FR2878790A1 - Rear/main seat assembly for motor vehicle, has arms with upper end mounted on structure in respective upper tie points so that clearance along transversal direction between points is greater than clearance between rails along same direction - Google Patents

Abstract

The assembly (1) has a seat (2) with a base equipped with a seat support structure (6). A frame (22) includes left and right lateral support arms (22a, 22b) with variable lengths. The arms have an upper end pivotably mounted on the structure in respective two upper tie points (B1, B2) such that a clearance along a transversal direction (Y) between the points is greater than a clearance between guide rails (8a, 8b) along the direction. An independent claim is also included for a motor vehicle having a seat assembly.

Description

ENSEMBLE DE SI:EGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULESI: EGE ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLE AND VEHICLE

AUTOMOBILE COMPORTANT UN TEL ENSEMBLE  AUTOMOBILE COMPRISING SUCH A SET

DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUEDESCRIPTION TECHNICAL FIELD

La présente invention se rapporte de façon générale à un ensemble de siège pour véhicule automobile, dont la conception permet au siège de cet ensemble d'être déplacé selon les directions longitudinale et transversale du véhicule automobile.  The present invention relates generally to a seat assembly for a motor vehicle, the design of which allows the seat of this assembly to be moved in the longitudinal and transverse directions of the motor vehicle.

Par ailleurs, l'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un tel ensemble véhicule que ces sièges de siège. A titre d'exemple indicatif, ce peut comporter deux ensembles de ce type afin derniers constituent respectivement les deux latéraux/principaux d'une rangée arrière quelconque de ce véhicule.  Moreover, the invention also relates to a motor vehicle comprising such a vehicle assembly as these seats. As an indicative example, it may comprise two sets of this type so that the latter respectively constitute the two side / main of any rear row of this vehicle.

Toujours à titre d'exemple indicatif et non limitatif, l'invention peut alors concerner un véhicule automobile dont les deux ensembles présentent respectivement deux sièges latéraux/principaux qui sont aptes à occuper, l'un par rapport à l'autre, une position rapprochée dans laquelle ils sont par exemple sensiblement en contact latéralement, ainsi qu'une position écartée dans laquelle l'espace formé entre les deux sièges principaux peut éventuellement servir à placer un siège intermédiaire. La mobilité des sièges latéraux/principaux permet avantageusement de pouvoir adopter une configuration deux places dans laquelle les deux sièges principaux sont sensiblement accolés latéralement, ainsi qu'une configuration trois places dans laquelle le siège intermédiaire est également sensiblement accolé latéralement à ces deux mêmes sièges latéraux/principaux.  Still as an indicative and nonlimiting example, the invention may then relate to a motor vehicle whose two sets respectively have two side / main seats which are able to occupy, with respect to each other, a close position in which they are for example substantially in lateral contact, and a spaced apart position in which the space formed between the two main seats can optionally be used to place an intermediate seat. The mobility of the side / main seats advantageously allows to adopt a two-seater configuration in which the two main seats are substantially laterally contiguous, and a three-seat configuration in which the intermediate seat is also appreciably attached laterally to these two same side seats. / main.

ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE De l'art antérieur, on connaît plusieurs réalisations visant à permettre la mobilité d'un siège arrière dans les directions longitudinale et transversale du véhicule automobile.  STATE OF THE PRIOR ART From the prior art, several embodiments are known designed to allow the mobility of a rear seat in the longitudinal and transverse directions of the motor vehicle.

De façon classique, il est prévu un ensemble de siège comprenant un siège solidaire d'une première structure de support de siège, ainsi que deux rails de guidage longitudinaux coopérant avec une seconde structure de support de siège afin de permettre à celle-ci d'être déplacée dans la direction longitudinale. En outre, l'ensemble est pourvu de moyens de guidage transversaux, par exemple du type rails, prévus sur la seconde structure de support de siège et coopérant avec la première structure de support de siège afin de permettre à celle-ci d'être déplacée dans la direction transversale par rapport à cette seconde structure.  Conventionally, there is provided a seat assembly comprising a seat secured to a first seat support structure, and two longitudinal guide rails cooperating with a second seat support structure to allow it to be moved in the longitudinal direction. In addition, the assembly is provided with transverse guide means, for example of the rail type, provided on the second seat support structure and cooperating with the first seat support structure to allow it to be moved. in the transverse direction with respect to this second structure.

Dans ce type de réalisation, les deux rails de guidage longitudinaux sont habituellement suffisamment espacés l'un de l'autre dans la direction transversale pour assurer la stabilité du siège, notamment en cas de choc survenant sur le véhicule. Cependant, cet écartement conséquent implique que le rail de guidage longitudinal situé le plus vers l'extérieur du véhicule se trouve généralement dans une position très rapprochée de la face latérale de ce dernier, de sorte que ce rail est alors inéluctablement limité en longueur vers l'arrière par le passage de roue arrière prévu sur la carrosserie du véhicule.  In this type of embodiment, the two longitudinal guide rails are usually sufficiently spaced apart from one another in the transverse direction to ensure the stability of the seat, especially in the event of impact occurring on the vehicle. However, this consequent spacing implies that the longitudinal guide rail located the most towards the outside of the vehicle is generally in a position very close to the lateral face of the latter, so that this rail is then inevitably limited in length towards the outside. rear through the rear wheel well provided on the vehicle body.

