FR2842569A1

FR2842569A1 - Carburateur

Info

Publication number: FR2842569A1
Application number: FR0308656A
Authority: FR
Inventors: Reinhard Gerhardy
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2002-07-17
Filing date: 2003-07-16
Publication date: 2004-01-23
Also published as: US20040012102A1; DE10232341A1

Abstract

Un carburateur, notamment destiné à un moteur à combustion interne dans un outil de travail entraîné par moteur, comprend un canal d'aspiration (22) formé dans le carburateur (25) et présentant au moins une paroi de séparation (31) qui s'étend dans la direction de l'axe longitudinal (24) du canal d'aspiration et qui divise le canal d'aspiration (22) en au moins un canal d'air (8) et au moins un canal de mélange (21). Au moins un gicleur de carburant (27), (28) débouche dans le canal de mélange (21). Un papillon de commande des gaz (26) est monté pivotant dans le canal d'aspiration (22). En vue d'obtenir un comportement de démarrage et d'accélération favorable, pour de faibles valeurs d'émissions de gaz d'échappement dans le domaine de la pleine charge, il est prévu que le papillon de commande des gaz (26) présente au moins deux tronçons (29, 30) mobiles relativement l'un par rapport à l'autre.

Description

L'invention concerne un carburateur, notamment destiné à un moteur à

combustion interne dans un outil de travail entraîné par moteur, comprenant un canal d'aspiration formé dans le carburateur et présentant au moins une paroi de séparation qui s'étend dans la direction de l'axe longitudinal du canal d'aspiration et qui divise le canal d'aspiration en au moins un canal d'air et au moins un canal de mélange, au moins un gicleur de carburant débouchant dans le canal de mélange, et un papillon de commande des gaz étant monté pivotant dans

le canal d'aspiration.

D'après le document US 6,101,991, on connaît un moteur à deux temps dans le canal d'admission ou d'aspiration duquel est formée une paroi de séparation. La paroi de séparation divise le canal d'aspiration en un canal d'air amenant de l'air dans une large mesure exempt de carburant, et en un canal de mélange amenant le mélange carburant/air. Dans le carburateur, un papillon de commande des gaz est disposé dans la paroi de séparation. Grâce au papillon de commande des gaz commun, le canal d'air et le canal de mélange sont ouverts ou fermés en commun. Lors du démarrage du moteur à deux temps, il est nécessaire d'avoir une alimentation suffisante en carburant. La proportion d'air exempt de carburant amenée doit par contre être comparativement faible. En vue d'obtenir dans un moteur à deux temps selon le document US 6,101,991, une alimentation en carburant suffisante lors du démarrage et respectivement dans le domaine de charge partielle inférieure au cours de l'accélération, le carburateur doit être réglé en conséquence. Cela fait qu'une quantité de carburant importante correspondante est également amenée dans le domaine de la pleine charge. Cela détériore les valeurs

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d'émission de gaz d'échappement d'un tel moteur.

Le but de l'invention consiste à fournir un carburateur, notamment pour le moteur à combustion interne d'un outil de travail entraîné par moteur, qui permette une commande, adaptée au domaine de fonctionnement, de

l'amenée ou de l'alimentation en carburant et en air.

Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le papillon de commande des gaz présente au moins deux tronçons mobiles relativement l'un par

rapport à l'autre.

La réalisation du papillon de commande des gaz avec au moins deux tronçons mobiles l'un par rapport à l'autre, permet d'ouvrir un canal réalisé dans le canal d'aspiration, alors qu'un autre canal reste encore fermé. Notamment lors du démarrage, dans un domaine de charge partielle inférieur et lors de l'accélération, il est ainsi possible de commander l'amenée d'air de façon telle, que l'amenée du mélange carburant/air soit

augmentée en conduisant ainsi à un mélange plus riche.

