FR2901756A1 - Automobile seat lining equipped with an inflatable safety cushion system, comprises a lining having a fusible stitch, a cushion defining a housing, a first and a second band, a protection element, and a retaining unit - Google Patents
Automobile seat lining equipped with an inflatable safety cushion system, comprises a lining having a fusible stitch, a cushion defining a housing, a first and a second band, a protection element, and a retaining unit Download PDFInfo
- Publication number
- FR2901756A1 FR2901756A1 FR0755291A FR0755291A FR2901756A1 FR 2901756 A1 FR2901756 A1 FR 2901756A1 FR 0755291 A FR0755291 A FR 0755291A FR 0755291 A FR0755291 A FR 0755291A FR 2901756 A1 FR2901756 A1 FR 2901756A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- band
- strips
- cushion
- padding
- lining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/1261—Avoiding impregnation of a preformed part
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/14—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed part being a lining
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
- B60N2002/5808—Seat coverings comprising opening zones for airbags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
B8292 - 2106 1.FR 1 GARNITURE DE SIÈGE DE VÉHICULE MUNI D'UN COUSSINB8292 - 2106 1.EN 1 VEHICLE SEAT TRIM WITH CUSHION
GONFLABLEINFLATABLE
Domaine de l'invention La présente invention concerne une garniture d'un siège de véhicule muni d'un système de sécurité à coussin gonflable et un procédé de fabrication d'une telle garniture. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle seat lining provided with an air bag safety system and a method of manufacturing such a liner.
Exposé de l'art antérieur Des systèmes de sécurité à coussin gonflable sont généralement disposés dans l'habitacle d'un véhicule automobile pour protéger les passagers en cas de chocs en s'interposant entre ces derniers et tout élément potentiellement dangereux de la structure du véhicule automobile. Un système de sécurité à coussin gonflable comprend généralement un boîtier contenant un coussin à l'état plié. Le système de sécurité est en outre connecté à un capteur de détection de choc. Au moment d'un choc, l'activation du système de sécurité entraîne le gonflement immédiat du coussin et sa sortie du boîtier. Certains systèmes de sécurité à coussin gonflable sont plus particulièrement destinés à protéger les passagers en cas de choc latéral. De tels systèmes de sécurité peuvent être disposés au niveau des dossiers de sièges d'un véhicule auto- mobile. Le dossier d'un siège de véhicule automobile est généralement constitué d'une armature rigide recouverte d'une gar- B8292 -2106 1.FR BACKGROUND OF THE INVENTION Airbag safety systems are generally arranged in the passenger compartment of a motor vehicle to protect passengers in the event of shocks by interposing themselves between them and any potentially dangerous element of the vehicle structure. automobile. An airbag security system generally includes a casing containing a cushion in the folded state. The security system is further connected to a shock detection sensor. At the moment of a shock, the activation of the safety system causes the immediate inflation of the cushion and its exit from the housing. Certain airbag safety systems are more particularly intended to protect passengers in the event of a side impact. Such security systems may be arranged at the seat backs of a motor vehicle. The back of a motor vehicle seat is usually made up of a rigid frame covered with a wire- B8292 -2106 1.EN
2 niture. La garniture est constituée d'un matériau déformable, par exemple un matériau en mousse, contenu dans une coiffe, par exemple en un matériau textile. Un système de sécurité disposé au niveau du dossier du siège est généralement fixé à l'armature et recouvert de la garniture. Une couture "fusible", adaptée à se déchirer ou à éclater facilement lors du déploiement du cous-sin gonflable, est alors prévue dans la coiffe à proximité du système de sécurité pour permettre la sortie du coussin. Il peut être souhaitable de réaliser la garniture du dossier par une technique de moulage dite "in situ". Une telle technique de moulage consiste à injecter un mélange précurseur de mousse dans un moule dont la paroi interne est au préalable recouverte d'une coiffe. Une telle technique de moulage permet d'obtenir une garniture formée d'une coiffe garnie de mousse d'une seule pièce qui a directement la forme finale souhaitée en sortie de moule. Il s'est malheureusement avéré difficile d'utiliser une garniture obtenue par une technique de moulage "in situ" sur un siège muni d'un système de sécurité à coussin gonflable. En effet, avec un tel type de garniture, il est généralement diffi- cile de maîtriser, de façon précise et répétable, le déploiement du coussin gonflable. En particulier, il est difficile d'assurer que la coiffe s'ouvre toujours de la même façon et que le coussin gonflable se déploie toujours selon la même direction. 2 niture. The lining is made of a deformable material, for example a foam material contained in a cap, for example a textile material. A safety system disposed at the back of the seat is usually attached to the frame and covered with the trim. A "fuse" seam, adapted to tear or burst easily during the deployment of the inflatable neck, is then provided in the cap near the security system to allow the exit of the cushion. It may be desirable to achieve the backrest lining by a molding technique called "in situ". Such a molding technique consists of injecting a precursor mixture of foam into a mold whose inner wall is previously covered with a cap. Such a molding technique makes it possible to obtain a lining formed of a cap lined with one-piece foam which directly has the desired final shape at the outlet of the mold. Unfortunately, it has proved difficult to use a seal obtained by an "in situ" molding technique on a seat provided with an airbag safety system. Indeed, with such a type of lining, it is generally difficult to control, accurately and repeatably, the deployment of the airbag. In particular, it is difficult to ensure that the cap always opens the same way and that the airbag always deploys in the same direction.
L'un des phénomènes qui nuisent à la maîtrise du déploiement du coussin gonflable correspond à une densification locale de la mousse au niveau de la couture fusible, ce qui a tendance à augmenter la résistance à la rupture de la couture fusible. Le phénomène de densification de la mousse étant difficilement contrôlable, la résistance de la couture fusible à la rupture ne peut être maîtrisée avec précision de façon répétée. Une autre difficulté de l'utilisation d'une garniture obtenue par une technique de moulage "in situ" vient du fait que le déploiement du coussin gonflable fait non seulement éclater la couture fusible de la garniture mais tend également à arracher des B8292 - 2106 1.FR One of the phenomena that impede the control of the deployment of the airbag corresponds to a local densification of the foam at the seam fuse, which tends to increase the breaking strength of the seam fuse. The phenomenon of densification of the foam being difficult to control, the resistance of the seam fuse rupture can not be accurately controlled repeatedly. Another difficulty with the use of an "in situ" molding technique is that the deployment of the airbag not only shatters the fusible seam of the gasket but also tends to tear off the gasket. .fr
3 morceaux de mousse qui, bien que légers, peuvent être projetés suffisamment violemment pour occasionner des blessures aux occupants du véhicule, notamment aux yeux. Le document FR 2 753 425 décrit un siège de véhicule automobile comprenant un système de sécurité à coussin gonflable disposé dans une poche reliée à la couture fusible. La poche permet d'orienter le déploiement du coussin gonflable vers la couture fusible et d'éviter que le coussin ne soit en contact avec la mousse lorsqu'il se déploie. Un inconvénient est que la poche doit avoir des dimensions relativement importantes pour contenir le boîtier du système de sécurité et permettre un déploiement convenable du coussin. Ceci peut rendre difficile la réalisation de la garniture par une technique de moulage "in situ". En effet, pour une telle technique de moulage, il est nécessaire de limiter les obstacles à l'écoulement du mélange précurseur de mousse lorsqu'il est introduit dans le moule. La présence de la poche tend à gêner le passage du précurseur de mousse qui peut ne pas se répandre de façon convenable. Le document FR 2 841 514 décrit un système de sécurité à coussin gonflable disposé dans le dossier d'un siège dont la garniture est réalisée par une technique de moulage "in situ". La face du boîtier du système de sécurité de laquelle se projette le coussin gonflable n'est pas recouverte de mousse mais est placée directement au contact d'une portion de la coiffe de la garniture, reliée à la couture fusible, avec inter-position d'un film de séparation. Ceci limite les risques de projection de mousse lors du déploiement du coussin. Toutefois, le fait qu'une face du boîtier du système de sécurité n'est pas recouverte de mousse peut nuire à l'aspect esthétique du siège qui dépend alors de la forme du boîtier du système de sécurité. Résumé de l'invention La présente invention vise une garniture de siège automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable, qui permet de recouvrir de mousse le système de sécurité tout en limitant la projection de morceaux de mousse lors du déploiement B8292 - 2106 1.FR 3 pieces of foam which, although light, can be thrown sufficiently violently to cause injury to the occupants of the vehicle, especially to the eyes. FR 2,753,425 discloses a motor vehicle seat comprising an airbag safety system disposed in a pocket connected to the fuse seam. The pocket can direct the deployment of the airbag to the fuse seam and prevent the cushion is in contact with the foam when it deploys. A disadvantage is that the pocket must have relatively large dimensions to contain the security system housing and allow proper deployment of the cushion. This can make it difficult to produce the filling by an "in situ" molding technique. Indeed, for such a molding technique, it is necessary to limit the obstacles to the flow of the foam precursor mixture when it is introduced into the mold. The presence of the pocket tends to hinder the passage of the foam precursor which may not spread properly. The document FR 2 841 514 describes an airbag safety system disposed in the back of a seat whose lining is produced by an "in situ" molding technique. The face of the safety system housing from which the airbag projects is not covered with foam but is placed directly in contact with a portion of the cover of the gasket, connected to the fuse seam, with inter-position of the airbag. a separation film. This limits the risk of foam projection during the deployment of the cushion. However, the fact that a face of the security system housing is not covered with foam can affect the aesthetic appearance of the seat which then depends on the shape of the housing of the security system. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a car seat liner provided with an airbag safety system, which allows the safety system to be covered with foam while limiting the projection of pieces of foam during deployment. B8292 - 2106 1.FR
4 du coussin et qui est susceptible d'être réalisée par une technique de moulage "in situ". Selon un autre objet de l'invention, la garniture permet d'obtenir un déploiement rapide du coussin gonflable. 4 of the cushion and which can be achieved by a molding technique "in situ". According to another object of the invention, the lining makes it possible to obtain rapid deployment of the airbag.
