132 est en appui tangentiellement sur la circonférence de l'arbre d 'entraînement 29. La figure 27 montre un autre exemple de 25 réalisation d'une tubulure d'admission 140. La tubulure d'admission 140 possède une paroi de séparation 141 qui sépare le conduit d'admission 22, pour former le conduit d'amenée 8 et le conduit de mélange 10. La paroi de séparation 30 141 se termine à une certaine distance du côté frontal du carburateur 19. Un élément intermédiaire 145 est disposé entre le carburateur 19 et la tubulure d'admission 140. L 'élément intermédiaire 145 possède, comme le 35 montrent également les figures 28 et 29, un bord 2904858 35 extérieur 144, sensiblement cylindrique, sur lequel est tenue une partie 151 de la paroi de séparation La partie 151 de la paroi de séparation s'étend au-delà du côté frontal du 5 bord 144, vers la paroi de séparation 141, et est en appui sur la paroi de séparation 141. Pour ce faire, la partie 151 de la paroi de séparation possède la partie chanfreinée 147 montrée sur la figure 28, partie chanfreinée qui 10 est en appui sur la partie 141 de la paroi de séparation. Comme le montre également la figure 28, la partie 151 de la paroi de séparation est, dans une vue de dessus, configurée en ayant la forme d'un cercle primitif.

15 La partie chanfreinée 147, lorsque le papillon des gaz 24 est complètement ouvert, agit de façon conjointe avec la paroi de séparation 141, à la manière d'un joint labyrinthe. En procédant ainsi, on empêche un 20 débordement de carburant dans le conduit d 'amenée 8, lorsque le papillon des gaz 24 est en position de pleine charge. Sur la partie 151 de la paroi de séparation de l'élément intermédiaire 145, il peut être prévu une partie 25 d'étanchéité qui va jusqu'à l'arbre d 'étranglement 29 et, aussi en position de ralenti, donc lorsque le papillon des gaz 24 est largement fermé, assure une étanchéité du conduit d'amenée 8 et du conduit de mélange 10.

30 En procédant ainsi, il se produit, dans chaque état de fonctionnement, une séparation des conduits 8 et 10, en aval de l'arbre d 'étranglement 29. Le bord 144 de l'élément intermédiaire 145 35 est enfoncé dans le carburateur 19. Le 2904858 36 raccordement entre le bord 144 et le carburateur 19 est étanche aux gaz. Comme le montre la figure 27, la tubulure d'admission 140 possède une bride de raccordement de carburateur 143 qui 5 recouvre le bord 144 de l'élément intermédiaire 145 et, ainsi, assure un raccord étanche entre la tubulure d'admission 140 et le bord 144. La bride de raccordement de carburateur est ici également, en appui, de façon étanche, sur le 10 côté frontal du carburateur 19. Un conduit d 'impulsions 40 est guidé dans la tubulure d 'admission 140, conduit d'impulsions qui, au niveau du côté frontal de la tubulure d 'admission 140, débouche sur la bride de 15 raccordement de carburateur 143. Le conduit d 'impulsions 40 débouche sur le côté extérieur du bord 144. Le conduit d'impulsions 40 est séparé duconduit d'admission 22, de manière fluidiquement étanche, par le bord 144 de 20 l'élément intermédiaire 145. Comme le montrent les figures 28 et 29, le bord 144 possède une partie d'étanchéité 146 qui s'étend dans la zone de l'arrivée du conduit d'impulsions 40, sur le côté frontal du carburateur 19, et est en appui 25 sur ce côté. Le conduit d'impulsions 40 est rendu étanche, vers l'extérieur, par la bride de raccordement de carburateur 143. La bride de raccordement de carburateur 143 recouvre une paroi intermédiaire 142 montrée en 30 traits interrompus sur la figure 27, paroi intermédiaire qui sépare le moteur à deux temps 1, du carburateur 19 et du filtre à air 18. La paroi intermédiaire 142 est, de façon avantageuse, en appui sur le côté frontal du 35 carburateur 19 et applique la bride de 2904858 37 raccordement de carburateur 143 contre le côté frontal du carburateur 19, de sorte qu'il en résulte un raccord étanche. La paroi de séparation 141, dans la tubulure 5 d'admission 140, possède, dans le cas de la position du papillon des gaz 24 indiquée en traits discontinus sur la figure 27, un espacement e par rapport au papillon des gaz 24. Cela empêche un blocage du papillon des gaz 24, 10 au niveau de la paroi de séparation 141, lorsque la papillon des gaz 24 est dans un état complètement ouvert. Dans un état complètement ouvert, le papillon des gaz 24 peut venir en appui sur la partie 151 de la paroi de 15 séparation. Mais il peut être prévu également que le papillon des gaz 24 possède un espacement par rapport à la partie 151 de la paroi de séparation. L'élément intermédiaire 145 forme une bague de support pour la paroi de séparation 20 141 et est en appui sur celle-ci. La bague 144, au niveau de sa circonférence extérieure, sur chaque côté frontal, possède un chanfrein 148, pour faciliter le montage sur le carburateur 19 et le montage de la tubulure 25 d'admission 140, sur l'élément intermédiaire 145. La bague 144 peut être enfoncée également dans la tubulure d'admission 140. Il peut être prévu également d'autres configurations de l'étanchéité entre une paroi 30 de séparation et l'arbre d'étranglement 29 ou le papillon des gaz 24. Il peut être prévu également de prévoir en plus, en amont de l'arbre d'étranglement 29, une partie de paroi de séparation qui peut être rendue étanche 35 également par un joint d'étanchéité, en 2904858 38 direction de l'arbre d'étranglement 29. Les variantes de réalisation de l'agencement de l'élément d'étanchéité, qui ont été montrées, peuvent être combinées de façon quelconque avec 5 les diverses configurations du papillon des gaz et de l'arbre d'étranglement. De façon avantageuse, l'élément d'étanchéité s'étend sur toute la largeur de l'arbre d'étranglement ou de l'élément d'étranglement.

