FR2899960A1

FR2899960A1 - EXHAUST HEAT RECOVERY DEVICE

Info

Publication number: FR2899960A1
Application number: FR0702501A
Authority: FR
Inventors: Masashi Miyagawa; Fumiaki Nakamura; Yukinori Hatano
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-04-07
Filing date: 2007-04-05
Publication date: 2007-10-19
Also published as: JP2007278623A; CN101050719A; US20070235164A1; DE102007015533A1; CN100567712C

Abstract

Un évaporateur (110) comporte des tuyaux (111) et évapore un fluide de traitement dans celui-ci grâce à la chaleur des gaz d'échappement. Un condenseur (130) émet la chaleur du fluide de traitement vers le liquide de refroidissement de façon à condenser le fluide de traitement et renvoie le fluide de traitement condensé vers l'évaporateur (110). Une ailette (112) destinée à augmenter une zone de transmission de chaleur est disposée entre les tuyaux (111) et est reliée aux tuyaux (111). L'ailette (112) comporte une partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) destinée à réduire la force de fonctionnement appliquée à l'ailette (112) en fonction d'une différence de dilatation thermique entre les tuyaux (111). La partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) est disposée au niveau du milieu de l'ailette (112) entre les tuyaux (111).An evaporator (110) includes hoses (111) and evaporates a process fluid therein through the heat of the exhaust gas. A condenser (130) emits heat from the process fluid to the coolant to condense the process fluid and returns the condensed process fluid to the evaporator (110). A fin (112) for increasing a heat transmission area is disposed between the pipes (111) and is connected to the pipes (111). The fin (112) has an operating force decreasing portion (112a, 112b) for reducing the operating force applied to the fin (112) based on a difference in thermal expansion between the hoses (111). . The operating force decreasing portion (112a, 112b) is disposed at the center of the fin (112) between the pipes (111).

Description

DISPOSITIF DE RECUPERATION DE CHALEUR D'ECHAPPEMENTEXHAUST HEAT RECOVERY DEVICE

Description La présente invention se rapporte à un dispositif de récupération de chaleur d'échappement. Par exemple, le dispositif de récupération est habituellement utilisé dans un véhicule comportant un moteur à combustion interne, et récupère de la chaleur d'échappement provenant du moteur. Le document JP-A-7-12C) 178 décrit un dispositif de récupération de chaleur d'échappement comprenant un siphon thermique, dans lequel un évaporateur et un condenseur sont reliés en boucle. L'évaporateur comprend plusieurs tuyaux et est disposé dans une conduite d'échappement d'un moteur. Le condenseur est disposé au niveau d'un côté liquide de refroidissement du moteur et récupère la chaleur d'échappement provenant du moteur à l'intérieur du liquide de refroidissement. De manière à favoriser un échange de chaleur entre le milieu thermique et le gaz d'échappement dans l'évaporateur, une ailette est brasée sur une surface extérieure du tuyau de façon à augmenter la zone de transmission thermique. Cependant, lorsqu'une répartition de température est générée dans un écoulement de gaz d'échappement présentant une température élevée, une différence de température peut être générée entre les tuyaux en fonction de la distribution de 2.5 température. Par conséquent, une différence de dilatation thermique peut être générée entre les tuyaux et une contrainte de traction peut être appliquée à l'ailette. Par exemple, une rupture peut être générée dans un collet entre le tuyau et l'ailette. 30 Au vu des problèmes précédents ainsi que d'autres, il s'agit d'un objectif de la présente invention de fournir un dispositif de récupération de gaz d'échappement. Conformément à un exemple de la présente invention, un dispositif de récupération de chaleur d'échappement comprend un 35 évaporateur et un condenseur. L'évaporateur comporte une pluralité de tuyaux disposés dans une direction d'agencement et une ailette pour augmenter la zone de transmission de chaleur. L'évaporateur évapore le fluide de traitement grâce à la chaleur des gaz d'échappement évacués d'un moteur à combustion interne. 4C Le condenseur émet la chaleur du fluide de traitement circulant de l'évaporateur vers le liquide de refroidissement du moteur à combustion interne de façon à condenser le fluide de traitement, et renvoie le fluide de traitement condensé vers l'évaporateur. L'ailette est disposée entre les tuyaux suivant la direction d'agencement et est reliée à un côté du tuyau. L'ailette présente une partie de diminution de force de fonctionnement destinée à réduire une force de fonctionnement appliquée à l'ailette en fonction de la différence de dilatation thermique entre les tuyaux suivant une direction longitudinale des tuyaux. La partie de diminution de force de fonctionnement est disposée à un point intermédiaire de l'ailette suivant la direction d'agencement. Description The present invention relates to an exhaust heat recovery device. For example, the recovery device is usually used in a vehicle having an internal combustion engine, and recovers exhaust heat from the engine. JP-A-7-12C178 discloses an exhaust heat recovery device comprising a thermal siphon, in which an evaporator and a condenser are connected in a loop. The evaporator comprises a plurality of pipes and is disposed in an exhaust pipe of an engine. The condenser is disposed at a coolant side of the engine and recovers exhaust heat from the engine within the coolant. In order to promote a heat exchange between the thermal medium and the exhaust gas in the evaporator, a fin is soldered to an outer surface of the pipe so as to increase the heat transmission area. However, when a temperature distribution is generated in an exhaust gas stream having a high temperature, a temperature difference can be generated between the pipes depending on the temperature distribution. Therefore, a difference in thermal expansion can be generated between the pipes and a tensile stress can be applied to the fin. For example, a break may be generated in a collar between the pipe and the fin. In view of the foregoing and other problems, it is an object of the present invention to provide an exhaust gas recovery device. In accordance with an example of the present invention, an exhaust heat recovery device comprises an evaporator and a condenser. The evaporator has a plurality of pipes arranged in an arrangement direction and a fin to increase the heat transmission area. The evaporator evaporates the process fluid through the heat of exhaust gases discharged from an internal combustion engine. 4C The condenser emits heat from the process fluid flowing from the evaporator to the coolant of the internal combustion engine so as to condense the process fluid, and returns the condensed process fluid to the evaporator. The fin is disposed between the pipes in the direction of arrangement and is connected to one side of the pipe. The fin has an operating force decreasing portion for reducing an operating force applied to the fin depending on the difference in thermal expansion between the pipes in a longitudinal direction of the pipes. The operating force decreasing portion is disposed at an intermediate point of the fin in the direction of arrangement.

