FR2895474A1 - Multi-disk clutch for gearbox of motor vehicle, has mechanical control unit coaxial with respect to input element and locking disks, and pin and seat permitting relative linear separation of control unit and input element - Google Patents
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Abstract
Description
Embrayage multidisques pour boîte de vitesses de véhicule automobile, etMulti-disc clutch for a motor vehicle gearbox, and
boîte de vitesses associée.associated gearbox.
La présente invention concerne le domaine des dispositifs de commande interne de boîtes de vitesses pour véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un embrayage multidisques pour une boîte de vitesses à arbres parallèles, comportant des première et seconde séries de disques aptes à venir en contact de frottement les uns avec les autres de façon à assurer la transmission d'un couple moteur vers un arbre primaire de la boîte de vitesses. Une telle position est généralement appelée position embrayée . Le passage de la position embrayée à une position débrayée, appelée phase de débrayage , est commandé par le déplacement d'une butée de commande d'embrayage entre une position de repos et une position active. Par un retour à sa position de repos, la butée de commande permet le passage de la position débrayée à la position embrayée, appelé phase d'embrayage . The present invention relates to the field of internal control devices for gearboxes for a motor vehicle. The present invention more particularly relates to a multi-plate clutch for a parallel shaft gearbox, comprising first and second sets of discs able to come into friction contact with each other so as to ensure the transmission of a motor torque to a primary shaft of the gearbox. Such a position is generally called the engaged position. The transition from the engaged position to a disengaged position, called the disengaging phase, is controlled by the movement of a clutch control stop between a rest position and an active position. By returning to its rest position, the control stop allows the passage of the disengaged position to the engaged position, called the clutch phase.
Cette phase d'embrayage est utilisée lors d'un changement de rapport de la boîte de vitesses pour équilibrer les vitesses de rotation du vilebrequin du moteur et de l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Cette phase d'embrayage est également utilisée lors du démarrage du véhicule, pour sa mise en mouvement à partir d'une position d'arrêt. This clutching phase is used when the transmission is shifted to balance the rotational speeds of the crankshaft of the engine and the gearbox primary shaft. This clutch phase is also used when starting the vehicle to move it from a stop position.
Pour plus de détails sur le passage de rapports de démultiplication d'une boîte de vitesses, on pourra par exemple se référer aux documents FR-A-2 643 428 et FR-A-2 699 632. Afin d'obtenir une pression de serrage suffisante sur les disques de l'embrayage, on prévoit généralement un organe hydraulique pour commander le déplacement de la butée de commande. For more details on the gear shift ratio of a gearbox, it is possible for example to refer to documents FR-A-2 643 428 and FR-A-2 699 632. In order to obtain a clamping pressure sufficient on the discs of the clutch, there is generally provided a hydraulic member for controlling the displacement of the control stop.
Toutefois, l'utilisation d'un tel organe nécessite de prévoir des conduites d'alimentation, un distributeur de fluide hydraulique, ainsi que des chambres de commande et de compensation. L'implantation de ces éléments à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses peut être relativement difficile et augmente sensiblement le volume total de la transmission. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un embrayage multidisques pour boîte de vitesses permettant d'obtenir une pression de serrage satisfaisante sur les disques sans utiliser d'organe de commande hydraulique. A cet effet, l'embrayage multidisques pour boîte de vitesses de véhicule automobile est pourvu d'un élément d'entrée, d'au moins un premier et un second disques, d'un organe de commande mécanique pour le serrage des disques sensiblement coaxial par rapport à l'élément d'entrée. L'embrayage comprend également des moyens d'amplification de l'effort de serrage appliqué sur les disques montés sur l'élément d'entrée et sur l'organe de commande, lesdits moyens étant aptes à permettre un éloignement linéaire relatif de l'organe de commande et de l'élément d'entrée le long dudit axe, lors de la transmission d'un couple. Avec un tel embrayage, il devient dès lors possible d'obtenir une pression de serrage suffisante sur les disques d'embrayage, en utilisant uniquement des organes de commande mécanique. However, the use of such a member requires provision of supply lines, a hydraulic fluid distributor, as well as control and compensation chambers. The implementation of these elements inside the gearbox housing can be relatively difficult and significantly increases the total volume of the transmission. The present invention therefore aims to overcome these disadvantages by providing a multi-plate gearbox clutch for obtaining a satisfactory clamping pressure on the discs without using a hydraulic control member. For this purpose, the multi-disc clutch for a motor vehicle gearbox is provided with an input element, at least a first and a second disc, a mechanical control member for clamping the discs substantially coaxially. relative to the input element. The clutch also comprises means for amplifying the clamping force applied to the disks mounted on the input element and on the control member, said means being able to allow a relative linear distance of the organ control and the input element along said axis, when transmitting a torque. With such a clutch, it becomes possible to obtain a sufficient clamping pressure on the clutch disks, using only mechanical control members.