10 Pour simplifier la fabrication, on peut cependant prévoir, dans l'outil, une interruption de la lèvre d'étanchéité, par exemple pour l'agencement d'un élément support pour la paroi de séparation.

Claims

REVENDICATIONS

1. Moteur thermique comprenant un conduit d 'admission (22) pour l'alimentation en carburant et en air de combustion, où le conduit d'admission (22) est divisé, sur au moins une partie de sa longueur, en un conduit de mélange (10) et en un conduit d'amenée (8) pour l'alimentation d'air largement exempt de carburant, caractérisé en ce qu'une partie du conduit d'admission (22) est guidée dans une tubulure d'admission élastique (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140), où la tubulure d 'admission (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140) possède une paroi de séparation (21, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 131, 141) qui s'étend sur au moins une partie de la longueur de la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140) et qui divise le conduit d 'admission (22), pour former le conduit de mélange (10) et le conduit d'amenée (8).

2. Moteur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140) se compose principalement d'une matière plastique, en particulier d'un élastomère.

3. Moteur thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le conduit de mélange (10) et le conduit d'amenée (8) sont guidés dans la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140), parallèlement l'un à l'autre, et en ce que le conduit d'admission (22) possède une section circulaire au niveau de l'extrémité de la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140), située en amont, 2904858 40 et en ce que la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 130, 140) possède, dans la zone de son extrémité située en amont, en particulier une ouverture d'entrée (45, 75, 105) 5 située dans le conduit de mélange (10) et une ouverture d'entrée (46, 76, 106) située dans le conduit d'amenée (8), ouvertures qui sont séparées par la paroi de séparation (21, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 131, 141). 10

4. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi de séparation (71, 81) divise le conduit d'admission (22), au milieu.

5. Moteur thermique selon l'une quelconque 15 des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la section d'écoulement de l'ouverture d'entrée (45) située dans le conduit de mélange (10) est supérieure à la section d'écoulement de l'ouverture d'entrée (46) située dans le conduit 20 d'amenée, où la paroi de séparation (91) s'étend de façon courbe, en particulier en direction du conduit d'amenée (8).

6. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que 25 la tubulure d'admission (60) possède, au niveau de son extrémité située en amont, une bague de support (62) sur laquelle est tenue une partie (63) de la paroi de séparation (61), où la bague de support (62) et la partie (63) de la paroi de 30 séparation (61) sont réalisées dans une matière indéformable.

7. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tubulure d'admission (50) possède une plaque de renfort (53) réalisée dans une matière 2904858 41 indéformable, plaque de renfort qui forme au moins une partie de la paroi de séparation (51).

8. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce 5 qu'une partie du conduit d'admission (22) est configurée dans un carburateur (19), et en ce que le conduit d'admission (22), par son extrémité située en amont, est disposé sur le carburateur (19) où, dans le carburateur (19), 10 est disposé, en particulier, un élément d 'étranglement réglable qui, dans au moins une position, dans la zone de la paroi de séparation (21, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 131, 141), dépasse dans la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70, 15 80, 90, 100, 130, 140), et en ce que, en particulier, un élément intercalaire (85) est inséré dans la tubulure d'admission (80), élément intercalaire qui dépasse dans le carburateur (19) et qui sépare, l'un de l'autre, 20 le conduit de mélange (10) et le conduit d 'amenée (8).

9. Moteur thermique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le conduit d'admission (22) est configuré, dans le carburateur (19) 25 comme un tuyau de conduit non divisé.

