FR2877888A1 - Repose-pieds pour siege de vehicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Repose-pieds pour siège de véhicule automobile.Le repose-pieds comprend une partie avant (32) fixée au siège (2) et une partie arrière (34) plus basse que la partie avant (32). La partie avant (32) est fixée au siège (2) par un moyen de fixation (38, 52, 64) détachable en cas de choc. L'extrémité arrière (34) du repose-pieds (30) repose sur un plancher (8), notamment un plancher de véhicule automobile.
Description
REPOSE-PIEDS POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
L'invention concerne un repose-pieds, notamment pour un siège de véhicule automobile, comprenant une partie avant fixée à un siège et une partie arrière plus basse que la partie avant.
On connaît déjà (FR A 2 576 256) un siège de véhicule automobile muni d'un repose-pieds pour les pieds d'un passager arrière du véhicule. Ce repose-pieds est articulé par un axe d'articulation rigidement fixé à des profilés mobiles sur une glissière. Il est constitué par un plan incliné vers le plancher dont le sommet est en contact avec un élément de poussée agissant en réponse à l'action exercée par un dispositif d'ajustement de la position verticale d'un coussin de siège.
Lors d'un accident, là position des pieds sur un tel repose-pieds peut engendrer des lésions au niveau des tibias ou des articulations de la cheville, en particulier en raison de la projection du corps du passager vers l'avant et au maintien du pied dans une même position pendant ce déplacement.
L'invention a pour objet un repose-pieds, notamment pour siège de véhicule automobile, qui remédie à ces inconvénients. Ces buts sont atteints conformément à l'invention, par le fait que le moyen de fixation de la partie avant du repose-pieds est détachable.
En cas de choc du véhicule, la partie avant du repose-pieds se désolidarise du siège et tombe sur le plancher du véhicule, ce qui permet un libre mouvement des pieds du passager. Ainsi, les lésions au niveau des tibias et des articulations de la cheville sont évitées.
Des caractéristiques complémentaires et/ou alternatives sont énumérées ciaprès: Le repose-pieds pour un siège de véhicule automobile est équipé d'un prétensionneur de ceinture de sécurité, dans lequel le prétensionneur de sécurité comporte un levier monté solidaire d'une poulie du prétensionneur, le déclenchement du prétensionneur de sécurité provoquant un déplacement du levier tel qu'il provoque la rupture du moyen de fixation de la partie avant du repose-pieds sous le siège.
Le repose-pieds comporte deux pattes de fixation comportant une partie affaiblie et solidarisées, par exemple à une plaque métallique transversale disposées à la partie inférieure arrière du siège.
Les leviers sont terminés par des extrémités repliées qui viennent s'appliquer sur les pattes de fixation en cas de déclenchement du prétensionneur de ceinture de sécurité en provoquant leur rupture.
La partie avant du repose-pieds est fixée sous une plaque par des rivets comportant une résistance mécanique calibrée permettant leur rupture en cas de contrainte dépassant un seuil prédéterminé exercé sur le reposepieds.
Le repose-pieds comporte une plaque mobile dans laquelle sont formées des boutonnières recevant des têtes montées sur la partie avant du reposepieds par l'intermédiaire d'axes de plus petit diamètre que les têtes, un contacteur électrique déplaçant la plaque en cas de choc de manière à libérer les têtes.
Les plaques sont mobiles en translation ou en rotation.
La partie avant du repose-pieds est fixée au siège par des têtes de fixation insérées dans des boutonnières, une flexion du repose-pieds en cas de contrainte dépassant un seuil prédéterminé exercé sur le reposepieds provoquant un dégagement des têtes de fixation des boutonnières.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures: - la figure 1 est une vue de profil d'un siège avant de véhicule automobile comportant un repose-pieds conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de détail en perspective du repose-pieds de la figure 1; - la figure 3 est une vue en détail en perspective du prétensionneur de ceinture de sécurité ; - la figure 4 est une vue partielle en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'un repose-pieds conforme à l'invention; la figure 5 est une vue en coupe du repose-pieds de la figure 4; - la figure 6 est une variante de réalisation de la partie arrière d'un repose-pieds conforme à l'invention; - les figures 7 à 9 illustrent une variante de réalisation des moyens de fixation détachables; - les figures 10 à 12 illustrent encore une autre variante de réalisation des moyens de fixation détachable.
Sur la figure 1, la référence générale 2 désigne un siège de véhicule automobile avant. Le siège 2 comporte un châssis métallique (non représenté) monté sur une glissière 6 solidaire d'un plancher 8 du véhicule. La position du siège peut être réglée d'avant en arrière par déplacement le long de la glissière. Le siège comporte un cousin 10 et un dossier 12 montés sur le châssis métallique. De manière classique, le dossier est articulé par rapport au châssis de manière à permettre de faire varier son inclinaison.