En effet, l'existence de tels moyens entre l'élément d'entrée et l'organe de commande permet d'obtenir, lors de la transmission du couple, un éloignement relatif de ces deux éléments, ce qui accroît la pression appliquée sur les disques. Indeed, the existence of such means between the input element and the control member makes it possible to obtain, during the transmission of the torque, a relative distance of these two elements, which increases the pressure applied to the elements. discs.
3 Dans un mode de réalisation préféré, le moyen d'amplification monté sur l'organe de commande comprend une rampe inclinée apte à coopérer avec une rampe complémentaire du moyen d'amplification monté sur l'élément d'entrée. In a preferred embodiment, the amplification means mounted on the control member comprises an inclined ramp capable of cooperating with a complementary ramp of the amplification means mounted on the input element.
L'utilisation de telles rampes permet ainsi d'obtenir, lors de la transmission du couple de l'arbre d'entrée vers l'arbre de sortie, une amplification de l'effort de serrage appliqué sur les disques de manière relativement simple et économique. Avantageusement, l'embrayage comprend des organes élastiques montés entre l'élément d'entrée et l'organe de commande. L'organe de commande peut être configuré pour maintenir, dans une position de repos, le serrage des disques sous l'effet des organes élastiques. De préférence, l'embrayage comprend des guides pour les organes élastiques et des pions de centrage desdits guides. Préférentiellement, l'élément d'entrée est centré sur l'arbre de sortie qui est l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans un mode de réalisation, l'organe de commande coulisse le long dudit axe par rapport à une cloche de sortie. L'organe de commande peut avantageusement comprendre un roulement de butée pour la commande des manoeuvres d'embrayage et de débrayage. De préférence, l'organe de commande est guidé axialement par l'élément d'entrée. L'embrayage peut être pourvu d'une unique rondelle de réglage montée entre l'élément d'entrée et un carter d'embrayage. La présente invention concerne également une boîte de vitesses pour véhicule automobile comprenant un embrayage tel que défini précédemment. The use of such ramps thus makes it possible, during transmission of torque from the input shaft to the output shaft, to amplify the clamping force applied to the discs in a relatively simple and economical manner. . Advantageously, the clutch comprises elastic members mounted between the input member and the control member. The control member may be configured to maintain, in a rest position, the clamping of the discs under the effect of the elastic members. Preferably, the clutch comprises guides for the elastic members and centering pins of said guides. Preferably, the input element is centered on the output shaft which is the primary shaft of the gearbox. In one embodiment, the control member slides along said axis relative to an output bell. The control member may advantageously comprise a thrust bearing for controlling the clutch and disengagement maneuvers. Preferably, the control member is guided axially by the input element. The clutch may be provided with a single adjusting washer mounted between the input member and a clutch housing. The present invention also relates to a gearbox for a motor vehicle comprising a clutch as defined above.
