FR2928187A1 - Dispositif de butee de suspension et jambe de force - Google Patents

Abstract

Le dispositif de butée de suspension comporte un roulement 44 formant butée axiale et un élément de support 42 du roulement formant moyen d'appui pour un ressort, le roulement comprenant une bague inférieure 48 en contact avec l'élément de support, une bague supérieure 46 et une pluralité d'éléments roulants 50 disposés entre les bagues. L'élément de support 42 comprend un corps 60 et un insert de renfort 66 recouvert au moins en partie par le corps. Le corps est formé d'un matériau rigide 62 pour la transmission d'efforts axiaux entre le ressort et le roulement et d'un matériau souple 64 pour réaliser au moins une étanchéité dynamique 84b, 86b à l'intérieur du dispositif. Au moins une partie du matériau rigide est située radialement entre le matériau souple et l'insert de renfort.

Description

DEMANDE DE BREVET B08-0442FR - JT/PG Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de butée de suspension et jambe de force. Invention de :

2 Dispositif de butée de suspension et jambe de force.

La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de suspension des roues directrices. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de butée de suspension comprenant une bague supérieure et une bague inférieure entre lesquelles sont disposés des éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. Les bagues supérieure et inférieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieur et supérieur, telles que des capots ou coupelles. Les coupelles supérieure et inférieure forment un logement pour les bagues du roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants.

Une butée de suspension est disposée dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre la caisse du véhicule et un ressort de suspension. Le ressort est installé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité est liée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur la coupelle inférieure. La coupelle supérieure est quant à elle fixe par rapport à la caisse du véhicule. La butée de suspension permet de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement de rotation entre la coupelle inférieure et le bloc élastique filtrant. Ce mouvement angulaire relatif découle d'un braquage des roues directrices du véhicule et/ou de la compression du ressort de suspension. Par le document EP-Bl-1 445 129, on connaît une butée de suspension pourvue d'un capot de support inférieur et d'un roulement

3 monté en appui contre celui-ci. Le capot de support est réalisé en matière synthétique et comporte une surface axiale de centrage pour un ressort de suspension qui est prolongée, à son extrémité supérieure, par une surface radiale formant butée pour l'extrémité dudit ressort.

Dans le mode de réalisation illustré aux figures 2 et 4, une coupelle d'appui intermédiaire est disposée entre le ressort de suspension et le capot de support afin d'obtenir une bonne répartition de la charge appliquée par le ressort et réduire sensiblement les risques de fissuration du capot de support.

En fonctionnement, la coupelle d'appui intermédiaire est exposée à des projections d'eau, ce qui nécessite d'avoir recours à des traitements de surface anti-corrosion comme la catophorèse. Toutefois, ces traitements sont relativement onéreux et leur mise en oeuvre est polluante.

Pour remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR-Al-2 857 906 préconise de noyer, à l'intérieur du capot de support inférieur, un insert métallique de renfort. On évite ainsi l'utilisation d'une coupelle d'appui additionnelle séparée. Toutefois, la butée de suspension de ce document présente l'inconvénient de ne prévoir qu'un simple passage étroit entre un capot supérieur et le capot de support inférieur supportant le roulement pour assurer l'étanchéité de la butée. Dès lors, dans certaines conditions, par exemple lorsque le véhicule roule sur une route inondée ou encore lors du nettoyage du véhicule avec un jet d'eau à haute pression, des infiltrations d'eau peuvent se produire dans le roulement avec des conséquences néfastes sur la durée de vie. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient.

4 Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir une butée de suspension robuste, apte à supporter des efforts axiaux relativement importants tout en permettant de réduire d'éventuels infiltrations d'eau ou d'autres polluants.