La présente invention vise également un procédé de fabrication selon une technique de moulage "in situ" d'une garniture de siège automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable, permettant de recouvrir de mousse le système de sécurité tout en limitant la projection de morceaux de mousse lors du déploiement du coussin gonflable. Selon un autre objet de l'invention, le procédé modifie peu les étapes d'un procédé classique de fabrication de garniture selon une technique de moulage "in situ". Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, un exemple de réalisation de la présente invention prévoit une garniture pour un siège de véhicule automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable comprenant une coiffe comprenant une couture fusible ; une matelassure définissant un logement pour le système de sécurité ; au moins des première et seconde bandes destinées à entourer au moins partiellement le système de sécurité et reliées à la coiffe de part et d'autre de la couture fusible et s'étendant au moins en partie l'une contre l'autre dans la matelassure de façon rectiligne entre la couture fusible et le logement, la coiffe et au moins une partie des première et seconde bandes étant surmoulées par la matelassure ; et au moins un élément de protection de la première bande s'étendant, sur au moins une partie de la première bande entre la première bande et la matelassure. Selon un exemple de réalisation, l'élément de protec- tion correspond à un élément de renfort semi-rigide au moins partiellement surmoulé par la matelassure. Selon un exemple de réalisation, l'élément de renfort est constitué d'un matériau non-tissé. Selon un exemple de réalisation, l'élément de protec-35 tion est imperméable au matériau de la matelassure. The present invention also relates to a manufacturing process according to an "in situ" molding technique of an automobile seat lining equipped with an airbag safety system, allowing the safety system to be covered with foam while limiting the projection. pieces of foam when deploying the airbag. According to another object of the invention, the process modifies little the steps of a conventional method of manufacture of lining according to an "in situ" molding technique. To achieve all or part of these and other objects, an exemplary embodiment of the present invention provides a lining for a motor vehicle seat provided with an airbag safety system comprising a cap comprising a fusible seam; a padding defining a housing for the security system; at least first and second strips intended to at least partially surround the security system and connected to the cap on either side of the fusible seam and extending at least partly against each other in the padding in a rectilinear manner between the fusible seam and the housing, the cap and at least a portion of the first and second strips being overmolded by the padding; and at least one protection element of the first band extending over at least a portion of the first band between the first band and the padding. According to an exemplary embodiment, the protection element corresponds to a semi-rigid reinforcement element at least partially overmolded by the padding. According to an exemplary embodiment, the reinforcing element consists of a nonwoven material. According to an exemplary embodiment, the protective element is impermeable to the material of the padding.
B8292 - 2106 1.FRB8292 - 2106 1.EN
Selon un exemple de réalisation, l'élément de protection comprend un film souple. Selon un exemple de réalisation, l'élément de protection comprend un manchon entourant les première et seconde 5 bandes, sur au moins une partie de la longueur des première et seconde bandes. Selon un exemple de réalisation, la garniture comprend au moins un élément de retenue de la matelassure perméable au matériau de la matelassure et s'étendant, sur au moins une partie de la première bande, de part de d'autre de la première bande selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la première bande. Selon un exemple de réalisation, l'élément de retenue de la matelassure a la forme d'un grillage. According to an exemplary embodiment, the protection element comprises a flexible film. According to an exemplary embodiment, the protection element comprises a sleeve surrounding the first and second strips, over at least a portion of the length of the first and second strips. According to an exemplary embodiment, the lining comprises at least one padding retaining element permeable to the material of the padding and extending over at least a portion of the first strip, on each side of the first strip a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first band. According to an exemplary embodiment, the retaining element of the padding has the form of a grid.
Il est également prévu un siège de véhicule automobile comprenant une armature ; un système de sécurité à coussin gonflable relié à l'armature ; et une garniture telle que définie précédemment, recouvrant au moins partiellement l'armature, les bandes entourant au moins partiellement le système de sécurité. There is also provided a motor vehicle seat comprising a frame; an airbag safety system connected to the frame; and a liner as defined above, at least partially covering the armature, the strips at least partially surrounding the security system.