Le siège est équipé d'une ceinture de sécurité 14 (seule l'attache de la ceinture a été représentée). La ceinture de sécurité est équipée d'un prétensionneur désigné dans son ensemble par la référence générale 16. Le prétensionneur permet de tendre la ceinture de sécurité avant le choc. Il est actionné de manière classique par un accéléromètre qui détecte une décélération brutale du véhicule et qui commande la mise à feu d'une charge de poudre qui permet de déplacer vers l'avant un équipage mobile 18. L'attache 14 de la ceinture de sécurité est reliée à l'équipage 18 par un câble flexible 20 enroulé autour d'une poulie 22. Lorsque le prétensionneur se déclenche, l'attache 14 de la ceinture de sécurité est tirée vers le bas comme schématisé par la flèche 24.
Le siège 2 est équipé d'un repose-pieds 30. Ce repose-pieds comporte une partie avant 32 et une partie arrière 34. La partie avant 32 est fixée à la partie arrière du châssis du siège 2. Conformément à l'invention, la fixation de la partie avant 32 au siège 2 peut être désolidarisée en cas de choc du véhicule contre un obstacle. La partie arrière 34 du reposepieds 30 repose sur le plancher 8 du véhicule. Elle est montée libre par rapport à ce plancher de manière à permettre son déplacement lorsque l'on règle la position avant-arrière du siège 2 le long de la glissière 6.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, la partie avant du repose-pieds 30 comporte deux pattes 36 en forme d'équerre ou deux axes 37 comportant une partie sensiblement horizontale. Les pattes 36 comportent une partie affaiblie ayant une section plus faible. Des têtes de fixation 38 ou des rivets sont montés sur la partie horizontale des équerres 36. Les têtes de fixation 38 sont engagées dans des trous correspondants pratiqués dans une plaque métallique (non représentée) disposée transversalement à la partie inférieure arrière du châssis du siège 2. On assure ainsi la solidarisation de l'extrémité du repose-pieds 30 avec le châssis du siège pendant le fonctionnement normal du véhicule. De la sorte, la partie avant du repose-pieds est située plus haut que la partie arrière 34 ce qui permet aux pieds 40 des passagers arrière du véhicule de reposer confortablement sur ce dernier.
On a représenté sur la figure 3 les moyens permettant de désolidariser la partie avant 32 du repose-pieds 30 et plus particulièrement les pattes 36 ou les axes 37 de fixation au châssis du siège. Comme on le constate, le prétensionneur est équipé de deux leviers 42 qui sont solidaires de poulies 22. Chacun des leviers 42 possède une extrémité 44 repliée à 900.
Lorsque le prétensionneur de la ceinture de sécurité se déclenche, le déplacement de l'équipage mobile 18 vers l'avant du siège se traduit par une rotation du levier 42 comme schématisé par la flèche 46. Les extrémités repliées 44 des leviers 42 viennent alors prendre appui sur les pattes 36 en forme d'équerres ou sur les axes 37, ce qui provoque la rupture des parties affaiblies. En variante, les leviers rompent les têtes de fixation 38. L'extrémité avant du repose-pieds est désolidarisée du siège de telle sorte qu'elle peut s'affaisser sur le plancher 8 du véhicule. Ainsi, les pieds 40 du passager ne subissent pas de contraintes excessives lorsque son corps est projeté vers l'avant.
Le repose-pieds peut comporter des moyens de contrôle de sa descente lors de la rupture des liaisons, afin d'éviter une chute trop brutale, par exemple des pions solidaires du repose-pieds et glissant dans la rainures latérales.
On a représenté sur les figures 4 et 5 une variante de réalisation du repose-pieds conforme à l'invention. Dans cette variante, la partie avant 32 du repose-pieds est simplement fixée à une plaque 50 disposée à l'extrémité inférieure arrière du châssis du siège 2 par des rivets 52. La résistance mécanique de ces rivets est calibrée de manière à permettre leur rupture en cas de charge dépassant un seuil prédéterminé exercé sur le repose-pieds 30. Ce mode de réalisation, contrairement au premier mode de réalisation décrit, est entièrement passif. Il ne fait appel à aucune source d'énergie extérieure. Sa réalisation est plus simple et par conséquent moins coûteuse. En outre, une roulette 54 est disposée sous l'extrémité arrière 34 du repose-pieds. La roulette facilite le déplacement de l'extrémité arrière sur le plancher du véhicule. Comme elle est située sous le repose-pieds, elle n'est pas visible de telle sorte elle ne préjudicie pas à l'esthétique du repose-pieds.
On a représenté sur la figure 6 une variante de réalisation de l'extrémité arrière 34 d'un repose-pieds 30 conforme à l'invention. Dans cette variante l'extrémité arrière 34 est fixée au plancher 8 du véhicule, par exemple par des vis, des boulons ou des rivets 56. Toutefois elle comporte une partie articulée souple, par exemple constituée d'éléments articulés à la manière d'une chenille 58 ce qui lui permet de s'adapter au coulissement avant-arrière du siège 2.
Les figures 7 et 8 montrent un troisième mode de réalisation. La partie avant 32 du repose-pieds comporte des têtes 70 qui s'engagent dans des boutonnières 72 formées dans une plaque 74. Chaque boutonnière a une partie de grand diamètre qui laisse passer la tête et une partie de petit diamètre dans lequel l'axe 71 qui supporte la tête 70 vient s'engager.