Cette limitation de la longueur des rails longitudinaux rencontrée dans l'art antérieur a pour conséquence de limiter fortement la mobilité du siège arrière dans la direction longitudinale, et constitue donc un inconvénient non négligeable en termes de confort des passagers ainsi qu'en termes d'habitabilité de l'habitacle.  This limitation of the length of the longitudinal rails encountered in the prior art has the consequence of greatly limiting the mobility of the rear seat in the longitudinal direction, and therefore constitutes a significant disadvantage in terms of passenger comfort and in terms of passenger comfort. habitability of the cabin.

Pour palier cet inconvénient, il a été proposé dans l'art antérieur des solutions techniques permettant à un passager de démonter l'ensemble de siège afin de le remonter dans une position plus arrière du véhicule, dans laquelle le passage de roue ne constitue alors plus d'obstacle. Néanmoins, avec ce type de solution, le passager doit nécessairement se lever de son siège avant de réaliser le démontage et le remontage évoqués ci-dessus, ce qui rend par conséquent cette solution peu satisfaisante.  To overcome this drawback, it has been proposed in the prior art technical solutions allowing a passenger to dismantle the seat assembly in order to reassemble it in a rearward position of the vehicle, in which the wheel well no longer constitutes obstacle. Nevertheless, with this type of solution, the passenger must necessarily get up from his seat before performing the disassembly and reassembly mentioned above, which makes this solution unsatisfactory.

EXPOSE DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de proposer un ensemble de siège pour véhicule automobile et un véhicule automobile disposant d'au moins un tel ensemble, remédiant au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs aux réalisations de l'art antérieur.  SUMMARY OF THE INVENTION The purpose of the invention is therefore to propose a seat assembly for a motor vehicle and a motor vehicle having at least one such assembly, at least partially overcoming the disadvantages mentioned above relating to the embodiments of the invention. prior art.

Pour ce faire, l'invention a pour objet un ensemble de siège pour véhicule automobile, comprenant un siège solidaire d'une première structure de support de siège, deux rails de guidage longitudinaux coopérant avec une seconde structure de support de siège afin de permettre à celle-ci d'être déplacée dans une direction longitudinale du véhicule le long des rails, des moyens de guidage transversaux prévus sur la seconde structure de support de siège et coopérant avec la première structure de support de siège afin de permettre à celle-ci d'être déplacée dans une direction transversale du véhicule par rapport à cette seconde structure de support de siège. Selon l'invention, l'ensemble comporte en outre au moins un couple de bras latéraux de support de longueurs variables agencés de façon à s'allonger / se rétrécir automatiquement lors d'un déplacement transversal de la première structure de support, chaque bras latéral de support disposant d'une extrémité inférieure montée de façon articulée sur la seconde structure de support de siège en respectivement deux points d'attache inférieurs ainsi que d'une extrémité supérieure montée de façon articulée sur la première structure de support de siège en respectivement deux points d'attache supérieurs. De plus, cet ensemble est réalisé de telle sorte que l'écartement suivant la direction transversale entre les deux points d'attache supérieurs, est supérieur à l'écartement entre les deux rails de guidage suivant cette même direction.  To do this, the subject of the invention is a seat assembly for a motor vehicle, comprising a seat secured to a first seat support structure, two longitudinal guide rails cooperating with a second seat support structure to enable it is moved in a longitudinal direction of the vehicle along the rails, transverse guide means provided on the second seat support structure and cooperating with the first seat support structure to allow it to be moved in a transverse direction of the vehicle with respect to this second seat support structure. According to the invention, the assembly further comprises at least one pair of lateral support arms of variable lengths arranged to extend / shrink automatically during a transverse displacement of the first support structure, each lateral arm support member having a lower end hingedly mounted to the second seat support structure at respectively two lower attachment points and an upper end hingedly mounted to the first seat support structure in respectively two upper attachment points. In addition, this assembly is made such that the spacing in the transverse direction between the two upper attachment points, is greater than the spacing between the two guide rails along the same direction.