Il est notamment prévu qu'un tronçon du papillon de commande des gaz forme un tronçon de clapet d'air, qui, dans la position fermée, ferme dans une large mesure au moins un canal d'air, et que l'autre tronçon du papillon de commande des gaz forme un tronçon de clapet de mélange qui, dans la position fermée, c'est-à-dire la position de ralenti, ferme dans une large mesure au moins un canal de mélange. Ainsi, le canal de mélange peut déjà être légèrement ouvert pour le ralenti, tandis que le tronçon de clapet d'air ferme encore largement le canal d'air. Cela permet d'empêcher que la dépression dans le canal de mélange, qui détermine l'alimentation en carburant, soit dégradée par de l'air qui pénètre, en produisant ainsi une diminution de l'amenée de carburant. Le carburateur peut être réglé en position de mélange pauvre, de sorte qu'en fonctionnement en pleine charge, il en résulte de bonnes valeurs d'émission de gaz d'échappement. On obtient un bon comportement au démarrage lorsque les tronçons, à partir de la position de fermeture du papillon de commande des gaz, sont mobiles relativement l'un par rapport à l'autre

d'environ 50 à 250, en particulier de 100 à 200.

On obtient une configuration de construction favorable lorsqu'un tronçon est lié de manière fixe en rotation à un arbre, et un tronçon est lié de manière fixe en rotation à un arbre creux, l'arbre étant entouré, sur au moins une partie de son étendue longitudinale, par l'arbre creux. Il en résulte une disposition de faible encombrement. De ce fait il est également possible de

monter les deux tronçons de clapet de manière centrée.

Un tronçon est avantageusement relié à une nervure disposée sur l'arbre creux. L'arbre creux ne s'étend

ainsi par sur toute la largeur du canal d'aspiration.

L'arbre creux n'entrave ainsi pas le mouvement relatif des clapets. Simultanément l'on dispose de suffisamment d'espace pour la fixation du tronçon sur l'arbre, par

exemple au moyen d'une vis.

Le tronçon de clapet d'air est avantageusement chargé

par ressort, en direction de sa position de fermeture.

Le ressort garantit que le tronçon de clapet d'air ferme dans une large mesure le canal d'air, tandis que le tronçon de clapet de mélange s'ouvre déjà. Grâce à la sollicitation par le ressort, la position relative des tronçons l'un par rapport à l'autre peut être conservée jusqu'à l'ouverture totale du papillon de commande des gaz. Le tronçon de clapet d'air n'ouvre ainsi pas totalement dans la position d'ouverture, mais restera incliné par rapport à l'axe longitudinal du canal d'capiration, d'un angle correspondant à la mobilité de rotation des tronçons l'un par rapport à l'autre. Le ressort est avantageusement fixé, avec une première extrémité, au carter de carburateur, et avec une seconde extrémité, à un arbre de clapet d'air lié de manière fixe en rotation au tronçon de clapet d'air. Pour définir la mobilité en rotation, il est prévu qu' à un arbre de clapet d'air soit relié un entraîneur auquel est associé un autre entraîneur relié à un arbre de papillon, l'arbre de clapet d'air étant lié de manière fixe en rotation au tronçon de clapet d'air, et l'arbre de papillon étant lié de manière fixe en rotation au tronçon de clapet de mélange, et les deux entraîneurs, dans la position de fermeture du tronçon de clapet d'air et du tronçon de clapet de mélange du papillon de commande des gaz, présentant, dans la direction circonférentielle, un espacement angulaire l'un de l'autre, qui correspond à la mobilité de rotation maximale des tronçons de papillon de commande des gaz l'un par rapport à l'autre. Lors de l'ouverture du tronçon de clapet de mélange, l'espace angulaire des entraîneurs se réduit conformément à l'angle d'ouverture du tronçon de clapet de mélange. Lorsque l'on atteint la mobilité de rotation maximale, les entraîneurs s'appuient l'un sur l'autre, de sorte que lors de la poursuite du mouvement d'ouverture du tronçon de clapet de mélange, le tronçon de clapet d'air est entraîné en

ouverture de manière correspondante.

L'arbre de clapet d'air et l'arbre de papillon s'étendent avantageusement au moins du canal d'aspiration au côté extérieur du carter. Les entraîneurs peuvent ainsi être disposés sur le côté extérieur du carter. Il est toutefois également possible de disposer les entraîneurs sur l'arbre de papillon et sur l'arbre de clapet d'air, à l'intérieur du canal

d'aspiration ou à l'intérieur du carter.