La présente invention a donc pour but de prévoir une butée de suspension particulièrement fiable dans le temps. L'invention concerne un dispositif de butée de suspension comportant un roulement formant butée axiale et un élément de support du roulement formant moyen d'appui pour un ressort, le roulement comprenant une bague inférieure en contact avec l'élément de support, une bague supérieure et une pluralité d'éléments roulants disposés entre les bagues. L'élément de support comprend un corps et un insert de renfort recouvert au moins en partie par le corps. Le corps est formé d'un matériau rigide pour la transmission d'efforts axiaux entre le ressort et le roulement et d'un matériau souple pour réaliser au moins une étanchéité dynamique à l'intérieur du dispositif. Au moins une partie du matériau rigide est située radialement entre le matériau souple et l'insert de renfort. On entend ici par étanchéité dynamique , une étanchéité entre deux pièces du dispositif de butée ayant un mouvement relatif. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un capot supérieur d'appui en contact direct avec la bague supérieure du roulement. L'étanchéité dynamique peut comprendre au moins une lèvre externe en contact de frottement avec le capot supérieur d'appui.

L'étanchéité dynamique peut également comprendre au moins une lèvre interne en contact de frottement avec le capot supérieur d'appui ou la bague supérieure du roulement. On entend ici par lèvre externe , la lèvre orientée vers l'extérieur de la butée et par lèvre interne , la lèvre s'étendant vers l'intérieur de ladite butée. Dans un mode de réalisation, le matériau rigide est en contact 5 direct avec l'insert de renfort. Le matériau souple peut également être en contact direct avec l'insert de renfort. L'insert de renfort peut être noyé au moins en partie à l'intérieur du corps. Avantageusement, le matériau souple est surmoulé au moins en partie sur le matériau rigide et/ou au moins en partie sur l'insert de renfort. Dans un mode de réalisation l'insert de renfort comporte des moyens aptes à permettre le passage du matériau souple surmoulé à travers ledit insert. L'insert de renfort peut comporter une portion radiale et au moins une portion axiale. L'invention concerne également un dispositif de butée de suspension pourvu d'un roulement formant butée axiale et comprenant une bague inférieure, une bague supérieure et une pluralité d'éléments roulants disposés entre les bagues, d'un élément de support de la bague inférieure du roulement formant moyen d'appui pour un ressort, et d'un capot d'appui en contact avec la bague supérieure du roulement. L'élément de support comprend un corps et un insert de renfort recouvert au moins en partie par le corps. Le corps est formé d'un matériau rigide pour la transmission d'efforts axiaux entre le ressort et le roulement et d'un matériau souple pour réaliser une étanchéité dynamique externe entre l'élément de support et le capot d'appui ou la bague inférieure du roulement et une étanchéité dynamique interne entre l'élément de support et le capot d'appui ou la bague supérieure du roulement.

6 L'invention concerne également une jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension tel que défini précédemment. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension monté dans une jambe de force de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues de détail de la figure 1 selon différents plans de coupe, - la figure 4 est une vue en perspective d'un insert de renfort du dispositif de butée de la figure 1, - la figure 5 est une vue en perspective du dispositif de butée de suspension de la figure 1, et - la figure 6 est une vue partielle en coupe axiale d'un dispositif de butée de support de suspension selon un second mode de réalisation de l'invention. Comme on peut le voir sur la figure 1, une jambe de force référencée 10 dans son ensemble et pourvue d'un amortisseur 12 comprenant une tige 14, d'axe 16, d'un ressort 18, d'une butée 20 de suspension montée autour de la tige 14 et d'un bloc élastique 22 filtrant disposé entre la butée 20 et la caisse (non représentée) d'un véhicule automobile dans lequel la jambe de force 10 est montée.