Selon un exemple de réalisation, les extrémités des bandes opposées à la couture fusible sont fixées à l'armature et/ou entre elles. Selon un exemple de réalisation, le siège comprend un élément de fixation du système de sécurité à l'armature et les extrémités des bandes opposées à la couture fusible sont fixées à l'élément de fixation. Il est également prévu un procédé de fabrication d'une garniture de siège de véhicule automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable, comprenant les étapes suivantes : (a) placer, dans une cuve, une coiffe comprenant une couture fusible, au moins des première et seconde bandes étant reliées à la coiffe de part et d'autre de la couture fusible et au moins un élément de protection de la première bande s'étendant sur au moins une partie de la première bande ; B8292 - 2106 1.FR According to an exemplary embodiment, the ends of the strips opposite the fusible seam are attached to the frame and / or between them. According to an exemplary embodiment, the seat comprises a fastening element of the safety system to the frame and the ends of the strips opposite to the fuse seam are fixed to the fixing element. There is also provided a method of manufacturing a motor vehicle seat liner with an air bag safety system, comprising the steps of: (a) placing a cap in a tank having a fusible seam at at least one of the first and second strips being connected to the cap on either side of the fusible seam and at least one protection element of the first band extending over at least a portion of the first band; B8292 - 2106 1.EN
6 (b) fermer au moins partiellement la cuve avec un élément de moule mobile ; (b) tendre, contre l'élément de moule mobile, les première et seconde bandes disposées au moins en partie l'une contre l'autre ; (c) appliquer un élément de moule supplémentaire contre l'élément de moule mobile, les bandes étant prises en sandwich entre l'élément de moule mobile et l'élément de moule supplémentaire ; et (d) former une matelassure adhérant à la coiffe, l'élément de protection étant situé entre la première bande et la matelassure. Selon un exemple de réalisation, à l'étape (a), l'élément de protection correspond à un élément de renfort semi- rigide, la matelassure adhérant, à l'étape (d) à l'élément de renfort du côté de l'élément de renfort opposé à la première bande. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue schématique en perspective, partiellement déchirée, d'un dossier de siège automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable et comportant une garniture selon un exemple de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une coupe schématique de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de détail de la figure 2 ; la figure 4 est une vue de côté d'éléments de la figure 1 ; la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 au début du déploiement du coussin du système de sécurité ; B8292 - 2106 1.FR (B) at least partially closing the vessel with a movable mold element; (b) tensioning, against the movable mold member, the first and second strips disposed at least partly against each other; (c) applying an additional mold member against the movable mold member, the strips being sandwiched between the movable mold member and the additional mold member; and (d) forming a padding adhering to the cap, the protection member being located between the first band and the padding. According to an exemplary embodiment, in step (a), the protection element corresponds to a semi-rigid reinforcement element, the padding adhering, in step (d) to the reinforcing element on the side of the reinforcing element opposite to the first band. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS These and other objects, features, and advantages of the present invention will be set forth in detail in the following description of particular embodiments in a non-limiting manner with reference to the accompanying figures, in which: FIG. 1 is a diagrammatic perspective view, partially torn, of a seat back provided with an airbag safety system and comprising a gasket according to an embodiment of the present invention; Figure 2 is a schematic section of Figure 1; Figure 3 is a detail view of Figure 2; Figure 4 is a side view of elements of Figure 1; Figure 5 is a view similar to Figure 2 at the beginning of the deployment of the cushion of the security system; B8292 - 2106 1.EN
7 la figure 6 est une vue analogue à la figure 3 représentant une variante de la garniture de la figure 2 ; la figure 7 est une vue analogue à la figure 2 représentant une variante de la garniture de la figure 2 ; la figure 8 illustre une étape d'un exemple de procédé de fabrication de la garniture de la figure 2 ; la figure 9 représente la garniture obtenue à la fin du procédé illustré en figure 8 ; la figure 10 est une vue analogue à la figure 8 pour un autre exemple de réalisation de garniture selon l'invention ; la figure 11 est une vue analogue à la figure 9 pour la garniture de la figure 10 ; la figure 12 est une vue analogue à la figure 2 d'un autre exemple de réalisation de garniture selon l'invention ; la figure 13 est une vue analogue à la figure 8 pour la garniture de la figure 12 ; et la figure 14 est une vue analogue à la figure 9 pour la garniture de la figure 12. Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Dans la suite de la description, les adjectifs "avant" et "arrière" sont utilisés par rapport à la direction longitudinale du véhicule et les adverbes "au-dessus" et "au-dessous" sont utilisés par rapport à la direction perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale du véhicule. La figure 1 est une vue en perspective, avec coupe partielle, d'un dossier 10 d'un siège de véhicule automobile comprenant une garniture 14 selon la présente invention recou- orant une armature rigide, seule une partie d'un flasque de dossier 12 de l'armature étant visible en figure 1. La garniture 14 comporte une coiffe 16, constituée de plusieurs portions de coiffe cousues les unes aux autres, et recouvrant une mate- lassure ou corps en mousse 18. La coiffe 16 peut être constituée B8292 - 2106 1.FR Figure 6 is a view similar to Figure 3 showing a variant of the liner of Figure 2; Figure 7 is a view similar to Figure 2 showing a variant of the liner of Figure 2; Figure 8 illustrates a step of an exemplary method of manufacturing the liner of Figure 2; Figure 9 shows the packing obtained at the end of the process illustrated in Figure 8; Figure 10 is a view similar to Figure 8 for another embodiment of trim according to the invention; Figure 11 is a view similar to Figure 9 for the liner of Figure 10; Figure 12 is a view similar to Figure 2 of another embodiment of the packing according to the invention; Figure 13 is a view similar to Figure 8 for the seal of Figure 12; and Figure 14 is a view similar to Figure 9 for the trim of Figure 12. Detailed Description For the sake of clarity, the same elements have been designated by the same references in the various figures. In the remainder of the description, the adjectives "front" and "rear" are used relative to the longitudinal direction of the vehicle and the adverbs "above" and "below" are used relative to the direction perpendicular to the directions. longitudinal and transverse of the vehicle. Figure 1 is a perspective view, partially in section, of a backrest 10 of a motor vehicle seat comprising a lining 14 according to the present invention covering a rigid frame, only part of a backrest flange 12 The liner 14 includes a cap 16, consisting of several cap portions sewn to each other, and covering a mattress or foam body 18. The cap 16 may be constituted B8292 - 2106 1.EN
8 d'un matériau textile et le corps en mousse 18 peut être du polyuréthane expansé. La figure 2 est une coupe schématique et partielle du dossier 10 de la figure 1 au niveau du plan de coupe P. La figure 3 est une vue de détail de la figure 2. Le système de sécurité à coussin gonflable comprend un boîtier 20 fixé au flasque de dossier 12 et contenant un coussin replié, non visible aux figures 1 et 2, susceptible d'être gonflé par un dispositif pyrotechnique, non représenté. Le fonctionnement d'un tel système de sécurité est bien connu de l'homme du métier et ne sera pas décrit davantage. Le boîtier 20 est entouré par la mousse 18, au niveau de toutes ses faces qui ne sont pas en contact avec le flasque de dossier 12. Dans le présent exemple de réalisation, le dossier 10 comprend des maintiens latéraux proéminents. La garniture 14 forme alors un bourrelet 22 à proximité du flasque de dossier 12. La coiffe 16 de la garniture 14 est constituée, au niveau du bourrelet 22, de trois portions de coiffe 24, 25, 26. Les portions de coiffe 24, 25 sont reliées par une couture 28, située sensiblement au niveau de l'extrémité avant du bourrelet 22, et définissent la face avant du bourrelet 22. La portion de coiffe 26 définit la face arrière du bourrelet 22. La couture 28 comprend une portion 29 dite "fusible", c'est-à-dire adaptée à se déchirer ou à éclater facilement lors du déploiement du coussin gonflable. 8 of a textile material and the foam body 18 may be expanded polyurethane. FIG. 2 is a diagrammatic sectional view of the backrest 10 of FIG. 1 at the plane of section P. FIG. 3 is a detail view of FIG. 2. The airbag safety system comprises a housing 20 attached to the back flange 12 and containing a folded cushion, not visible in Figures 1 and 2, may be inflated by a pyrotechnic device, not shown. The operation of such a security system is well known to those skilled in the art and will not be described further. The housing 20 is surrounded by the foam 18, at all its faces which are not in contact with the backrest flange 12. In the present embodiment, the backrest 10 comprises protruding lateral supports. The liner 14 then forms a bead 22 near the backrest flange 12. The cap 16 of the liner 14 is constituted, at the bead 22, three cap portions 24, 25, 26. The cap portions 24, 25 are connected by a seam 28, located substantially at the front end of the bead 22, and define the front face of the bead 22. The cap portion 26 defines the rear face of the bead 22. The seam 28 comprises a portion 29 said "fuse", that is to say adapted to tear or burst easily during the deployment of the airbag.
Deux bandes 30, 31 relient le flasque de dossier 12 à la couture fusible 29. Chaque bande 30, 31 est, par exemple, constituée d'un matériau textile tissé, souple, de haute résistance et sensiblement imperméable à la mousse 18. A titre d'exemple, l'allongement avant rupture de chaque bande 30, 31 selon les directions longitudinale et transversale de la bande est inférieur à 30 % et l'effort de rupture de chaque bande 30, 31 selon les directions longitudinale et transversale de la bande est supérieur à 2000 newtons. Chaque bande 30, 31 peut avoir une largeur comprise entre 30 et 100 mm, par exemple d'environ 50 mm. Two strips 30, 31 connect the back flange 12 to the fuse seam 29. Each strip 30, 31 is, for example, made of a woven, flexible, high-strength and substantially foam-impervious textile material. for example, the elongation before rupture of each strip 30, 31 in the longitudinal and transverse directions of the strip is less than 30% and the breaking force of each strip 30, 31 in the longitudinal and transverse directions of the strip is greater than 2000 newtons. Each strip 30, 31 may have a width of between 30 and 100 mm, for example about 50 mm.
