FR2880068A1 - Diesel engine control method for e.g. car, involves reintroducing external and internal exhaust gas recirculation gas, coming from exhaust or inlet valve, in cylinder during different operation points of diesel engine - Google Patents
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Abstract
Description
Le domaine de l'invention est celui de la commande de moteurs, tels queThe field of the invention is that of the control of motors, such as
les moteurs à allumage par compression, de type moteurs Diesel, notamment dans des points de fonctionnement du moteur où une recirculation des gaz d'échappement est mise en oeuvre. compression ignition engines of the diesel engine type, in particular in operating points of the engine where exhaust gas recirculation is implemented.
L'invention concerne plus particulièrement une commande de moteur Diesel, mettant en oeuvre un circuit de recirculation des gaz brûlés basse pression ainsi qu'un système de distribution variable adapté pour réduire les émissions d'imbrûlés lors d'un fonctionnement du moteur en faible charge. The invention more particularly relates to a diesel engine control, implementing a low pressure flue gas recirculation circuit and a variable distribution system adapted to reduce unburnt emissions during low load engine operation. .
Un circuit de recirculation des gaz d'échappement (également dénommé circuit EGR selon l'acronyme de l'expression anglo-saxonne Exhaust Gas Recirculation) est généralement prévu pour réintroduire une partie des gaz d'échappement dans le circuit d'admission d'un moteur diesel suralimenté afin de réduire l'émission de polluants tels que les oxydes d'azote (NOx), les imbrûlés (HO), le monoxyde de carbone (CO), et les particules. An exhaust gas recirculation circuit (also called EGR circuit according to the acronym Exhaust Gas Recirculation) is generally provided for reintroducing a portion of the exhaust gas into the intake circuit of an engine. supercharged diesel engine to reduce the emission of pollutants such as nitrogen oxides (NOx), unburnt (HO), carbon monoxide (CO), and particulates.
La quantité de gaz d'échappement réintroduit dans le moteur via le circuit EGR, ainsi que la température de ces gaz (également dénommés gaz EGR externes) ont effectivement une forte influence sur les émissions de polluants. The quantity of exhaust gas reintroduced into the engine via the EGR circuit, as well as the temperature of these gases (also called external EGR gases) do indeed have a strong influence on the emissions of pollutants.
Ainsi, l'augmentation du taux d'EGR (c'est-à-dire du taux de gaz EGR externes réintroduit dans le moteur) permet généralement de réduire les émissions de NOx. Toutefois, lorsque le taux d'EGR est augmenté de façon trop importante, l'énergie disponible à la turbine peut ne plus être suffisante pour assurer le niveau de suralimentation désiré. Thus, increasing the rate of EGR (ie the rate of external EGR gas reintroduced into the engine) generally reduces NOx emissions. However, when the EGR rate is increased too much, the energy available to the turbine may no longer be sufficient to provide the desired level of supercharging.
Par ailleurs, en particulier du fait d'une réglementation de plus en plus drastique des émissions de polluants, un compromis entre les émissions des différents polluants est de plus en plus difficile à obtenir. Moreover, in particular because of a more and more drastic regulation of pollutant emissions, a compromise between the emissions of different pollutants is increasingly difficult to obtain.
A titre d'exemple, les émissions des NOx et de particules peuvent être limitées en réduisant la température des gaz EGR à l'aide d'un refroidisseur. For example, NOx and particulate emissions can be limited by reducing the temperature of the EGR gases using a cooler.
Mais, dans un tel cas de figure les émissions d'imbrûlés et de CO se trouvent augmentées. But in such a case the emissions of unburnt and CO are increased.
On pourra ainsi se reporter au document US 6 301 887 qui propose d'utiliser un circuit EGR basse pression externe, agencé en aval du filtre à particules et en amont du compresseur, et refroidi en permanence. Ce circuit EGR permet d'atteindre un fort taux d'EGR pour introduire de grandes quantités de gaz brûlés refroidis dans le moteur diesel. Mais, comme on l'a vu ci-dessus, un tel pilotage du moteur diesel ne permet pas d'obtenir un compromis satisfaisant entre les différentes émissions de polluants: les émissions d'imbrûlés et de CO se trouvent effectivement augmentées du fait du refroidissement des gaz EGR. It will thus be possible to refer to US Pat. No. 6,301,887, which proposes to use an external low-pressure EGR circuit, arranged downstream of the particulate filter and upstream of the compressor, and continuously cooled. This EGR circuit makes it possible to achieve a high rate of EGR for introducing large quantities of cooled flue gases into the diesel engine. But, as we have seen above, such piloting of the diesel engine does not allow to obtain a satisfactory compromise between the different pollutant emissions: the unburnt and CO emissions are actually increased because of the cooling EGR gas.
Par ailleurs, il a également été proposé, notamment dans le document GB 2 327 771, d'utiliser un système de distribution variable spécifique mettant en oeuvre une recirculation interne des gaz d'échappement (également dénommés gaz EGR internes) à la place d'un circuit EGR externe. Cette solution, si elle permet de minimiser les émissions d'imbrûlés (HC et CO), n'est pas non plus satisfaisante. Elle ne permet effectivement pas d'atteindre de faibles niveaux d'émissions de NOx. Par ailleurs, cette solution présente l'inconvénient de ce qu'en remplissage d'air, les EGR internes occupent beaucoup de place dans les cylindres du moteur. Furthermore, it has also been proposed, in particular in document GB 2 327 771, to use a specific variable distribution system implementing an internal recirculation of the exhaust gases (also called internal EGR gases) in place of an external EGR circuit. This solution, if it makes it possible to minimize the emissions of unburnt (HC and CO), is not either satisfactory. It does not actually achieve low levels of NOx emissions. Furthermore, this solution has the disadvantage that in air filling, the internal EGR occupy a lot of space in the engine cylinders.
L'invention a pour objectif de fournir une solution qui permette d'obtenir un compromis satisfaisant entre les émissions des différents polluants, en particulier entre HC et CO d'une part, et NOx et fumée d'autre part. The aim of the invention is to provide a solution which makes it possible to obtain a satisfactory compromise between the emissions of the various pollutants, in particular between HC and CO on the one hand, and NOx and smoke on the other hand.