Globalement, l'invention se propose donc de diminuer l'écartement des deux rails longitudinaux par rapport à celui rencontré dans l'art antérieur, d'une façon telle que ceux-ci ne soient plus gênés par la présence du passage de roue. Etant donné que le rapprochement des rails longitudinaux entraîne inévitablement un porte-à-faux au niveau du siège, il est simultanément prévu au moins un couple de bras latéraux de support positionnés de manière supprimer/limiter ce porte-à-faux, ces bras à longueurs variables étant naturellement adaptés pour accompagner le déplacement du siège dans la direction transversale. Bien entendu, cette suppression/limitation du porte-à-faux du siège, en toute position susceptible d'être occupée par ce dernier, est obtenue en prévoyant un écartement transversal entre les deux rails de guidage plus faible que celui rencontré entre les deux points d'attache supérieurs de deux bras latéraux de support.  Overall, the invention therefore proposes to reduce the spacing of the two longitudinal rails from that encountered in the prior art, in such a way that they are no longer impeded by the presence of the wheel well. Since the approximation of the longitudinal rails inevitably causes a cantilever at the seat, it is simultaneously provided at least a pair of lateral support arms positioned to remove / limit this overhang, these arms to variable lengths being naturally adapted to accompany the displacement of the seat in the transverse direction. Of course, this removal / limitation of the cantilever seat, in any position likely to be occupied by the latter, is obtained by providing a transverse spacing between the two guide rails lower than that encountered between the two points upper attachment of two lateral support arms.

Ainsi, pour assurer une reprise des efforts satisfaisante, même en cas de choc survenant sur le véhicule, l'écartement entre les deux points d'attache supérieurs pourra être fixé de manière à se rapprocher le plus possible de la largeur maximale du siège dans la direction transversale. Pour ce faire, l'extrémité supérieure de chaque bras peut être articulée sur une partie d'extrémité latérale de la première structure de support de siège.  Thus, to ensure a satisfactory recovery of efforts, even in case of impact on the vehicle, the spacing between the two upper attachment points can be fixed so as to be as close as possible to the maximum width of the seat in the transverse direction. To do this, the upper end of each arm can be hinged to a lateral end portion of the first seat support structure.

Avec un tel agencement proposé par l'invention, il est à comprendre que le siège peut être déplacé dans la direction longitudinale sur une distance importante, le long des rails longitudinaux s'étendant au-delà du passage de roue. A cet égard, il est indiqué que la conception de l'ensemble selon l'invention permet avantageusement au siège, en mouvement longitudinal vers l'arrière, d'être simultanément déplacé transversalement vers l'intérieur du véhicule, afin d'éviter ce passage de roue et d'autoriser par voie de conséquence un prolongement du déplacement longitudinal vers l'arrière.  With such an arrangement proposed by the invention, it should be understood that the seat can be moved in the longitudinal direction a significant distance, along the longitudinal rails extending beyond the wheel well. In this respect, it is stated that the design of the assembly according to the invention advantageously allows the seat, in longitudinal movement towards the rear, to be simultaneously moved transversely towards the inside of the vehicle, in order to avoid this passage. wheel and consequently allow an extension of the longitudinal displacement towards the rear.

Bien évidemment, un autre avantage de la présente invention réside dans le fait que le déplacement de siège décrit ci-dessus peut être effectué par un passager restant assis sur son siège, sans que celui-ci n'ait besoin d'être successivement démonté et remonté.  Of course, another advantage of the present invention lies in the fact that the seat movement described above can be performed by a passenger sitting in his seat, without it needing to be successively dismantled and traced back.

Enfin, avec un ensemble de siège d'une telle configuration, il apparaît clair que les caractéristiques de confort des passagers et d'habitabilité de l'habitacle sont largement améliorées par rapport à celles rencontrées dans les solutions connues de l'art antérieur.  Finally, with a seat assembly of such a configuration, it is clear that the comfort characteristics of passengers and cabin habitability are greatly improved over those encountered in the known solutions of the prior art.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un tel ensemble de sièges, et de préférence deux ensembles afin que ceux-ci constituent respectivement les deux sièges latéraux/principaux d'une rangée arrière quelconque de ce véhicule, comportant par exemple un siège intermédiaire susceptible d'être interposé entre ces deux ensembles lorsqu'ils occupent une position écartée.  The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one such set of seats, and preferably two sets so that they constitute respectively the two side / main seats of any rear row of the vehicle, comprising for example an intermediate seat capable of being interposed between these two sets when they occupy a remote position.

D'autres avantages et caractéristiques de 25 l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.  Other advantages and features of the invention will become apparent from the detailed non-limiting description below.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels; - la figure 1 représente une vue en perspective d'un ensemble de siège pour véhicule automobile selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention, le siège se trouvant dans une position d'extrémité latérale gauche; - La figure 2 représente une vue partielle de face de l'ensemble représenté sur la figure 1; - la figure 3 représente une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 2; -la figure 4 représente une vue partielle de face similaire à celle de la figure 2, le siège se trouvant dans une position d'extrémité latérale droite; et - la figure 5 représente une vue en perspective d'un ensemble de siège pour véhicule automobile selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention, le siège se trouvant dans une position d'extrémité latérale gauche.  This description will be made with reference to the appended drawings among which; FIG. 1 shows a perspective view of a motor vehicle seat assembly according to a first preferred embodiment of the present invention, the seat being in a left lateral end position; - Figure 2 shows a partial front view of the assembly shown in Figure 1; - Figure 3 shows a sectional view taken along the line III-III of Figure 2; FIG. 4 represents a partial front view similar to that of FIG. 2, the seat being in a right lateral end position; and Figure 5 shows a perspective view of a motor vehicle seat assembly according to a second preferred embodiment of the present invention, the seat being in a left-hand end position.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d'abord conjointement aux figures 1 et 2, on peut voir un ensemble de siège 1 pour véhicule automobile (non représenté), selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention.  DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS Referring firstly to FIGS. 1 and 2, a motor vehicle seat assembly 1 (not shown) may be seen in accordance with a first preferred embodiment of the present invention.

Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale du véhicule, Y la direction transversale de ce dernier, et Z la direction verticale, ces trois directions étant orthogonales entre-elles.  Throughout the following description, by convention, X is the longitudinal direction of the vehicle, Y the transverse direction of the latter, and Z the vertical direction, these three directions being orthogonal to each other.

Comme cela ressortira clairement de la description ci-dessous, l'ensemble de siège 1 est conçu de manière à présenter un siège 2 susceptible d'être déplacé dans les deux directions X et Y à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, sans que le passager occupant ce siège n'ait besoin de se lever pour changer de position transversale et/ou longitudinale. Sur les figures 1 et 2, le siège 2 est montré dans une position d'extrémité latérale gauche, sa position longitudinale n'ayant que peu d'importance pour la compréhension de l'invention.  As will become clear from the description below, the seat assembly 1 is designed to have a seat 2 that can be moved in both directions X and Y inside the passenger compartment of the vehicle, without that the passenger occupying this seat needs to get up to change transverse position and / or longitudinal. In Figures 1 and 2, the seat 2 is shown in a left lateral end position, its longitudinal position being of little importance for the understanding of the invention.

Le siège 2 intègre de préférence, dans sa partie supérieure, un système de ceinture de sécurité 4, qui subit ainsi les mêmes déplacements que ceux s'appliquant au siège 2. Son assise est équipée d'une première structure de support de siège 6 agencée sous cette dernière, et qui s'étend sur une surface sensiblement identique à celle de cette assise.  The seat 2 preferably incorporates, in its upper part, a seat belt system 4, which thus undergoes the same displacements as those applying to the seat 2. Its seat is equipped with a first seat support structure 6 arranged under the latter, and which extends over a surface substantially identical to that of this seat.

Par ailleurs, l'ensemble de siège 1 comprend deux rails de guidage longitudinaux assemblés fixement sur la structure inférieure 10 du véhicule, ces deux rails longitudinaux étant respectivement appelés rail gauche 8a et rail droit 8b. A cet égard, il est noté que les notions de droite et gauche sont indiquées schématiquement par les flèches DR et GA sur la figure 2. Ces rails 8a, 8b, de conception classique et connue de l'homme du métier, présentent un écartement e' selon la direction Y qui est suffisamment faible pour que ceux-ci puissent s'étendre vers l'arrière au-delà du passage de roue (non représenté).  Furthermore, the seat assembly 1 comprises two longitudinal guide rails fixedly assembled on the lower structure 10 of the vehicle, these two longitudinal rails being respectively called left rail 8a and right rail 8b. In this regard, it is noted that the notions of right and left are indicated schematically by the arrows DR and GA in FIG. 2. These rails 8a, 8b, of conventional design and known to those skilled in the art, have a spacing e in the direction Y which is sufficiently small that they may extend rearward beyond the wheel well (not shown).

Une seconde structure de support de siège 12 coopère avec les deux rails 8a, 8b, de sorte qu'elle est susceptible d'être mise en mouvement selon la direction X le long de ces rails fixes 8a, 8b.  A second seat support structure 12 cooperates with the two rails 8a, 8b, so that it can be moved in the X direction along these fixed rails 8a, 8b.

Globalement, la seconde structure 12 comprend deux flancs latéraux 14a, 14b dont une extrémité inférieure est insérée à l'intérieur des rails 8a, 8b, permettant ainsi aux flancs 14a, 14b de coulisser. De plus, ces flancs latéraux 14a, 14b peuvent éventuellement être reliés par une plaque sensiblement horizontale et parallèle à l'assise du siège 2, qui est montée solidairement sur l'extrémité supérieure de chacun de ces flancs 14a, 14b.  Overall, the second structure 12 comprises two lateral flanks 14a, 14b, a lower end of which is inserted inside the rails 8a, 8b, thus allowing the flanks 14a, 14b to slide. In addition, these side flanks 14a, 14b may optionally be connected by a substantially horizontal plate and parallel to the seat of the seat 2, which is integrally mounted on the upper end of each of these flanks 14a, 14b.

