FR2889503A1 - Montant de baie pour une structure de caisse d'un vehicule automobile et procede d'assemblage d'un tel montant de baie - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un montant de baie (10) pour une structure de caisse d'un véhicule automobile, du type comprenant une première partie formant une âme et une seconde partie formant une doublure, lesdites parties étant reliées entre elles de façon à former un rebord de fixation d'un pare-brise (5). Le premier rebord de fixation est formé par une portion plane (15) longitudinale ménagée sur un corps creux (11) à section ouverte formant l'âme et la doublure.L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un tel montant de baie.
Description
La présente invention concerne un montant de baie pour une structure de
caisse d'un véhicule automobile, ainsi qu'un procédé d'assemblage d'un tel montant de baie.
Les véhicules automobiles comportent, de manière classique, des montants de baie, destinés à encadrer et à soutenir les bords latéraux du parebrise du véhicule.
Généralement, les montants de baie comprennent un premier profilé formant une âme et un second profilé formant une doublure. Les bords d'extrémité des profilés sont reliés entre eux et forment deux rebords, respectivement un premier rebord de fixation du pare-brise et d'un bord d'extrémité d'un profilé extérieur de couverture et un second rebord de fixation d'un second bord d'extrémité de ce profilé extérieur.
Le profilé formant la doublure de montant de baie comporte, à intervalles réguliers sur sa longueur, des trous d'encliquetage de pattes d'une garniture recouvrant cette doublure du côté de l'habitacle du véhicule.
Ce type de montant de baie présente une largeur importante qui est due au fait qu'il doit présenter une inertie déterminée pour résister aux chocs afin de préserver l'habitacle du véhicule. La taille des montants de baie a pour inconvénient de gêner la visibilité du conducteur, surtout la visibilité trois quarts avant.
L'invention a donc pour but de proposer un montant de baie pour une structure de caisse d'un véhicule automobile qui évite ces inconvénients.
L'invention a donc pour objet un montant de baie pour une structure de caisse d'un véhicule automobile, du type comprenant une première -25 partie formant une âme et une seconde partie formant une doublure, lesdites parties étant reliées entre elles de façon à former un rebord de fixation d'un pare-brise, caractérisé en ce que le rebord de fixation est formé par une portion plane longitudinale ménagée sur un corps creux à section ouverte formant l'âme et la doublure.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - un premier bord d'extrémité d'un élément extérieur de couverture est fixé sur ladite portion plane du corps creux, - un second bord d'extrémité d'un élément extérieur de couverture est fixé sur un bord d'extrémité du corps creux pour que l'élément extérieur recouvre ledit corps creux à l'opposé de sa section ouverte, - le corps creux comporte, de part et d'autre de la portion plane, un bord d'extrémité de fixation d'un élément intérieur de fermeture de la section de la section ouverte dudit corps creux.
L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un montant de baie tel que précédemment mentionné, caractérisé en ce qu'il consiste: - à poser le premier bord d'extrémité de l'élément extérieur de couverture sur la portion plane du corps creux et le second bord d'extrémité dudit élément extérieur sur le bord d'extrémité de ce corps creux, dirigé vers l'habitacle, - à fixer les deux bords d'extrémité de cet élément extérieur sur le corps creux, - à poser sur les bords d'extrémité du corps creux l'élément intérieur de fermeture de la section ouverte de ce corps creux, et - à fixer cet élément intérieur sur le corps creux.
Selon une autre caractéristique du procédé, le corps creux, l'élément extérieur de couverture et l'élément intérieur de fermeture sont fixés entre eux par soudage.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins, sur lesquels: - La Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile comportant des montants de baie, conformes à l'invention, et -la Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 2-2 de la Fig. 1.
Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui comporte, de manière classique, une structure de caisse 2 comprenant, entre autres, un pavillon 3 et des parois latérales 4 reliées audit pavillon 3 notamment par des arcs de pavillon 8. La structure du véhicule est équipée d'un pare-brise 5, Comme le montre la figure 1, la carrosserie du véhicule comprend également deux montants latéraux 10, aussi appelés montants de baie disposés dans le prolongement des arcs de pavillon 8, vers l'avant du véhicule. De façon traditionnelle, les montants de baie 10 encadrent et soutiennent les bords latéraux du pare-brise 5 du véhicule.
En se reportant maintenant à la Fig. 2, on va décrire un montant 10 de baie 10, l'autre montant de baie 10 étant identique.
D'une manière générale, le montant de baie 10 se compose d'un corps creux 11, d'un élément intérieur 20 et d'un élément extérieur 30.
Dans la description qui suit, les éléments 20 et 30 seront dénommés "profilés".
Le corps creux 11 est à section ouverte et forme en section sensiblement un trois quarts de cercle. Ce corps creux 11 forme l'âme et la doublure du montant de baie.
Ce corps creux 11 comporte deux bords d'extrémité longitudinaux, respectivement 12 et 13, ménagés de part et d'autre de l'ouverture 14 dudit corps creux 11. Ce corps creux 11 comporte également un premier rebord qui est formé par une portion plane 15 longitudinale ménagée entre les deux bords d'extrémité, respectivement 12 et 13.
Le montant de baie 10 se compose également d'un profilé intérieur 20 de fermeture de l'ouverture 14 de la section ouverte du corps creux 11, qui comporte un premier bord d'extrémité 21 de fixation sur le bord d'extrémité 12 du corps creux 11 et un second bord d'extrémité 22 de fixation sur le bord d'extrémité 13 dudit corps creux 11. La superposition des bords d'extrémité 21 et 12 et la superposition des bords d'extrémité 22 et 13 forment respectivement une première et une deuxième feuillure.