A cet effet, l'invention propose un procédé de commande d'un moteur, caractérisé en ce que: - en au moins un premier point de fonctionnement du moteur, on réintroduit, dans un cylindre, par une soupape d'admission, des gaz d'échappement, dits gaz EGR externes, provenant d'une soupape d'échappement, et - en au moins un second point de fonctionnement, on réintroduit dans le cylindre, par une soupape d'admission ou d'échappement, des gaz d'échappement, dits gaz EGR internes, provenant de cette soupape. For this purpose, the invention proposes a method for controlling an engine, characterized in that: - in at least a first operating point of the engine, a gas intake valve is reintroduced into a cylinder exhaust, said external EGR gas, from an exhaust valve, and - in at least a second operating point, is reintroduced into the cylinder, through an intake or exhaust valve, gases of exhaust, called internal EGR gas, from this valve.
Certains aspects préférés, mais non limitatifs, de ce procédé sont les suivants: É pour réintroduire les gaz EGR internes en ledit second point de fonctionnement, on commande une modification de l'ouverture et de la fermeture de l'une au moins des soupapes du moteur par rapport à des réglages fixes de la levée des soupapes et de la durée d'ouverture des soupapes; É on ouvre l'une au moins des soupapes d'échappement lors de la phase d'admission; on ouvre l'une au moins des soupapes d'admission pendant la phase d'échappement; É on ferme prématurément l'échappement en comparaison desdits réglages fixes; É on retarde l'ouverture de l'admission en comparaison desdits réglages 15 fixes; É la fermeture prématurée et/ou l'ouverture retardée est/sont réalisée(s) par déphasage ou étalement variable; É pour réintroduire des gaz EGR externes, on utilise un circuit EGR de recirculation des gaz d'échappement basse pression; É les gaz EGR externes qui sont réintroduits en ledit premier point de fonctionnement sont refroidis lors de leur passage dans le circuit EGR; É on fait circuler tout ou partie desdits gaz EGR externes dans un refroidisseur agencé dans le circuit EGR, de manière à réguler la température desdits gaz EGR externes; on réintroduit en ledit second point de fonctionnement, conjointement aux gaz EGR internes, des gaz EGR externes non refroidis lors de leur passage dans le circuit EGR; É on pilote une vanne de contrôle de la température EGR pour que les gaz EGR externes ne circulent pas à travers un refroidisseur agencé dans le 30 circuit EGR; É le mélange air/gaz EGR externes à l'admission n'est pas refroidi lors de son passage dans le circuit d'admission; É on pilote une vanne de contrôle de la température à l'admission pour que le mélange à l'admission ne circule pas à travers un refroidisseur agencé dans le circuit d'admission; É on réchauffe le mélange air/gaz EGR externes à l'admission; É on régule le débit des gaz EGR externes en pilotant une vanne agencée en sortie du circuit EGR basse pression; É on régule le débit des gaz EGR externes en modifiant la pression de l'air d'admission et/ou la pression d'échappement; É pour réintroduire des gaz EGR externes, on fait passer tout ou partie des gaz d'échappement depuis la ligne d'échappement, en aval du filtre à particules, dans le circuit EGR basse pression externe, pour réintroduction dans le circuit d'admission, en amont du compresseur; É le premier point est un point de fonctionnement du moteur en forte charge, et en ce que le second point est un point de fonctionnement du moteur en faible charge; É sur les points de fonctionnement moyennement chargés, on régule la température à l'admission en pilotant une vanne de contrôle de la température à l'admission pour que tout ou partie du mélange air/gaz EGR externes à l'admission circule à travers un refroidisseur agencé dans le circuit d'admission; Selon un deuxième aspect, l'invention propose un système de commande d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comporte: - des moyens adaptés pour, en au moins un premier point de fonctionnement du moteur, réintroduire, dans un cylindre, par une soupape d'admission, des gaz d'échappement, dits gaz EGR externes, provenant d'une soupape d'échappement, et - des moyens adaptés pour, à au moins un second point de fonctionnement, réintroduire, dans le cylindre, par une soupape d'admission ou d'échappement, des gaz d'échappement, dits gaz EGR internes, provenant de cette soupape. Some preferred, but not limiting, aspects of this method are the following: to reintroduce the internal EGR gases at said second operating point, a change in the opening and closing of at least one of the valves of the engine with respect to fixed settings for valve lift and valve opening time; At least one of the exhaust valves is opened during the intake phase; at least one of the intake valves is opened during the exhaust phase; E is closed prematurely exhaust compared to said fixed settings; The opening of the intake is delayed in comparison with said fixed settings; É the premature closing and / or the delayed opening is / are carried out by phase shift or variable spreading; To reintroduce external EGR gases, a low-pressure exhaust gas recirculation EGR circuit is used; The external EGR gases which are reintroduced at said first operating point are cooled as they pass through the EGR circuit; Either or all of said external EGR gases are circulated in a cooler arranged in the EGR circuit, so as to regulate the temperature of said external EGR gases; reintroduced into said second operating point, together with the internal EGR gases, uncooled external EGR gases as they pass through the EGR circuit; An EGR temperature control valve is piloted so that external EGR gases do not flow through a cooler arranged in the EGR circuit; É the EGR air / gas mixture external to the intake is not cooled as it passes through the intake circuit; An intake temperature control valve is piloted so that the inlet mixture does not flow through a cooler arranged in the intake circuit; E warm the air / gas EGR mixture external to the inlet; The flow of the external EGR gases is regulated by controlling a valve arranged at the outlet of the low pressure EGR circuit; E regulates the flow of external EGR gases by modifying the intake air pressure and / or the exhaust pressure; É to reintroduce external EGR gas, all or part of the exhaust gas is passed from the exhaust line, downstream of the particulate filter, into the external low-pressure EGR circuit, for reintroduction into the intake circuit, upstream of the compressor; The first point is a point of operation of the engine under heavy load, and in that the second point is a point of operation of the engine at low load; On moderately loaded operating points, the inlet temperature is controlled by piloting an inlet temperature control valve to ensure that all or part of the air / gas EGR mixture external to the inlet is flowing through an inlet. cooler arranged in the intake circuit; According to a second aspect, the invention proposes a control system of an engine, characterized in that it comprises: - means adapted for, in at least a first operating point of the engine, reintroducing, in a cylinder, by an intake valve, exhaust gas, said external EGR gas, from an exhaust valve, and - means adapted for, at at least a second operating point, reintroducing, in the cylinder, by a intake or exhaust valve, exhaust gas, said internal EGR gas, from this valve.