Par conséquent, les dégâts occasionnés sur l'ailette par la différence de dilatation thermique entre les tuyaux peuvent être 15 limités. Les objectifs, caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante réalisée en faisant référence aux dessins en annexe. Sur les dessins : 20 La figure 1 est un schéma simplifié représentant un dispositif de récupération de chaleur d'échappement, conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, monté sur un véhicule, La figure 2 est une vue en coupe transversale simplifiée 25 représentant le dispositif de récupération de chaleur d'échappement, La figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie des tuyaux et des couches d'ailette du dispositif de récupération de chaleur d'échappement, 30 La figure 4 est une vue en coupe transversale agrandie des tuyaux et des couches d'ailette du dispositif de récupération de chaleur d'échappement, La figure 5 est une vue en coupe transversale agrandie des tuyaux et d'une ailette d'un dispositif de récupération de 35 chaleur d'échappement conforme à un second mode de réalisation, La figure 6 est une vue en coupe transversale agrandie des tuyaux et d'une ailette du dispositif de récupération de chaleur d'échappement conforme au second mode de réalisation, et La figure 7 est une vue en coupe transversale simplifiée représentant un dispositif de récupération de chaleur d'échappement conforme à un troisième mode de réalisation. (Premier mode de réalisation) Un dispositif de récupération de chaleur d'échappement 100 dans un premier mode de réalisation sera décrit en faisant référence aux figures 1 à 3. Le dispositif 100 est utilisé dans un véhicule comportant un moteur 10 en tant que source d'entraînement et disposé entre une conduite d'échappement 11 et un circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 du moteur 10, comme représenté sur la figure 1. Le moteur 10 est un moteur à combustion interne refroidi par eau et comprend la conduite d'échappement 11, à travers laquelle les gaz d'échappement générés par une combustion de carburant dans le moteur 10 circulent. La conduite d'échappement 11 comprend un convertisseur catalytique 12 destiné à nettoyer les gaz d'échappement. En outre, le moteur 10 comprend un circuit de radiateur 20, le circuit de récupération de gaz d'échappement 30 et un circuit de chauffage 40. Le liquide de refroidissement destiné à refroidir le moteur 10 circule dans chacun du circuit de radiateur 20 et du circuit de récupération de gaz de conditionnement par refroidissement (eau chaude). Le circuit de radiateur pompe à eau 22 destinée refroidissement, un passage 21 et un thermostat 24. Le radiateur 21 refroidit le liquide de refroidissement par échange de chaleur avec l'air extérieur. Le thermostat 24 commande la circulation d'une quantité du liquide de refroidissement à travers le radiateur 21 et la circulation d'une quantité du liquide de refroidissement à travers le passage 23. En particulier, lorsque le réchauffage du moteur 10 est réalisé, la quantité du liquide de refroidissement circulant à travers le passage 23 est augmentée de façon à favoriser le réchauffage du moteur 10. C'est-à-dire qu'un sur-refroidissement du liquide de refroidissement par le radiateur 21 peut être réduit. d'échappement 30. Le circuit de chauffage 40 chauffe l'air-l'air l'intermédiaire du liquide de 20 comprend un radiateur 21, une à faire circuler le liquide de 23 destiné à contourner le radiateur Le circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 bifurque du circuit de radiateur 20 au niveau d'une sortie du moteur 10 et est relié à la pompe à eau 22. Grâce à la pompe à eau 22, le liquide de refroidissement peut circuler. Un réservoir d'eau 140 (condenseur 130) du dispositif de récupération 100 est relié au circuit de récupération 30. Le réservoir d'eau 140 (condenseur 130) sera décrit ci-dessous. Le liquide de refroidissement (eau chaude) est évacué dans le circuit de chauffage 40 depuis le moteur 10 à une position différente vis-à-vis de la sortie du circuit de radiateur 20, et le circuit de chauffage 40 est relié à un côté en aval du circuit de récupération de chaleur d'échappement 30. Un faisceau de chauffage 41 est disposé dans le circuit de chauffage 40 et fonctionne comme un échangeur de chaleur pour un chauffage. Le 1.5 liquide de refroidissement (eau chaude) circule dans le circuit de chauffage 40 grâce à la pompe à eau 22. Le faisceau de chauffage 41 est agencé dans un boîtier de conditionnement d'air d'une unité de conditionnement d'air (non représentée). L'air du conditionnement d'air est envoyé par un ventilateur (non 20 représenté) et le faisceau de chauffage 41 chauffe l'air du conditionnement d'air par un échange de chaleur avec l'eau chaude. Comme représenté sur la figure 2, le dispositif de récupération 100 comprend un caloduc du type boucle 101, dans 25 lequel un évaporateur 110 et le condenseur 130 sont reliés l'un à l'autre par un passage de raccord 115 et un passage de reflux 135. L'évaporateur 110 est disposé dans un conduit 120 et le condenseur 130 est disposé dans le réservoir d'eau 140. Le caloduc 101 comporte une partie de remplissage (non 30 représentée), et est évacué (dépressurisé) par l'intermédiaire de la partie de remplissage. Ensuite, le fluide de traitement (eau) remplit le caloduc 101 par l'intermédiaire de la partie de remplissage. Ci-après, la partie de remplissage du caloduc 101 est scellée. L'eau présente un point d'ébullition à 100 C à une 35 atmosphère. Cependant, l'eau dans le caloduc 101 présente un point d'ébullition de 5 à 10 C, du fait que le caloduc 101 est dépressurisé à 0,01 atmosphère, par exemple. De plus, de l'alcool, du fluorocarbone ou du chlorofluorocarbone peut être utilisé en tant que fluide de traitement à la place de l'eau. Therefore, damage to the fin by the difference in thermal expansion between the pipes can be limited. The above objectives, features and advantages of the present invention, as well as others, will become more apparent from the following detailed description made with reference to the accompanying drawings. In the drawings: Fig. 1 is a schematic diagram showing an exhaust heat recovery device according to a first embodiment of the present invention mounted on a vehicle; Fig. 2 is a simplified cross-sectional view; Fig. 3 is an enlarged cross-sectional view of the pipes and fin layers of the exhaust heat recovery device. Fig. 4 is a cross-sectional view of the exhaust heat recovery device. 5 is an enlarged cross-sectional view of the hoses and a fin of an exhaust heat recovery device according to FIG. Fig. 6 is an enlarged cross-sectional view of the hoses and a fin of the exhaust heat recovery device. in the second embodiment, and Figure 7 is a simplified cross-sectional view showing an exhaust heat recovery device according to a third embodiment. (First Embodiment) An exhaust heat recovery device 100 in a first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The device 100 is used in a vehicle having a motor 10 as a source of energy. the drive and disposed between an exhaust pipe 11 and an exhaust heat recovery circuit 30 of the engine 10, as shown in FIG. 1. The engine 10 is a water-cooled internal combustion engine and comprises the combustion engine. exhaust 11, through which the exhaust gases generated by a combustion of fuel in the engine 10 circulate. The exhaust pipe 11 comprises a catalytic converter 12 for cleaning the exhaust gas. In addition, the engine 10 comprises a radiator circuit 20, the exhaust gas recovery circuit 30 and a heating circuit 40. The cooling liquid for cooling the motor 10 circulates in each of the radiator circuit 20 and the radiator. cooling gas recovery circuit (hot water). The water pump radiator circuit 22 for cooling, a passage 21 and a thermostat 24. The radiator 21 cools the cooling liquid by heat exchange with the outside air. The thermostat 24 controls the circulation of a quantity of the coolant through the radiator 21 and the circulation of a quantity of the coolant through the passage 23. In particular, when the heating of the engine 10 is achieved, the quantity coolant circulating through the passage 23 is increased so as to promote the warming of the engine 10. That is to say that an overcooling of the coolant by the radiator 21 can be reduced. The heating circuit 40 heats the air-air through the liquid of 20 comprises a radiator 21, one to circulate the liquid 23 to bypass the radiator The heat recovery circuit d Exhaust 30 branches off the radiator circuit 20 at an output of the engine 10 and is connected to the water pump 22. With the water pump 22, the coolant can circulate. A water tank 140 (condenser 130) of the recovery device 100 is connected to the recovery circuit 30. The water tank 140 (condenser 130) will be described below. The cooling liquid (hot water) is discharged into the heating circuit 40 from the engine 10 at a different position with respect to the output of the radiator circuit 20, and the heating circuit 40 is connected to one side in FIG. downstream of the exhaust heat recovery circuit 30. A heating beam 41 is disposed in the heating circuit 40 and operates as a heat exchanger for heating. The coolant 1.5 (hot water) flows in the heating circuit 40 through the water pump 22. The heating bundle 41 is arranged in an air conditioning case of an air conditioning unit (not shown). The air conditioning air is sent by a fan (not shown) and the heating bundle 41 heats the air of the air conditioning by heat exchange with the hot water. As shown in FIG. 2, the recovery device 100 comprises a loop-type heat pipe 101, in which an evaporator 110 and the condenser 130 are connected to each other by a connecting passage 115 and a reflux passage. 135. The evaporator 110 is disposed in a conduit 120 and the condenser 130 is disposed in the water tank 140. The heat pipe 101 has a filling portion (not shown), and is evacuated (depressurized) via of the filling part. Then, the treatment fluid (water) fills the heat pipe 101 through the filling portion. Hereinafter, the filling portion of the heat pipe 101 is sealed. The water has a boiling point at 100 ° C at one atmosphere. However, the water in the heat pipe 101 has a boiling point of 5 to 10 C, because the heat pipe 101 is depressurized to 0.01 atmosphere, for example. In addition, alcohol, fluorocarbon or chlorofluorocarbon may be used as a process fluid instead of water.