4 La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation détaillé décrit à titre d'exemple nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en coupe partielle d'une boîte de vitesses de véhicule automobile montrant le montage d'un embrayage selon l'invention disposé à l'entrée de ladite boîte dans une position embrayée ; - la figure 2 est une vue correspondant à celle de la figure 1 dans une position débrayée de l'embrayage ; et -la figure 3 est une vue en coupe selon l'axe III-III de la figure 1 Sur les figures l et 2, la boîte de vitesses, référencée 1 dans son ensemble, comprend un carter 2 d'embrayage à l'intérieur duquel est monté un embrayage 3 multidisques disposé sur un arbre primaire 4 de la boîte. L'arbre primaire 4, s'étendant sensiblement suivant son axe 5, est monté à une extrémité du carter 2 d'embrayage par l'intermédiaire d'un roulement 6, pouvant être par exemple un roulement à billes. A l'intérieur du carter 2 d'embrayage, sont également montés ici des arbres intermédiaire 7 et secondaire 8 de la boîte de vitesses. L'embrayage 3 est pourvu d'un élément d'entrée 9, d'un élément de sortie 10, et d'un organe de commande 11. L'élément d'entrée 9 comprend un moyeu 12 et une cloche 13 d'entrée rapportée sur le moyeu. Le moyeu 12 est pourvu d'une portion tubulaire 14 axiale étagée comprenant une partie 14a cannelée de manière à recevoir un couple moteur par l'intermédiaire d'un volant amortisseur (non représenté). La portion tubulaire 14 est montée en partie sur l'arbre 4 primaire, par l'intermédiaire d'une bague (non référencée) fixée à une extrémité axiale dudit arbre. The present invention will be better understood by studying a detailed embodiment described by way of non-limiting example, and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 represents a partial sectional view of a motor vehicle gearbox showing the mounting of a clutch according to the invention disposed at the entrance of said box in an engaged position; - Figure 2 is a view corresponding to that of Figure 1 in a disengaged position of the clutch; and FIG. 3 is a sectional view along the axis III-III of FIG. 1. In FIGS. 1 and 2, the gearbox, referenced 1 as a whole, comprises a housing 2 of clutch inside. which is mounted a multi-disc clutch 3 disposed on a primary shaft 4 of the box. The primary shaft 4, extending substantially along its axis 5, is mounted at one end of the clutch housing 2 by means of a bearing 6, which may be for example a ball bearing. Inside the clutch housing 2, intermediate shafts 7 and 8 of the gearbox are also mounted here. The clutch 3 is provided with an input element 9, an output element 10, and a control member 11. The input element 9 comprises a hub 12 and a bell 13 input reported on the hub. The hub 12 is provided with a stepped axial tubular portion 14 comprising a grooved portion 14a so as to receive a driving torque via a damping flywheel (not shown). The tubular portion 14 is mounted in part on the primary shaft 4, by means of a ring (not referenced) attached to an axial end of said shaft.
La portion tubulaire 14 est prolongée, axialement du côté opposé à la partie 14a, par une première portion radiale 15 s'étendant à l'intérieur du carter 2, qui est elle-même prolongée axialement vers l'extérieur par une portion axiale formant nez 16. Le nez 16 entoure radialement en partie la portion tubulaire 14, en étant coaxial avec elle. Le nez 16 est prolongé, sensiblement en son milieu, radialement vers l'extérieur par une seconde portion radiale 17, qui est elle-même prolongée, à partir d'un bord libre de grand diamètre, par une portion axiale 18 s'étendant axialement vers l'intérieur de la boîte de vitesses 1. La cloche 13 d'entrée comprend une portion radiale 19 alignée radialement avec la seconde portion radiale 17 du moyeu 12, et prolongeant vers l'extérieur ladite portion radiale 19. La portion radiale 19 est ici rapportée sur la seconde portion 17 par soudage. Bien entendu, il est également envisageable d'utiliser d'autres moyens de