Certains aspects préférés, mais non limitatifs, de ce système sont les suivants: É lesdits moyens pour réintroduire des gaz EGR internes comportent un système de distribution variable apte à modifier l'ouverture et la fermeture de l'une au moins des soupapes du moteur par rapport à des réglages fixes de la levée des soupapes et de la durée d'ouverture des soupapes; É le système de distribution variable est commandé pour ouvrir l'une au moins des soupapes d'échappement lors de la phase d'admission; É le système de distribution variable est commandé pour ouvrir l'une au moins des soupapes d'admission pendant la phase d'échappement; É le système de distribution variable est commandé pour fermer prématurément l'échappement en comparaison desdits réglages fixes; É le système de distribution variable est commandé pour retarder l'ouverture de l'admission en comparaison desdits réglages fixes; É il comporte un circuit EGR de recirculation des gaz d'échappements basse pression adapté pour permettre la réintroduction des gaz EGR externes; É le circuit EGR comporte des moyens de refroidissement adaptés pour refroidir les gaz EGR externes qui sont réintroduits en ledit premier point de fonctionnement; É il comporte des moyens de régulation de la température des gaz EGR externes adaptés pour faire circuler tout ou partie desdits gaz EGR externes dans un refroidisseur agencé dans le circuit EGR; É le circuit EGR comporte une vanne de contrôle de la température EGR pilotée, dans ledit second point de fonctionnement, pour que les gaz EGR externes ne circulent pas à travers les moyens de refroidissement du circuit EGR et soient réintroduits non refroidis dans le moteur, conjointement à la réintroduction de gaz EGR internes; É le circuit d'admission comporte une vanne de contrôle de la température à l'admission pilotée, dans ledit second point de fonctionnement, pour que le mélange air/gaz EGR externes à l'admission ne circule pas à travers un refroidisseur agencé dans le circuit d'admission; É un réchauffeur est agencé sur le circuit d'admission pour réchauffer le mélange à l'admission; É il comporte une vanne agencée en sortie du circuit EGR pouvant être pilotée pour agir comme moyen de régulation de la quantité de gaz EGR externes réintroduit dans le moteur; il comporte un volet d'admission et/ou un volet d'échappement pouvant être pilotés pour modifier la pression la pression de l'air d'admission et/ou la pression d'échappement de manière à réguler le débit de gaz EGR externes; É dans ce système, le moteur comprenant un filtre à particules disposé dans sa ligne d'échappement, caractérisé en ce que le circuit EGR basse pression externe est prévu pour introduire tout ou partie des gaz d'échappement depuis la ligne d'échappement, en aval du filtre à particules, dans le circuit d'admission, en amont du compresseur; É il comporte des moyens de régulation de la température du mélange à l'admission adaptés pour faire circuler tout ou partie du mélange à l'admission à travers un refroidisseur agencé dans le circuit d'admission; É il comporte des moyens de mesure de la température des gaz EGR externes en sortie du circuit EGR; É il comporte des moyens de mesure de la température d'admission; Enfin, l'invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile comportant un système selon le deuxième aspect de l'invention. Some preferred, but not limiting, aspects of this system are the following: E said means for reintroducing internal EGR gases comprise a variable distribution system capable of modifying the opening and closing of at least one of the engine valves by ratio to fixed settings of valve lift and valve opening time; The variable valve system is controlled to open at least one of the exhaust valves during the intake phase; The variable valve system is controlled to open at least one of the intake valves during the exhaust phase; The variable distribution system is controlled to prematurely close the exhaust in comparison with said fixed settings; The variable distribution system is controlled to delay the opening of the intake in comparison with said fixed settings; It includes a low-pressure exhaust gas recirculation EGR circuit adapted to allow the reintroduction of external EGR gases; The EGR circuit comprises cooling means adapted to cool external EGR gases which are reintroduced at said first operating point; And it comprises means for regulating the temperature of the external EGR gases adapted to circulate all or part of said external EGR gases in a cooler arranged in the EGR circuit; The EGR circuit comprises a controlled temperature control valve EGR, in said second operating point, so that the external EGR gases do not circulate through the cooling means of the EGR circuit and are reintroduced uncooled in the engine, jointly the reintroduction of internal EGR gases; The intake circuit comprises a controlled admission temperature control valve, in said second operating point, so that the air / gas mixture EGR external to the intake does not circulate through a cooler arranged in the intake circuit; A heater is arranged on the intake circuit to heat the mixture at the intake; It comprises a valve arranged at the output of the EGR circuit that can be controlled to act as a means of regulating the amount of external EGR gas reintroduced into the engine; it comprises an intake flap and / or an exhaust flap that can be controlled to modify the pressure of the intake air pressure and / or the exhaust pressure so as to regulate the flow of external EGR gas; In this system, the engine comprising a particle filter disposed in its exhaust line, characterized in that the external low-pressure EGR circuit is provided for introducing all or part of the exhaust gas from the exhaust line, downstream of the particulate filter, in the intake circuit, upstream of the compressor; And it comprises means for regulating the temperature of the intake mixture adapted to circulate all or part of the mixture at admission through a cooler arranged in the intake circuit; And it comprises means for measuring the temperature of the external EGR gases at the outlet of the EGR circuit; And it comprises means for measuring the intake temperature; Finally, the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle comprising a system according to the second aspect of the invention.
D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés. Sur les dessins: É la figure 1 représente un système de commande d'un moteur diesel 30 selon un mode de réalisation possible de l'invention; É les figures 2 à 4 illustrent différents modes de contrôle de l'opération de l'une au moins des soupapes d'échappement et d'admission destinés à être mis en oeuvre par le système de distribution variable; Les émissions de polluants varient selon les points de fonctionnement du moteur. Ainsi, sur les points de fonctionnement fortement chargés, les émissions de NOX sont généralement importantes. Au contraire, sur les points de fonctionnement faiblement chargés, les émissions de NOX sont faibles. II semble donc judicieux de refroidir au maximum les gaz EGR sur les points de fonctionnement à forte charge de manière à réduire les émissions de NOx, et de limiter au maximum le refroidissement des gaz EGR sur les points de fonctionnement à faible charge de manière à ne pas venir accroître les émissions des imbrûlés. Other aspects, objects and advantages of the present invention will become more apparent upon reading the following detailed description of preferred embodiments thereof, given by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 shows a control system of a diesel engine 30 according to a possible embodiment of the invention; FIGS. 2 to 4 illustrate different modes of controlling the operation of at least one of the exhaust and intake valves intended to be implemented by the variable distribution system; The emissions of pollutants vary according to the operating points of the engine. Thus, at heavily loaded operating points, NOX emissions are generally significant. On the contrary, at low operating points, NOX emissions are low. It therefore seems advisable to cool the EGR gases at the high load operating points to a minimum in order to reduce NOx emissions, and to minimize the cooling of the EGR gases at the low load operating points so as not to not come increase the emissions of unburned.