Les parties (qui sont décrites ci-dessous) du dispositif de récupération 100 sont constituées d'un matériau en acier inoxydable présentant les performances élevées de résistance à la corrosion. Les parties sont entièrement brasées en utilisant un matériau de brasage au niveau d'une liaison ou d'une partie de raccord, après que les parties or..t été assemblées. L'évaporateur 110 comprend les tuyaux 111, les ailettes 112, un réservoir inférieur 113 et un réservoir supérieur 114. Le tuyau 111 est une longue conduite mince présentant une forme plate et une direction longitudinale du tuyau 111 correspond à une direction vers le haut et vers le bas sur la figure 2. Les tuyaux 111 sont disposés dans le sens de la largeur de façon correspondante à une direction vers la gauche et vers la droite sur la figure 2 et un écartement des tuyaux prédéterminé (intervalle) est prévu entre les tuyaux 111. En outre, les tuyaux 111 sont disposés dans le sens de l'épaisseur, perpendiculaire au sens longitudinal et au sens de la largeur des tuyaux. The parts (which are described below) of the recovery device 100 consist of a stainless steel material having the high performance of corrosion resistance. The portions are fully brazed using solder material at a bond or coupling portion after the portions have been assembled. The evaporator 110 comprises the pipes 111, the fins 112, a lower reservoir 113 and an upper reservoir 114. The pipe 111 is a long thin pipe having a flat shape and a longitudinal direction of the pipe 111 corresponds to an upward direction and Fig. 2. The hoses 111 are arranged in the width direction corresponding to a left and right direction in Fig. 2 and a predetermined gap (gap) is provided between the hoses. 111. In addition, the pipes 111 are arranged in the direction of the thickness, perpendicular to the longitudinal direction and the direction of the width of the pipes.