10. Moteur thermique selon la revendication 9, caractérisé en ce que, dans le carburateur (19), est disposée une partie de paroi de séparation (31) qui divise le conduit 30 d'admission (22).

11. Moteur thermique selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément d 'étranglement, dans au moins une position, est en appui sur la paroi de séparation (51, 61, 35 71). 2904858 42

12. Moteur thermique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi de séparation (21) possède un creux (44) pour l'élément d 'étranglement, et en ce qu'il y a un espacement 5 (d) entre la paroi de séparation (21) et l'élément d'étranglement, dans chaque position de l'élément d'étranglement.

13. Moteur thermique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tubulure d'admission 10 (20, 50, 60, 70, 100, 140) possède en particulier au moins une bride de raccordement (32, 42, 82, 112, 113, 143), où la tubulure d 'admission (20, 50, 60, 100) possède, en particulier au niveau d'une bride de 15 raccordement (32, 112, 113), un bourrelet d 'étanchéité (36) qui entoure les ouvertures (33, 34 ; 103, 104 ; 105, 106) prévues pour le conduit de mélange (10) et pour le conduit d 'amenée (8), où la tubulure d'admission (20, 20 50, 60, 70, 100) possède en particulier une bride de raccordement de carburateur (42, 82, 113, 143), pour le raccordement au carburateur (19), bride de raccordement qui forme l'extrémité de la tubulure d'admission (20, 50, 25 60, 70, 100, 140), située en amont, où la tubulure de raccordement de carburateur (42, 113) possède en particulier une partie centrale (57, 110) réalisée dans une matière indéformable, partie centrale qui, de façon 30 avantageuse, par moulage par injection, est enrobée au moins partiellement par la matière élastique de la tubulure d'admission (60, 100), et où la tubulure d'admission (20, 50, 60, 100) possède en particulier une bride de raccordement 35 de cylindre (32, 112) pour le raccordement à la 2904858 43 tubulure de raccordement de cylindre (39), bride de raccordement de cylindre qui forme l'extrémité de la tubulure d'admission (20, 50, 60, 100), située en aval, où la bride de 5 raccordement de cylindre (32) possède, de façon avantageuse, trois ouvertures de fixation (38), où la bride de raccordement de cylindre (32, 112) présente en particulier une partie centrale (37, 117) réalisée dans une matière 10 indéformable, partie centrale qui, par moulage par injection, est enrobée au moins partiellement par la matière élastique de la tubulure d'admission (20, 50, 60, 100) et où la partie centrale (37), de façon avantageuse, 15 n'est pas enrobée par moulage par injection, dans la zone des ouvertures de fixation (38).

14. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la tubulure d'admission (20, 50, 60) possède, au 20 niveau de son extrémité située en aval, une ouverture de sortie (33) prévue pour le conduit de mélange (10) et une ouverture de sortie (34) prévue pour le conduit d'amenée (8), où la section d'écoulement de l'ouverture de sortie 25 (33) prévue pour le conduit de mélange (10) est inférieure à la section d'écoulement de l'ouverture de sortie (34) prévue pour le conduit d'amenée (8).

15. Moteur thermique selon l'une quelconque 30 des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le moteur thermique possède un cylindre (2) comprenant une tubulure de raccordement de cylindre (39), et en ce que la tubulure d'admission (20, 50, 60, 70), par son extrémité 35 située en aval, est disposée sur la tubulure de 2904858 44 raccordement de cylindre (39), où la tubulure d'admission (70) possède un bord de raccordement de cylindre (72) qui vient sur (ou recouvre) la tubulure de raccordement (39) du cylindre (2) et 5 qui forme l'extrémité de la tubulure d'admission (70), située en aval.

16. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la tubulure d'admission (20, 50, 60, 100, 140) 10 possède un conduit d'impulsions (40) qui s'étend à partir de la tubulure d'admission (20, 50, 60, 100, 140), depuis son extrémité située en amont jusqu'à son extrémité située en aval.

17. Moteur thermique selon l'une quelconque 15 des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'un élément d'étranglement est disposé dans le carburateur (19), et en ce que, en aval de l'élément d'étranglement, un élément d'étanchéité est disposé sur un élément formant 20 une partie de paroi de séparation (121, 131).

18. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'un élément intermédiaire (125, 145) est disposé entre le carburateur (19) et la tubulure 25 d'admission (80, 140), où l'élément intermédiaire (145) est enfoncé dans le carburateur (19) en étant en particulier étanche aux gaz, et où l'élément intermédiaire (125, 145) possède, de façon avantageuse, une partie 30 de paroi de séparation (121, 151) qui est en appui sur la paroi de séparation (81, 141) de la tubulure d'admission (80, 140).