L'invention vise ainsi à contrôler la température du mélange air/EGR à l'admission d'un moteur Diesel de manière à introduire dans le moteur: de grandes quantités de gaz brûlés fortement refroidis sur les points de fonctionnement fortement chargés (pour réduire ainsi les émissions de NOX), - de grandes quantités de gaz brûlés chauds sur les points de fonctionnement faiblement chargés (pour réduire ainsi les émissions d'imbrûlés). The aim of the invention is thus to control the temperature of the air / EGR mixture at the intake of a diesel engine so as to introduce into the engine: large quantities of burnt gases that are highly cooled on the heavily loaded operating points (to thereby reduce NOX emissions), - large amounts of hot flue gases at lightly loaded operating points (thereby reducing unburnt emissions).
Sur la figure 1, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Un moteur à combustion interne 10 est destiné à équiper un véhicule tel qu'une automobile. Le moteur 10 est par exemple un moteur Diesel suralimenté par turbocompresseur à quatre cylindres en ligne et injection directe de carburant. In Figure 1, only the elements necessary for the understanding of the invention have been shown. An internal combustion engine 10 is intended to equip a vehicle such as an automobile. The engine 10 is for example a diesel engine supercharged by in-line four-cylinder turbocharger and direct fuel injection.
Le moteur 10 comprend un circuit d'admission 20 assurant son alimentation en air, un calculateur 14 de contrôle moteur, et une ligne d'échappement 30 des gaz. En sortie du moteur 1, les gaz d'échappement évacués dans la ligne d'échappement 30 traversent un ou plusieurs dispositifs de post-traitement (tel qu'un filtre à particules 7). The engine 10 comprises an intake circuit 20 providing its air supply, an engine control computer 14, and an exhaust line 30 of the gases. At the outlet of the engine 1, the exhaust gases discharged into the exhaust line 30 pass through one or more after-treatment devices (such as a particulate filter 7).
Un turbocompresseur comprend un compresseur 9 disposé sur le circuit d'admission 20, et une turbine 8 disposée sur la ligne d'échappement 30 Entre le compresseur 9 et le moteur 10, le circuit d'admission 2 comprend des moyens de refroidissement du mélange à l'admission (par exemple un refroidisseur d'air de suralimentation 12) permettant de refroidir l'air comprimé à la sortie du compresseur et d'accroître ainsi sa masse volumique avant d'être introduit dans le moteur. A turbocharger comprises a compressor 9 arranged on the intake circuit 20, and a turbine 8 disposed on the exhaust line 30 Between the compressor 9 and the engine 10, the intake circuit 2 comprises means for cooling the mixture to the intake (for example a charge air cooler 12) for cooling the compressed air at the outlet of the compressor and thus increase its density before being introduced into the engine.
Le calculateur 14 comprend, de façon classique, un microprocesseur ou unité centrale, des zones mémoires, des convertisseurs analogiques/numériques et différentes interfaces d'entrée et de sortie. Le microprocesseur du calculateur comprend des circuits électroniques et les logiciels appropriés pour traiter les signaux en provenance des différents capteurs, en déduire les états du moteur et générer les signaux de commande appropriés à destination des différents actionneurs pilotés tels que les injecteurs. The computer 14 comprises, in a conventional manner, a microprocessor or central unit, memory zones, analog / digital converters and various input and output interfaces. The microprocessor of the computer comprises electronic circuits and appropriate software for processing the signals from the different sensors, deduce the engine states and generate the appropriate control signals for the various actuators controlled such as injectors.
Le moteur 10 comporte en outre des moyens adaptés pour, en au moins un point de fonctionnement du moteur, réintroduire, dans un cylindre, par une soupape d'admission, des gaz d'échappement provenant d'une soupape d'échappement. The engine 10 further comprises means adapted for, in at least one operating point of the engine, reintroducing into a cylinder, through an intake valve, exhaust gas from an exhaust valve.
Ces moyens comprennent par exemple un circuit EGR basse pression externe 40 agencé pour relier la ligne d'échappement 30 en aval du filtre à particules 7 au circuit d'admission 20 en amont du compresseur 9, et permettre de réintroduire ainsi des gaz EGR externes dans le circuit d'admission 2. Le circuit EGR basse pression rend ainsi l'application de forts taux d'EGR sans pour autant pénaliser la pression de suralimentation. These means comprise, for example, an external low-pressure EGR circuit 40 arranged to connect the exhaust line 30 downstream of the particle filter 7 to the intake circuit 20 upstream of the compressor 9, and thus to reintroduce external EGR gases into the intake circuit 2. The low pressure EGR circuit thus makes it possible to apply high EGR levels without penalizing the boost pressure.
Une partie des gaz d'échappement, sortant du filtre à particules 7 est dirigée vers le circuit EGR basse pression 40 en fonction de l'ouverture d'une vanne EGR 1 située en amont du compresseur 9. Le débit des gaz brûlés passant à travers le circuit EGR basse pression 40 est ainsi régulé par la vanne 1, l'ouverture de laquelle est commandée par le calculateur 4. A part of the exhaust gas leaving the particle filter 7 is directed towards the low pressure EGR circuit 40 as a function of the opening of an EGR valve 1 located upstream of the compressor 9. The flow rate of the burnt gases passing through the low pressure EGR circuit 40 is thus regulated by the valve 1, the opening of which is controlled by the computer 4.
Le circuit EGR 40 est par ailleurs doté de moyens de refroidissement (échangeur thermique 17) prévus pour refroidir les gaz EGR externes avant leur réintroduction dans le circuit d'admission 20. The EGR circuit 40 is also provided with cooling means (heat exchanger 17) provided for cooling the external EGR gases before being reintroduced into the intake circuit 20.
Un circuit de dérivation 50 est également prévu pour que les gaz EGR externes puissent contourner l'échangeur 17. Afin de contrôler de contrôler la température des gaz EGR dans la boucle basse pression, une vanne 3 de contrôle de la température EGR (par exemple un vanne 3 voies), pilotée par le calculateur 14 et agencée à l'entrée de l'échangeur 17, permet de contrôler le débit des gaz d'échappement passant au travers du refroidisseur 17, ou allant directement en amont du compresseur sans avoir été refroidis. A bypass circuit 50 is also provided so that the external EGR gases can bypass the exchanger 17. In order to control the temperature of the EGR gases in the low-pressure loop, a valve 3 for controlling the temperature EGR (for example a 3-way valve), driven by the computer 14 and arranged at the inlet of the exchanger 17, makes it possible to control the flow rate of the exhaust gases passing through the cooler 17, or going directly upstream of the compressor without being cooled. .