Le montant de baie 10 comporte aussi un profilé extérieur 30 de couverture qui comporte un premier bord d'extrémité longitudinal 31 de fixation sur la portion plane 15 du corps creux 11 et un second bord d'extrémité 32 de fixation sur le bord d'extrémité 13 de ce corps creux 11, ce bord d'extrémité 13 étant dirigé vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. Le profilé extérieur 30 est à l'opposé de l'ouverture 14 de la section ouverte du corps creux 11. Ainsi, le bord d'extrémité 32 du profilé extérieur 30, les bords d'extrémité 13 et 22 respectivement du corps creux 11 du profilé intérieur 20 forment une feuillure.
La portion plane 15 du corps creux 11 ainsi que le premier bord d'extrémité 31 du profilé extérieur 30 de couverture forment une surface plane et longitudinale sur laquelle est fixé un pare-brise 5 au moyen, par exemple, d'un joint de colle 6. Un joint d'étanchéité 7 est interposé entre le bord latéral du pare- brise 5 et le profilé extérieur 30 de couverture.
Enfin, le profilé intérieur 20 de fermeture comporte, à intervalles réguliers sur sa longueur, des trous 25 d'encliquetage de pattes 41 d'une garniture 40 recouvrant le profilé intérieur 20 du côté de l'habitacle du véhicule automobile afin d'habiller le montant de baie 10.
L'assemblage des différents éléments composant le montant de baie 10 s'effectue de la façon suivante.
Tout d'abord, on pose le premier bord d'extrémité 31 du profilé extérieur 30 de couverture sur la portion plane 15 du corps creux 11 et le second bord d'extrémité 32 de ce profilé extérieur 30 sur le second bord d'extrémité 13 de ce corps creux 11 qui est dirigé vers l'habitacle du véhicule automobile.
Ensuite, on fixe les deux bords d'extrémité, respectivement 31 et 32, de ce profilé extérieur 30 sur la portion plane 15 et sur le bord d'extrémité 13 du corps creux 11.
-25 Après cette première opération, on pose sur les bords d'extrémité 12 et 13 du corps creux 11, le profilé intérieur 20 de fermeture de l'ouverture 14 de la section ouverture du corps creux 11 et on fixe ses bords d'extrémité, respectivement 21 et 22 sur les bords d'extrémité, respectivement 12 et 13 dudit corps creux.
Le corps creux 11, le profilé extérieur 30 de couverture et le profilé intérieur 20 de fermeture sont fixés entre eux par soudage, comme par exemple par points de soudure électrique classique. En effet, le fait de mettre le profilé 20 de fermeture sur le corps creux 11 après, permet d'introduire dans ce corps creux 11 des pinces à souder pour fixer le profilé extérieur 30 de couverture sur ce corps creux 11.
D'autres procédés de soudage, comme par exemple un procédé de soudage laser peut également être utilisé.
De même, les pièces profilées utilisées pour former le montant de baie peuvent être remplacées par des pièces embouties.
La conception du montant de baie selon l'invention permet de supprimer la feuillure sur laquelle était monté traditionnellement le pare-brise 5 ce qui permet d'optimiser les cotes "a" et "b" représentées à la figure 2, la cote a représentant la largeur du profilé extérieur 30 de couverture, la cote b représentant la largeur du corps creux 11. Ainsi, l'obstruction du montant de baie 10 est réduite par rapport aux montants de baie utilisés jusqu'à présent et cela sans diminuer l'inertie du corps creux 11.
Le gain potentiel sur la cote "A" (Fig. 2) est d'environ 8 mm.
Le montant de baie selon l'invention permet donc d'augmenter la vision de trois quarts avant du conducteur et de diminuer l'angle d'obstruction binoculaire sans diminuer l'inertie du montant de baie ou d'augmenter l'inertie de ce montant de baie sans augmenter l'angle d'obstruction binoculaire.
Claims (6)
1. Montant de baie (10) pour une structure de caisse (2) d'un véhicule automobile, du type comprenant une première partie formant une âme et une seconde partie formant une doublure, lesdites parties étant reliées entre elles de façon à former un rebord de fixation d'un pare-brise (5), caractérisé en ce que le rebord de fixation est formé par une portion plane (15) longitudinale ménagée sur un corps creux (11) à section ouverte formant l'âme et la doublure.
2. Montant de baie selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un premier bord d'extrémité (31) d'un élément extérieur (30) de couverture est fixé sur ladite portion plane (15) du corps creux (11).
3. Montant de baie selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un second bord d'extrémité (32) de l'élément extérieur (30) est fixé sur un bord d'extrémité (13) du corps creux (11) pour que ledit élément extérieur (30) recouvre ledit corps creux (11) à l'opposé de sa section ouverte.
4. Montant de baie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps creux (11) comporte, de part et d'autre de la portion plane (15), un bord d'extrémité (12, 13) de fixation d'un élément intérieur (20) de fermeture de la section ouverte dudit corps creux (11).
5. Procédé d'assemblage d'un montant de baie (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste: - à poser le premier bord d'extrémité (31) de l'élément extérieur (30) de couverture sur la portion plane (15) du corps creux (11) et le second bord d'extrémité (32) dudit élément extérieur (30) sur le bord d'extrémité (13) de ce corps creux (11) dirigé vers l'habitacle, -25 - à fixer les deux bords d'extrémité (31, 32) de cet élément extérieur (30) sur le corps creux (11), - à poser sur les bords d'extrémité (12, 13) du corps creux (11) l'élément intérieur (20) de fermeture de la section ouverte de ce corps creux (11), et - à fixer cet élément intérieur (20) sur le corps creux (11).
6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps creux (11), l'élément extérieur (30) de couverture et l'élément intérieur (20) de fermeture sont fixés entre eux par soudage.
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