En outre, l'ensemble 1 comprend des moyens de guidage transversaux du siège 2, qui dans ce premier mode de réalisation préféré comprennent au moins une glissière transversale, et de préférence deux glissières transversales 18a, 18b comme cela est visible sur la figure 1 (une seule d'entre elles étant visible sur la figure 2 en raison de l'angle de vue). En effet, on peut apercevoir que la seconde structure de support 12 est pourvue au niveau d'une partie avant des flancs latéraux 14a, 14b d'une glissière avant 18a orientée selon la direction Y, ainsi que d'une glissière arrière 18b également orientée selon la direction Y et située au niveau d'une partie arrière des flancs latéraux 14a, 14b, les deux glissières 18a, 18b étant donc décalées l'une de l'autre selon la direction X. Ces glissières transversales 18a, 18b appartenant à la seconde structure de support 12 coopèrent chacune avec un élément de glissière complémentaire 20a, 20b appartenant à la première structure de support 6. De cette façon, on peut comprendre que cette première structure 6 et le siège 2 lui étant sclidarisé sont capables d'être mis en mouvement selon la direction Y à l'intérieur de l'habitacle, par rapport à la seconde structure 12 munie des glissières transversales 18a, 18b.  In addition, the assembly 1 comprises transverse guiding means of the seat 2, which in this first preferred embodiment comprise at least one transverse slide, and preferably two transverse slides 18a, 18b as can be seen in FIG. only one of them being visible in FIG. 2 because of the angle of view). Indeed, it can be seen that the second support structure 12 is provided at a front portion of the lateral flanks 14a, 14b of a front slide 18a oriented in the Y direction, and a rear slide 18b also oriented in the direction Y and located at a rear portion of the side flanks 14a, 14b, the two rails 18a, 18b being offset from each other in the direction X. These transverse rails 18a, 18b belonging to the second support structure 12 each cooperate with a complementary slide member 20a, 20b belonging to the first support structure 6. In this way, it can be understood that this first structure 6 and the seat 2 being sclidarized to it are capable of being moving in the direction Y inside the passenger compartment, relative to the second structure 12 provided with transverse rails 18a, 18b.

L'écartement e' entre les deux rails 8a, 8b étant largement inférieur à la largeur maximale L du siège deux, l'une des particularités de l'invention consiste à prévoir au moins un couple 22 de bras latéraux de support 22a, 22b de longueurs variables, ces deux bras 22a, 22b étant agencés de façon à reprendre des efforts au niveau des parties latérales du siège 2 situées en porte-à-faux par rapport aux rails 8a, 8b.  Since the spacing e 'between the two rails 8a, 8b is much smaller than the maximum width L of the seat 2, one of the particularities of the invention consists in providing at least one pair 22 of lateral support arms 22a, 22b of variable lengths, these two arms 22a, 22b being arranged to take up efforts at the side portions of the seat 2 located cantilever with respect to the rails 8a, 8b.

Pour ce faire, il est de préférence prévus deux couples 22 respectivement situés à l'arrière et à l'avant des première et seconde structure 6 et 12, ces deux couples 22 disposant d'une conception identique et étant agencés parallèlement dans la direction X (raison pour laquelle un seul couple 22 est visible sur la figure 2, l'autre lui étant superposé). Ainsi, seuls la conception et le fonctionnement du couple avant 22 seront présentés ci-après.  To do this, it is preferably provided two pairs 22 respectively located at the rear and front of the first and second structure 6 and 12, these two pairs 22 having an identical design and being arranged parallel in the X direction (reason why only one pair 22 is visible in Figure 2, the other being superimposed on it). Thus, only the design and operation of the torque before 22 will be presented hereinafter.

Toujours en référence conjointement aux figures 1 et 2, on peut voir que le couple 22 comporte un bras latéral de support gauche 22a destiné à la reprise d'efforts au niveau d'une partie d'extrémité latérale gauche du siège 2 en porte-à-faux par rapport aux rails 8a, 8b, ainsi qu'un bras latéral de support droit 22b destiné à la reprise d'efforts au niveau d'une partie d'extrémité latérale droite de ce siège en porte-à-faux par rapport à ces mêmes rails.  Referring again to FIGS. 1 and 2, it can be seen that the pair 22 comprises a left-hand lateral support arm 22a intended to absorb forces at a left-hand lateral end portion of the seat 2 -faux with respect to the rails 8a, 8b, as well as a right support lateral arm 22b intended to take up forces at a right-hand lateral end portion of this cantilevered seat with respect to these same rails.