Selon les points de fonctionnement moteur (régime, couple), une cartographie de contrôle de l'ouverture de la vanne 3 permet d'atteindre la température visée pour les gaz circulant dans le circuit EGR basse pression 40. According to the operating points of the engine (speed, torque), a control mapping of the opening of the valve 3 makes it possible to reach the target temperature for the gases flowing in the low-pressure EGR circuit 40.
Une vanne 4 (telle qu'une vanne 3 voies) est agencée sur le circuit d'admission 20, pour détourner du refroidisseur 12, tout ou partie du mélange gaz/EGR, de manière à obtenir un mélange d'admission plus chaud. A valve 4 (such as a 3-way valve) is arranged on the intake circuit 20, to divert the cooler 12, all or part of the gas / EGR mixture, so as to obtain a warmer intake mixture.
La vanne 4 permet ainsi de contrôler la température à l'admission du mélange air/EGR. The valve 4 thus makes it possible to control the temperature at the admission of the air / EGR mixture.
Les vannes 1, 3, 4 sont typiquement pilotées par le calculateur 14 en fonction de tables calibrées pour les différents points de fonctionnement moteur. The valves 1, 3, 4 are typically driven by the computer 14 according to calibrated tables for the various points of engine operation.
Un thermocouple 5 agencé au niveau de la sortie du circuit EGR basse pression 40 permet de fournir au calculateur 14 une mesure de la température des gaz EGR externes. Comme cela sera plus particulièrement discuté par la suite, le calculateur 14 peut ainsi contrôler en boucle fermée la température EGR basse pression. A thermocouple 5 arranged at the output of the low-pressure EGR circuit 40 makes it possible to supply the computer 14 with a measurement of the temperature of the external EGR gases. As will be discussed more particularly later, the computer 14 can thus control in closed loop the low pressure EGR temperature.
Un autre thermocouple 6 est agencé au niveau du plénum d'admission pour fournir au calculateur 14 une mesure de la température du mélange air/EGR à l'admission. Another thermocouple 6 is arranged at the intake plenum to provide the computer 14 with a measurement of the temperature of the air / EGR mixture at the intake.
Un réchauffeur 13 (par exemple une résistance chauffante) est agencé sur le plénum d'admission pour permettre d'augmenter la température du mélange air/EGR à l'admission. A heater 13 (for example a heating resistor) is arranged on the intake plenum to enable the temperature of the air / EGR mixture to be increased on admission.
Un volet d'échappement 15 est en outre prévu en sortie de la ligne d'échappement 30. Ce volet d'échappement 15, piloté par le calculateur 14, permet de faire varier la pression dans le circuit EGR basse pression 40. An exhaust flap 15 is further provided at the outlet of the exhaust line 30. This exhaust flap 15, controlled by the computer 14, makes it possible to vary the pressure in the low-pressure EGR circuit 40.
De manière similaire, un volet d'admission 16 est prévu en entrée du circuit d'admission 20. Ce volet d'admission 16, pilotée par le calculateur 14, permet quant à lui de faire varier la pression d'admission. Similarly, an intake flap 16 is provided at the inlet of the intake circuit 20. This intake flap 16, driven by the computer 14, allows for it to vary the intake pressure.
Selon un mode de réalisation possible de l'invention, il est possible d'utiliser le volet d'échappement 15 et/ou le volet d'admission 16 afin d'augmenter le débit d'EGR externes. Cela est notamment le cas lorsque la différence de pression entre la pression échappement après le filtre à particules 7 et la pression à l'admission (associée à une ouverture maximale de la vanne 1 de contrôle du débit EGR) ne permet pas d'atteindre le taux d'EGR désiré. According to a possible embodiment of the invention, it is possible to use the exhaust flap 15 and / or the intake flap 16 to increase the flow of external EGR. This is particularly the case when the pressure difference between the exhaust pressure after the particle filter 7 and the inlet pressure (associated with a maximum opening of the EGR flow control valve 1) does not make it possible to reach the desired EGR level.
La solution objet de l'invention permet d'obtenir de très forts taux d'EGR, sur des points fortement chargés, grâce à l'utilisation du circuit EGR basse pression 40, et éventuellement des volets d'échappement 15 et/ou 2 0 d'admission 16, et ainsi d'atteindre des émissions de NOx très faibles. The solution that is the subject of the invention makes it possible to obtain very high levels of EGR on highly charged points, thanks to the use of the low-pressure EGR circuit 40, and possibly exhaust flaps 15 and / or 20 16, and thus achieve very low NOx emissions.
Le moteur comporte également, en sus du circuit EGR basse pression 40, des moyens adaptés pour, en au moins un autre point de fonctionnement du moteur, réintroduire dans un cylindre, par une soupape d'admission ou d'échappement des gaz provenant de cette soupape. The engine also comprises, in addition to the low-pressure EGR circuit 40, means adapted to, in at least one other operating point of the engine, reintroducing into a cylinder, through an intake or exhaust valve, gases originating from this engine. valve.
Ces moyens comprennent par exemple un système de distribution variable 2, permettant de modifier l'opération de l'une au moins des soupapes d'admission et d'échappement du moteur. Le système 2 permet notamment de contrôler le timing d'ouverture et de fermeture de l'une au moins desdites soupapes, et en particulier de contrôler indépendamment l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement du moteur par rapport à des réglages fixes de la levée des soupapes et de la durée d'ouverture des soupapes. These means comprise for example a variable distribution system 2, for modifying the operation of at least one of the intake and exhaust valves of the engine. The system 2 makes it possible in particular to control the opening and closing timing of at least one of said valves, and in particular to independently control the opening and closing of the intake and exhaust valves of the engine with respect to fixed settings for valve lift and valve opening time.
Dans le cadre de l'invention, le système de distribution variable 2 est prévu pour permettre, sur les points de faible charge, d'accroître la quantité de gaz EGR internes (gaz chauds) et ainsi de minimiser les émissions d'imbrûlés. In the context of the invention, the variable distribution system 2 is provided to allow, on low load points, to increase the amount of internal gas EGR (hot gases) and thus minimize unburnt emissions.
Le système de distribution variable 2 est piloté par le calculateur 14 en fonction d'une table calibrée pour les différents points de fonctionnement moteur. Plus précisément, l'invention prévoit l'utilisation de ce système de distribution variable uniquement en faible charge. The variable distribution system 2 is controlled by the computer 14 according to a calibrated table for the different engine operating points. More specifically, the invention provides for the use of this variable distribution system only at low load.