L'ailette 112 constituée d'un matériau à paroi mince est disposée entre les tuyaux 111 dans le sens de la largeur et est reliée à chaque paroi extérieure (face) des tuyaux 111. L'ailette 112 sera décrite ci-dessous. Le réservoir inférieur 113 est un récipient plat et est disposé à une extrémité inférieure du tuyau 111 dans le sens de la longueur. Le réservoir supérieur 114 est un récipient plat et est disposé au niveau d'une extrémité supérieure du tuyau 111 dans la direction longitudinale. Chacun du réservoir inférieur 113 et du réservoir supérieur 114 présente un trou (non représenté) et le tuyau 111 est inséré à l'intérieur du trou pour être relié au réservoir 113, 114. Donc, le tuyau 111 peut communiquer avec le réservoir 113, 114. L'évaporateur 110 est disposé dans le conduit 120. Le conduit 120 est un cylindre présentant une section transversale de rectangle et les gaz d'échappement circulent à l'intérieur du conduit 120 comme décrit ci-dessous. L'évaporateur 110 est disposé dans le conduit 120 de telle sorte que le sens de l'épaisseur correspond à une direction d'écoulement des gaz d'échappement. Le condenseur 130 comprend un tuyau 131, une ailette 132, un 40 réservoir inférieur 133 et un réservoir supérieur 134. Une direction longitudinale du tuyau 131 correspond à la direction vers le haut et vers le bas sur la figure 2. L'ailette 132 se présente sous une forme de manivelle et est disposée entre les tuyaux 131 de façon à être reliée aux tuyaux 131. Le tuyau 131 est relié au réservoir 133, 134 de façon à communiquer avec le réservoir 133, 134. Le condenseur 130 est disposé dans le réservoir d'eau 140. Le réservoir d'eau 140 est un récipient allongé pour correspondre à la direction longitudinale du tuyau 131. Une conduite d'introduction 141 destinée à introduire un liquide de refroidissement dans le réservoir d'eau 140 est disposée à une extrémité du réservoir d'eau 140 et une conduite d'évacuation 142 destinée à évacuer le liquide de refroidissement vers l'extérieur est disposée au niveau de l'autre extrémité du réservoir d'eau 140. Le condenseur 130 est disposé au niveau d'un côté de l'évaporateur 110. Le réservoir supérieur 114 de l'évaporateur 110 et le réservoir supérieur 134 du condenseur 130 sont reliés par le passage de raccord 115 traversant le conduit 120 et le réservoir d'eau 140. En outre, le réservoir inférieur 113 de l'évaporateur 110 et le réservoir inférieur 133 du condenseur 130 sont reliés par le passage de reflux 135 traversant le conduit 120 et le réservoir d'eau 140. Par conséquent, le caloduc 101 est formé en reliant le réservoir inférieur 113, le tuyau 111, le réservoir supérieur 114, le passage de raccord 115, le réservoir supérieur 134, le tuyau 131, le réservoir inférieur 133 et le passage de reflux 135 en une boucle suivant cet ordre. The fin 112 of thin-walled material is disposed between the pipes 111 in the width direction and is connected to each outer wall (face) of the pipes 111. The fin 112 will be described below. The lower reservoir 113 is a flat vessel and is disposed at a lower end of the pipe 111 lengthwise. The upper reservoir 114 is a flat vessel and is disposed at an upper end of the pipe 111 in the longitudinal direction. Each of the lower reservoir 113 and the upper reservoir 114 has a hole (not shown) and the pipe 111 is inserted inside the hole to be connected to the reservoir 113, 114. Thus, the pipe 111 can communicate with the reservoir 113, 114. The evaporator 110 is disposed in the conduit 120. The conduit 120 is a cylinder having a rectangle cross-section and the exhaust gas flows within the conduit 120 as described below. The evaporator 110 is disposed in the conduit 120 so that the direction of the thickness corresponds to a direction of flow of the exhaust gas. The condenser 130 comprises a pipe 131, a fin 132, a lower reservoir 133 and an upper reservoir 134. A longitudinal direction of the pipe 131 corresponds to the upward and downward direction in FIG. in the form of a crank and is disposed between the pipes 131 so as to be connected to the pipes 131. The pipe 131 is connected to the reservoir 133, 134 so as to communicate with the reservoir 133, 134. The condenser 130 is disposed in the water tank 140. The water tank 140 is an elongate container to correspond to the longitudinal direction of the pipe 131. An introduction pipe 141 for introducing a cooling liquid into the water tank 140 is disposed at end of the water tank 140 and a discharge pipe 142 for discharging the coolant outwardly is disposed at the other end of the water tank 140. The transducer 110 is disposed at one side of the evaporator 110. The upper reservoir 114 of the evaporator 110 and the upper reservoir 134 of the condenser 130 are connected by the connecting passage 115 passing through the conduit 120 and the reservoir of the condenser. 140. In addition, the lower tank 113 of the evaporator 110 and the lower tank 133 of the condenser 130 are connected by the reflux passage 135 through the conduit 120 and the water tank 140. Therefore, the heat pipe 101 is formed by connecting the lower reservoir 113, the pipe 111, the upper reservoir 114, the connecting passage 115, the upper reservoir 134, the pipe 131, the lower reservoir 133 and the reflux passage 135 in a loop in this order.

Un écartement est prévu entre le conduit 120 et le réservoir d'eau 140. Les positions du passage de raccord 115 et du passage de reflux 135 correspondent à une position de l'écartement, de sorte que les passages 115, 135 fonctionnent comme une partie d'isolation thermique 121 entre l'évaporateur 110 et le condenseur 130. A gap is provided between the conduit 120 and the water tank 140. The positions of the connecting passage 115 and the reflux passage 135 correspond to a position of the gap, so that the passages 115, 135 function as a part of the gap. thermal insulation 121 between the evaporator 110 and the condenser 130.

Une plaque en forme de bande à paroi fine se présente sous une forme ondulée par un traitement au rouleau de façon à amener l'ailette 112 à être ondulée. Comme représenté sur la figure 3, l'ailette 112 est séparée en plusieurs couches d'ailette dans le sens de la largeur entre les tuyaux 111. Dans ce cas, dans le premier mode de réalisation, l'ailette 112 est séparée en deux 2899960 .7 A thin-walled strip-shaped plate is in an undulating form by a roller treatment to cause the fin 112 to be corrugated. As shown in Fig. 3, the fin 112 is separated into a plurality of fin layers in the width direction between the hoses 111. In this case, in the first embodiment, the fin 112 is split into two parts. .7