fixations tels que des vis, ou encore de réaliser l'élément d'entrée 9 en une seule pièce, par emboutissage et pliage d'un flan de tôle d'acier. La portion radiale 19 de la cloche 13 est prolongée, à partir d'un bord libre de grand diamètre, par une portion axiale 20 s'étendant vers l'intérieur. Afin de réaliser l'étanchéité du carter 2 d'embrayage, la partie 14a comprend, à son extrémité axiale libre, un bouchon 22. A cet effet, il est également prévu entre un capot de fermeture 2a du carter 2 d'embrayage et le nez 16, un joint d'étanchéité 23 dynamique. The tubular portion 14 is extended, axially on the side opposite the portion 14a, by a first radial portion 15 extending inside the casing 2, which is itself extended axially outwards by an axial portion forming a nose 16. The nose 16 radially surrounds part of the tubular portion 14, being coaxial with it. The nose 16 is extended, substantially in the middle, radially outwards by a second radial portion 17, which is itself extended, from a free edge of large diameter, by an axial portion 18 extending axially towards the inside of the gearbox 1. The inlet bell 13 comprises a radial portion 19 aligned radially with the second radial portion 17 of the hub 12, and extending outwardly said radial portion 19. The radial portion 19 is here reported on the second portion 17 by welding. Of course, it is also conceivable to use other means of fasteners such as screws, or to realize the input element 9 in one piece, by stamping and bending of a sheet of steel blank . The radial portion 19 of the bell 13 is extended, from a free edge of large diameter, by an axial portion 20 extending inwardly. In order to seal the clutch housing 2, the portion 14a comprises, at its free axial end, a plug 22. For this purpose, it is also provided between a closing cap 2a of the clutch housing 2 and the nose 16, a dynamic seal 23.
L'élément de sortie 10 est pourvu d'un manchon 24 et d'une cloche 25 de sortie rapportée sur ledit manchon. Le manchon 24 est monté sur l'arbre primaire 4 et muni, au niveau de son alésage, de rainures axiales aptes à coopérer avec des cannelures correspondantes dudit arbre pour la transmission d'un couple à l'arbre 4. The output member 10 is provided with a sleeve 24 and an outlet bell 25 attached to said sleeve. The sleeve 24 is mounted on the primary shaft 4 and provided, at its bore, with axial grooves adapted to cooperate with corresponding splines of said shaft for transmitting a torque to the shaft 4.
Le manchon 24 comprend, à proximité d'une extrémité libre, une portion radiale 26, sur laquelle est rapportée ici par soudage une portion radiale 27 de la cloche 25. Bien entendu, il est également possible de réaliser l'élément de sortie 10 en une seule pièce, par emboutissage et pliage d'un flan de tôle d'acier. La portion radiale 27 est prolongée, à partir d'un bord libre de grand diamètre, par une portion axiale 28 s'étendant en direction de la cloche 13. La portion axiale 28 est décalée radialement vers l'intérieur par rapport à la portion axiale 20 de la cloche 13. Sur sa partie extérieure, la portion axiale 28 comprend une première série de disques 29 rapportés par l'intermédiaire de cannelures. L'organe de commande 11 comprend un manchon 30 de débrayage et un piston 31 monté sur ledit manchon par l'intermédiaire d'un roulement 32, représenté ici sous la forme d'un roulement à billes. Le manchon 30 de débrayage comprend une portion tubulaire 33 axiale étagée située axialement entre la portion radiale 17 de l'élément d'entrée 9 et la portion radiale 27 de l'élément de sortie 10, et radialement entre le manchon 24 dudit élément de sortie 10 et la portion axiale 18 de l'élément d'entrée 9. La portion tubulaire 33 du manchon est prolongée, à partir d'un bord libre de petit diamètre, par des protubérances 34 axiales s'étendant du côté opposé à l'élément d'entrée 9 et espacées circonférentiellement entre elles. Les protubérances 34 s'étendent axialement à travers des ouvertures 26a ménagées au niveau de la portion