La solution proposée par l'invention permet finalement de contrôler la température du mélange air/EGR à l'admission, afin d'atteindre le meilleur compromis entre les différents polluants, HC et CO, d'une part, NOx et fumée, d'autre part. The solution proposed by the invention finally makes it possible to control the temperature of the air / EGR mixture on admission, in order to reach the best compromise between the different pollutants, HC and CO, on the one hand, NOx and smoke, on the other hand. somewhere else.
Le circuit EGR basse pression avec son refroidisseur 17, sa vanne 3 de contrôle de la température EGR, et sa vanne 1 de contrôle du débit, est utilisé seul en forte charge (réduction des NOx). The low-pressure EGR circuit with its cooler 17, its EGR temperature control valve 3, and its flow control valve 1 is used alone in heavy load (NOx reduction).
En revanche, en faible charge, le système de distribution variable 2 permet de piéger ou de réintroduire des gaz brûlés chauds (gaz EGR internes) dans le moteur (réductions des HC, CO). On the other hand, at low load, the variable distribution system 2 makes it possible to trap or reintroduce hot burnt gases (internal EGR gases) into the engine (HC reductions, CO).
On détaillera ci-après différentes configurations d'opération des soupapes d'admission et d'échappement. The following will describe the various operating configurations of the intake and exhaust valves.
Selon un mode de réalisation possible de l'invention, si la quantité d'EGR internes chauds n'est pas suffisante, elle est complétée par le circuit EGR externe. Afin que les EGR externes soient les plus chauds possible, le refroidisseur d'EGR 17 et le refroidisseur d'air de suralimentation 12 peuvent être contournés grâce aux vannes 3, 4. According to a possible embodiment of the invention, if the amount of internal hot EGR is not sufficient, it is supplemented by the external EGR circuit. In order for the external EGRs to be as hot as possible, the EGR cooler 17 and the charge air cooler 12 can be bypassed by the valves 3, 4.
On décrit ci-après le fonctionnement d'un système selon un mode de réalisation possible de l'invention. The operation of a system according to a possible embodiment of the invention is described below.
Lors de la mise au point du moteur, des cartographies de pilotage des vannes 1, 3, 4 et des volets 15, 16 (permettant de contrôler le débit et la température des EGR externes), ainsi que du système 2 de distribution variable 2 (permettant de contrôler la quantité d'EGR internes) sont déterminées pour les différents points de fonctionnement du moteur (régime, couple). During the development of the engine, pilot maps of the valves 1, 3, 4 and flaps 15, 16 (for controlling the flow and temperature of the external EGRs), as well as the variable distribution system 2 ( to control the amount of internal EGR) are determined for the different operating points of the engine (speed, torque).
Comme cela a déjà été mentionné précédemment, il s'agit effectivement d'obtenir le meilleur compromis possible pour les différentes émissions de polluants. Ainsi, pour un point de fonctionnement donné (régime, couple) : É la vanne 1, assistée si nécessaire des volets 15 ou 16, contrôle le 10 débit d'EGR externes, É la position de la vanne 3 régule le débit d'EGR externes refroidis afin d'obtenir la température d'EGR voulue en sortie du circuit EGR 40, É le système de distribution variable 2 contrôle la quantité d'EGR internes, É la vanne 4 permet de court-circuiter le refroidisseur 12. As already mentioned, it is indeed a question of obtaining the best possible compromise for the different pollutant emissions. Thus, for a given operating point (speed, torque): E the valve 1, assisted if necessary flaps 15 or 16, controls the flow of external EGR, E the position of the valve 3 regulates the flow of EGR externally cooled in order to obtain the desired EGR temperature at the output of the EGR circuit 40, É the variable distribution system 2 controls the amount of internal EGR, É the valve 4 makes it possible to bypass the cooler 12.
Pour les points de fonctionnement les plus faiblement chargés: les émissions de NOx étant faibles, l'objectif est de limiter la quantité d'HC et CO émise. La température des gaz brûlés présents dans le moteur doit être la plus élevée possible. For operating points with the lowest charge: NOx emissions are low, the objective is to limit the amount of HC and CO emitted. The temperature of the flue gases present in the engine must be as high as possible.
Le système de distribution variable 2 est alors utilisé dans une configuration qui permet d'avoir une grande quantité d'EGR internes. The variable distribution system 2 is then used in a configuration that allows for a large amount of internal EGR.
Si la quantité de gaz brûlés n'est pas suffisante, la vanne 1 qui contrôle le débit d'EGR, pourra être légèrement ouverte. Dans ce cas les vannes 3 et 4 sont positionnées de façon à ce que le refroidisseur d'EGR 17 et le refroidisseur d'air de suralimentation 12 soient court-circuités. If the amount of flue gases is not sufficient, the valve 1 which controls the flow of EGR, may be slightly open. In this case the valves 3 and 4 are positioned so that the EGR cooler 17 and the charge air cooler 12 are short-circuited.
Dans le cas où la température d'admission est encore trop faible il est possible d'utiliser le réchauffeur d'air d'admission 13. Bien entendu, la température d'admission est contrôlée par le thermocouple 6. In the case where the intake temperature is still too low it is possible to use the intake air heater 13. Of course, the intake temperature is controlled by the thermocouple 6.
Pour les points de fonctionnement les plus fortement chargés: les 30 émissions de NOx étant fortes, l'objectif est de les limiter. For the most heavily loaded operating points: the 30 NOx emissions being high, the aim is to limit them.
Une température des EGR faible, voire très faible, étant favorable à la réduction des émissions de NOx, le système de distribution variable 2 est alors utilisé dans une configuration qui permet d'avoir la quantité d'EGR internes la plus faible possible. As a low or very low EGR temperature is favorable for the reduction of NOx emissions, the variable distribution system 2 is then used in a configuration that makes it possible to have the smallest amount of internal EGR possible.
Le circuit EGR basse pression 40 alimente le moteur en gaz EGR externes refroidis. Le débit d'EGR externes est contrôlé par la vanne 1, et la température des EGR est contrôlée par la vanne 3. The low pressure EGR circuit 40 supplies the engine with cooled external EGR gas. The external EGR flow rate is controlled by valve 1, and the EGR temperature is controlled by valve 3.
La vanne 4 peut être positionnée de façon à ce que tout le mélange air/EGR passe par le refroidisseur 12. Lorsque un très fort taux d'EGR externes est demandé, le volet d'échappement 15 est piloté en fermeture et l'augmentation de pression dans le circuit EGR basse pression 40 permet d'accroître le débit d'EGR. II est également possible d'accroître le taux d'EGR en réduisant la pression de l'air d'admission via le volet 16. The valve 4 can be positioned so that all the air / EGR mixture passes through the cooler 12. When a very high rate of external EGR is requested, the exhaust flap 15 is controlled closing and the increase of pressure in the low pressure EGR circuit 40 increases the flow of EGR. It is also possible to increase the rate of EGR by reducing the intake air pressure via the flap 16.