L'amortisseur 12 comporte également un cylindre d'amortisseur 24 représenté partiellement. La tige 14 de l'amortisseur présente une surface extérieure axiale 14a de grand diamètre, une surface extérieure axiale 14b de petit diamètre, lesdites surfaces étant séparées par un épaulement 14c radial. L'amortisseur 12 comporte

7 encore une plaque 26 montée autour de la surface extérieure axiale 14b de petit diamètre et venant en appui contre l'épaulement 14c. Sur la plaque 26 est fixé, par tout moyen approprié, un tampon amortisseur de forme générale annulaire. Le tampon amortisseur 28, par exemple en caoutchouc ou en élastomère, est disposé autour de la surface extérieure axiale 14a de grand diamètre. Un soufflet 30 de protection est rapporté sur la plaque 26 de manière à entourer et protéger les différents éléments constituant l'amortisseur 12. La jambe de force 10 comprend également une entretoise 32 axiale disposée radialement autour de la surface axiale de petit diamètre 14b de la tige 14 et venant axialement en appui contre la plaque 26 et le bloc élastique 22. Un écrou 34 est également prévu pour coopérer avec une portion filetée correspondante de la surface axiale 14b de la tige 14 de manière à assurer à la fois le serrage du bloc élastique 22 contre l'entretoise 32 et le serrage dudit bloc élastique 22 contre la butée 20 de suspension. Le bloc élastique 22 peut être réalisé en un matériau souple, tel qu'un élastomère, dans lequel peuvent être insérés, de façon optionnelle, un ou plusieurs inserts rigides par exemple métalliques.

Dans le mode de réalisation illustré, il est prévu à l'intérieur du bloc élastique 22 deux inserts 36, 38 de forme générale annulaire. L'insert 36 de grand diamètre est entièrement noyé dans le bloc élastique 22. L'insert 38 de petit diamètre est quant à lui noyé partiellement à l'intérieur dudit bloc, une partie radiale étant en appui contre l'entretoise 32. Comme illustré plus visiblement sur les figures 2 à 5, la butée 20 de suspension comporte principalement un capot d'appui 40 supérieur en contact avec le bloc élastique 22, un capot de support 42

8 inférieur formant moyen d'appui pour le ressort 18 et un roulement 44 disposé axialement entre lesdits capots. Le capot d'appui 40 supérieur peut consister en une pièce monobloc réalisée en matériau plastique, par exemple en polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot d'appui 40 comporte une surface radiale supérieure 40a en contact avec une nervure annulaire 22a du bloc élastique 22, une surface axiale 40b de petit diamètre s'étendant vers le bas, à partir d'une extrémité de petit diamètre de la surface radiale 40a, et venant se centrer sur une portion axiale 22b du bloc élastique 22. La portion axiale 22b est décalée radialement vers l'intérieur par rapport à la nervure annulaire 22a. Le capot d'appui 40 supérieur comprend également une jupe axiale 40c annulaire interne de faible épaisseur disposée sensiblement dans le prolongement de la surface axiale 40b, axialement vers le bas.

Le capot d'appui 40 supérieur comporte en outre une jupe axiale 40d annulaire externe de faible épaisseur et de grand diamètre se raccordant à la surface radiale supérieure 40a, par l'intermédiaire d'une surface tronconique prolongeant vers l'intérieur une extrémité supérieure de ladite jupe, elle-même prolongée à un bord de petit diamètre vers l'intérieur par une surface radiale à partir de laquelle s'étend axialement vers le haut une surface axiale, elle-même prolongée vers l'intérieur à une extrémité supérieure par une surface radiale. Une protubérance radiale 40e dirigée vers l'intérieur qui peut être continue ou discontinue circonférentiellement est ménagée sur le bord interne de la jupe axiale 40d externe, au voisinage de son extrémité inférieure. La protubérance radiale 40e est ici circonférentiellement discontinue et forme des crochets 40e régulièrement répartis. Les crochets 40e sont dirigés radialement vers l'intérieur en direction du capot de support 42 inférieur.