Le bras gauche 22a comporte deux parties susceptibles de coulisser l'une par rapport à l'autre, de sorte que sa conception peut être qualifiée de télescopique . La partie inférieure 26a dispose d'une extrémité inférieure montée de façon articulée sur la seconde structure 12, et plus précisément sur un chant avant du flanc latéral gauche 14a, en un point d'attache inférieur Al et selon un axe 28 parallèle à la direction X. Cette partie inférieure 26a est introduite dans une partie supérieure 26b disposant d'une extrémité supérieure montée de façon articulée sur la première structure 12, et plus précisément sur une partie d'extrémité latérale gauche de cette première structure, en un point d'attache supérieur B1 et selon un axe 30 parallèle à la direction X. En référence conjointement aux figures 2 et 3, on peut apercevoir que la partie supérieure 26b présente un rebord circonférentiel définissant deux pistes de coulissement planes 38a, 38b, parallèles et en regard. Elles sont respectivement en contact plan avec deux chants plans longitudinaux et opposés 40a, 40b de la partie inférieure 26a. De plus, la partie supérieure 26b est solidaire d'un pion 42 permettant d'offrir une butée inférieure ainsi qu'une butée supérieure pour la partie inférieure 26a en coulissement, dans la mesure où ce pion 42 est inséré dans une lumière 44 pratiquée longitudinalement dans cette partie inférieure 26a, et de largeur sensiblement égale au diamètre du pion 42. A cet égard, en référence à la figure 1, on peut voir que le pion 42 peut en fait constituer l'extrémité avant d'une barre longitudinale 46 dont l'extrémité arrière constitue quant à elle un pion similaire pour le bras arrière gauche 22a du couple arrière 22.  The left arm 22a has two parts slidable relative to each other, so that its design can be described as telescopic. The lower part 26a has a lower end hingedly mounted on the second structure 12, and more precisely on a front edge of the left lateral flank 14a, at a lower attachment point A1 and along an axis 28 parallel to the direction. X. This lower part 26a is introduced into an upper part 26b having an upper end hingedly mounted on the first structure 12, and more precisely on a left-hand side end portion of this first structure, at a point upper attachment B1 and along an axis 30 parallel to the X direction. With reference to Figures 2 and 3, it can be seen that the upper portion 26b has a circumferential rim defining two flat sliding tracks 38a, 38b, parallel and facing. They are respectively in plane contact with two longitudinal plane and opposite edges 40a, 40b of the lower part 26a. In addition, the upper portion 26b is integral with a pin 42 for providing a lower stop and an upper stop for the lower portion 26a in sliding, insofar as the pin 42 is inserted into a slot 44 made longitudinally. in this lower part 26a, and of width substantially equal to the diameter of the pin 42. In this respect, with reference to FIG. 1, it can be seen that the pin 42 can in fact constitute the front end of a longitudinal bar 46 of which the rear end is in turn a similar pin for the rear left arm 22a of the rear torque 22.

Le bras droit 22b est de conception identique à celle du bras gauche 22a, de sorte qu'il dispose de deux parties 30a, 30b susceptibles de coulisser l'une par rapport à l'autre. La partie inférieure 30a dispose d'une extrémité inférieure montée de façon articulée sur la seconde structure 12, et plus précisément sur un chant avant du flanc latéral droit 14b, en un point d'attache inférieur A2 et selon un axe 32 parallèle à la direction X. La partie supérieure 30b dispose quant à elle d'une extrémité supérieure montée de façon articulée sur la première structure 12, et plus précisément sur une partie d'extrémité latérale droite de cette première structure, en un point d'attache supérieur B2 et selon un axe 32 parallèle à la direction X. L'invention prévoit donc que l'écartement e selon la direction Y entre les points d'attache supérieurs B1 et B2 est supérieur à l'écartement e' entre les deux rails 8a, 8b, bien entendu de manière à supprimer/limiter les parties en porte-à-faux au niveau du siège 2.  The right arm 22b is identical in design to that of the left arm 22a, so that it has two parts 30a, 30b slidable relative to each other. The lower part 30a has a lower end hingedly mounted on the second structure 12, and more precisely on a front edge of the right lateral flank 14b, at a lower attachment point A2 and along an axis 32 parallel to the direction. X. The upper part 30b has an upper end hingedly mounted on the first structure 12, and more specifically on a right lateral end portion of the first structure, at an upper attachment point B2 and along an axis 32 parallel to the direction X. The invention thus provides that the spacing e in the direction Y between the upper attachment points B1 and B2 is greater than the spacing e 'between the two rails 8a, 8b, of course to remove / limit the cantilever parts at the seat 2.

Sur la figure 2 montrant le siège 2 dans une position d'extrémité latérale gauche, on voit que le bras gauche 22a est allongé au maximum comme l'indique la butée supérieure du pion 42 dans la lumière 44, et dispose d'une position inclinée l'éloignant du centre du siège en s'étendant vers le haut. Parallèlement, le bras droit 22b est totalement rétracté comme l'indique la butée inférieure du pion 42 dans la lumière 44, et présente une position sensiblement verticale interceptant fictivement le rail droit 8b.  In FIG. 2 showing the seat 2 in a left lateral end position, it can be seen that the left arm 22a is elongated to the maximum as indicated by the upper stop of the pin 42 in the light 44, and has an inclined position away from the center of the seat by extending upwards. Meanwhile, the right arm 22b is fully retracted as indicated by the lower stop of the pin 42 in the slot 44, and has a substantially vertical position fictitiously intercepting the right rail 8b.

Lorsque le passager désire déplacer le siège 2 vers la droite selon la direction Y, ce déplacement réalisé grâce aux moyens de guidage transversaux est accompagné automatiquement par un allongement et un rétrécissement progressifs et simultanés des bras droit et gauche 22b, 22a, respectivement.  When the passenger wishes to move the seat 2 to the right in the Y direction, this displacement achieved by the transverse guide means is accompanied automatically by a progressive and simultaneous extension and narrowing of the right and left arms 22b, 22a, respectively.