Pour les points de fonctionnement moyennement chargés, il est nécessaire de réaliser un compromis entre les différents polluants, et par conséquent d'avoir une température moyenne du mélange air/EGR. For moderately loaded operating points, it is necessary to make a compromise between the different pollutants, and therefore to have an average temperature of the air / EGR mixture.
La vanne 4, grâce à la régulation du débit du ménage air/EGR passant au travers du refroidisseur 12, permettra d'atteindre la température d'admission voulue. The valve 4, thanks to the regulation of the air / EGR household flow passing through the cooler 12, will achieve the desired intake temperature.
Le thermocouple 6 permet de connaître la température d'admission et ainsi de la contrôler en boucle fermée en utilisant une table pré- calibrée. The thermocouple 6 makes it possible to know the inlet temperature and thus to control it in a closed loop using a pre-calibrated table.
On mentionne ici que d'une manière générale, juste après le démarrage du moteur 10 à froid, l'eau moteur est froide et le catalyseur d'oxydation n'est pas amorcé. It is mentioned here that in general, just after starting the cold engine 10, the engine water is cold and the oxidation catalyst is not primed.
Afin de réduire la durée d'amorçage, on peut utiliser la vanne 4 de contournement du refroidisseur 12 pour permettre d'introduire directement le mélange air/EGR dans le moteur, sans passage par le refroidisseur 12 et donc de permettre l'obtention d'un mélange d'admission plus chaud, propice à un amorçage plus rapide du catalyseur d'oxydation. In order to reduce the priming time, it is possible to use the bypass valve 4 of the cooler 12 to enable the air / EGR mixture to be introduced directly into the engine without passing through the cooler 12 and thus to make it possible to obtain a warmer admixture, conducive to faster initiation of the oxidation catalyst.
Bien entendu, le système de distribution variable 2 peut également être utilisé de manière à avoir une grande quantité de gaz EGR internes chauds. Of course, the variable distribution system 2 can also be used to have a large amount of hot internal EGR gas.
On peut également réchauffer le mélange air/EGR avec la résistance chauffante 13, ou encore contrôler l'admission à l'aide du volet 16. It is also possible to heat the air / EGR mixture with the heating resistor 13, or else to control the admission using the flap 16.
Bien entendu, afin de réduire la durée d'amorçage, les quatre possibilités mentionnées ci-dessus peuvent être utilisées séparément ou simultanément en fonction du besoin. Of course, in order to reduce the boot time, the four possibilities mentioned above can be used separately or simultaneously depending on the need.
Selon un mode de réalisation avantageux, on pallie à une éventuelle dérive d'un fonctionnement en boucle ouverte en adoptant un fonctionnement en boucle fermée. According to an advantageous embodiment, it makes up for possible drift of open-loop operation by adopting a closed-loop operation.
Le thermocouple 5 détermine la température des gaz en sortie du circuit EGR externe 40 (en aval du détournement de l'échangeur thermique 17). Cette valeur est comparée à la consigne de température EGR pré- définie dans la cartographie lors de la mise au point du moteur. On applique alors, une correction par rapport à la consigne indiquée dans la cartographie de contrôle de la vanne 3, proportionnelle à la différence entre la température mesurée et celle indiquée dans la table. Cette méthode a pour objectif de s'approcher au plus près (+1- 1 C) de la valeur de température d'EGR cartographiée. Le thermocouple 6 détermine la température à l'admission du mélange air/EGR. Cette valeur est comparée à la consigne de température EGR pré-définie dans une seconde cartographie lors de la mise au point du moteur. On applique alors, une correction par rapport à la consigne indiquée dans la cartographie de contrôle de la valve 4 et/ou du réchauffeur 13, proportionnelle à la différence entre la température mesurée et celle indiquée dans la table. Cette méthode a pour objectif de s'approcher au plus près (+/-1 C) de la valeur de température d'admission cartographiée. The thermocouple 5 determines the temperature of the gases at the outlet of the external EGR circuit 40 (downstream of the diversion of the heat exchanger 17). This value is compared to the EGR temperature setpoint predefined in the map during engine tuning. A correction is then applied to the setpoint indicated in the control chart of the valve 3, proportional to the difference between the measured temperature and that indicated in the table. This method aims to get as close as possible (+ 1- 1 C) to the mapped EGR temperature value. The thermocouple 6 determines the temperature at the admission of the air / EGR mixture. This value is compared with the pre-defined EGR temperature setpoint in a second map during engine tuning. A correction is then applied with respect to the setpoint indicated in the control chart of the valve 4 and / or the heater 13, proportional to the difference between the measured temperature and that indicated in the table. This method aims to get as close as possible (+/- 1 C) to the mapped intake temperature value.
En référence aux figures 2 à 4, on détaille ci-après différents modes de contrôle de l'opération de l'une au moins des soupes d'admission et d'échappement destinés à être mis en oeuvre par le système de distribution variable 2, lors d'un fonctionnement du moteur en faible charge. With reference to FIGS. 2 to 4, various modes of control of the operation of at least one of the intake and exhaust pipes intended to be implemented by the variable distribution system 2 are described below. during low load operation of the engine.
On notera que ces différents modes de contrôle sont donnés à titre purement illustratifs, l'invention n'étant aucunement limitée à ces modes, mais s'étendant à tout mode de contrôle adapté à un moteur diesel et permettant d'atteindre les différents objectifs (émission de polluants, consommation, prix de revient, etc.). It will be noted that these different modes of control are given purely by way of illustration, the invention being in no way limited to these modes, but extending to any mode of control adapted to a diesel engine and making it possible to attain the various objectives ( emission of pollutants, consumption, cost price, etc.).