9 Le roulement 44 comprend une bague supérieure 46 et une bague inférieure 48 en tôle emboutie, entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 50, ici réalisés sous forme de billes. Une cage 52 est également prévue pour permettre le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 50. Les éléments roulants 50 sont disposés entre des pistes de roulement formées par les bagues supérieure 46 et inférieure 48. Avantageusement, lesdites bagues peuvent être obtenues à partir d'un même flanc de tôle par découpe et emboutissage, grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 46 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 48. La bague supérieure 46 présente une portion toroïdale 46a en contact avec une surface complémentaire 40f du capot d'appui 40, ladite portion toroïdale 46a étant prolongée vers l'intérieur par une portion toroïdale 46b de concavité opposée s'étendant au voisinage d'une surface radiale annulaire 40g circonférentiellement continue ou discontinue et reliée à la surface 40f et à la jupe axiale 40c interne. La surface extérieure de la portion toroïdale 46a forme la piste de roulement pour les éléments roulants 50.

La bague inférieure 48 présente également une portion toroïdale 48a dont la surface intérieure concave forme piste de roulement pour les éléments roulants 50 et venant en contact contre le capot de support 42 inférieur. La portion toroïdale 48a se prolonge vers l'extérieur par une portion toroïdale 48b de concavité opposée. La cage 52 est située axialement entre la portion toroïdale 46b et la portion toroïdale 48a. Le capot de support 42 inférieur comporte principalement un corps 60 formé à partir d'un matériau rigide 62 et d'un matériau souple 64, et un insert de renfort 66 dudit corps de manière à

10 permettre l'obtention d'une rigidité satisfaisante et une bonne transmission des efforts axiaux et radiaux entre le ressort 18 et le roulement 44. Le matériau rigide 62 du corps 60 peut par exemple être réalisé en matériau plastique tel qu'un polyamide PA 6.6 chargé ou non de fibres de verre. Le matériau rigide 62 comporte une surface extérieure 62a axiale cylindrique de petite dimension axiale à partir de l'extrémité inférieure de laquelle s'étend une surface radiale 62b annulaire qui est prolongée vers l'intérieur et vers le bas par une surface arrondie puis par une surface axiale 62c. La surface axiale 62c permet le centrage du ressort 18, tandis que la surface radiale 62b ménage une surface d'appui pour ledit ressort A partir de l'extrémité inférieure de la surface axiale 62c s'étend vers l'intérieur une surface annulaire radiale 62d qui est prolongée à partir d'un bord de petit diamètre axialement vers le haut par une surface axiale 62e formant l'alésage du capot de support 42 inférieur. A partir de l'extrémité supérieure de la surface extérieure 62a axiale, le matériau rigide 62 du corps 60 comporte encore des première et seconde nervures 62f, 62g annulaires axiales s'étendant axialement en direction du capot d'appui 40. L'extrémité supérieure de la première nervure 62f de grand diamètre est en retrait axialement vers le bas par rapport à l'extrémité supérieure de la seconde nervure 62g. La nervure 62g entoure radialement la portion toroïdale 48b de la bague inférieure 48. L'extrémité supérieure de la nervure 62g est prolongée vers l'intérieur par une surface 62h en contact avec la portion toroïdale 48a de la bague inférieure 48 et de forme complémentaire à ladite portion 48a. La surface toroïdale 62h est prolongée vers l'intérieur par une surface tronconique à partir de

11 laquelle s'étend une surface axiale 62i qui est prolongée, à une extrémité inférieure radialement vers l'intérieur, par une surface radiale 62j annulaire qui se raccorde à la surface axiale 62e par une surface arrondie.