Ce déplacement peut être opéré jusqu'à ce que le siège 2 atteigne une position d'extrémité latérale droite telle que montrée sur la figure 4, dans laquelle le bras gauche 22a totalement rétracté présente une position sensiblement verticale interceptant fictivement le rail gauche 8a, et dans laquelle le bras droit 22b allongé au maximum dispose d'une position inclinée l'éloignant du centre du siège en s'étendant vers le haut. Durant un tel déplacement, le pion 42 de chacun des deux bras 22a, 22b coulisse automatiquement à l'intérieur de sa lumière 44 associée. En outre, chaque bras 22a, 22b d'un même couple 22 décrit un mouvement dans un même plan vertical parallèle à la direction Y. Naturellement, chaque bras latéral 22a, 22b aurait pu être conçu d'une manière différente de celle exposée ci-dessus, mais toujours de façon télescopique , c'est-à- dire de manière à pouvoir s'allonger / se rétrécir automatiquement lors d'un déplacement transversal de la première structure 6, afin d'accompagner le siège 2 dans ce même mouvement transversal et de lui apporter un support supplémentaire évitant la présence de parties en porte-à-faux.  This movement can be made until the seat 2 reaches a right lateral end position as shown in Figure 4, in which the fully retracted left arm 22a has a substantially vertical position fictitiously intercepting the left rail 8a, and wherein the right arm 22b elongated at most has an inclined position away from the center of the seat extending upwards. During such a movement, the pin 42 of each of the two arms 22a, 22b automatically slides inside its associated light 44. In addition, each arm 22a, 22b of the same pair 22 describes a movement in the same vertical plane parallel to the direction Y. Of course, each lateral arm 22a, 22b could have been designed in a manner different from that described hereinabove. above, but always telescopically, that is to say so as to be able to extend / shrink automatically during a transverse displacement of the first structure 6, to accompany the seat 2 in the same transverse movement and provide additional support to avoid the presence of cantilevers.

En référence à présent à la figure 5, on peut voir un ensemble de siège 100 pour véhicule automobile (non représenté), selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention. Ce second mode de réalisation est extrêmement similaire au premier mode ce réalisation qui vient d'être décrit. A ce titre, sur les figures 1 à 5, les éléments portant les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires.  Referring now to FIG. 5, there can be seen a seat assembly 100 for a motor vehicle (not shown), according to a second preferred embodiment of the present invention. This second embodiment is extremely similar to the first embodiment that has just been described. As such, in Figures 1 to 5, the elements bearing the same reference numerals correspond to identical or similar elements.

Ainsi, on peut voir que les seules différences notables entre ces ensembles de siège 1 et 100 réside dans la conception des moyens de guidage transversaux retenus. Les glissières transversales 18e, 18b sont effectivement remplacées par des tubes de guidage 118a (un seul étant visible en raison de la vue en perspective), chacun étant traversé par un cylindre primaire 120a, 120b de diamètre inférieur remplaçant les éléments de glissière complémentaires 20a, 20b. Naturellement, ici aussi, le nombre d'assemblages tube de guidage / cylindre primaire peut être de un ou plus en fonction des besoins rencontrés, sans sortir du cadre de l'invention.  Thus, it can be seen that the only significant differences between these seat assemblies 1 and 100 lies in the design of the transverse guide means retained. The transverse slides 18e, 18b are effectively replaced by guide tubes 118a (only one being visible because of the perspective view), each being traversed by a primary cylinder 120a, 120b of smaller diameter replacing the complementary slide elements 20a, 20b. Naturally, here too, the number of guide tube assemblies / primary cylinder may be one or more depending on the needs encountered, without departing from the scope of the invention.