radiale 26 du manchon 24 de l'élément de sortie 10. Les protubérances 34 sont en saillie axiale par rapport à ladite portion radiale 26. Le manchon 30 de débrayage est monté à coulissement axialement par rapport à l'élément de sortie 10. The sleeve 24 comprises, near a free end, a radial portion 26, on which is here reported by welding a radial portion 27 of the bell 25. Of course, it is also possible to make the output member 10 one piece, by stamping and bending a blank of sheet steel. The radial portion 27 is extended, from a free edge of large diameter, by an axial portion 28 extending towards the bell 13. The axial portion 28 is offset radially inwards relative to the axial portion 20 of the bell 13. On its outer portion, the axial portion 28 comprises a first series of disks 29 reported through splines. The control member 11 comprises a disengagement sleeve 30 and a piston 31 mounted on said sleeve via a bearing 32, represented here in the form of a ball bearing. The disengagement sleeve 30 comprises a stepped axial tubular portion 33 situated axially between the radial portion 17 of the input element 9 and the radial portion 27 of the output element 10, and radially between the sleeve 24 of said output element. 10 and the axial portion 18 of the input element 9. The tubular portion 33 of the sleeve is extended, from a free edge of small diameter, by axial protuberances 34 extending from the opposite side to the element. 9 and spaced circumferentially between them. The protuberances 34 extend axially through openings 26a formed at the radial portion 26 of the sleeve 24 of the output member 10. The protuberances 34 project axially with respect to said radial portion 26. The sleeve 30 of disengaging is axially slidably mounted with respect to the output element 10.
Le piston 31 est lié en translation avec le manchon 30 de débrayage. Le piston 31 comprend une première portion axiale 35 en contact, au niveau de son alésage, avec le roulement 32. La partie extérieure de la portion axiale 35 est en contact, par l'intermédiaire d'un revêtement anti-friction (non référencé), avec la portion axiale 18 de l'élément d'entrée 9 qui forme ainsi moyen de centrage du piston 11. La portion axiale 35 est prolongée, à partir d'un bord libre situé au voisinage de la portion radiale 27 de l'élément de sortie 10, par une portion radiale 36 s'étendant jusqu'à proximité de la portion axiale 28 dudit élément de sortie. La portion radiale 36 est prolongée axialement, en direction de l'élément d'entrée 9, par une seconde portion axiale 37 prolongée à partir de son extrémité libre par un flanc radial 38 annulaire. Le flanc radial 38 s'étend vers l'extérieur en direction de la portion axiale 20, en étant disposé axialement à proximité de la portion radiale 19 de l'élément d'entrée 9. Le flanc 38 est ainsi situé axialement entre la portion axiale 28 de l'élément de sortie 10 supportant les disques 29 et la portion radiale 19 de l'élément d'entrée 9. The piston 31 is linked in translation with the clutch sleeve 30. The piston 31 comprises a first axial portion 35 in contact, at its bore, with the bearing 32. The outer portion of the axial portion 35 is in contact, via an anti-friction coating (not referenced) , with the axial portion 18 of the input element 9 which thus forms the centering means of the piston 11. The axial portion 35 is extended from a free edge located in the vicinity of the radial portion 27 of the element 10, by a radial portion 36 extending to near the axial portion 28 of said output member. The radial portion 36 is extended axially, in the direction of the input element 9, by a second axial portion 37 extended from its free end by an annular radial flank 38. The radial flank 38 extends outwards towards the axial portion 20, being disposed axially close to the radial portion 19 of the input element 9. The flank 38 is thus situated axially between the axial portion 28 of the output member 10 supporting the discs 29 and the radial portion 19 of the input member 9.