L'insert de renfort 66, de forme générale annulaire, présente en section droite une forme générale en L. I1 comprend une portion axiale 66a qui est prolongée, vers l'extérieur à partir d'une extrémité supérieure, par une portion arrondie 66b à partir de laquelle s'étend radialement vers l'extérieur une portion radiale 66c. L'insert de renfort 66 peut par exemple être obtenu par découpe et emboutissage à partir d'un flanc de tôle relativement épais pour garantir une rigidité suffisante. Les portions axiale 66a et arrondie 66b sont entièrement noyées à l'intérieur du matériau rigide 62 du corps 60. La portion axiale 66a s'étend axialement entre une zone située au voisinage de la surface annulaire radiale 62d jusqu'à une zone située au niveau de la surface radiale 62b. La portion radiale 66c s'étend radialement entre une zone située au niveau de la portion toroïdale 46b de la bague supérieure 46 jusqu'à une zone située au niveau de la zone toroïdale 48b de la bague inférieure 48. L'insert de renfort 66 permet ainsi au capot de support 42 inférieur de transmettre au roulement 44 les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort 18. L'insert de renfort 66 comporte une pluralité d'orifices 68 traversants ménagés sur la portion radiale 66c au voisinage immédiat de la portion arrondie 66b. Les orifices 68, ici au nombre de dix, sont répartis de manière régulière dans le sens circonférentiel. L'insert de renfort 66 comporte encore une pluralité d'encoches 70 ménagées à partir du bord libre de la portion radiale 66c. Les encoches 70 présentent une forme générale concave et sont disposées de manière à

12 ce que chaque orifice 68 soit aligné radialement avec une encoche 70. Chaque encoche 70 est donc disposée dans un même plan radial qu'un des orifices 68. Dans ce mode de réalisation, le matériau rigide 62 du corps 60 est surmoulé sur l'insert de renfort 66, ces deux éléments étant ainsi rendus solidaires l'un de l'autre. Lors du surmoulage du matériau rigide 62, des canaux 72 et 74 axiaux (figure 3) sont ménagés, la première série de canaux 72 passant à travers les orifices 68 de l'insert de renfort 66 et la seconde série de canaux 74 à travers les encoches 70 de manière à ce qu'un canal axial 72 interne soit situé dans un même plan radial qu'un canal 74 externe. Les canaux 72 et 74 axiaux sont ménagés de manière que le matériau rigide 62 puisse recouvrir l'alésage de chaque orifice 68 et le bord délimitant chaque encoche 70. Chaque canal 72 interne est relié au canal 74 externe associé par un canal 76 radial débouchant ou ouvert ménagé sous la portion radiale 66c de l'insert de renfort 66. En variante, le matériau rigide 62 pourrait être surmoulé sur l'insert de façon à ne pas recouvrir l'intérieur des orifices 68. Le matériau souple 64 du corps 60 est ensuite surmoulé sur l'insert de renfort 66 et le matériau rigide 62 pour former des garnitures d'étanchéité 78 interne et 80 externe. Le matériau souple 64 peut être réalisé en élastomère, par exemple du caoutchouc synthétique tel que du polyuréthane. Grâce à l'existence des canaux 72 et 74 passant axialement à travers l'insert 66 de renfort et reliés entre eux par les canaux radiaux 76, le matériau souple 64 peut être surmoulé avec un nombre réduit de points d'injection, le matériau souple en fusion se répartissant ensuite dans le moule de fabrication pour former les garnitures d'étanchéité 78, 80. La structure du moule de fabrication se trouve ainsi simplifiée.

13 En d'autres termes, les orifices 68 et les encoches 70 de l'insert 66 de renfort forment des passages présentant une double fonction, à savoir permettre le transfert et la circulation du matériau souple 64 entre deux surfaces opposées de l'insert 66 lors de la fabrication du capot de support 42, et assurer en outre un accrochage efficace du matériau souple 64 sur ledit insert. Le surmoulage des deux matériaux différents du corps 60 s'effectue donc en deux étapes successives qui peuvent être réalisées par différentes techniques, par exemple par surmoulage simple ou encore par bi-injection.

La réalisation du corps 60 à partir de deux matériaux distincts permet d'obtenir un capot de support 42 inférieur pouvant assurer de manière efficace différentes fonctions mécaniques. Bien entendu, on conçoit qu'il pourrait également être possible de réaliser le corps 60 avec un nombre supérieur de matériaux.