couches d'ailette 1121, 1122. Chacune des couches d'ailette 1121, 1122 est reliée à une paroi (face) du tuyau 111 par la formation d'un congé de brasage. En outre, une plaque de séparation 116 constituée d'un 5 matériau de panneau à paroi mince est disposée entre les couches d'ailette 1121, 1122. La plaque 116 est reliée à l'une des couches d'ailette et n'est pas reliée à l'autre couche d'ailette. Dans ce mode de réalisation, la plaque 116 est reliée à la couche d'ailette 1122 et n'est pas reliée à la couche d'ailette 1121 de 10 façon à former une partie de diminution de force de fonctionnement 112a (partie sans raccord), qui peut être déplacée par rapport à la plaque 116 et à la couche d'ailette 1122. En variante, la plaque 116 peut être reliée à la couche d'ailette 1121 et n'est pas reliée à la couche d'ailette 1122 de façon à 15 former la partie sans raccord 112a. Comme décrit ci-dessus, l'évaporateur 110 (conduit 120) du dispositif de récupération 100 est disposé dans la conduite d'échappement 11 au niveau d'un côté aval du convertisseur catalytique 12, et la conduite d'introduction 141 et la conduite 20 d'évacuation 142 du dispositif ce récupération 100 sont reliées au circuit de récupération de chaleur d'échappement. 30. Ensuite, le fonctionnement et l'avantage du dispositif de récupération 100 seront décrits. Lorsque le moteur 10 est activé, la pompe à eau 22 est également activée de sorte que le liquide 25 de refroidissement circule dans le circuit de radiateur 20, le circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 et le circuit de chauffage 40. Les gaz d'échappement générés dans le moteur 10 circulent dans la conduite d'échappement 11 à travers le convertisseur catalytique 12 et sont évacués vers l'extérieur par 30 l'intermédiaire de l'évaporateur 110 du dispositif de récupération 100. En outre, le liquide de refroidissement circulant dans le circuit de récuperation de chaleur d'échappement 30 traverse le réservoir d'eau 140 (condenseur 130) du dispositif de récupération 100. 35 Après que le moteur 10 a été activé, l'eau dans l'évaporateur 110 du caloduc 101 reçoit la chaleur provenant du gaz d'échappement circulant dans le conduit 120 de façon à être vaporisée. La vapeur s'élève à travers le tuyau 111 et circule dans le condenseur 130 (le réservoir supérieur 134 et le tuyau 40 131) à travers le réservoir supérieur 114 et le passage de raccord 115. La vapeur circulant dans le condenseur 130 est refroidie par le liquide de refroidissement s'écoulant depuis le circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 à l'intérieur du réservoir d'eau 140, et condensée dans l'eau condensée. L'eau condensée retourne au réservoir inférieur 113 de l'évaporateur 110 par l'intermédiaire du passaçe de reflux 135. fin layers 1121, 1122. Each of the fin layers 1121, 1122 is connected to a wall (face) of the pipe 111 by the formation of a brazing fillet. Further, a partition plate 116 made of a thin-walled panel material is disposed between the fin layers 1121, 1122. The plate 116 is connected to one of the fin layers and is not connected to the other layer of fin. In this embodiment, the plate 116 is connected to the fin layer 1122 and is not connected to the fin layer 1121 so as to form an operating force decreasing portion 112a (non-connecting portion) which can be moved relative to the plate 116 and the fin layer 1122. Alternatively, the plate 116 can be connected to the fin layer 1121 and is not connected to the fin layer 1122. to form the non-connecting portion 112a. As described above, the evaporator 110 (conduit 120) of the recovery device 100 is disposed in the exhaust pipe 11 at a downstream side of the catalytic converter 12, and the introduction pipe 141 and the pipe 20 of evacuation 142 of the recovery device 100 are connected to the exhaust heat recovery circuit. Then, the operation and advantage of the recovery device 100 will be described. When the motor 10 is activated, the water pump 22 is also activated so that the cooling liquid circulates in the radiator circuit 20, the exhaust heat recovery circuit 30 and the heating circuit 40. Exhaust generated in the engine 10 flows in the exhaust line 11 through the catalytic converter 12 and is discharged to the outside through the evaporator 110 of the recovery device 100. In addition, the liquid cooling circuit circulating in the exhaust heat recovery circuit 30 passes through the water tank 140 (condenser 130) of the recovery device 100. After the engine 10 has been activated, the water in the evaporator 110 of the heat pipe 101 receives the heat from the exhaust gas flowing in the conduit 120 so as to be vaporized. The vapor rises through the pipe 111 and flows into the condenser 130 (the upper reservoir 134 and the pipe 40 131) through the upper reservoir 114 and the connecting passage 115. The vapor flowing in the condenser 130 is cooled by the coolant flowing from the exhaust heat recovery circuit 30 inside the water tank 140, and condensed in the condensed water. The condensed water returns to the lower tank 113 of the evaporator 110 through the reflux pass 135.

La chaleur est transmise du gaz d'échappement à l'eau, c'est-à-dire que la chaleur est transportée de l'évaporateur 110 au condenseur 130. Ensuite, la chaleur transmise est émise sous forme d'une chaleur latente condensée, lorsque de la vapeur est condensée dans le condenseur 130. Donc, le liquide de refroidissement circulant à travers le circuit de récupération de chaleur d'échappement 30 est chauffé de manière positive. C'està-dire que le moteur 10 peut être chauffé plus efficacement. Par conséquent, la perte de frottement du moteur 10 peut être réduite et le carburant pour améliorer la capacité de démarrage à froid peut être réduit. Donc, le kilométrage (rendement de carburant) peut être amélioré. En outre, les performances de chauffe du circuit de chauffage 40 (faisceau de chauffage 41) utilisant le liquide de refroidissement en tant que source de chaleur peuvent être améliorées. De plus, une partie de la chaleur du gaz d'échappement est dirigée (transmise) de l'évaporateur 110 vers le condenseur 130 à travers la paroi extérieure du caloduc 101. The heat is transmitted from the exhaust gas to the water, i.e. the heat is transported from the evaporator 110 to the condenser 130. Thereafter, the transmitted heat is emitted as a condensed latent heat. when steam is condensed in the condenser 130. Thus, the coolant flowing through the exhaust heat recovery circuit 30 is positively heated. That is, the motor 10 can be heated more efficiently. As a result, the friction loss of the engine 10 can be reduced and the fuel to improve the cold start capability can be reduced. So mileage (fuel efficiency) can be improved. In addition, the heating performance of the heating circuit 40 (heating beam 41) using the coolant as a heat source can be improved. In addition, part of the heat of the exhaust gas is directed (transmitted) from the evaporator 110 to the condenser 130 through the outer wall of the heat pipe 101.