Avantageusement, sur le côté extérieur du carter, un disque est lié de manière fixe en rotation à l'arbre de papillon, l'entraîneur étant disposé sur le disque. Notamment l'arbre de clapet d'air s'étend du disque relié à l'arbre de papillon, jusque dans le canal d'aspiration. On obtient une configuration de réalisation simple des entraîneurs, lorsque sur l'arbre de clapet d'air est fixé, de manière fixe en rotation, un disque, sur lequel est disposé l'entraîneur. Les entraîneurs sont ici avantageusement réalisés sous forme de crabots qui viennent en prise réciproque sur les

disques voisins l'un de l'autre.

Dans la suite, un exemple de réalisation de l'invention va être explicité au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. Fig. 2 Fig. une représentation schématique d'un moteur à deux temps avec un carburateur à simple flux, une vue de côté d'un carburateur, dans le sens de la flèche II de la figure 1, le carburateur de la figure 2, avec le papillon de commande des gaz en position ouverte, une vue du carburateur dans le sens de la flèche IV de la figure 2, une coupe du carburateur le long de la

ligne V-V de la figure 2.

Fig. 4 Fig. 5 Le moteur à deux temps 1 représenté schématiquement sur la figure 1 est en particulier disposé dans un outil de travail guidé et manoeuvré à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à meule ou un outil similaire. Le moteur à deux temps 1 possède un cylindre 2 dans lequel est formée une chambre de combustion 3. La chambre de combustion 3 est délimitée par un piston 5 montant et descendant, qui entraîne, par l'intermédiaire d'une bielle 6, un vilebrequin 7 monté en rotation dans un carter moteur ou carter de vilebrequin 4. Le moteur à deux temps 1 présente une entrée d'admission 20 pour le mélange carburant/air dans le carter de vilebrequin 4, ainsi qu'une sortie d'échappement 10 pour l'évacuation des gaz d'échappement de la chambre de combustion 3. Dans des positions prédéterminées du piston 5, le carter de vilebrequin 4 est relié à la chambre de combustion 3, par l'intermédiaire de deux canaux de transfert 12 éloignées de la sortie d'échappement et disposés symétriquement, et de deux canaux de transfert 15 proches de la sortie d'échappement et disposés symétriquement. Les canaux de transfert 12 et 15 débouchent par des lumières de

transfert 13 et 16 dans la chambre de combustion 3.

D'autres dispositions des canaux de transfert ainsi qu'un autre nombre de canaux de transfert peuvent s'avérer utiles. Dans le piston sont placées deux lumières de piston 14 réalisées de manière symétrique, qui, dans des positions prédéterminées du piston 5, notamment dans la zone du point mort haut, relient sur le plan fluidique, un canal d'air 8 véhiculant de l'air dans une large mesure exempt de carburant et débouchant dans le cylindre 2 par une lumière de canal d'air 9, aux lumières de transfert 13 et 16 des canaux de transfert

12 et 15.

Pendant le fonctionnement du moteur à deux temps 1, du mélange carburant/air est amené du canal de mélange 21 au carter de vilebrequin 4 par l'intermédiaire de l'entrée d'admission 20, dans la zone du point mort haut du piston 5. Simultanément, de l'air dans une large mesure exempt de carburant, est amené aux canaux de transfert 12 et 15 par l'intermédiaire de la lumière de ol.s tOn 14. L'amenée de mélange carburant/air et d'air dans une large mesure exempt de carburant peut également s'effectuer de manière décalée dans le temps. Le mélange carburant/air est comprimé dans le carter de vilebrequin 4 lors du mouvement descendant du piston 5. Dans la zone du point mort bas du piston 5, les lumières de transfert 13 et 16 s'ouvrent vers la chambre de combustion 3. A partir des canaux de transfert 12 et 15, s'écoulent dans la chambre de combustion 3, tout d'abord de l'air exempt de carburant et ensuite le mélange carburant/air en provenance du carter de vilebrequin. L'air dans une large mesure exempt de carburant refoule à cette occasion, dans la sortie d'échappement 10, les gaz d'échappement se trouvant encore dans la chambre de combustion 3. Lors de la course montante du piston 5, le mélange carburant/air est comprimé dans la chambre de combustion 3 et est soumis à l'allumage au point mort haut du piston 5, par la bougie d'allumage 11. En raison de la combustion, le piston 5 est accéléré en direction du point mort bas. Les gaz d'échappement dans la chambre de combustion 3 s'écoulent à travers la sortie d'échappement 10 dès que celle-ci est libérée par le piston 5. Les gaz d'échappement restant encore dans la chambre de combustion 3 sont refoulés en direction de la sortie d'échappement 10, par l'air dans une large mesure exempt de carburant ainsi que par le mélange carburant/air qui suit, ces éléments pénétrant par les

canaux de transfert.