La garniture d'étanchéité 78 interne comporte une pluralité de plots 81 internes axiaux, ici au nombre de dix, formés à l'intérieur des canaux 72 du matériau rigide 62. Chaque plot 81 interne s'étend axialement à partir d'une zone située au voisinage de la surface radiale 62b jusqu'au niveau de la surface radiale 62j opposée. Chaque plot 81 traverse donc axialement de part en part l'insert de renfort 66, en étant entouré radialement par du matériau rigide 62. En d'autres termes, au niveau de chaque orifice 68 de l'insert 66 de renfort, une partie du matériau rigide 62 est située radialement entre une partie du matériau souple 64 et la portion radiale 66c de l'insert de renfort 66.

La garniture d'étanchéité 78 est également munie d'un talon 84a annulaire recouvrant la surface radiale 62j et relié à l'ensemble des plots 81, et d'une lèvre d'étanchéité 84b interne annulaire relativement fine s'étendant en saillie vers l'intérieur à partir du talon 84a. La lèvre d'étanchéité 84b vient en contact de frottement avec la

14 surface extérieure de la jupe axiale 40c interne du capot d'appui 40 supérieur. Elle est recourbée vers le bas. La garniture d'étanchéité 80 externe comporte également dix plots 83 externes axiaux formés à l'intérieur des canaux 74 du matériau rigide 62. Chaque plot 83 externe s'étend axialement à partir d'une zone située au voisinage de la surface radiale 62b jusqu'au niveau de l'extrémité supérieure de la nervure 62f. Chaque plot 83 traverse axialement de part en part l'insert de renfort 66, en étant entouré radialement par du matériau rigide 62. Ainsi, au niveau du bord délimitant chaque encoche 70 de l'insert 66 de renfort, une partie du matériau rigide 62 est située radialement entre une partie du matériau souple 64 et la portion radiale 66c de l'insert de renfort 66. La garniture d'étanchéité 80 est pourvue en outre d'un talon 86a annulaire recouvrant l'extrémité supérieure de la nervure 62f et la surface latérale externe de la nervure 62g, et relié à l'ensemble des plots 83. La garniture d'étanchéité 80 comporte également une lèvre d'étanchéité 86b externe annulaire relativement fine issue du talon 86a et s'étendant en saillie vers l'extérieur. La lèvre d'étanchéité 86b vient en contact de frottement contre l'alésage de la jupe 40d externe du capot d'appui 40 supérieur. Elle est incurvée vers le bas. Les plots 81, 83 situés dans un même plan radial sont reliés entre eux par un cordon 82 de liaison radial formé par un des canaux radiaux 76. Chaque cordon 82 vient en contact direct contre la portion radiale 66c de l'insert 66 de renfort et débouche au niveau de la surface radiale 62b.

L'insert de renfort 66 est entièrement recouvert par le matériau rigide 62 et le matériau souple 64. En d'autres termes, l'insert de renfort 66 est entièrement noyé à l'intérieur du corps 60. Les garnitures d'étanchéité 78 interne et 80 externe remplissent une fonction d'étanchéité statique avec le capot de support 42

15 inférieur et une fonction d'étanchéité dynamique avec le capot d'appui 40 supérieur. Dans ce mode de réalisation, la lèvre d'étanchéité 84b interne coopère avec la jupe 40 du capot d'appui 40. En variante, il pourrait également être envisageable de prévoir une coopération avec la bague extérieure du roulement 44, par exemple au niveau de la portion toroïdale 46b. La courbure vers le bas des lèvres d'étanchéité interne 84b et externe 86b est particulièrement avantageuse dans la mesure où cela augmente leur aptitude à repousser d'éventuelles projections d'eau ou d'autres polluants. Les lèvres 84b, 86b forment donc des déflecteurs particulièrement efficaces. En outre, lors de telles projections, la pression de contact entre les lèvres et le capot d'appui 40 supérieur augmente, ce qui accroît encore l'efficacité desdites lèvres. Par ailleurs, la lèvre d'étanchéité 86b a également une fonction de retenue axiale du capot d'appui 40 supérieur avant le montage de la butée. En effet, la lèvre d'étanchéité 86b présente un diamètre extérieur supérieur au diamètre sur lequel sont situées les extrémités des crochets 40e et est disposée au-dessus de ceux-ci de façon à pouvoir interférer diamétralement avec lesdits crochets en cas de début de séparation du capot de support 42 et du capot d'appui 40 avant le montage de la butée dans l'ensemble auquel elle est destinée. La lèvre d'étanchéité 86b forme donc également moyen de retenue axiale du capot d'appui 40 supérieur relativement au capot de support 42 inférieur.