En outre, du fait que plusieurs tuyaux 111 et plusieurs ailettes 112 sont prévus dans l'évaporateur 110, la zone de réception de la chaleur provenant du gaz d'échappement peut être augmentée. Par consequent, une évaporation du fluide de 30 traitement peut être accélérée dans l'évaporateur 110 et la quantité de transport de chaleur de l'évaporateur 110 au condenseur 130 peut être augmentée. En outre, du fait que la partie d'isolation thermique 121 est prévue entre l'évaporateur 110 et le condenseur 130, 35 l'évaporateur 110 est empêché d'être refroidi par le liquide de refroidissement dans le condenseur 130. Donc, l'opération de condensation dans l'évaporateur 1110 peut être réduite. Dans le premier mode de réalisation, l'ailette 112 de l'évaporateur 110 est séparée en couches d'ailette 1121, 1122 et 40 la partie sans raccord 112a (partie de diminution de force de fonctionnement) est prévue entre les couches d'ailette 1121, 1122. Les couches d'ailette 1121, 1122 ne sont pas reliées les unes aux autres, en raison de la partie sans raccord 112a. Par conséquent, si un écoulement de gaz d'échappement présente une répartition de température dans le conduit 120, une différence de température est générée entre les tuyaux 111, de sorte qu'une différence de dilatation thermique est générée entre les tuyaux 111. Cependant, dans ce mode de réalisation, en raison de la partie sans raccord 112a, la force de traction (force de fonctionnement) appliquée aux couches d'ailette 1121, 1122 peut être réduite. C'est-à-dire que les couches d'ailette 1121, 1122 peuvent être déplacées entre les tuyaux 111 en fonction de la dilatation thermique des tuyaux 111. Par conséquent, les couches d'ailette 1121, 1122 sont empêchées d'être endommagées, du fait que la force de fonctionnement appliquée aux couches d'ailette 1121, 1122 peut être réduite. En outre, du fait que la plaque 116 est disposée entre les couches d'ailette 1121, 1122, une crête (creux) de la couche d'ailette 1121 et une crête (creux) de la couche d'ailette 1122 ne se chevauchent pas (ne se touchent pas) l'une l'autre, lorsque les couches d'ailette 1121, 1122 sont assemblées entre les tuyaux 111. Donc, les couches d'ailette 1121, 1122 peuvent être assemblées facilement. L'ailette 112 est séparée en deux couches d'ailette 1121, 1122. Cependant, l'ailette 112 peut être séparée en trois couches 1121, 1122, 1123, comme représenté sur la figure 4. Dans ce cas, la plaque 116 qui est agencée entre les couches d'ailette opposées 1121, 1122 (1122, 1123). En outre, l'ailette 112 peut être séparée en quatre couches d'ailette ou plus, et la plaque 116 peut être disposée entre les couches d'ailette opposées. In addition, because several hoses 111 and fins 112 are provided in the evaporator 110, the heat receiving zone from the exhaust gas can be increased. Therefore, evaporation of the process fluid can be accelerated in the evaporator 110 and the amount of heat transport from the evaporator 110 to the condenser 130 can be increased. Further, because the thermal insulation portion 121 is provided between the evaporator 110 and the condenser 130, the evaporator 110 is prevented from being cooled by the coolant in the condenser 130. Condensation operation in the evaporator 1110 can be reduced. In the first embodiment, the fin 112 of the evaporator 110 is separated into fin layers 1121, 1122 and the non-connecting portion 112a (operating force decreasing portion) is provided between the fin layers. 1121, 1122. The fin layers 1121, 1122 are not connected to each other due to the non-connecting portion 112a. Therefore, if an exhaust flow has a temperature distribution in the conduit 120, a temperature difference is generated between the hoses 111, so that a difference in thermal expansion is generated between the hoses 111. However, in this embodiment, due to the mating portion 112a, the pulling force (operating force) applied to the fin layers 1121, 1122 can be reduced. That is, the fin layers 1121, 1122 can be moved between the hoses 111 depending on the thermal expansion of the hoses 111. As a result, the fin layers 1121, 1122 are prevented from being damaged. because the operating force applied to the fin layers 1121, 1122 can be reduced. Further, because the plate 116 is disposed between the fin layers 1121, 1122, a ridge (hollow) of the fin layer 1121 and a ridge (hollow) of the fin layer 1122 do not overlap (Do not touch) each other when the fin layers 1121, 1122 are assembled between the hoses 111. Thus, the fin layers 1121, 1122 can be easily assembled. The fin 112 is separated into two layers of fin 1121, 1122. However, the fin 112 can be separated into three layers 1121, 1122, 1123, as shown in FIG. 4. In this case, the plate 116 which is arranged between the opposed fin layers 1121, 1122 (1122, 1123). In addition, the fin 112 may be separated into four or more fin layers, and the plate 116 may be disposed between the opposing fin layers.

(Second mode de réalisation) Un second mode de réalisation sera décrit en faisant référence aux figures 5 et 6. Seule une ailette ondulée 112 est disposée entre les tuyaux 111 dans le sens de la largeur du second mode de réalisation. L'ailette 112 présente une partie courbée 112b (partie de diminution de force de fonctionnement) au niveau du milieu de l'ailette 112 entre les tuyaux 111. Les autres parties dans le second mode de réalisation seront réalisées de façon similaire au premier mode de réalisation. (Second Embodiment) A second embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6. Only a corrugated fin 112 is disposed between the pipes 111 in the width direction of the second embodiment. The fin 112 has a curved portion 112b (operating force decreasing portion) at the middle of the fin 112 between the hoses 111. The other portions in the second embodiment will be made similarly to the first embodiment of the invention. production.

Comme représenté sur la figure 5, la partie courbée 112b est formée en pliant l'ailette 112 au niveau d'une position approximativement centrale entre les tuyaux 111 et présente un angle obtus. Cependant, la partie courbée 112b peut présenter un angle aigu. En variante, comme représenté sur la figure 6, la partie courbée 112b est formée en pliant la totalité de l'ailette 112 entre les tuyaux 111 comme une forme de S. De cette manière, lorsque la différence de dilatation thermique est générée entre les tuyaux 111 dans la direction longitudinale des tuyaux, une force de fonctionnement n'est pas directement appliquée à l'ailette 112 jusqu'au moment où la partie courbée 112b passe à une forme linéaire. Donc, l'ailette 112 peut être empêchée d'être enc.ommagée. La partie courbée 112b peut présenter une autre forme telle qu'une vague, différente des formes représentées sur les figures 5 et 6. En outre, l'ailette 112 peut être une ailette plate différente de l'ailette ondulée. (Troisième mode de réalisation) Un troisième mode de réalisation sera décrit en faisant référence à la figure 7. Le passage de reflux 135 reliant le condenseur 130 et l'évaporateur 110 comprend un mécanisme de soupape 150 dans le troisième mode de réalisation. Les autres parties dans le troisième mode de réalisation seront réalisées de façon similaire au premier et au second modes de réalisation. As shown in Fig. 5, the bent portion 112b is formed by bending the fin 112 at an approximately central position between the hoses 111 and has an obtuse angle. However, the curved portion 112b may have an acute angle. Alternatively, as shown in FIG. 6, the bent portion 112b is formed by folding the entire fin 112 between the hoses 111 as an S-shape. In this way, when the thermal expansion difference is generated between the hoses 111 in the longitudinal direction of the pipes, an operating force is not directly applied to the fin 112 until the curved portion 112b changes to a linear shape. Therefore, fin 112 can be prevented from being damaged. The curved portion 112b may have another shape such as a wave, different from the shapes shown in Figures 5 and 6. In addition, the fin 112 may be a flat fin different from the corrugated fin. (Third Embodiment) A third embodiment will be described with reference to Fig. 7. The reflux passage 135 connecting the condenser 130 and the evaporator 110 includes a valve mechanism 150 in the third embodiment. The other parts in the third embodiment will be made similarly to the first and second embodiments.

Le mécanisme de soupape 150 est constitué d'une membrane et ouvre et ferme le passage de reflux 135 en fonction d'une pression interne du caloduc 101, par exemple. La pression interne du caloduc 101 correspond à une pression du fluide de traitement. Lorsque la pression interne du caloduc 101 est supérieure à une valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ferme le passage de reflux 135. Lorsque la pression interne du caloduc 101 est inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ouvre le passage de reflux 135. The valve mechanism 150 consists of a membrane and opens and closes the reflux passage 135 depending on an internal pressure of the heat pipe 101, for example. The internal pressure of the heat pipe 101 corresponds to a pressure of the treatment fluid. When the internal pressure of the heat pipe 101 is greater than a predetermined value, the valve mechanism 150 closes the reflux passage 135. When the internal pressure of the heat pipe 101 is less than or equal to the predetermined value, the valve mechanism 150 opens the passage reflux 135.