Le flanc 38 est prolongé, à partir d'une extrémité libre de grand diamètre, par une troisième portion axiale 39 s'étendant en direction opposée à l'élément d'entrée 9. La portion axiale 39 est située radialement entre la portion axiale 28 de l'élément de sortie 10 et la portion axiale 20 de l'élément d'entrée 20. Elle est ici rapportée sur le flanc 38 par soudage. Sur la partie intérieure de la portion axiale 39, sont prévues des cannelures recevant de façon coulissante axialement une seconde série de disques 40. Le flanc 38 est apte à venir en appui contre lesdits disques 40, par l'intermédiaire d'un premier plateau de pression 41, en forme de rondelle plate. Le plateau de pression 41 est fixé sur le flanc 38 de manière à permettre le serrage des disques 29, 40 et la transmission d'un couple entre les éléments d'entrée et de sortie 9 et 10. The flank 38 is extended, from a free end of large diameter, by a third axial portion 39 extending in a direction opposite to the input element 9. The axial portion 39 is located radially between the axial portion 28 the output member 10 and the axial portion 20 of the input member 20. It is here attached to the side 38 by welding. On the inner part of the axial portion 39, are provided grooves axially slidably receiving a second series of discs 40. The sidewall 38 is able to bear against said discs 40, via a first plate of pressure 41, shaped flat washer. The pressure plate 41 is fixed on the side 38 so as to allow the discs 29, 40 to be clamped and the torque to be transmitted between the input and output elements 9 and 10.
A cet effet, un second plateau 42 de pression, en forme de rondelle plate, est rapporté sur la portion axiale 20. Le plateau 42 est opposé axialement au plateau 41, en considérant les disques 40. De manière à permettre des manoeuvres de débrayage et d'embrayage, une butée 43 de commande est montée sur les protubérances axiales 34 du manchon 30 de l'organe de commande 11. La butée 43 est réalisée ici sous la forme d'un roulement à billes. La butée 43 peut être actionnée par l'intermédiaire d'une fourchette 44 pour faire coulisser axialement l'organe de commande 11 par rapport à l'élément de sortie 10. Dans une position de repos de la butée 43, illustré à la figure 1, le flanc 30 exerce un effort axial sur les disques 29, 40, pour maintenir l'embrayage 3 en position fermée. A cet effet, l'embrayage 3 comprend au moins un organe élastique 45, monté ici entre la partie radiale 36 de l'organe de commande 11 et la partie radiale 19 de l'élément d''entrée 9. L'organe élastique 45 est situé radialement au voisinage de la portion axiale 37, et peut par exemple être un ressort hélicoïdal. Afin de permettre un guidage de chaque organe élastique 45, l'embrayage 3 comprend également au moins un pion 46 de centrage cylindrique, fixé sur la portion radiale 19 de l'élément d'entrée 9 et au moins un guide 47 tubulaire apte à coulisser sur ledit pion. Le guide 47 vient en contact de frottement contre la portion radiale 36 de l'organe de commande 11. Une des extrémités de chaque organe 45 élastique vient en appui contre la portion radiale 19 de l'élément d'entrée 9, l'autre For this purpose, a second pressure plate 42, in the form of a flat washer, is attached to the axial portion 20. The plate 42 is axially opposed to the plate 41, considering the discs 40. In order to allow disengagement maneuvers and a clutch 43, a control abutment is mounted on the axial protuberances 34 of the sleeve 30 of the control member 11. The stop 43 is made here in the form of a ball bearing. The stop 43 can be actuated via a fork 44 to axially slide the control member 11 relative to the output member 10. In a rest position of the stop 43, illustrated in Figure 1 , the flank 30 exerts an axial force on the discs 29, 40, to maintain the clutch 3 in the closed position. For this purpose, the clutch 3 comprises at least one elastic member 45, mounted here between the radial portion 36 of the control member 11 and the radial portion 19 of the input member 9. The elastic member 45 is located radially in the vicinity of the axial portion 37, and may for example be a helical spring. In order to allow guiding of each resilient member 45, the clutch 3 also comprises at least one cylindrical centering pin 46, fixed on the radial portion 19 of the input element 9 and at least one tubular guide 47 capable of sliding on said pawn. The guide 47 comes into frictional contact against the radial portion 36 of the control member 11. One end of each elastic member 45 abuts against the radial portion 19 of the input member 9, the other