Enfin, il est noté que les ensembles de siège 1, 100 sont de préférence équipés de commandes manuelles ou électriques classiques et connues de l'homme du métier pour piloter les déplacements transversaux et longitudinaux du siège 2.  Finally, it is noted that the seat assemblies 1, 100 are preferably equipped with manual or conventional electrical controls and known to those skilled in the art to control the transverse and longitudinal movements of the seat 2.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier aux ensembles de siège 1, 100 pour véhicule automobile qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.  Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to seat assemblies 1, 100 for a motor vehicle which have just been described, solely by way of non-limiting examples.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Ensemble de siège (1, 100) pour véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un siège (2) solidaire d'une première structure de support de siège (6), deux rails de guidage longitudinaux (8a, 8b) coopérant avec une seconde structure de support de siège (12) afin de permettre à celle-ci d'être déplacée dans une direction longitudinale (X) du véhicule le long desdits rails, des moyens de guidage transversaux prévus sur ladite seconde structure de support de siège (12) et coopérant avec ladite première structure de support de siège (6) afin de permettre à celle-ci d'être déplacée dans une direction transversale (Y) du véhicule par rapport à cette seconde structure de support de siège (12), caractérisé en ce que l'ensemble comporte en outre au moins un couple (22) de bras latéraux de support (22a, 22b) de longueurs variables agencés de façon à s'allonger / se rétrécir automatiquement lors d'un déplacement transversal de ladite première structure de support (6), chaque bras latéral de support (22a, 22b) disposant d'une extrémité inférieure montée de façon articulée sur ladite seconde structure de support de siège (12) en respectivement deux points d'attache inférieurs (Al, A2) ainsi que d'une extrémité supérieure montée de façon articulée sur ladite première structure de support de siège (6) en respectivement deux points d'attache supérieurs (B1, B2), et en ce que cet ensemble est réalisé de telle sorte que l'écartement (e) suivant la direction transversale (Y) entre les deux points d'attache supérieurs (B1, B2) est supérieur à l'écartement (e') entre lesdits deux rails de guidage (8a, 8b) suivant cette même direction (Y).  1. Set of seat (1, 100) for a motor vehicle, said assembly comprising a seat (2) integral with a first seat support structure (6), two longitudinal guide rails (8a, 8b) cooperating with a second seat support structure (12) to allow it to be moved in a longitudinal direction (X) of the vehicle along said rails, transverse guide means provided on said second seat support structure (12) and cooperating with said first seat support structure (6) to allow it to be moved in a transverse direction (Y) of the vehicle relative to said second seat support structure (12), characterized in that the assembly further comprises at least one pair (22) of lateral support arms (22a, 22b) of variable lengths arranged to extend / shrink automatically during a transverse displacement of said first structure of sup port (6), each lateral support arm (22a, 22b) having a lower end hingedly mounted to said second seat support structure (12) at two lower attachment points (Al, A2) and an upper end hingedly mounted to said first seat support structure (6) at respectively two upper attachment points (B1, B2), and in that said assembly is constructed in such a way that the gap (e) in the transverse direction (Y) between the two upper attachment points (B1, B2) is greater than the spacing (e ') between said two guide rails (8a, 8b) in the same direction (Y ). 2. Ensemble de siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage comprennent au moins une glissière transversale (18a, 18b).  2. Seat assembly (1) according to claim 1, characterized in that said guide means comprise at least one transverse slide (18a, 18b). 3. Ensemble de siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont constitués par deux glissières transversales (18a, 18b) décalées selon la direction longitudinale (X).  3. Seat assembly (1) according to claim 2, characterized in that said guide means are constituted by two transverse slides (18a, 18b) offset in the longitudinal direction (X). 4. Ensemble de siège (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage comprennent au moins un tube de guidage transversal (118a), ce dernier étant traversé par un cylindre primaire (120a, 120b) appartenant à ladite première structure de support de siège (6).  4. Seat assembly (100) according to claim 1, characterized in that said guide means comprise at least one transverse guide tube (118a), the latter being traversed by a primary cylinder (120a, 120b) belonging to said first seat support structure (6). 5. Ensemble de siège (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont constitués par deux tubes de guidage transversaux (118a) chacun traversé par un cylindre primaire (120a, 120b) appartenant à ladite première structure de support de siège (6), les deux tubes de guidage transversaux (118a) étant décalés selon la direction longitudinale (X).  5. seat assembly (100) according to claim 4, characterized in that said guide means are constituted by two transverse guide tubes (118a) each traversed by a primary cylinder (120a, 120b) belonging to said first support structure seat (6), the two transverse guide tubes (118a) being offset in the longitudinal direction (X). 6. Ensemble de siège (1, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras latéral de longueur variable (22a, 22b) est monté aux points (Al, A2, B1, B2) de façon à ce que son extrémité supérieure et son extrémité inférieure puissent chacune pivoter selon un axe (28, 30, 32, 34) parallèle à la direction longitudinale (X).  6. Seat assembly (1, 100) according to any one of the preceding claims, characterized in that each lateral arm of variable length (22a, 22b) is mounted at the points (Al, A2, B1, B2) so as to that its upper end and lower end can each rotate about an axis (28, 30, 32, 34) parallel to the longitudinal direction (X). 7. Ensemble de siège (1, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux couples (22) de bras latéraux (22a, 22b) disposés respectivement à l'avant et à l'arrière de l'ensemble.  7. Seat assembly (1, 100) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises two pairs (22) of side arms (22a, 22b) respectively arranged at the front and rear from the whole. 8. Ensemble de siège (1, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras latéral (22a, 22b) comporte deux parties (26a, 26b, 30a, 30b) susceptibles de coulisser l'une par rapport à l'autre.  8. Seat assembly (1, 100) according to any one of the preceding claims, characterized in that each lateral arm (22a, 22b) comprises two parts (26a, 26b, 30a, 30b) slidable one by report to the other. 9. Ensemble de siège (1, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit siège (2) intègre un système de ceinture de sécurité (4).  9. Seat assembly (1, 100) according to any one of the preceding claims, characterized in that said seat (2) incorporates a seat belt system (4). 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de siège (1, 100) selon l'une quelconque des revendications précédentes.  10. Motor vehicle characterized in that it comprises at least one seat assembly (1, 100) according to any one of the preceding claims.