Après que le moteur 10 a été activé, la température du liquide de refroidissement est: augmentée et la pression interne du caloduc 101 est progressivement augmentée. De plus, la pression interne du caloduc 101 varie en fonction d'un état de fonctionnement, par exemple une accélération, une décélération ou ou un arrêt du véhicule, du fait qu'une quantité de chaleur d'échappement varie de par la charge du moteur 10. Lorsque la pression interne du caloduc 101 est inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ouvre le passage de reflux 135. Ensuite, la chaleur est transportée du gaz d'échappement. au liquide de refroidissement. C'est-à-dire que la récupération des gaz d'échappement est réalisée. Après cela, lorsque la température du liquide de refroidissement devient supérieure à une valeur prédéterminée (70 C), et lorsque la pression interne du caloduc 101 est plus importante que la valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ferme le passage de reflux 135. Donc, le reflux de l'eau condensée dans le caloduc 101 est arrêté. Alors, l'eau dans l'évaporateur 110 est totalement évaporée (l'évaporateur 110 est asséché), et la vapeur circule dans le condenseur 130. En outre, la vapeur est condensée en eau et l'eau condensée est stockée dans le condenseur 130. C'est-à-dire que le transport thermique (récupération de chaleur d'échappement) en raison de la vaporisation et de la condensation est arrêté. Donc, seule la conduction thermique (transmission) à travers la paroi extérieure du caloduc 101 est réalisée de façon à transmettre la chaleur du côté du liquide de refroidissement. Si la récupération de la chaleur d'échappement est poursuivie alors que la température du gaz d'échappement est augmentée en raison d'une charge accrue du moteur 10, la température du liquide de refroidissement peut être beaucoup trop augmentée. Dans ce cas, le radiateur 21 peut subir une surchauffe, du fait qu'une charge appliquée au radiateur 21 dépasse sa capacité. Cependant, dans ce mode de réalisation, le radiateur 21 peut être empêché d'être surchauffé du fait que la récupération de chaleur d'échappement peut être arrêtée. Si la pression interne du caloduc 101 devient inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, le mécanisme de soupape 150 ouvre le passage de reflux 135 de nouveau et le transport thermique (récupération de chaleur d'échappement) peut être relancé. Dans ce cas, lorsque la récupération de chaleur d'échappement est relancée, le mécanisme de soupape 150 ouvre le 40 passage de reflux 135 de sorte qu'un fluide de traitement est 12 2899960 After the engine 10 has been activated, the temperature of the coolant is increased and the internal pressure of the heat pipe 101 is gradually increased. In addition, the internal pressure of the heat pipe 101 varies according to an operating state, for example an acceleration, a deceleration or a stopping of the vehicle, because a quantity of exhaust heat varies by the load of the vehicle. When the internal pressure of the heat pipe 101 is less than or equal to the predetermined value, the valve mechanism 150 opens the reflux passage 135. Then, the heat is transported from the exhaust gas. to the coolant. That is, the recovery of the exhaust gas is carried out. After that, when the coolant temperature becomes greater than a predetermined value (70 ° C), and when the internal pressure of the heat pipe 101 is larger than the predetermined value, the valve mechanism 150 closes the reflux passage 135. Therefore , the reflux of condensed water in the heat pipe 101 is stopped. Then, the water in the evaporator 110 is completely evaporated (the evaporator 110 is dried), and the vapor circulates in the condenser 130. In addition, the vapor is condensed in water and the condensed water is stored in the condenser 130. That is, thermal transport (exhaust heat recovery) due to vaporization and condensation is stopped. Therefore, only thermal conduction (transmission) through the outer wall of the heat pipe 101 is performed to transmit heat to the coolant side. If recovery of the exhaust heat is continued while the temperature of the exhaust gas is increased due to an increased load of the engine 10, the temperature of the coolant can be increased too much. In this case, the radiator 21 may overheat, because a load applied to the radiator 21 exceeds its capacity. However, in this embodiment, the radiator 21 can be prevented from being overheated because the exhaust heat recovery can be stopped. If the internal pressure of the heat pipe 101 becomes less than or equal to the predetermined value, the valve mechanism 150 opens the reflux passage 135 again and the heat transport (exhaust heat recovery) can be restarted. In this case, when the exhaust heat recovery is restarted, the valve mechanism 150 opens the reflux passage 135 so that a treatment fluid is 12 2899960

renvoyé vers le tuyau 111 de l'évaporateur 110 à partir du condenseur 130. A cet instant, la quantité de circulation du fluide de traitement. devient différente parmi les tuyaux 111, en raison d'une différence de distance entre le mécanisme de soupape 5 150 et chaque tuyau 111. Par conséquent, la différence de dilatation thermique est facilement générée par la différence de la quantité de circulation du fluide de traitement, en plus de la répartition de température dans l'écoulement des gaz d'échappement. Ensuite, la différence de dilatation thermique 10 génère une force de fonctionnement et la force de fonctionnement peut endommager l'ailette 112. Cependant, dans ce mode de réalisation, en raison de la partie de diminution de force de fonctionnement (la partie sans raccord 112a et la partie courbée 112b) de l'ailette 112, l'ailette 112 peut être empêchée d'être 1.3 endommagée. Donc, lorsque le dispositif de récupération 100 comprend le mécanisme de soupape 150, la partie de diminution de force de fonctionnement 112a, 112b peut être efficace. Le mécanisme de soupape 150 constitue la membrane destinée à ouvrir et fermer le passage de reflux 135 en fonction de la 20 pression du fluide de traitement. Cependant, le mécanisme de soupape 150 peut être une soupape thermostatique utilisant de la cire pour ouvrir et fermer le passage de reflux 135 en fonction d'une température du liquide de refroidissement ou du fluide de traitement. 25 (Autres modes de réalisation) Dans les modes de réalisation ci-dessus, le condenseur 130 est disposé sur le côté de l'évaporateur 110. Cependant, le condenseur 130 peut être disposé au-dessus de l'évaporateur 110. Dans ce cas, le tuyau 131 du condenseur 13C) est disposé 30 horizontalement. De tels changements et modifications doivent être compris comme s'inscrivant dans la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications en annexe. returned to the evaporator pipe 111 from the condenser 130. At this time, the circulating amount of the process fluid. becomes different among the pipes 111, due to a difference in distance between the valve mechanism 150 and each pipe 111. Therefore, the difference in thermal expansion is easily generated by the difference in the amount of circulation of the treatment fluid. , in addition to the temperature distribution in the exhaust gas flow. Then, the thermal expansion difference generates an operating force and the operating force can damage the fin 112. However, in this embodiment, due to the operating force decreasing portion (the non-connecting portion 112a and the curved portion 112b) of the fin 112, the fin 112 can be prevented from being damaged. Thus, when the recovery device 100 comprises the valve mechanism 150, the operating force decrease portion 112a, 112b may be effective. The valve mechanism 150 constitutes the membrane for opening and closing the reflux passage 135 as a function of the pressure of the process fluid. However, the valve mechanism 150 may be a thermostatic valve using wax to open and close the reflux passage 135 depending on a temperature of the coolant or process fluid. (Other Embodiments) In the above embodiments, the condenser 130 is disposed on the side of the evaporator 110. However, the condenser 130 may be disposed above the evaporator 110. In this case the pipe 131 of the condenser 13C) is disposed horizontally. Such changes and modifications must be understood as falling within the scope of the present invention as defined by the appended claims.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) comprenant : un évaporateur (110) comportant une pluralité de tuyaux (111) disposés suivant une direction d'agencement, et une ailette (112) destinée à augmenter une zone de transmission de chaleur, l'évaporateur (110) faisant évaporer le fluide de traitement dans celui-ci par la chaleur des gaz d'échappement évacués depuis un moteur à combustion interne (10), et un condenseur (130) destiné à émettre la chaleur du fluide de traitement circulant depuis l'évaporateur (110) vers le liquide de refroidissement du moteur à combustion interne (10) de façon à condenser le fluide de traitement, et à renvoyer le fluide de traitement condensé à l'évaporateur (110), dans lequel l'ailette (112) est disposée entre les tuyaux (111) suivant la direction d'agencement et est reliée à une face du tuyau (111), l'ailette (112) comporte une partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) destinée à réduire une force de fonctionnement appliquée à l'ailette (112) en fonction d'une différence de dilatation thermique entre les tuyaux (111) suivant une direction longitudinale des tuyaux, et la partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) est disposée au niveau du milieu de l'ailette (112) suivant la direction d'agencement. An exhaust heat recovery device (100) comprising: an evaporator (110) having a plurality of pipes (111) disposed in an arrangement direction, and a fin (112) for increasing a transmission region of heat, the evaporator (110) evaporating the treatment fluid therein by the heat of the exhaust gas discharged from an internal combustion engine (10), and a condenser (130) for emitting the heat of the fluid process from the evaporator (110) to the coolant of the internal combustion engine (10) so as to condense the process fluid, and return the condensed process fluid to the evaporator (110), wherein the fin (112) is disposed between the pipes (111) in the arrangement direction and is connected to a face of the pipe (111), the fin (112) has an operating force decreasing portion (112a, 112b) intended to reduce an operating force applied to the fin (112) as a function of a thermal expansion difference between the pipes (111) in a longitudinal direction of the pipes, and the operating force decreasing portion (112a, 112b) is disposed at the center of the fin (112) in the arrangement direction.

2. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 1, dans lequel l'ailette (112) est une ailette ondulée présentant une forme de vague et est séparée en une pluralité de couches d'ailette (1121, 1122, 1123) suivant la direction d'agencement, et la partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) est une partie sans raccord (112a) de sorte que les couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123) ne sont pas reliées les unes aux autres. An exhaust heat recovery device (100) according to claim 1, wherein the fin (112) is a wavy fin having a wave shape and is separated into a plurality of fin layers (1121, 1122 , 1123) in the arrangement direction, and the operating force decreasing portion (112a, 112b) is a non-connecting portion (112a) so that the opposing fin layers (1121, 1122, 1123) are not not connected to each other.

3. Dispositif de récupération. de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 2, comprenant en outreune plaque de séparation (116) destinée à séparer les couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123), où la plaque de séparation (116) est reliée à uniquement une des couches d'ailette opposées. 3. Recovery device. exhaust heat exchanger (100) according to claim 2, further comprising a separating plate (116) for separating the opposing fin layers (1121, 1122, 1123), wherein the separating plate (116) is connected to only one of the opposite fin layers.

4. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 1, dans lequel l'ailette (112) est une ailette ondulée présentant une forme d'onde et séparée en une pluralité de couches d'ailette (1121, 10 1122, 1123) suivant la direction d'agencement, et les couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123) peuvent être déplacées entre les tuyaux (111), lorsque au moins l'une des couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123) comporte la partie de diminution de force de fonctionnement (112a). 15 An exhaust heat recovery device (100) according to claim 1, wherein the fin (112) is a corrugated fin having a waveform and separated into a plurality of fin layers (1121, 10). 1122, 1123) in the layout direction, and the opposing fin layers (1121, 1122, 1123) can be moved between the pipes (111), when at least one of the opposing fin layers (1121, 1122, 1123) includes the operating force decrease portion (112a). 15

5. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 4, comprenant en outre une plaque de séparation (116) destinée à séparer les couches d'ailette opposées (1121, 1122, 1123), dans lequel 20 la plaque de séparation (116) est reliée à uniquement une des couches d'ailette opposées. An exhaust heat recovery device (100) according to claim 4, further comprising a separator plate (116) for separating opposing fin layers (1121, 1122, 1123), wherein the plate separator (116) is connected to only one of the opposed fin layers.

6. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 1, dans lequel 25 la partie de diminution de force de fonctionnement (112a, 112b) est une partie courbée (112b), au niveau de laquelle le milieu de l'ailette (112) est courbé. The exhaust heat recovery device (100) according to claim 1, wherein the operating force decreasing portion (112a, 112b) is a curved portion (112b), at which the center of the fin (112) is curved.

7. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) 30 selon la revendication 6, dans lequel la partie courbée (112b) est disposée au niveau d'une partie approximativement centrale de l'ailette (112) entre les tuyaux (111) suivant la direction d'agencement, et la partie courbée (112b) présente un angle obtus. 35 The exhaust heat recovery device (100) according to claim 6, wherein the curved portion (112b) is disposed at an approximately central portion of the fin (112) between the pipes (111). in the direction of arrangement, and the curved portion (112b) has an obtuse angle. 35

8. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon la revendication 6, dans lequel la partie courbée (112b) présente une forme de S. An exhaust heat recovery device (100) according to claim 6, wherein the curved portion (112b) is S-shaped.

9. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel l'ailette (112) est une ailette ondulée présentant une forme d'onde. An exhaust heat recovery device (100) according to any one of claims 6 to 8, wherein the fin (112) is a corrugated fin having a waveform.

10. Dispositif de récupération de chaleur d'échappement (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant en outre un mécanisme de soupape (150) destiné à ouvrir et fermer un passage (135), à travers lequel le fluide de traitement revient du condenseur (130) à l'évaporateur (110), en fonction d'au moins l'une d'une pression du fluide de traitement, d'une température du liquide de refroidissement et d'une température du fluide de traitement. An exhaust heat recovery device (100) according to any one of claims 1 to 9, further comprising a valve mechanism (150) for opening and closing a passage (135), through which the fluid process returns from the condenser (130) to the evaporator (110) as a function of at least one of a process fluid pressure, a coolant temperature, and a fluid temperature. treatment.