9 extrémité étant en contact avec la portion radiale 36 de l'organe de commande 11 par l'intermédiaire d'une collerette radiale de frottement du guide 47. Ainsi, chaque organe élastique 45 monté sous précontrainte exerce un effort axial sur l'organe de commande 11 en direction du carter 2 d'embrayage, permettant d'obtenir un serrage des disques 29 et 40. En variante, il pourrait également être envisageable de prévoir un organe élastique constitué par un diaphragme. De manière à obtenir une amplification de l'effort de serrage appliqué sur les disques 29 et 40, l'embrayage 3 comprend également des ergots 48 et des sièges 49 montés sur l'organe de commande 11 et sur l'élément d'entrée 9. Les ergots 48 et les sièges 49 sont ici disposés respectivement sur la portion radiale 36 et sur la portion radiale 19 au voisinage des organes élastiques 45, en étant décalés radialement vers l'intérieur. Bien entendu, il est également envisageable de monter les ergots 48 sur l'élément d'entrée 9, et les sièges 49 sur l'organe de commande 11. Comme illustré sur la figure 3, chaque ergot 48 comprend une surface convexe 48a en correspondance de forme avec une surface concave 49a du siège 49 associé formant guide. Les surfaces 48a et 49a comprennent des rampes inclinées, par exemple entre 30 et 60 par rapport à une direction de déplacement de l'organe de commande 11 relativement à l'élément d'entrée 9, en considérant un plan de la figure 3 qui est perpendiculaire au plan de la figure 1. 9 end being in contact with the radial portion 36 of the control member 11 by means of a radial friction flange of the guide 47. Thus, each resilient member 45 mounted under prestressing exerts an axial force on the body member. control 11 in the direction of the clutch housing 2, to obtain a tightening of the discs 29 and 40. Alternatively, it could also be possible to provide a resilient member constituted by a diaphragm. In order to obtain an amplification of the clamping force applied to the discs 29 and 40, the clutch 3 also comprises lugs 48 and seats 49 mounted on the control member 11 and on the input element 9 The lugs 48 and the seats 49 are here respectively disposed on the radial portion 36 and on the radial portion 19 in the vicinity of the elastic members 45, being offset radially inwardly. Of course, it is also possible to mount the lugs 48 on the input element 9, and the seats 49 on the control member 11. As illustrated in Figure 3, each lug 48 comprises a convex surface 48a in correspondence of shape with a concave surface 49a of the associated seat 49 forming a guide. The surfaces 48a and 49a comprise inclined ramps, for example between 30 and 60 with respect to a direction of movement of the control member 11 relative to the input element 9, considering a plane of FIG. perpendicular to the plane of Figure 1.
Dans une position embrayée, telle que représentée à la figure 1, le couple moteur transite, via l'élément d'entrée 9, vers l'organe de commande 11, par l'intermédiaire des ergots 48 et des sièges 49. Le couple transite ensuite vers l'élément de sortie 10 par l'intermédiaire des disques 29, 40 qui sont en contact de frottement les uns avec les autres. L'arbre primaire 4 est ainsi entraîné en rotation autour de son axe 5. Lors de la transmission du couple entre l'élément d'entrée 9 et l'organe de commande 11, les surfaces 48a et 49a permettent de provoquer le coulissement de l'organe de commande 11 en direction de l'élément de sortie 10, ce qui accroît l'effort de serrage appliqué sur les disques 29 et 40 appliqué initialement par l'organe élastique 45, et ce dès que le couple d'entrée instantané excède le couple transmissible par les disques, ledit couple transmissible étant une fonction croissante de l'effort axial de serrage subi par les disques. Les ergots 48 et les sièges 49 forment ainsi des moyens d'amplification de l'effort de serrage appliqués sur les disques 29 et 40 en assurant l'éloignement axial de la portion radiale 36 de l'organe de commande 11 relativement à la portion radiale 19 de l'élément d'entrée 9. Pour assurer la reprise des efforts axiaux exercés pendant les manoeuvres de débrayage et d'embrayage et pour positionner axialement l'embrayage 3 sur l'arbre 4 primaire de la boîte de vitesses, il est également prévu une butée à aiguilles 50 et une rondelle d'appui 51 montées entre une extrémité axiale du manchon 24 de l'élément de sortie 10 et le carter 2 d'embrayage, ainsi qu'une unique rondelle de réglage 52 montée axialement entre la portion radiale 15 de l'élément d'entrée 9 et un premier roulement 53 disposé sur la portion tubulaire 14 dudit élément. In an engaged position, as shown in FIG. 1, the engine torque transits, via the input element 9, towards the control member 11, via the lugs 48 and the seats 49. The pair transits then to the output member 10 through the discs 29, 40 which are in frictional contact with each other. The primary shaft 4 is thus rotated about its axis 5. When transmitting the torque between the input element 9 and the control member 11, the surfaces 48a and 49a can cause the sliding of the control member 11 towards the output member 10, which increases the clamping force applied to the discs 29 and 40 initially applied by the elastic member 45, and this as soon as the instantaneous input torque exceeds the torque transmittable by the disks, said transmissible torque being an increasing function of the axial clamping force experienced by the disks. The lugs 48 and the seats 49 thus form means for amplifying the clamping force applied to the discs 29 and 40 by ensuring the axial distance of the radial portion 36 of the control member 11 relative to the radial portion. 19 of the input element 9. To ensure the recovery of the axial forces exerted during disengagement and clutch maneuvers and to axially position the clutch 3 on the primary shaft 4 of the gearbox, it is also provided a needle stop 50 and a bearing washer 51 mounted between an axial end of the sleeve 24 of the output member 10 and the clutch housing 2, and a single adjusting washer 52 mounted axially between the portion radial 15 of the input element 9 and a first bearing 53 disposed on the tubular portion 14 of said element.
Un second roulement 54 est également monté sur la portion tubulaire 14 en étant positionné axialement par rapport au premier roulement 53, par l'intermédiaire d'une entretoise 55. Le roulement 54 est arrêté axialement, du côté opposé à ladite entretoise, par un flasque 56 rapporté sur le capot 2a et par un ensemble 57, représenté de façon schématique, et comprenant une rondelle ressort, une rondelle d'appui et un anneau d'arrêt, de type circlips. La rondelle ressort permet notamment d'appliquer une précharge contrôlée sur les roulements 53 et 54. A second bearing 54 is also mounted on the tubular portion 14 being positioned axially with respect to the first bearing 53, via a spacer 55. The bearing 54 is stopped axially, on the opposite side to said spacer, by a flange 56 mounted on the cover 2a and a set 57, shown schematically, and comprising a spring washer, a support washer and a retaining ring, circlips type. The spring washer makes it possible to apply a controlled preload on the bearings 53 and 54.
L'embrayage multidisques pour boîte de vitesses de véhicule automobile selon l'invention est pourvu d'un élément d'entrée solidaire en rotation d'un arbre d'entrée, d'au moins un premier et un second disques, d'un organe de commande mécanique pour le serrage des disques qui est sensiblement coaxial par rapport à l'élément d'entrée, et d'éléments de transformation d'un mouvement de rotation de l'élément d'entrée en mouvement de translation de l'organe de commande le long dudit axe pour amplifier l'effort de serrage appliqué sur les disques.15 The multi-disc clutch for a motor vehicle gearbox according to the invention is provided with an input member integral in rotation with an input shaft, with at least a first and a second disc, with an element mechanical control device for clamping the discs which is substantially coaxial with the input member, and elements for transforming a rotational movement of the input member into translational motion of the control along said axis to amplify the clamping force applied to the discs.
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|---|---|---|---|---|
| JP2020143757A (en) * | 2019-03-08 | 2020-09-10 | 株式会社エクセディ | Pulley device |
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2005
- 2005-12-22 FR FR0513196A patent/FR2895474B1/en not_active Expired - Fee Related
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| JP7244165B2 (en) | 2019-03-08 | 2023-03-22 | 株式会社エクセディ | pulley device |
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| Publication number | Publication date |
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