B8292 - 2106 1.FRB8292 - 2106 1.EN
9 Chaque portion de coiffe 24, 25 forme une lèvre 32, 33 à l'endroit de la couture fusible 29 qui s'étend vers l'intérieur de la coiffe 16. La bande 30 est reliée à la lèvre 32 de la portion de coiffe 24 par une couture 34, visible en figure 3, et contourne, en vue de dessus, le boîtier 20 et le flasque de dossier 12 par la gauche et la bande 31 est reliée à la lèvre 33 de la portion de coiffe 25 par une couture 36 et contourne, en vue de dessus, le boîtier 20 et le flasque de dossier 12 par la droite de sorte que les bandes 30, 31 enserrent totalement le flasque 12. Selon une variante du présent exemple de réalisation, la bande 30 est disposée entre le boîtier 20 et le flasque de dossier 12. Les bandes 30, 31 sont fixées au flasque 12 par un élément de fixation 37, représenté par un trait pointillé en figure 2. Selon une variante du présent exemple de réalisation, les extrémités libres des bandes 30, 31 peuvent être directement fixées l'une à l'autre, sans être fixées au flasque 12. Dans le présent exemple de réalisation, les coutures 34 et 36 ne sont pas des coutures fusibles mais des coutures d'assemblage utilisées de façon classique dans la réalisation de garniture de siège. Entre le boîtier 20 et la couture fusible 29, les bandes 30, 31 sont sensiblement appliquées l'une contre l'autre et sont sensiblement orientées selon un plan 38 appelé plan d'ouverture préférentielle. Le plan 38 coupe le boîtier 20 sensiblement au niveau de la région du boîtier 20 d'où se projette le coussin lors de l'actionnement du système de sécurité. Il n'y a pas ou presque pas de mousse entre les bandes 30, 31. Un film de protection 39, par exemple un film souple, s'étend sur une partie de la longueur de la bande 30, entre la bande 30 et la matelassure 18. Le film de protection 39 est, par exemple, cousu à la bande 30. Le film 39 est constitué d'un matériau non perméable au matériau de la matelassure 18. On prévoit avantageusement deux éléments de retenue 40, 42, par exemple en forme de grilles (les grilles 40, 42 B8292 - 2106 1.FR Each cap portion 24, 25 forms a lip 32, 33 at the fusible seam 29 which extends inwardly of the cap 16. The band 30 is connected to the lip 32 of the cap portion 24 by a seam 34, visible in Figure 3, and bypassed, in top view, the housing 20 and the backrest flange 12 from the left and the strip 31 is connected to the lip 33 of the cap portion 25 by a seam 36 and circumvents, in top view, the housing 20 and the backrest flange 12 from the right so that the strips 30, 31 completely enclose the flange 12. According to a variant of the present embodiment, the strip 30 is disposed between the housing 20 and the back flange 12. The strips 30, 31 are fixed to the flange 12 by a fixing element 37, represented by a dashed line in FIG. 2. According to a variant of the present embodiment, the free ends of the strips 30, 31 can be directly attached to one another without In the present embodiment, the seams 34 and 36 are not fusible seams but assembly seams conventionally used in the production of seat upholstery. Between the housing 20 and the fuse seam 29, the strips 30, 31 are substantially applied against each other and are substantially oriented in a plane 38 called preferential opening plane. The plane 38 intersects the housing 20 substantially at the region of the housing 20 from which the cushion projects when actuating the security system. There is no or almost no foam between the strips 30, 31. A protective film 39, for example a flexible film, extends over a portion of the length of the strip 30, between the strip 30 and the strip. padding 18. The protective film 39 is, for example, sewn to the band 30. The film 39 is made of a material that is not permeable to the material of the padding 18. Advantageously, two holding elements 40, 42 are provided. in the form of grids (grids 40, 42 B8292 - 2106 1.EN
10 n'étant pas représentées aux figures 1 et 2), appliqués l'un contre l'autre et prenant en sandwich les bandes 30, 31. La figure 4 est une vue arrière schématique des bandes 30, 31, des grilles de retenue 40, 42 et du film de protection 39. Chaque grille de retenue 40, 42 peut s'étendre sur toute la longueur de la bande correspondante 30, 31, comme cela est représenté en figure 4. A titre de variante, chaque grille de retenue 40, 41 peut s'étendre seulement du boîtier 20 jusqu'à la couture fusible 29 sensiblement là où le coussin gonflable du système de sécurité est susceptible de se déployer. Les grilles de retenue 40, 42 ont, par exemple, une forme générale trapézoïdale ou rectangulaire. Les grilles de retenue 40, 42 sont perméables à la mousse 18 et présente un faible allongement et une forte résistance à la rupture. Ceci signifie que le corps en mousse 18 s'étend de façon sensiblement continue au-dessus et au-dessous des bandes 30, 31. Les grilles de retenue 40, 42 sont par exemple fixées aux portions de coiffe 24, 25 par les coutures 34, 36. A titre d'exemple, les grilles de retenue 40, 42 sont constituées d'un grillage comprenant, par exemple, 1,5 à 2 fils par centimètre. Selon une variante, seule l'une des grilles 40, 42, de préférence la grille 40, est présente. La figure 5 illustre, de façon très schématique, le début du déploiement du cousin gonflable 44 lors d'un action- nement du système de sécurité. Le déploiement du coussin 44 débute préférentiellement depuis la région du boîtier 20 où les bandes 30, 31 rejoignent le boîtier 20. Comme il n'y a pas ou peu de mousse entre les bandes 30, 31, le déploiement du coussin 44 entraîne un écartement des bandes 30, 31. Le coussin 44 se déploie préférentiellement dans la région ainsi dégagée jusqu'à atteindre la couture fusible 29 qui se rompt. On favorise donc un déploiement du coussin 44 selon le plan d'ouverture préférentielle 38 entre le boîtier 20 et la couture fusible 29. En outre, les bandes 30, 31 étant tendues entre le boîtier 20 et la couture fusible 29, dès que le coussin 44 commence à exercer une sollicitation sur les bandes 30, 31, ces dernières exercent B8292 - 2106 1.FR 10 not shown in Figures 1 and 2), applied against each other and sandwiching the strips 30, 31. Figure 4 is a schematic rear view of the strips 30, 31, retaining grids 40 , 42 and the protective film 39. Each retaining grid 40, 42 may extend over the entire length of the corresponding strip 30, 31, as shown in FIG. 4. Alternatively, each retaining grid 40 , 41 may extend only from the housing 20 to the fuse seam 29 substantially where the air bag of the security system is likely to deploy. The retaining grids 40, 42 have, for example, a generally trapezoidal or rectangular shape. The retaining grids 40, 42 are permeable to the foam 18 and have a low elongation and a high tensile strength. This means that the foam body 18 extends substantially continuously above and below the strips 30, 31. The retaining grids 40, 42 are, for example, attached to the cap portions 24, 25 by the seams 34. 36. By way of example, the retaining grids 40, 42 consist of a grid comprising, for example, 1.5 to 2 threads per centimeter. According to one variant, only one of the grids 40, 42, preferably the grid 40, is present. Figure 5 illustrates, very schematically, the beginning of the deployment of the inflatable cousin 44 during an actuation of the security system. The deployment of the cushion 44 preferably starts from the region of the housing 20 where the strips 30, 31 join the housing 20. Since there is no or little foam between the strips 30, 31, the deployment of the cushion 44 causes a spacing strips 30, 31. The cushion 44 is preferably deployed in the region thus disengaged until reaching the fuse seam 29 which breaks. Therefore, the cushion 44 is deployed according to the preferential opening plane 38 between the casing 20 and the fuse seam 29. In addition, the strips 30, 31 are stretched between the casing 20 and the fuse seam 29 as soon as the cushion 44 begins to exercise a solicitation on bands 30, 31, the latter exercise B8292 - 2106 1.EN
11 immédiatement une traction sur les portions de coiffe 24, 25 et donc sur la couture fusible 29. De ce fait, la couture fusible 29 tend à se rompre bien avant que le coussin 44 ne l'ait atteint. On améliore ainsi la rapidité de déploiement du coussin 44. Les sollicitations exercées par le coussin 44 sur la garniture 14 sont les plus importantes lorsque le coussin 44 progresse entre les bandes 30, 31. Comme le coussin 44 n'est pas au contact de la mousse dans cette région, on évite l'arrache-ment de morceaux de mousse là où il a le plus de chances de se produire. Le coussin 44 tend par ailleurs à se déployer dans la garniture 14 sur une hauteur supérieure à la largeur des bandes 30, 31. Le coussin 44 se déploie alors préférentiellement entre les grilles de retenue 40, 42, ce qui permet de limiter les risques d'arrachement de mousse par le coussin 44 de part et d'autre des bandes 30, 31. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, la mousse 18 de la garniture 14 peut être obtenue par expansion d'un matériau précurseur de mousse répandu à l'intérieur de la coiffe 16. Toutefois, on observe alors une densification de la mousse à proximité de la coiffe 16 et, en particulier, à l'endroit des talons de couture et notamment à proximité de la couture fusible 29. Ceci a tendance à augmenter la résistance à la rupture de la couture fusible 29. Bien que dans l'exemple de réalisation précédemment décrit, l'action exercée par les bandes 30, 31 sur la couture fusible lors du déploiement du coussin gonflable est suffisamment importante pour assurer une rupture rapide de la couture fusible 29 même si cette dernière présente une résistance augmentée en raison du phénomène de densification de mousse, il serait souhaitable d'éviter la densification de la mousse à l'endroit de la couture fusible 29. La figure 6 est une vue analogue à la figure 3 et représente une variante de réalisation de la garniture 14 selon l'invention qui permet d'éviter la densification de la mousse à l'endroit de la couture fusible 29. Selon une telle variante, on prévoit un galon 46 qui entoure les extrémités des portions de B8292 - 2106 1.FR 11 immediately pulls on the cap portions 24, 25 and thus on the fuse seam 29. As a result, the fuse seam 29 tends to break well before the pad 44 has reached it. This improves the speed of deployment of the cushion 44. The stresses exerted by the cushion 44 on the lining 14 are the most important when the cushion 44 progresses between the strips 30, 31. As the cushion 44 is not in contact with the foam in this area, it avoids the tearing of pieces of foam where it is most likely to occur. The cushion 44 also tends to deploy in the lining 14 over a height greater than the width of the strips 30, 31. The cushion 44 then deploys preferentially between the retaining grids 40, 42, which limits the risk of damage. by the cushion 44 on either side of the strips 30, 31. As will be described in more detail below, the foam 18 of the liner 14 may be obtained by expansion of a foam precursor material. sputtered inside the cap 16. However, there is then a densification of the foam near the cap 16 and, in particular, at the location of the stitching heels and in particular near the seam fuse 29. This tends to increase the breaking strength of the fuse seam 29. Although in the embodiment described above, the action exerted by the strips 30, 31 on the fuse seam during the deployment of the airbag is sufficient t important to ensure a rapid rupture of the fusible seam 29 even if the latter has increased resistance due to the phenomenon of foam densification, it would be desirable to avoid the densification of the foam at the fusible seam 29. FIG. 6 is a view similar to FIG. 3 and shows an alternative embodiment of the lining 14 according to the invention which makes it possible to avoid densification of the foam at the location of the fuse seam 29. According to such a variant, there is provided a stringer 46 which surrounds the ends of the portions of B8292 - 2106 1.EN
12 coiffe 24, 25, des bandes 30, 31 et des grilles 40, 42 reliées par les coutures 34, 36. Le galon 46 est fixé aux talons de coiffe 24, 25 de la couture fusible 29, les bandes 30, 31 et les grilles 40, 42 étant alors interposées entre les portions de coiffe 24, 25 et le galon 46. Le galon 46 peut avoir la forme d'une bande qui s'étend sur toute la hauteur des talons de la couture fusible 29. Le galon 46 est constitué d'un matériau avec lequel la mousse 18 a une faible adhérence et qui offre une faible résistance à la rupture. Il peut s'agir d'un matériau plastique ayant une épaisseur de 40 à 120 micromètres, par exemple du polyéthylène. La mousse adhérant peu au galon 46, on n'observe pas le phénomène de densification de la mousse auprès du galon 46, c'est-à-dire au niveau de la couture fusible 29. Ceci permet de maîtriser avec précision la résistance à la rupture de la couture fusible 29. Les efforts à fournir lors du déploiement du coussin 44 pour déchirer la couture fusible 29 peuvent donc être maîtrisés avec précision. On assure donc des conditions de déclenchement uniformes et répétables du système de sécurité. 12 cover 24, 25, strips 30, 31 and grids 40, 42 connected by the seams 34, 36. The strip 46 is fixed to the cuff heels 24, 25 of the fuse seam 29, the strips 30, 31 and the grids 40, 42 then being interposed between the cap portions 24, 25 and the strip 46. The strip 46 may have the shape of a strip which extends over the entire height of the stubs of the fusible seam 29. The strip 46 is made of a material with which the foam 18 has a low adhesion and which offers a low breaking strength. It may be a plastic material having a thickness of 40 to 120 microns, for example polyethylene. As the foam adheres little to the strip 46, the phenomenon of densification of the foam near the strip 46, that is to say at the fusible seam 29, is not observed. This makes it possible to control with precision the resistance to the rupture of the fuse seam 29. The forces to be provided during the deployment of the cushion 44 to tear the seam fuse 29 can be controlled accurately. This ensures uniform and repeatable tripping conditions of the security system.
La figure 7 est une vue analogue à la figure 2 et représente une variante de réalisation de la garniture 14 selon l'invention. Selon une telle variante, l'élément de fixation 37 utilisé pour la fixation des bandes 30, 31 au flasque de dossier 12 sert également à la fixation du boîtier 20 du système de sécurité à coussin gonflable au flasque 12. La garniture 14 précédemment décrite est adaptée à être réalisée selon un procédé de moulage "in situ" qui correspond à un procédé de surmoulage de la coiffe. Par surmoulage, on entend le fait de recouvrir la coiffe d'une mousse par injection d'un liquide précurseur de mousse qui devient solide. La figure 8 illustre une étape d'un exemple de procédé de fabrication selon l'invention de la garniture 14 précédemment décrite et la figure 9 représente la garniture 14 obtenue avec un tel procédé. En figure 8, on a représenté, de façon partielle et schématique, un moule 50 constitué d'une cuve 52 et de B8292 - 2106 1.FR Figure 7 is a view similar to Figure 2 and shows an alternative embodiment of the liner 14 according to the invention. According to such a variant, the fixing element 37 used for fastening the strips 30, 31 to the backrest flange 12 also serves to fix the casing 20 of the airbag safety system to the flange 12. The lining 14 previously described is adapted to be performed according to an "in situ" molding process which corresponds to a method of overmolding the cap. By overmolding, it is meant to cover the cap with a foam by injecting a foam precursor liquid that becomes solid. FIG. 8 illustrates a step of an exemplary manufacturing method according to the invention of the packing 14 previously described and FIG. 9 represents the packing 14 obtained with such a method. FIG. 8 partially and schematically shows a mold 50 consisting of a tank 52 and B8292-2106.
13 portions de couvercle 53, 54. Seuls les éléments du moule 50 nécessaires à la réalisation du bourrelet 22 de la garniture 14 sont représentés en figure 8. La cuve 52 comprend une empreinte 56 définissant la forme de la face avant du bourrelet 22. La portion de couvercle 54 comprend une empreinte 58 définissant la forme de la face arrière du bourrelet 22. Deux bras mobiles 60, 61 sont disposés dans la cuve 52. Les faces extérieures des bras 60, 61 opposées aux empreintes 56, 58 définissent la forme de la face interne de la garniture 14. Le bras 60 comprend une face plane 62 destinée à être appliquée contre une face plane 63 du bras 61. Un exemple de procédé de fabrication va maintenant être décrit. La cuve 52 est initialement vide, les bras 60, 61 et les portions de couvercle 53, 54 étant retirés. La coiffe 16, constituée notamment des portions de coiffe 24, 25, 26 cousues entre elles, est placée dans la cuve 52. Un système d'aspi- ration, non représenté, assure le maintien des portions de coiffe 24, 25 contre l'empreinte 56 de la cuve 52. Les bandes 30, 31 et les grilles 40, 42 sont déjà cousues aux portions de coiffe 24, 25. En outre, le film de protection 39 est déjà fixé à la bande 30. Le bras 60 est alors introduit dans la cuve 52. Les bandes 30, 31 sont ensuite tendues contre la face 62 du bras 60 et fixées au bras 60, au niveau de leur extrémité opposée aux portions de coiffe 24, 25, par un moyen de fixation 64. A titre d'exemple, le moyen de fixation 64 correspond à un pion et chaque bande 30, 31 comprend une portion d'extrémité renforcé 66, 68 comportant une ouverture 70, 72, le maintien des bandes 30, 31 étant obtenu en plaçant le pion 64 dans les ouvertures 70, 72. La longueur des bandes 30, 31 est telle que, lorsque les bandes sont fixées au pion 64, la partie de chaque bande située entre la couture fusible 29 et les bras 60, 61 est relativement tendue et orientée selon le plan d'ouverture préférentielle et que les portions de coiffe 24, 25 restent appliquées contre la cuve 52. On peut prévoir un capteur adapté à détecter si les portions d'extrémité 66, 68 sont bien fixées au bras 60. Ceci B8292 - 2106 1.FR 13 portions of cover 53, 54. Only the elements of the mold 50 necessary for producing the bead 22 of the liner 14 are shown in FIG. 8. The vat 52 comprises a recess 56 defining the shape of the front face of the bead 22. cover portion 54 comprises a recess 58 defining the shape of the rear face of the bead 22. Two movable arms 60, 61 are arranged in the tank 52. The outer faces of the arms 60, 61 opposite the recesses 56, 58 define the shape of the the inner face of the liner 14. The arm 60 comprises a flat face 62 intended to be applied against a flat face 63 of the arm 61. An example of a manufacturing method will now be described. The tank 52 is initially empty, the arms 60, 61 and the lid portions 53, 54 being removed. The cap 16, consisting in particular of the cap portions 24, 25, 26 sewn together, is placed in the tank 52. A suction system, not shown, ensures the maintenance of the cap portions 24, 25 against the impression 56 of the tank 52. The strips 30, 31 and the grids 40, 42 are already sewn to the cap portions 24, 25. In addition, the protective film 39 is already attached to the band 30. The arm 60 is then is introduced into the tank 52. The strips 30, 31 are then stretched against the face 62 of the arm 60 and fixed to the arm 60, at their end opposite to the cap portions 24, 25, by a fastening means 64. for example, the fixing means 64 corresponds to a pin and each strip 30, 31 comprises a reinforced end portion 66, 68 having an opening 70, 72, the holding of the strips 30, 31 being obtained by placing the pin 64 in the openings 70, 72. The length of the strips 30, 31 is such that, when the strips are attached to the pio n 64, the portion of each strip located between the fuse seam 29 and the arms 60, 61 is relatively stretched and oriented according to the preferred aperture plane and that the cap portions 24, 25 remain applied against the tank 52. provide a sensor adapted to detect if the end portions 66, 68 are firmly attached to the arm 60. This B8292 - 2106 1.EN
14 permet de s'assurer de l'absence d'erreurs lors de la mise en place de la coiffe 16 dans la cuve 52. Le bras 61 est alors mis en place dans la cuve 52, la face 63 du bras 61 venant sensiblement en appui contre la face 62 du bras 60. Les bandes 30, 31 et le film 39 sont alors pris en sandwich entre les bras 60, 61. La portion de couvercle 54 est alors mise en place, la portion de coiffe 26 étant appliquée contre l'empreinte 58. Un matériau précurseur de mousse est ensuite introduit dans la cuve 52. De façon générale, le maté- riau précurseur de mousse est introduit dans la cuve 52 par un nombre limité de buses d'injection, non représentées, qui sont généralement situées en partie gauche de la figure 8. De ce fait, le matériau précurseur de mousse tend à se répandre de la gauche vers la droite en figure 8. La largeur des bandes 30, 31 est donc choisie de façon à ne pas gêner de façon excessive la circulation du matériau précurseur de mousse. Par ailleurs, les grilles 40, 42 n'empêchent pas le passage du matériau précurseur de mousse. La portion de couvercle 53 est alors mise en place pour permettre l'expansion du matériau précurseur de mousse dans la cuve 52. On retire ensuite successivement les portions de couvercle 53, 54 et le bras 61. Les bandes 30, 31 sont alors détachées du pion 64 et le bras 60 est retiré. La garniture 14 est finalement retirée de la cuve 52. Lors de la mise en oeuvre du procédé de fabrication de la garniture 14 illustré en figure 8, de la mousse peut s'insérer entre les bras 60, 61 et coller les bandes 30, 31 l'une à l'autre. Ceci n'est pas souhaitable puisque les portions des bandes 30, 31 prises en sandwich entre les bras 60, 61 doivent être écartées l'une de l'autre lors du montage de la garniture 14 à l'armature du dossier 10. Le film de protection 39 limite le risque que du matériau précurseur de mousse, qui pénétrerait entre les bras 60 et 61, n'adhère aux bandes 30, 31. Le montage de la garniture 14 sur l'armature du dossier 10, à laquelle le boîtier 20 du système desécurité à coussin 35 gonflable a éventuellement déjà été fixé, est, par exemple, B8292 - 2106 1.FR 14 makes it possible to ensure the absence of errors when placing the cap 16 in the tank 52. The arm 61 is then put in place in the tank 52, the face 63 of the arm 61 coming substantially into position. bearing against the face 62 of the arm 60. The strips 30, 31 and the film 39 are then sandwiched between the arms 60, 61. The lid portion 54 is then put in place, the cap portion 26 being applied against the Footprint 58. A foam precursor material is then introduced into the vessel 52. In general, the foam precursor material is introduced into the vessel 52 through a limited number of injection nozzles, not shown, which are generally located in the left-hand part of FIG. 8. As a result, the foam precursor material tends to spread from left to right in FIG. 8. The width of the strips 30, 31 is thus chosen so as not to interfere with excessive circulation of the foam precursor material. Furthermore, the grids 40, 42 do not prevent the passage of the foam precursor material. The lid portion 53 is then put in place to allow the foam precursor material to expand in the tank 52. The lid portions 53, 54 and the arm 61 are then successively removed. The strips 30, 31 are then detached from the container. pin 64 and the arm 60 is removed. The liner 14 is finally removed from the tank 52. During the implementation of the manufacturing process of the lining 14 illustrated in FIG. 8, foam may be inserted between the arms 60, 61 and bond the strips 30, 31. one to the other. This is undesirable since the portions of the strips 30, 31 sandwiched between the arms 60, 61 must be spaced from each other during assembly of the lining 14 to the backrest frame 10. The film 39 protects the risk that foam precursor material, which penetrates between the arms 60 and 61, does not adhere to the strips 30, 31. The mounting of the liner 14 on the backrest frame 10, to which the housing 20 of the airbag safety system has possibly already been fixed, is, for example, B8292-2106.
15 obtenu en entourant le flasque de dossier 12 d'un côté avec la bande 30 et en entourant le flasque de dossier 12 et le boîtier 20 de l'autre côté avec la bande 31. Les portions d'extrémité 66, 68 des bandes 30, 31 sont alors fixées au flasque 12 par l'élément de fixation 37. Selon une variante de montage, la bande 30 peut être disposée entre le boîtier 20 et le flasque 12. De façon avantageuse, l'étape de fixation des bandes 30, 31 au flasque 12 peut inclure une étape de vérification automatique de la présence des deux bandes 30, 31. Obtained by surrounding the backrest flange 12 on one side with the band 30 and surrounding the backrest flange 12 and the casing 20 on the other side with the band 31. The end portions 66, 68 of the bands 30 , 31 are then fixed to the flange 12 by the fixing element 37. According to an alternative embodiment, the strip 30 can be arranged between the housing 20 and the flange 12. Advantageously, the step of fixing the strips 30, 31 to the flange 12 may include a step of automatically checking the presence of the two strips 30, 31.
Les figures 10 et 11 sont des vues analogues aux figures 8 et 9 d'un autre exemple de réalisation d'une garniture 74. Par rapport à la garniture 14 représentée en figure 2, le film de protection 39 est remplacé par un manchon 75 entourant les bandes 30, 31. Le manchon 75 est constitué d'un film souple imperméable au matériau de la matelassure. Le manchon 75 joue le même rôle que le film de protection 39. Plus précisément, il empêche que de la mousse n'adhère sur les portions des bandes 30, 31, destinées à être écartées l'une de l'autre lors du montage de la garniture 74 au dossier 10, lors de l'injection du matériau précurseur de mousse dans la cuve 52. Le manchon 75 est, au moins partiellement, retiré avant le montage de la garniture 74 au dossier 10. La figure 12 est une vue analogue à la figure 2 d'un autre exemple de réalisation d'une garniture 78 selon l'invention. FIGS. 10 and 11 are views similar to FIGS. 8 and 9 of another exemplary embodiment of a liner 74. Compared with the liner 14 shown in FIG. 2, the protective film 39 is replaced by a sleeve 75 surrounding the strips 30, 31. The sleeve 75 is made of a flexible film impervious to the material of the padding. The sleeve 75 plays the same role as the protective film 39. More specifically, it prevents the foam from sticking to the portions of the strips 30, 31, intended to be spaced from each other during assembly of the lining 74 to the backrest 10, during the injection of the foam precursor material into the tank 52. The sleeve 75 is at least partially removed before mounting the liner 74 to the back 10. FIG. 12 is a similar view in Figure 2 of another embodiment of a gasket 78 according to the invention.
Par rapport à la garniture 14 représentée en figure 2, on prévoit un élément de renfort 80 constitué d'un matériau semi-rigide disposé entre la bande 30 et le corps en mousse 18. L'élément de renfort 80 peut correspondre à un non-tissé de quelques mil- limètres d'épaisseur, par exemple 3 à 4 millimètres. L'élément de renfort 80 peut s'étendre sur la partie de la bande 30 qui n'est pas en contact avec la bande 31. Le corps en mousse 18 est surmoulé sur une partie de l'élément de renfort 80. L'élément de renfort 80 permet d'améliorer le confort d'un utilisateur occupant le siège 10 en constituant un appui rigide contre lequel peut se comprimer le corps en mousse 18. A cette fin, l'élément de renfort B8292 -2106 1.FR With respect to the liner 14 shown in FIG. 2, there is provided a reinforcement element 80 made of a semi-rigid material disposed between the strip 30 and the foam body 18. The reinforcing element 80 may correspond to a non-rigid element. woven a few millimeters thick, for example 3 to 4 millimeters. The reinforcing member 80 may extend over that portion of the web 30 that is not in contact with the web 31. The foam body 18 is overmolded on a portion of the reinforcing element 80. The element reinforcement 80 makes it possible to improve the comfort of a user occupying the seat 10 by forming a rigid support against which the foam body 18 can compress. For this purpose, the reinforcement element B8292 -2106 1.EN
16 80 peut s'étendre au-dessous et au-dessus de la bande 30, et notamment sur toute la hauteur du dossier 10. La grille 40 peut être cousue à l'élément de renfort 80. En particulier, la grille 40 peut ne pas être présente là où l'élément de renfort 80 recouvre la bande 30. La figure 13 est une vue analogue à la figure 8 et illustre une étape d'un exemple de procédé de fabrication de la garniture 78 de la figure 12. L'élément de renfort 80 et les bandes 30, 31 sont en partie prises en sandwich entre les faces 62, 63 des bras 60, 61. En outre, la face 63 du bras 61 se prolonge par une face 82 contre laquelle les bandes 30, 31 et l'élément de renfort 80 sont maintenus en appui lors de l'introduction du matériau précurseur de mousse dans la cuve 52. L'élément de renfort 80 étant semi rigide, son positionnement dans le moule 50 peut être réalisé sans difficulté. En outre, la grille 40 étant cousue à l'élément de renfort 80 et à la portion de coiffe 40, elle est automatiquement positionnée de façon correcte dans le moule 50 lors de la mise en place de l'élément de renfort 80 dans le moule 50. Lors de l'injection du matériau précurseur de mousse dans la cuve 52, celui-ci se répand jusqu'à l'élément de renfort 80 auquel il adhère. Lors de la mise en oeuvre du procédé de fabrication de la garniture 78 illustrée en figure 12, l'élément de renfort 80 empêche que le matériau précurseur de mousse injecté dans la cuve 52 n'atteigne les portions des bandes 30, 31 qui seront écartées l'une de l'autre lors du montage de la garniture 78 sur l'armature du dossier 10. Il n'est alors plus nécessaire d'entourer les bandes 30, 31 d'un film plastique. Bien entendu, la présente invention est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la coiffe 16 peut être constituée d'un nombre plus ou moins important de portions de coiffe cousues entre elles. En outre, un même siège peut être muni de plusieurs systèmes de sécurité à coussin gonflable, un système de sécurité à coussin gonflable étant, par exemple, prévu à proximité de B8292 - 2106 1.FR 16 80 may extend below and above the band 30, and especially over the entire height of the backrest 10. The grid 40 may be sewn to the reinforcing element 80. In particular, the grid 40 may not not be present where the reinforcing member 80 covers the band 30. Figure 13 is a view similar to Figure 8 and illustrates a step of an exemplary method of manufacturing the seal 78 of Figure 12. The reinforcement element 80 and the strips 30, 31 are partly sandwiched between the faces 62, 63 of the arms 60, 61. In addition, the face 63 of the arm 61 is extended by a face 82 against which the strips 30, 31 and the reinforcing element 80 are held in abutment during the introduction of the foam precursor material in the tank 52. The reinforcing element 80 is semi-rigid, its positioning in the mold 50 can be achieved without difficulty. In addition, the grid 40 being sewn to the reinforcing element 80 and to the cap portion 40, it is automatically positioned correctly in the mold 50 during the introduction of the reinforcing element 80 in the mold 50. During the injection of the foam precursor material in the tank 52, it spreads to the reinforcing element 80 to which it adheres. During the implementation of the manufacturing process of the packing 78 illustrated in FIG. 12, the reinforcement element 80 prevents the foam precursor material injected into the tank 52 from reaching the portions of the strips 30, 31 which will be discarded. from each other when mounting the liner 78 on the backrest frame 10. It is no longer necessary to surround the strips 30, 31 of a plastic film. Of course, the present invention is susceptible of various variations and modifications which will be apparent to those skilled in the art. In particular, the cap 16 may consist of a greater or lesser number of cap portions sewn together. In addition, the same seat can be provided with several airbag safety systems, an airbag security system being, for example, provided near B8292 - 2106 1.EN
17 l'appui-tête pour la protection de la tête du passager, un autre étant prévu au milieu du flasque de dossier pour la protection du thorax et du bassin du passager, etc. De plus, bien que la présente invention ait été décrite pour un siège de véhicule muni d'un système de sécurité à coussin gonflable au niveau du dossier, la présente invention s'applique également à un siège muni d'un ou de plusieurs systèmes de sécurité à coussin gonflable au niveau de l'assise. 17 the headrest for the protection of the passenger's head, another being provided in the middle of the backrest flange for the protection of the thorax and the passenger's pelvis, etc. In addition, although the present invention has been described for a vehicle seat provided with an airbag safety system at the backrest, the present invention also applies to a seat provided with one or more seat systems. airbag safety at the seat.
Claims (13)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0755291A FR2901756B1 (en) | 2006-06-05 | 2007-05-29 | VEHICLE SEAT TRIM WITH INFLATABLE CUSHION |
| DE102007026182A DE102007026182A1 (en) | 2006-06-05 | 2007-06-05 | Vehicle seat assembly with airbag, corresponding vehicle seat and manufacturing process |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0652018A FR2901755B1 (en) | 2006-06-05 | 2006-06-05 | VEHICLE SEAT TRIM WITH INFLATABLE CUSHION |
| FR0755291A FR2901756B1 (en) | 2006-06-05 | 2007-05-29 | VEHICLE SEAT TRIM WITH INFLATABLE CUSHION |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2901756A1 true FR2901756A1 (en) | 2007-12-07 |
| FR2901756B1 FR2901756B1 (en) | 2008-09-26 |
Family
ID=38727417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0755291A Expired - Fee Related FR2901756B1 (en) | 2006-06-05 | 2007-05-29 | VEHICLE SEAT TRIM WITH INFLATABLE CUSHION |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102007026182A1 (en) |
| FR (1) | FR2901756B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2927289A1 (en) * | 2008-02-11 | 2009-08-14 | Faurecia Sieges Automobile | Motor vehicle seat, has lining element covering safety module and formed by complex that comprises visible textile layer and sub-layer made of elastomeric foam, where element is flexible so as to recover its position after deformation |
| US20110278825A1 (en) * | 2010-05-12 | 2011-11-17 | Faurecia Autositze Gmbh | Side Airbag Installation in a Backrest of a Motor Vehicle Seat |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5359481B2 (en) * | 2009-04-08 | 2013-12-04 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
| DE102010021689B4 (en) * | 2009-10-07 | 2016-03-17 | Johnson Controls Gmbh | cushion element |
| DE102011105461B4 (en) * | 2011-06-25 | 2020-07-30 | Faurecia Autositze Gmbh | Vehicle seat |
| DE102015220940B4 (en) | 2015-02-17 | 2023-09-28 | Lear Corporation | Airbag arrangement |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040195029A1 (en) * | 2003-04-02 | 2004-10-07 | Yakov Feldman | Vehicle occupant gas-contact restraining system |
| FR2861350A1 (en) * | 2003-10-28 | 2005-04-29 | Cera | Cab interior unit for use in motor vehicle seat, has air bag system exerting force on rigidifying band until tearable seam, during triggering of system, where rigidifying band extends from opening of housing to seam |
| GB2410011A (en) * | 2004-01-16 | 2005-07-20 | Lear Corp | An air bag assembly for a vehicle seat comprising a deployment member |
| US20060113763A1 (en) * | 2004-12-01 | 2006-06-01 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly with air bag seam opener |
-
2007
- 2007-05-29 FR FR0755291A patent/FR2901756B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-06-05 DE DE102007026182A patent/DE102007026182A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040195029A1 (en) * | 2003-04-02 | 2004-10-07 | Yakov Feldman | Vehicle occupant gas-contact restraining system |
| FR2861350A1 (en) * | 2003-10-28 | 2005-04-29 | Cera | Cab interior unit for use in motor vehicle seat, has air bag system exerting force on rigidifying band until tearable seam, during triggering of system, where rigidifying band extends from opening of housing to seam |
| GB2410011A (en) * | 2004-01-16 | 2005-07-20 | Lear Corp | An air bag assembly for a vehicle seat comprising a deployment member |
| US20060113763A1 (en) * | 2004-12-01 | 2006-06-01 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly with air bag seam opener |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2927289A1 (en) * | 2008-02-11 | 2009-08-14 | Faurecia Sieges Automobile | Motor vehicle seat, has lining element covering safety module and formed by complex that comprises visible textile layer and sub-layer made of elastomeric foam, where element is flexible so as to recover its position after deformation |
| FR2927288A1 (en) * | 2008-02-11 | 2009-08-14 | Faurecia Sieges Automobile | SEAT COMPRISING A CLADDING ELEMENT COVERING A SAFETY MODULE WITH INFLATABLE CUSHION |
| US20110278825A1 (en) * | 2010-05-12 | 2011-11-17 | Faurecia Autositze Gmbh | Side Airbag Installation in a Backrest of a Motor Vehicle Seat |
| US8376394B2 (en) * | 2010-05-12 | 2013-02-19 | Faurecia Autositze Gmbh | Side airbag installation in a backrest of a motor vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2901756B1 (en) | 2008-09-26 |
| DE102007026182A1 (en) | 2008-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1283135B1 (en) | Air bag for vehicle | |
| KR100226639B1 (en) | Seat structure having a side impact air bag apparatus | |
| FR2901756A1 (en) | Automobile seat lining equipped with an inflatable safety cushion system, comprises a lining having a fusible stitch, a cushion defining a housing, a first and a second band, a protection element, and a retaining unit | |
| FR3014387A1 (en) | ||
| FR2753665A1 (en) | AIR CUSHION SYSTEM FOR LATERAL SHOCK, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLE | |
| FR2927592A1 (en) | Motor vehicle seat, has protection system comprising airbags that are placed at respective lateral sides of seat and integrated to each other using hook and loop fastener during deployment of airbags to form shield for occupant of seat | |
| FR2975649A1 (en) | INTERIOR PANEL PIECE WITH AIRBAG COVER | |
| FR2479116A1 (en) | DEVICE MOUNTED IN MOTOR VEHICLES FOR THE RETENTION OF AIR POCKETS FOR PROTECTING PASSENGERS OF SAID VEHICLE | |
| FR3019121A1 (en) | ||
| EP1426249A1 (en) | Inflatable structure with deployment guiding means, and associated vehicle | |
| EP0819587B1 (en) | Air bag module arrangement in a vehicle seat | |
| FR2806685A1 (en) | Automobile seat with lateral airbag comprising casing body housed in cavity in seat padding and junction part delimiting narrow channel for passage of airbag | |
| EP1527964A1 (en) | Element with a tearable seam, allowing the deployment of an air bag, in particular for a car seat | |
| FR2901755A1 (en) | Seat covering for motor vehicle, has bands that are connected to cap on sides of fusible seam and are extended one against other in foam body between seam and housing, where bands are made of material with high resistance to rupture | |
| EP1136314B1 (en) | Automotive vehicle seat having an inflatable safety bag in a lateral part of its backrest | |
| EP1426250B1 (en) | Equipment comprising an inflatable structure and a frangible fastening member, and vehicle provided therewith | |
| FR2841514A1 (en) | ELEMENT OF A SAFETY MODULE COMPRISING AN AIR BAG SYSTEM, PARTICULARLY FOR A MOTOR VEHICLE | |
| EP0818366B1 (en) | Arrangement of an airbag module in part of a seat in a motor vehicle | |
| FR2889493A1 (en) | Motor vehicle seat element e.g. backrest, has safety device with air bag, and cap with slit limited by edges having zipper, with teeth opposite to teeth forming rupture point, presenting low resistance point against opening in closed state | |
| FR2969976A1 (en) | Backrest for seat of motor vehicle, has tension fabric surrounding rear pad of cushioning, where fabric has side stitched with flap of force concentrator in zone of fusible seam of cover and another side fixed to side frame by hooks | |
| EP2782795B1 (en) | Airbag device having a deflector and a bag-supporting flange | |
| FR2877296A1 (en) | Vehicle backrest element comprises upholstery with two faces and an air bag, which is folded and extended from the element during an impact through the channel and the channel end | |
| FR2982817A1 (en) | Side impact airbag safety device for use on reinforcement of backrest of seat of car, has compression units compressed to impregnate curve with device, where curve is oriented toward fastener and adapted to integration of device | |
| EP2910433B1 (en) | Ceiling trim adapted for airbag deployment | |
| FR2765845A1 (en) | Motor vehicle side airbag |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20230105 |