Pour la préparation du mélange carburant/air il est prévu un carburateur 25, qui est notamment réalisé sous la forme d'un carburateur à membrane. Dans le carburateur 25 est formé un canal d'aspiration 22. Dans le carburateur 25 est disposé un papillon de commande des gaz 26 monté en rotation dans la zone de gicleurs de ralenti 27. En amont du papillon de commande des gaz 26 un tronçon de Venturi 45 est formé dans le canal d'aspiration 22. Dans la zone du tronçon de Venturi 45, il est prévu un gicleur principal 28 pour l'amenée de carburant dans le canal d'aspiration 22. Dans la direction de l'axe longitudinal 24 du canal d'aspiration, une paroi de séparation 31 s'étend dans le canal d'aspiration 22. Celle-ci s'étend avantageusement sur toute la longueur du carburateur 25. La paroi de séparation 31 divise le canal d'aspiration 22 en un canal d'air 8 et un canal de mélange 21. Le canal d'air 8 et le canal de mélange 21 sont également réalisés séparés en aval du carburateur 25, jusqu'au moteur à deux temps 1. Les gicleurs de ralenti 27 ainsi que le gicleur principal 28 débouchent dans le canal de mélange 21, tandis que le canal d'air 8 véhicule de l'air dans

une large mesure exempt de carburant.

Dans la zone du papillon de commande des gaz 26, la paroi de séparation 31 présente une ouverture de liaison 32 dont la section correspond en particulier environ à la section du papillon de commande des gaz 26. Le papillon de commande des gaz 26 possède deux tronçons mobiles l'un par rapport à l'autre, à savoir un tronçon de clapet d'air 29 et un tronçon de clapet de mélange 30. Dans sa position fermée, le tronçon de clapet de mélange 30 ferme, dans une large mesure de manière étanche à l'air, le canal de mélange 21, tandis que le tronçon de clapet d'air 29 est disposé dans la zone du canal d'air 8 et ferme celui-ci dans une large mesure de manière étanche à l'air, lorsqu'il est position de fermeture. Le canal d'air 8 est relié au canal de mélange 21, par l'intermédiaire de l'ouverture de liaison 32, lorsque le papillon de commande des gaz 26 n'est pas totalement ouvert. Ainsi, une partie du carburant peut s'écouler dans le canal d'air 8, par l'intermédiaire de l'ouverture de liaison 32. Dans le domaine de la pleine charge, le tronçon de clapet de mélange 30 s'applique sur une surface d'appui 50 formée sur la paroi de séparation 31. En fonctionnement en pleine charge, la surface d'appui 50 ferme avantageusement de manière étanche avec le tronçon de

clapet de mélange 30.

En raison de la mobilité relative des tronçons de papillon de commande des gaz l'un par rapport à l'autre, le tronçon de clapet d'air 29 peut, en fonctionnement en pleine charge, être incliné par rapport à l'axe longitudinal 24 du canal d'aspiration. La paroi de séparation 31 peut, dans cette zone, être d'une configuration telle, que le canal d'air 8 et le canal de mélange 21 soient également isolés l'un de l'autre sur le plan fluidique dans la zone du tronçon de clapet d'air 29. Cela permet d'obtenir une alimentation primaire d'air dans les canaux de transfert 12 et 15 avec de l'air dans une large mesure exempt de carburant, de sorte que la part de carburant s'échappant par l'intermédiaire de la sortie d'échappement 10 est faible. Il peut toutefois rester un interstice entre la

paroi de séparation 31 et le tronçon de clapet d'air 29.

En amont du carburateur 25 est disposé un filtre à air 17 qui présente une chambre avant épuration 19 et une chambre après épuration 23 séparée de la chambre avant épuration 19, par un matériau filtrant 18. Le canal d'aspiration 22 débouche ici dans la chambre après épuration, du filtre à air 17. Cela empêche l'arrivée de particules de crasse dans le moteur à combustion interne 1. La paroi de séparation 31 peut avantageusement s'étendre à l'intérieur du filtre à air 17, jusqu'au

matériau filtrant 18.

Su.r la figure 2, le carburateur 25 est représenté en vue de côté. Le carburateur 25 possède un carter de carburateur 33 dans lequel est formé le canal d'aspiration 22. Le carter de carburateur 33 présente deux ouvertures de fixation 34 par lesquelles le carburateur 25 peut par exemple être fixé à un filtre à air 17. Sur la figure 2, le papillon de commande des gaz 26, qui comprend le tronçon de clapet d'air 29 et le tronçon de clapet de mélange 30, est représenté en position de fermeture, c'est à dire la position de fonctionnement au ralenti. Le ralenti n'est ici réglé que par une inclinaison, c'est à dire une légère ouverture du tronçon de clapet de mélange 30. Le tronçon de clapet d'air 29 ferme ainsi dans une large mesure le canal d'air 8, tandis que le tronçon de clapet de mélange 30 ferme le canal de mélange 21 dans une large mesure, c'est à dire conformément à la position de ralenti. Le tronçon de clapet de mélange 30 est fixé, au moyen d'une vis 37, à un arbre de papillon 35 traversant le carter 33. Le tronçon de clapet d'air 29 est fixé à une nervure 44, qui s'étend dans la direction de l'axe longitudinal 51 de l'arbre de papillon 35, dans le canal d'aspiration 22. La nervure 44 est liée de manière fixe en rotation à un arbre creux 38. La nervure 44 est en particulier réalisée d'un seul tenant avec l'arbre creux 38 et en constitue un tronçon. L'arbre creux 38 s'étend du canal d'aspiration 22 jusque sur le côté extérieur du carter 33. L'arbre creux 38 est disposé de manière concentrique à l'arbre de papillon 35 et entoure celuici. L'arbre de papillon 35 est ainsi monté dans l'arbre creux 38 sur un côté du canal d'aspiration 22, et dans un palier 36 réalisé dans le carter 33, sur le côté opposé. Le palier 36 est ici notamment réalisé en tant qu'alésage dans le carter 33. L'arbre creux 38 est également monté dans un palier 36 réalisé en tant

qu'alésage dans le carter 33.

Te tronçon de clapet d'air 29 est chargé par ressort dans la direction de la fermeture. A cet effet il est prévu un ressort hélicodal 39, qui, par une première extrémité 46, est fixé à une cheville 40 s'engageant dans le carter 33. Le ressort hélicodal 39 est disposé de manière coaxiale à l'axe longitudinal 51 de l'arbre de papillon 35. La seconde extrémité 47 du ressort hélicodal 39 est liée de manière fixe en rotation à l'arbre creux 38. A cet effet, à l'extrémité de l'arbre creux 38, qui sort du carter 33, est disposé un disque 41 sur lequel la seconde extrémité 47 est fixée à un doigt 52. Sur le côté du disque 41, qui est éloigné du carter 33, est disposé un disque 42 lié de manière fixe en rotation à l'arbre de papillon 35. Les disques 41, 42 peuvent par exemple être fixés axialement par une vis 53. Sur la figure 3, le papillon de commande des gaz 26 est représenté en position ouverte. Dans ce cas, le tronçon de clapet d'air 29 est dessiné dans le plan d'une paroi de séparation 31. Le tronçon de clapet d'air 29 peut

toutefois également être incliné par rapport à ce plan.

Le tronçon de clapet d'air 29 est fixé à la nervure 44 qui est reliée à l'arbre creux 38. Dans le canal d'aspiration 22 est réalisé un tronçon à Venturi 45, dans la zone duquel le gicleur principal 28 débouche dans le canal d'aspiration 22. Le tronçon à Venturi 45 est d'une configuration moins marquée dans le canal

d'air 8.

Le tronçon de clapet d'air 29 et le tronçon de clapet de mélange 30 sont couplés mutuellement par l'intermédiaire d'entraîneurs 48, 49. Comme le montre la figure 4, un entraîneur 48 est placé sur le disque 42 lié de manière

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fixe en rotation à l'arbre de papillon 35. Sur le disque 41 lié de manière fixe en rotation à l'arbre creux 38, -hsk placé un entraîneur 49. Les entraîneurs 48, 49 présentent, dans la position fermée du papillon de commande des gaz 26, un espacement angulaire 6. Celui-ci vaut de 50 à 250, en particulier de 10 à 200. Un espacement angulaire 6 d'environ 150 est considéré comme étant avantageux. Dans la position fermée du papillon de commande des gaz 26, l'entraîneur 48 s'appuie contre une butée 54 avantageusement formée sur le disque 41. Si le tronçon de clapet de mélange 30 ouvre, l'entraîneur 48 se déplace en direction de l'entraîneur 49. Dès que le tronçon de clapet de mélange 30 s'est déplacé de la mobilité de rotation maximale a., l'entraîneur 48 vient en appui sur l'entraîneur 49. Lors de la poursuite de l'ouverture du tronçon de clapet de mélange 30, le tronçon de clapet d'air 29 est entraîné par l'intermédiaire des entraîneurs 48, 49, de sorte que le tronçon de clapet d'air 29 s'ouvre également. En cas de forte dépression dans le canal d'air 8, le tronçon de clapet d'air 29 peut s'ouvrir à l'encontre de la force du ressort 39, jusqu'à ce que l'entraîneur 48 vienne s'appuyer sur la butée 54. Il est ainsi possible d'empêcher un enrichissement trop marqué du mélange

carburant/air en raison de la dépression.

La figure 5 indique les positions angulaires du tronçon de clapet d'air 29 et du tronçon de clapet de mélange 30. Le tronçon de clapet de mélange 30 peut se déplacer jusqu'à la position d'ouverture totale, d'un angle d'ouverture y. L'angle d'ouverture y vaut avantageusement environ 750. Jusqu'à ce que le tronçon de clapet de mélange 30 ait ouvert d'une valeur correspondant à la mobilité de rotation ai, le tronçon de clapet d'air 29 reste fermé. C'est seulement ensuite que le tronçon de clapet d'air 29 s'ouvre. Le tronçon de clapet d'air 29 a ainsi un angle d'ouverture A, qui correspond à la différence entre l'angle d'ouverture y du tronçon de clapet de mélange 30 et la mobilité de rotation maximale a. Dans la position d'ouverture, le tronçon de clapet d'air 29 est ainsi incliné de la valeur de la mobilité de rotation maximale a, par

rapport à l'axe longitudinal 24 du canal d'aspiration.

Dans cette position inclinée, le tronçon de clapet d'air 29 se trouve toutefois masqué par la projection de l'arbre de papillon 35, de sorte que l'on évite ainsi

d'influencer l'écoulement dans le canal d'aspiration 22.

Le tronçon de clapet d'air peut toutefois également se

situer dans le plan de la paroi de séparation 31.

Pour le montage, il est prévu une fente 43 dans le carter de carburateur 33, fente à travers laquelle il est possible de glisser tout d'abord le tronçon de clapet de mélange 30 avec l'arbre de papillon 35 qui y est lié de manière fixe en rotation, et ensuite le tronçon de clapet d'air 29 avec l'arbre creux 38 qui y est lié de manière fixe en rotation. Un montage en passant par le canal d'aspiration 22 n'est pas possible sans dispositions particulières, en raison de la paroi

de séparation 31.

La figure 4 indique la disposition du ressort hélicodal 39 avec sa seconde extrémité 47 s'appuyant contre le doigt 52, ainsi qu'avec sa première extrémité 46 s'appuyant contre la cheville 40. Sur la figure 5 est représentée la disposition de la nervure 44 sur la

périphérie de l'arbre de papillon 35.

Il peut s'avérer avantageux de prévoir d'autres parois de séparation par lesquelles le canal d'aspiration 22 soit divisé en plusieurs tronçons. La subdivision du papillon de commande des gaz 26 en plusieurs tronçons peut s'avérer utile. Il peut s'avérer avantageux de relier le tronçon de clapet de mélange de manière fixe -n rotation à un arbre creux, et le tronçon de clapet

d'air de manière fixe en rotation à un arbre plein.

Claims

REVENDICATIONS

i. Carburateur, notamment destiné à un moteur à combustion interne dans un outil de travail entraîné par moteur, comprenant un canal d'aspiration (22) formé dans le carburateur (25) et présentant au moins une paroi de séparation (31) qui s'étend dans la direction de l'axe longitudinal (24) du canal d'aspiration et qui divise le canal d'aspiration (22) en au moins un canal d'air (8) et au moins un canal de mélange (21), au moins un gicleur de carburant (27, 28) débouchant dans le canal de mélange (21), et un papillon de commande des gaz (26) étant monté pivotant dans le canal d'aspiration (22), caractérisé en ce que le papillon de commande des gaz (26) présente au moins deux tronçons (29, 30) mobiles

relativement l'un par rapport à l'autre.
2. Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un tronçon (29) du papillon de commande des gaz (26) forme un tronçon de clapet d'air, qui, dans la position fermée, ferme dans une large mesure au moins un

canal d'air (8).
3. Carburateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'autre tronçon (30) du papillon de commande des gaz (26) forme un tronçon de clapet de mélange (30) qui, dans la position fermée, ferme dans

une large mesure au moins un canal de mélange (21).
4. Carburateur selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que les tronçons (29, 30), à partir de la position de fermeture du papillon de commande des gaz (26), sont mobiles relativement l'un par rapport à

l'autre d'environ 50 à 250, en particulier de 100 à 200.
5. Carburateur selon l'une des revendications 1 à 4,

ec-ractérisé en ce qu'un tronçon (30) est lié de manière E:içee en rotation à un arbre (35), et un tronçon (29) est lié de manière fixe en rotation à un arbre creux (38), l'arbre (35) étant entouré, sur au moins une partie de

son étendue longitudinale, par l'arbre creux (38).
6. Carburateur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un tronçon (29) est relié à une nervure (44)

disposée sur l'arbre creux (38).
7. Carburateur selon l'une des revendications 2 à 6,

caractérisé en ce que le tronçon de clapet d'air (29) est chargé par ressort en direction de sa position de

fermeture.
8. Carburateur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un ressort (39) est fixé, par une première extrémité (46), au carter de carburateur (33), et par une seconde extrémité (47), à un arbre de clapet d'air lié de manière fixe en rotation au tronçon de clapet

d'air (29).
9. Carburateur selon l'une des revendications 3 à 8,

caractérisé en ce qu'à un arbre de clapet d'air est relié un entraîneur (49) auquel est associé un entraîneur (48) relié à un arbre de papillon (35), l'arbre de clapet d'air étant lié de manière fixe en rotation au tronçon de clapet d'air (29), et l'arbre de papillon (35) étant lié de manière fixe en rotation au tronçon de clapet de mélange (30), et les deux entraîneurs (48, 49), dans la position de fermeture du tronçon de clapet d'air (29) et du tronçon de clapet de mélange (30) du papillon de commande de gaz (26), présentant dans la direction circonférencielle, un espacement angulaire (8) l'un de l'autre, qui correspond

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à la mobilité de rotation maximale (a) des tronçons de posiilon de commande des gaz (29, 30) l'un par rapport à l.'autre.
10. Carburateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'arbre de clapet d'air et l'arbre de papillon (35) s'étendent au moins du canal d'aspiration (22) au

côté extérieur du carter (33).
11. Carburateur selon la revendication 10, caractérisé en ce que sur le côté extérieur du carter (33), un disque (42) est lié de manière fixe en rotation à l'arbre de papillon (35), l'entraîneur (48) étant

disposé sur le disque (42).
12. Carburateur selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'arbre de clapet d'air (35) s'étend du disque (42) relié à l'arbre de papillon (35) jusque dans le

canal d'aspiration (22).
13. Carburateur selon l'une des revendications 9 à 12,

caractérisé en ce que sur l'arbre de clapet d'air est fixé, de manière fixe en rotation, un disque (41), et

l'entraîneur (49) est disposé sur le disque (41).