La plaque 74 est mobile de gauche à droite (flèche 76). Elle est sollicitée vers la gauche par un ressort 78 (flèche 80). Elle peut être déplacée vers la droite (flèche 82) par un contacteur électrique 84.
Le contacteur 84 est actionné par l'accéléromètre en cas de choc. Le déplacement vers la droite de la plaque 74 libère les têtes 70 et, par suite, le repose-pieds 30.
La figure 9 est une variante dans laquelle une plaque allongée 86 est mobile autour d'un axe vertical 88. A une extrémité, la plaque comporte une encoche 90 dans laquelle l'axe 71 est reçu. A son autre extrémité, le contacteur 84, disposé transversalement à la longueur de la plaque 86 permet de faire tourner la plaque 86 autour de l'axe 88 (flèche 92) de manière à libérer la tête 73.
On a représenté sur les figures 10 à 12 une quatrième variante de réalisation du repose-pieds de l'invention. Comme on peut le voir sur la figure 10, son extrémité avant comporte une partie inclinée 60 et une partie 62 repliée sensiblement horizontale.
Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 11 et 12 trois têtes de fixation 64 sont prévues sur la partie horizontale 62 du repose-pieds. Les têtes de fixation 64 viennent se loger respectivement, dans trois boutonnières 66 formées dans la plaque de fixation 50 située à l'extrémité arrière inférieure du siège 2. La figure 11 montre une tête de fixation 64 insérée dans une boutonnière 66.
En cas de choc du véhicule, la pression des pieds 40 d'un passager arrière exercée sur le repose-pieds déforme ce dernier et provoque la désolidarisation de la tête de fixation 64 de la plaque de fixation 50, comme représenté sur la figure 12. L'extrémité avant 32 du repose-pieds 30 est ainsi désolidarisée du siège 2 de telle sorte qu'il peut s'affaisser sur le plancher 8 du véhicule en épargnant des contraintes excessives dans l'avant pied du passager.
Claims (12)
1. Repose-pieds, notamment pour un siège (2) de véhicule automobile, comprenant une partie avant (32) fixée au siège (2) et une partie arrière (34) plus basse que la partie avant (32), caractérisé en ce que la partie avant (32) est fixée au siège (2) par un moyen de fixation (38, 52, 64) détachable.
2. Repose-pieds selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (34) du repose-pieds (30) repose sur un plancher (8), notamment un plancher de véhicule automobile.
3. Repose-pieds pour un siège (2) de véhicule automobile équipé d'un prétensionneur de ceinture de sécurité, dans lequel le prétensionneur de sécurité comporte un levier (42) monté solidaire d'une poulie (22) du prétensionneur, le déclenchement du prétensionneur de sécurité provoquant un déplacement du levier tel qu'il provoque la rupture du moyen de fixation de la partie avant (34) du repose-pieds (30) sous le siège (2).
4. Repose-pieds selon la revendication 3, dans lequel le repose-pieds (30) comporte deux pattes de fixation (36) comportant une partie affaiblie et solidarisées à une plaque métallique transversale disposée à la partie inférieure arrière du siège.
5. Repose-pieds selon la revendications 3 ou 4, dans lequel les leviers (42) sont terminés par des extrémités repliées (44) qui viennent s'appliquer sur les pattes de fixation 36 en cas de déclenchement du prétensionneur de ceinture de sécurité en provoquant leur rupture.
6. Repose-pieds selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant (32) du repose-pieds (30) est fixée sous une plaque (50) par des rivets présentant une résistance mécanique calibrée permettant leur rupture en cas de contrainte dépassant un seuil prédéterminé exercé sur le repose-pieds.
7. Repose-pieds selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque mobile (74, 86) dans laquelle sont formées des boutonnières (72, 90) recevant des têtes (70) montées sur la partie avant (32) du repose-pieds par l'intermédiaire d'axe (71) de plus petit diamètre que les têtes, un contacteur électrique (84) déplaçant la plaque (74, 86) en cas de choc de manière à libérer les têtes (70).
8. Repose-pieds selon la revendication 7, caractérisé en ce que les plaques (74, 86) sont mobiles en translation ou en rotation.
9. Repose-pieds selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant (32) du repose-pieds (30) est fixée au siège (32) par des têtes de fixation (64) insérées dans des boutonnières (66), une flexion du repose-pieds (30) en cas de contrainte dépassant un seuil prédéterminé exercé sur le repose-pieds (30) provoquant un dégagement des têtes de fixation (64) des boutonnières (66).
10. Repose-pieds selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (34) du repose-pieds (30) est constituée par un patin qui frotte sur un plancher (8).
11. Repose-pieds selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'extrémité 5 arrière (34) du repose-pieds (30) comporte une roulette (54).
12. Repose-pieds selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (34) du repose-pieds (30) est fixée à un plancher (8) et en ce qu'elle comporte une articulation flexible, notamment une chenille (58).
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2004
- 2004-11-15 FR FR0452623A patent/FR2877888B1/fr not_active Expired - Fee Related
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