D'une manière générale, les différents modes de contrôle envisagés sont les suivants: É une ouverture avec une levée plus ou moins importante pendant une durée plus ou moins importante (au maximum la valeur del'événement principal) de l'une ou des deux soupapes d'échappement lors de la phase d'admission (les réglages étant adaptés au point de fonctionnement considéré) ; É une ouverture avec une levée plus ou moins importante pendant une durée plus ou moins importante (au maximum la valeur de l'événement principal) de l'une ou des deux soupapes d'admission lors de la phase d'échappement (les réglages étant adaptés au point de fonctionnement considéré) ; É une fermeture prématurée de l'échappement par déphasage ou étalement variable (associé ou non à une levée), associée ou non à une ouverture retardée de l'admission par déphasage ou étalement variable (associé ou non à une levée) ; les valeurs de ces déphasages ou réductions d'étalement de l'échappement et de l'admission étant adaptées aux points de fonctionnement considérés; La figure 2 représente deux exemples de lois de levée de soupapes dans le cas d'une stratégie qualifiée de stratégie "double événements". In general, the different control modes envisaged are the following: É an opening with a more or less important lift for a more or less important duration (at most the value of the main event) of one or both exhaust valves during the intake phase (the adjustments being adapted to the operating point in question); É an opening with a greater or lesser lift for a greater or lesser duration (at most the value of the main event) of one or both intake valves during the exhaust phase (the adjustments being adapted to the operating point in question); É a premature closing of the escapement by phase shift or variable spread (associated or not with a lift), associated or not with a delayed opening of the intake by phase shift or variable spread (associated or not with a lift); the values of these phase shifts or exhaust and intake spreading reductions being adapted to the operating points considered; Figure 2 shows two examples of valve lift laws in the case of a strategy called "double events" strategy.
Selon une première configuration (cf. configuration n 1 sur la figure 2), les soupapes d'admission sont ouvertes lors de la phase d'échappement. According to a first configuration (see configuration No. 1 in FIG. 2), the intake valves are open during the exhaust phase.
Ainsi, lors de la phase d'échappement, une partie des gaz brûlés est stockée dans le plénum d'admission, avant d'être réintroduite dans le cylindre lors de l'admission suivante. Cette boucle courte de I'EGR permet d'introduire des gaz brûlés plus chauds que dans le cas d'un circuit classique. Thus, during the exhaust phase, a portion of the burnt gases is stored in the intake plenum, before being reintroduced into the cylinder during the next admission. This short loop of the EGR makes it possible to introduce hot burnt gases than in the case of a conventional circuit.
Selon une deuxième configuration (cf. configuration n 2 sur la figure 2), lors de la phase d'admission, les soupapes d'échappement sont ouvertes en même temps que celles d'admission. Les gaz brûlés chauds sont introduits en même temps que l'air frais. Dans cette configuration les gaz brûlés sont très chauds. According to a second configuration (see configuration No. 2 in FIG. 2), during the intake phase, the exhaust valves are opened at the same time as the intake valves. The hot flue gases are introduced along with the fresh air. In this configuration the flue gases are very hot.
La figure 3 représente deux exemples de lois de levée de soupapes dans le cas d'une stratégie mettant en oeuvre un ou deux déphaseurs. FIG. 3 represents two examples of valve lifting laws in the case of a strategy implementing one or two phase shifters.
Selon une troisième configuration (cf. configuration n 3 sur la figure 3), on réalise un déphase de l'échappement seul, par exemple un déphasage de -50 degrés d'angle de vilebrequin ( vil). According to a third configuration (see configuration No. 3 in FIG. 3), the exhaust is only offset, for example a phase shift of -50 degrees of crankshaft angle (vil).
Selon une quatrième configuration (cf. configuration n 4 sur la figure 3), on réalise un déphase de l'échappement (par exemple de -50 vil) et un déphasage de l'admission (par exemple +30 vil). According to a fourth configuration (see configuration No. 4 in FIG. 3), the exhaust (for example -50 vil) and a phase shift of the intake (for example +30 vil) are offset.
La figure 4 représente deux exemples de lois de levée de soupapes dans le cas d'une stratégie mettant en oeuvre un ou deux étalements variables. Figure 4 shows two examples of valve lift laws in the case of a strategy employing one or two variable spreads.
Selon une cinquième configuration (cf. configuration n 5 sur la figure 4), on réalise un étalement réduit de l'échappement (avec par exemple un angle RFE de Retard de Fermeture à l'Echappement égal à -50 vil.). According to a fifth configuration (see configuration No. 5 in FIG. 4), reduced spreading of the exhaust is achieved (with, for example, an RFE angle of Exhaust Closure Delay equal to -50 vil.).
Selon une sixième configuration (cf. configuration n 6 sur la figure 4), on réalise un étalement réduit de l'échappement (RFE -50 vil.) , ainsi qu'un étalement réduit de l'admission (avec par exemple un angle AOA d'Avance à l'Ouverture de l'Admission égal à -30 vil.) Les différentes stratégies mentionnées ci-dessus présentent les avantages suivants. According to a sixth configuration (see configuration No. 6 in FIG. 4), a reduced spread of the exhaust (RFE -50 vil.) Is performed, as well as reduced spreading of the intake (with, for example, an angle AOA from Advance to the Opening of Admission equal to -30 vil.) The various strategies mentioned above have the following advantages.
- Elles sont adaptées aux moteurs Diesel; l'ouverture simultanée des soupapes d'échappement et d'admission (configurations n 1 et 2 de la figure 2) ou la fermeture prématurée des soupapes d'échappement associée, ou non, à une ouverture retardée des soupapes d'admission (configurations n 3 à 6 des figures 3 et 4) permet d'augmenter fortement la quantité d'EGR internes, sans risque d'entraîner un contact entre les soupapes et le piston (l'échappement étant fermé avant le Point Mort Haut PMH). - They are adapted to diesel engines; the simultaneous opening of the exhaust and intake valves (configurations 1 and 2 of Figure 2) or the premature closing of the exhaust valves associated or not with a delayed opening of the intake valves (configurations no. 3 to 6 of Figures 3 and 4) greatly increases the amount of internal EGR, without the risk of causing contact between the valves and the piston (the exhaust being closed before the Top Dead Center TDC).
- Il n'y a pas de surconsommation; l'ouverture simultanée des soupapes d'échappement et d'admission (cf. configurations n 1 et 2 sur la figure 2) ou la fermeture prématurée des soupapes d'échappement associée à une ouverture retardée des soupapes d'admission (cf. configuration n 6 sur la figure 4) permet de limiter fortement les répercussions sur la boucle négative de la PMI (Pression Moyenne Indiquée), et d'éviter que la compression des gaz brûlés piégés n'entraîne une forte augmentation du travail négatif. - There is no overconsumption; the simultaneous opening of the exhaust and intake valves (see configurations n 1 and 2 in figure 2) or the premature closing of the exhaust valves associated with a delayed opening of the intake valves (see configuration no. 6 in FIG. 4) makes it possible to strongly limit the impact on the negative loop of the PMI (Mean Pressure Indicated), and to prevent the compression of trapped flue gases from causing a sharp increase in negative work.
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