Par ailleurs, l'orientation vers le bas de la lèvre d'étanchéité 86b facilite sa déformation lors du montage des pièces tout en assurant une retenue axiale suffisante pour assurer la manipulation et le transport de l'ensemble ainsi constitué sans risque de démontage accidentel.

16 Dans le mode de réalisation illustré à la figure 6, sur lesquels les éléments semblables portent les mêmes références, l'insert de renfort 66 comporte en outre une portion arrondie 66d prolongeant vers le haut le bord de grand diamètre de la portion radiale 66c, elle- même prolongée axialement vers le haut par une portion axiale 66e s'étendant axialement jusqu'au voisinage de la portion toroïdale 48b de la bague inférieure 48. Dans ce mode de réalisation, la portion axiale 66a présente une dimension axiale réduite. Le matériau rigide 62 est ici surmoulé sur l'insert 66 de renfort de manière à ce que la surface supérieure de la portion arrondie 66b et qu'une portion voisine de la surface supérieure de la portion radiale 66c soient laisser libre. La majeure partie de la surface axiale externe de la portion axiale 66e est également découverte. Le reste de l'insert 66 de renfort est noyé dans le matériau rigide 62. En d'autres termes, l'insert 66 est partiellement noyé à l'intérieur du matériau rigide 62. Dans ce mode de réalisation, le capot de support 42 inférieur comporte des garnitures d'étanchéité 90 interne et 92 externe recouvrant directement les portions de l'insert 66 de renfort laissées libres par le matériau rigide 62. Lesdites garnitures peuvent être réalisées en élastomère, par exemple du caoutchouc synthétique tel que du polyuréthane. La garniture d'étanchéité 90 interne annulaire est surmoulée sur la portion arrondie 66b et sur une partie de la portion radiale 66c, ainsi que sur les parties de matériau rigide 62 voisines. La garniture d'étanchéité 90 interne comporte une portion axiale 90a annulaire en contact contre la portion radiale 66c de l'insert et la surface axiale 62i du matériau rigide 62. Une partie du matériau rigide 62 est donc située radialement entre la portion axiale 90a et la partie axiale 66e de l'insert de renfort 66.

17 A partir de la portion axiale 90a sont issues une lèvre d'étanchéité 90c dynamique et une lèvre d'étanchéité 90b statique. La lèvre d'étanchéité 90c annulaire s'étend radialement en saillie vers l'intérieur et vient frotter contre la surface extérieure de jupe axiale 40c interne du capot d'appui 40 supérieur en étant orientée légèrement vers le bas. La lèvre d'étanchéité 90b recouvre quant à elle entièrement la portion arrondie 66b de l'insert de renfort 66 de manière à prolonger vers le haut la surface axiale 62e du matériau rigide 62.

La garniture d'étanchéité 92 externe annulaire comporte une portion axiale 92a annulaire recouvrant la surface axiale externe de la portion axiale 66e de l'insert de renfort 66 laissée libre, la surface axiale interne étant recouvert sur la majeure partie par le matériau rigide 62. La portion axiale 92a est prolongée à son extrémité supérieure par une portion radiale 92b recouvrant l'extrémité libre de la portion axiale 66e, elle-même prolongée par un court rebord 92c axial s'étendant vers le bas et venant en contact contre l'extrémité supérieure de la surface axiale interne de la portion axiale 66e et l'extrémité supérieure de la nervure 62g. Le rebord 92c est situé radialement entre la portion toroïdale 48b de la bague inférieure 48 et la portion axiale 66e de l'insert de renfort 66. L'insert de renfort 66 est dont entièrement noyé dans le matériaux rigide 62 et les garnitures 90, 92. La garniture d'étanchéité 92 externe comporte également une lèvre 92d annulaire relativement fine en saillie radialement vers l'extérieur et inclinée vers le bas. La lèvre 92d vient en contact frottant contre l'alésage de la jupe axiale 40d externe, en étant située en dessus des crochets 40e. Les garnitures d'étanchéité 90 interne et 92 externe remplissent une fonction d'étanchéité statique avec le capot

18 de support 42 inférieur et une fonction d'étanchéité dynamique avec le capot d'appui 40 supérieur. Dans ce mode de réalisation, on utilise les zones de l'insert de renfort 66 non recouvertes par le matériau rigide 62 pour surmouler directement sur ledit insert les garnitures d'étanchéité 90, 92 souples formant avec ledit matériau rigide le corps 60. On obtient la fixation de ces garnitures d'étanchéité tout en recouvrant entièrement les zones de l'insert de renfort susceptibles d'être en contact avec des projections d'eau ou d'autres polluants, ce qui limite les risques de corrosion de l'insert pouvant être réalisé à partir d'un flanc de tôle brut. On évite ainsi d'avoir recours à des traitements de surface anticorrosion relativement onéreux et dont la mise en oeuvre est polluante. Grâce à l'invention, on peut réaliser de façon particulièrement économique un capot de support inférieur apte à transmettre de manière efficace les efforts exercés par le ressort de suspension, insensible à la corrosion, et permettant l'obtention d'une bonne étanchéité de la butée. On prolonge ainsi la durée de vie de la butée de suspension et on réduit le risque de fonctionnement bruyant qui pourrait être dû à une corrosion interne du roulement.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1-Dispositif de butée de suspension comportant un roulement (44) formant butée axiale et un élément de support (42) du roulement formant moyen d'appui pour un ressort, le roulement comprenant une bague inférieure (48) en contact avec l'élément de support, une bague supérieure (46) et une pluralité d'éléments roulants (50) disposés entre les bagues, l'élément de support (42) comprenant un corps (60) et un insert de renfort (66) recouvert au moins en partie par le corps, caractérisé en ce que le corps est formé d'un matériau rigide (62) pour la transmission d'efforts axiaux entre le ressort et le roulement et d'un matériau souple (64) pour réaliser au moins une étanchéité dynamique (84b, 86b ; 90c, 92d) à l'intérieur du dispositif, au moins une partie du matériau rigide étant située radialement entre le matériau souple et l'insert de renfort.

2-Dispositif selon la revendication 1, comprenant un capot supérieur (40) d'appui en contact direct avec la bague supérieure du roulement, l'étanchéité dynamique comprenant au moins une lèvre externe (86 ; 92d) en contact de frottement avec le capot supérieur d'appui.

3-Dispositif selon la revendication 2, dans lequel l'étanchéité dynamique comprend au moins une lèvre interne (84b; 90c) en contact de frottement avec le capot supérieur d'appui ou la bague supérieure.

4-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau rigide (62) est en contact direct avec l'insert de renfort (66).

5-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau souple (64) est en contact direct avec l'insert de renfort (66). 20

6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'insert de renfort (66) est noyé au moins en partie à l'intérieur du corps.

7-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau souple (64) est surmoulé au moins en partie sur le matériau rigide.

8-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau souple (64) est surmoulé au moins en partie sur l'insert de renfort (66).

9-Dispositif selon la revendication 8, dans lequel l'insert de renfort (66) comporte des moyens (68, 70) aptes à permettre le passage du matériau souple surmoulé à travers ledit insert.

10-Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'insert de renfort (66) comporte une portion radiale et au moins une portion axiale (66a, 66b).

11-Jambe de force comprenant un amortisseur (12) et un dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes.