WO2004052677A1 - Siege d'enfant pour automobile susceptible de basculer vers une position de protection - Google Patents

Siege d'enfant pour automobile susceptible de basculer vers une position de protection Download PDF

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WO2004052677A1
WO2004052677A1 PCT/FR2003/050147 FR0350147W WO2004052677A1 WO 2004052677 A1 WO2004052677 A1 WO 2004052677A1 FR 0350147 W FR0350147 W FR 0350147W WO 2004052677 A1 WO2004052677 A1 WO 2004052677A1
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seat
impact
child
frontal
arrangement
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PCT/FR2003/050147
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Inventor
Rémi WILLINGER
Original Assignee
Universite Louis Pasteur De Strasbourg
Centre National De La Recherche Scientifique
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    • B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering

Definitions

  • Child car seat that can tilt to a protective position
  • the present invention relates to an arrangement for mounting a child seat in a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to an arrangement for mounting a child seat in the passenger compartment of a motor vehicle of the type comprising a fixed support structure on which the seat is mounted so that it occupies a so-called position circulation: - in which its backrest element extends generally vertically upwards, with respect to the vehicle floor, so as to comprise a bearing surface, for the child's head, which is oriented towards the forward, or backward, considering the direction of travel of the vehicle in forward; - and in which the child's bodily axis, defined by the alignment of the child's bust with his neck, extends in a longitudinal and vertical plane and is oriented in an initial position inclined relative to the vertical ; of the type comprising means which, when the vehicle is subjected to a generally longitudinal frontal impact directed towards the rear, respectively a rear impact directed towards the front, cause, at the latest during the impact, the tilting of the seat, generally around of a substantially transverse and
  • Motor vehicle child seats are generally designed for young children, i.e. children who are 6 months to 4 years of age, and who weigh less than about 18 kg. This type of seat keeps the child's body in a so-called circulation position inside the vehicle cabin.
  • the child seat is generally fixed on an adult seat in the passenger compartment.
  • the vehicle undergoes a sudden longitudinal deceleration. Because of this sudden deceleration, the child undergoes a longitudinal acceleration directed forwards, or antero-posterior acceleration, relative to the vehicle, which tends to throw the child out of his seat forward, when the child sits facing forward.
  • the seat has a harness that keeps the child in the seat, mainly at the level of his abdomen, chest, and shoulders.
  • the harness possibly includes a pelvic strap, that is to say a strap that passes between the legs of the child, so as to remedy the risk of submarining, that is to say the risk of slipping of the body of the child under the ventral part of the harness, during a frontal impact.
  • a pelvic strap that is to say a strap that passes between the legs of the child, so as to remedy the risk of submarining, that is to say the risk of slipping of the body of the child under the ventral part of the harness, during a frontal impact.
  • document DE-A-1 95.40.962 proposes a child seat in the form of a shell freely suspended in a frame with the possibility of rotation about a horizontal transverse axis and around a vertical axis.
  • the hull is set in motion around one of the axes by inertia during the impact.
  • the seat has a regulation system.
  • the stabilization of the shell by the regulatory system is difficult to obtain, and any phase shift can lead to risks of amplification of the motion sickness felt by the child.
  • the electro-mechanical system used does not allow, on the one hand, fine regulation in normal traffic situation and, on the other hand, a powerful and rapid movement in accident situation.
  • the invention aims to remedy these drawbacks by proposing an arrangement for mounting the child seat which is simpler and more effective in improving the safety of the child by reducing the risks of cervical and thoracic lesions, during a frontal impact.
  • the invention provides an arrangement of the type described above, characterized in that it includes means capable of producing a signal for detecting a frontal impact, respectively a rear impact, and actuation means which, when they receive a front impact signal, or rear impact signal respectively, control the tilting of the seat to its front protection position, rear protection respectively, by means of pyrotechnic means which propel the seat.
  • the center of gravity of the assembly formed by the seat and the child is offset in a vertical longitudinal plane, with respect to the tilt axis so that, in a situation of frontal impact, respectively of rear impact, the seat switches to its front protective position, respectively rear protective position, in particular under the effect of the longitudinal acceleration due to the shock and under the effect of the moment of inertia of the assembly, and the seat includes angular retaining means in the traffic position which are capable of being retracted in the event of a frontal impact, respectively of a rear impact;
  • the arrangement comprises means which, when the vehicle is subjected to a generally transverse lateral impact, directed towards one side, cause, at the latest during the lateral impact, the pivoting of the seat, generally around a substantially vertical geometric axis , generally by a quarter turn to the side, so that the seat comes to occupy a position called lateral protection in which the bearing surface of the backrest element is oriented towards the side;
  • the arrangement comprises means capable of producing a signal for detecting a side impact, and actuation means which control the pivoting of the seat towards its lateral protection position when they receive the signal of side impact;
  • the actuating means which i control the pivoting of the seat towards its lateral protection position comprise pyrotechnic means which propel the seat towards its lateral protection position, when a side impact signal is produced;
  • the arrangement comprises elastic means which are prestressed when the seat occupies its circulation position, and in that the actuating means control the release of the elastic means which propel the seat towards its front protection position, respectively rear protection position , or its lateral protection position, when a front impact signal, respectively rear impact signal, respectively a side impact signal, is produced;
  • the arrangement includes a damping device which stops the tilting, or the pivoting, of the seat when it reaches its frontal protection position, respectively rear protection, respectively its lateral protection position, during the frontal impact, respectively the rear impact, respectively during the side impact;
  • the damping device comprises friction braking means;
  • the seat is slidably mounted on at least one guide rail with a radius of curvature determined in a vertical longitudinal plane, so as to be guided in tilting;
  • the arrangement comprises means for adjusting the angular position of movement of the seat relative to the tilt axis, and these adjustment means are capable of being retracted in a situation of frontal impact, respectively of rear impact;
  • the support structure is intended to be fixed on a vehicle seat by means of a standardized Isofix-type fastening device and / or by means of seat belts.
  • FIG. 1 is a side view with cutaway which schematically shows the arrangement of a child seat in a vehicle according to the teachings of the invention
  • FIG. 2 is an exploded perspective view which shows the arrangement of Figure 1;
  • FIG. 3 is a partial longitudinal sectional view which schematically shows the seat of Figure 1 in a circulation position;
  • Figure 4 is a view similar to that of Figure 3 which shows the seat of Figure 1 in an intermediate angular position of frontal protection;
  • FIG. 5 is a view similar to that of Figure 3 which shows the seat of Figure 1 in a final angular position of frontal protection;
  • FIG. 6 is a view similar to that of Figure 3 which shows the seat of Figure 1 in a lateral protective position.
  • the child seat 12 is mounted on a support structure 1 8 which is fixed relative to the floor 20 of the vehicle 1 6.
  • the support structure 18 is mounted on the seat element 22 of an adult seat 24 of the passenger compartment 14.
  • the support structure 1 8 can be maintained on the adult seat 24 in the same way as the child seats according to the prior art, for example by using hooking means (not shown) carried by the support structure 18 which cooperate with anchoring means (not shown) fixed to the floor 20.
  • hooking means not shown
  • anchoring means not shown
  • these means for attaching and anchoring a child seat are standardized, for example according to the international standard “ISOFIX "(ISO WG 1321 6).
  • the support structure 18 can be maintained on the adult seat 24 in particular by means of the seat belts (not shown) of the adult seat 24.
  • the seat 12 is pivotally mounted, relative to the support structure 18, around a geometric axis A1 generally transverse and horizontal.
  • the child seat 1 2 is described when it occupies its so-called angular position of circulation Pc, in which the back element 26 of the seat 12 extends generally vertically upwards, by relative to the floor 20 of the vehicle 1 6, so as to include a bearing surface 28, for the head 30 of the child 32, which is oriented towards the front while considering the direction of movement of the vehicle 1 6 in forward .
  • the forward direction of traffic corresponds to a longitudinal direction oriented from left to right, in particular considering Figures 1 and 3.
  • the body axis AC of the child 32 which is defined by the alignment of the bust 34 of the child 32 with its neck 36, extends in a longitudinal and vertical plane and is oriented in an initial tilted position.
  • the child seat 12 generally has the shape of a bucket which can be molded at least partly in a plastic material.
  • the backrest element 26 of the seat 12 is extended by a seat element 38, which here extends generally longitudinally forward.
  • the rear face 40 of the backrest element 26 and the lower face 42 of the seat element 38 here form a continuous curved face by which the seat 12 is mounted on its support 1 8.
  • the curved face 40, 42 comprises two grooves 44, 46 or generally parallel slides, which have a determined radius of curvature corresponding to the tilt axis A1 of the seat 12.
  • Each groove 44, 46 is generally contained in a vertical longitudinal plane.
  • the support structure 1 8 here comprises a base 48 in the form of a housing which comprises an upper planar main wall 50 and a lower planar main wall 52.
  • main walls 50, 52 can have different shapes.
  • the lower main wall 52 can be curved so as to best match the shape of the adult seat 24, in particular the shape of the adjacent face of its seating element 22.
  • the support structure 1 8 comprises a support plate 54, here in the form of a disc, which is contained in a plane generally horizontal, and which is rotatably mounted on the base 48, by means of a vertical shaft 56.
  • the support plate 54 has, on its upper face 58, two vertical longitudinal plates 60, 62. Each plate 60, 62 has, at its upper end, a support shoe 64, 66, forming a guide rail, which is provided for cooperate with an associated groove 44, 46 of the seat 12, so as to guide the seat 12 in tilting.
  • each shoe 64, 66 has the shape of a T-profile which is received in a complementary manner inside the associated groove 44, 46.
  • Each shoe 64, 66 has a curved shape whose radius of curvature corresponds to the tilt axis A1.
  • the arrangement 1 0 comprises retractable means for the angular locking of the seat 12 in the circulation position Pc.
  • the angular locking means here comprise a transverse rod 68 which is screwed through one of the support plates 66. A section of end 70 of the rod 68 is received in a hole 72 which is produced in a blocking plate 74 carried by the lower face 42 of the seat element 38 of the child seat 12.
  • the blocking plate 74 here has the form of an angular sector, contained in a generally longitudinal and vertical plane, and it comprises several holes 72, which makes it possible to choose the angular position of circulation Pc according to the choice of the hole 72.
  • the rod 68 comprises, for example, a primer for rupture.
  • the angular locking means can be produced differently, without departing from the scope of the invention.
  • the stop can be controlled by a lever arranged at the base of the seat 12, for example between the child's feet 32.
  • pyrotechnic means 86 which, when the vehicle 1 6 is subjected to a frontal impact, that is to say a generally longitudinal impact directed towards the rear, cause the seat 12 to tilt. around its axis A1, to an angular position called frontal protection Pf.
  • the frontal protection position Pf aims to allow the child 32 to withstand the significant acceleration due to the frontal impact, in particular by avoiding hyper-flexion of the neck, damaging to the cervical spine of the child 32, and by avoiding the crushing of the child's rib cage 32.
  • the child 32 occupies a frontal protection position Pf when the orientation of its body axis AC is between a substantially horizontal position, in which the head 30 of the child 32 is essentially biased forward along its body axis AC, and a maximum inclined position, opposite to the initial position Pc, in which the head 30 of the child 32 is essentially biased forward against the bearing surface 28 of the backrest element 26 of the seat 1 2.
  • the arrangement shown here the arrangement
  • 1 0 according to the invention comprises means capable of producing a signal for detecting a frontal impact, and an actuation system which controls the tilting of the seat 12 towards its frontal protection position Pf when it receives the shock signal frontal.
  • the front impact detection signal is produced by a front impact sensor (not shown).
  • a front impact sensor (not shown).
  • Such a type of sensor generally comprises multidirectional accelerometers which are arranged under the front adult seats of the vehicle 1 6. It is also possible to use a front impact sensor dedicated to the child seat 12.
  • the advantage of this type of sensor is that it makes it possible to detect a situation of frontal impact very early, before the head 30 of the child 32 is subjected to a longitudinal acceleration.
  • the actuation system here comprises a belt 76, a first end of which is connected to a reel 78 and a second end of which 80 is attached to the upper part of the backrest element 26.
  • a return pulley 82 is here inserted between the second end 80 and the reel 78, in line with a window 84 which is arranged in the upper wall 50 of the base 48.
  • the reel 78 is arranged inside the base 48 and is equipped with a pyrotechnic device 86 capable of pulling the belt 76 downwards by winding so as to propel the seat 12 towards its frontal protection position Pf, in causing it to tilt here counterclockwise.
  • the tilting of the seat 12 is guided by the relative sliding of the pads 64, 66 in the grooves 44, 46.
  • the pyrotechnic device 86 and the retractor 78 may be of the same type as those used as a seat belt "pretensioner".
  • the tilting movement towards the frontal protection position Pf can be triggered, thanks in particular to the frontal impact sensor, even before the inertial forces come into play, as already exists for the pretensioning of seat belts. It is noted that the tilting movement can be initiated by an impulse transmitted by the pyrotechnic device 86, and then continue under the effect of the kinetic energy stored by the child seat assembly.
  • the center of gravity of the assembly formed by the seat 12 and the child 32 can be offset in a vertical longitudinal plane, relative to the tilting axis A1, so that in a frontal impact situation, after initiation of the tilting movement by the pyrotechnic device 86, the seat 12 switches to its frontal protection position Pf under the effect of the longitudinal acceleration due to the shock and under the effect of the moment of inertia of the together.
  • the offset of the center of gravity of the child seat assembly can be increased by arranging a mass (not shown) in the seat 12.
  • the arrangement 10 according to the invention is equipped with a system for protecting the child 32 in a side impact situation. Indeed, in most seats 12 according to the state of the art, although the head 30 of the child 32 seems to be well maintained laterally, it is often invoked, in the event of a lateral impact, lesions of the cervical spine or even head trauma from the impact of the head 30 against the interior surfaces of the passenger compartment 14 (side window or other).
  • the arrangement 1 0 comprises means which, when the vehicle 16 is subjected to a generally transverse lateral impact, directed towards a side, cause, at the latest during the lateral impact, the pivoting of the seat 12 around a vertical geometric axis A2, generally a quarter turn to the side, so that the seat 1 6 comes to occupy a position called lateral protection PI wherein the bearing surface 28 of the backrest member 26 is oriented towards the side opposite to the origin of the side impact.
  • the arrangement 1 0 according to the invention here comprises a support plate 54 which is rotatably mounted around the shaft 56, relative to the base 48.
  • the child 32 occupies a lateral protection position PI when the head 30 of the child 32 is essentially biased transversely towards the impact against the bearing surface 28 of the backrest element 26 of the seat 12, that is to say that the seat 12 "turns back" at the origin of the side impact.
  • the arrangement 1 0 comprises means capable of producing a signal for detecting a side impact, and an actuation system which controls the pivoting of the seat 12 towards its position of PI side protection when it receives the side impact signal.
  • the side impact detection signal is produced by a side impact sensor (not shown), such as that which is used to control the activation of airbags, or curtain type airbags, in the vicinity of the walls. side of the passenger compartment 14. The same sensor can be used to trigger the airbags and the seat pivoting 12.
  • the shaft 56 extends inside the base 48, through its upper wall 50, and it comprises on its lower section a pulley 88 integral with rotation of the shaft 56.
  • Two winders 90, 92 are arranged inside the base 48, respectively to the left and to the right of a longitudinal axis passing through the shaft 56.
  • a cable 94 is wound on the pulley 88 and it is connected to each reel 90, 92.
  • Each reel 90, 92 comprises a pyrotechnic device 96, 98 which is capable of causing a sudden winding of the cable 94 so as to cause the seat 12 to pivot on the side of the winding.
  • the cable 94 can be replaced by a toothed belt which cooperates with complementary notches made on the pulley 88.
  • the operation of the arrangement 1 0 according to the invention is next.
  • the vehicle 1 6 travels forward and the seat 12 occupies its circulation position Pc ( Figure 3).
  • the vehicle 16 undergoes a frontal impact, for example by coming into abutment against an obstacle located at the front of the vehicle 1 6.
  • the frontal impact sensor then produces a frontal impact signal.
  • the frontal impact signal is transmitted to the pyrotechnic device 86 which is triggered by exerting a sudden pulling force on the belt 76, so that the belt 76 pulls the seat 12.
  • the locking rod 68 retracts by breaking at the level of the primer, which releases the seat 12 in tilting.
  • the traction exerted on the belt 76 therefore causes an abrupt tilting of the seat 12 around its axis A1.
  • the seat 12 From its circulation position Pc, which is shown in Figure 3, the seat 12 successively occupies an intermediate angular position Pi, which is shown in Figure 4, in which the body axis AC of the child 32 is substantially longitudinal , then its final position of frontal protection Pf, which is represented in FIG. 5, in which the bodily axis AC of the child 32 is inclined relative to the longitudinal direction. Note that, when the seat 12 occupies the intermediate angular position Pi, which is shown in FIG. 4, the child 32 is protected against hyper-bending of the neck 36 since the body axis AC of the child 32 is substantially aligned with the longitudinal direction of the impact.
  • the body axis AC is inclined relative to the longitudinal direction so that the head 30 is urged longitudinally forward, against the bearing surface 28 of the backrest element 26.
  • the pads 64, 66 are located in the end section of the associated grooves 44, 46, on the side of the backrest element 26.
  • each groove 44, 46 comprises, in its end section, a stop (not shown) which stops the tilting of the seat 12 when it reaches its final frontal protection position Pf during the frontal impact. It is preferable that the stops are not simply elastic, otherwise they would cause a "rebound" of the seat 1 2 against the stops.
  • Each stop may be, for example, of the elastoplastic type, which allows it to dampen the movement of the seat 1 2 at the end of the stroke, by plastic deformation.
  • the final position of frontal protection Pf can in particular be chosen as a function of the space available in the passenger compartment 14 around the seat 12 and as a function of the size of the seat 12, when it occupies said frontal protection position Pf.
  • a damping device (not shown) slows down the seat 12 at the end of the tilting stroke towards its final position Pf.
  • This damping device can for example include friction braking means which are arranged in each groove 44, 46 and which cooperate with the guide shoes 64, 66.
  • the seat 12 Throughout the duration of the frontal impact, the seat 12 is biased towards its final position of frontal protection Pf, so that the seat 12 retains its position of frontal protection Pf as long as it is necessary.
  • the seat 12 can either remain locked in its protective position Pf, or return to an intermediate position of equilibrium, which is a function of the position of the center of gravity of the seat-child assembly relative to to the support structure 18, by tilting clockwise towards its initial circulation position Pc.
  • An important advantage of the invention is that information on the occurrence of a frontal impact is available well before the seat 12 and the child 32 are subjected to longitudinal acceleration.
  • the firing of the pyrotechnic device 86 and the setting in motion towards the protective position is therefore done before the head 30 of the child 32 is subjected to a longitudinal acceleration, which thus eliminates any risk of bending of the neck of the child. the child.
  • the operation of the invention is now explained in the event of a side impact.
  • the vehicle 1 6 travels forward and the seat 12 occupies its circulation position Pc ( Figure 3).
  • the vehicle 16 undergoes a side impact oriented transversely to the side left, for example when the vehicle is hit on its right side.
  • the right side impact sensor then produces a right side impact signal facing left.
  • the side impact signal is transmitted to the left pyrotechnic device 96 which is triggered by causing the cable 94 to be wound on the left reel 90, so that the cable 94 pulls the support plate 54, therefore the seat 12, towards the left.
  • the right winder 92 releases the cable 94.
  • the traction exerted on the cable 94 therefore causes an abrupt pivoting of the seat 12 around its shaft 56, up to the lateral protection position PI which is shown in FIG. 6, in which the seat 12 has pivoted by a quarter of turn, here to the left, around its vertical axis A2.
  • the seat 12 pivots to the left or to the right, under the effect of the triggering of one or the other of the pyrotechnic devices 96, 98 associated with the reels 90, 92.
  • other means can be provided, in addition to the pyrotechnic device 86, to propel the seat 12 to one of its protection positions.
  • the actuating means may include elastic means which are prestressed when the seat 12 occupies its circulation position Pc and which are released when the pyrotechnic device 86 triggers the tilting or pivoting of the seat 12, when a frontal impact or lateral is detected.
  • the belt connection 76 and / or the cable connection 94 can be replaced by connections comprising at least one jack and possibly a link for returning the movement of the jack.
  • the pivoting of the seat 12 around its vertical axis A2 can also be caused by a device, such as a piston, providing an impulse to a stud integral with rotation of the support plate 54.
  • the invention applies symmetrically to the case where the mounting of the child seat 1 2 in the passenger compartment 14 is of the "rearward facing" type, that is to say that the bearing face 28 of the seat 12 is oriented towards the rear.
  • the situation equivalent to frontal impact is a rear impact situation, in which the head 30 of the child 32 undergoes a longitudinal acceleration directed towards the rear, which tends to move the head 30 away from the bearing surface. 28.
  • the arrangement 10 according to the invention then uses a rear impact sensor which causes the tilting of the seat 12 towards an angular rear impact position which is substantially symmetrical to the angular position of frontal impact Pf, with respect to a transverse plane. vertical.
  • the seat 12 will have to pivot in the opposite direction around its vertical axis A2, relative to the direction of pivoting in the case of the “facing the road” assembly described above.

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Abstract

L'invention propose un agencement pour le montage d'un siège d'enfant (12) dans l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant une structure de support fixe (18) sur laquelle le siège (12) est monté de manière qu'il occupe une position dite de circulation, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pyrotechniques (86) qui, lorsque le véhicule est soumis à un choc frontal globalement longitudinal dirigé vers l'arrière, provoquent, au plus tard pendant le choc, le basculement du siège (12), globalement autour d'un axe géométrique (A1) sensiblement transversal et horizontal, jusqu'à une position dite de protection frontale.

Description

Siège enfant pour automobile pouvant basculer vers une position de protection
La présente invention concerne un agencement pour le montage d'un siège d'enfant dans un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour le montage d'un siège d'enfant dans l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant une structure de support fixe sur laquelle le siège est monté de manière qu'il occupe une position dite de circulation : - dans laquelle son élément de dossier s'étend globalement verticalement vers le haut, par rapport au plancher du véhicule, de manière à comporter une surface d'appui, pour la tête de l'enfant, qui est orientée vers l'avant, ou vers l'arrière, en considérant le sens de circulation du véhicule en marche avant ; - et dans laquelle l'axe corporel de l'enfant, défini par l'alignement du buste de l'enfant avec son cou, s'étend dans un plan longitudinal et vertical et est orienté dans une position initiale inclinée par rapport à la verticale ; du type comportant des moyens qui, lorsque le véhicule est soumis à un choc frontal globalement longitudinal dirigé vers l'arrière, respectivement un choc arrière dirigé vers l'avant, provoquent, au plus tard pendant le choc, le basculement du siège, globalement autour d'un axe géométrique sensiblement transversal et horizontal, jusqu'à une position dite de protection frontale, respectivement de protection arrière, dans laquelle l'orientation de l'axe corporel de l'enfant est comprise entre une position sensiblement horizontale dans laquelle la tête de l'enfant est essentiellement sollicitée vers l'avant, respectivement vers l'arrière, suivant son axe corporel, et une position maximale inclinée, opposée à la position initiale, dans laquelle la tête de l'enfant est essentiellement sollicitée vers l'avant, respectivement vers l'arrière, contre la surface d'appui de l'élément de dossier.
Les sièges d'enfant pour véhicule automobile sont conçus généralement pour des enfants en bas âge, c'est à dire des enfants qui sont âgés de 6 mois à 4 ans, et qui pèsent moins de 1 8 kg environ. Ce type de sièges permet de maintenir le corps de l'enfant dans une position dite de circulation à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le siège d'enfant est généralement fixé sur un siège d'adulte de l'habitacle.
Dans le cas le plus fréquent d'un choc frontal longitudinal dirigé vers l'arrière, en considérant le sens de circulation du véhicule en marche avant, le véhicule subit une décélération longitudinale brutale. En raison de cette décélération brutale, l'enfant subit une accélération longitudinale dirigée vers l'avant, ou accélération antéro-postérieure, par rapport au véhicule, qui tend à projeter l'enfant hors de son siège vers l'avant, lorsque l'enfant est assis face à l'avant. Pour empêcher l'enfant d'être projeté vers l'avant, le siège comporte un harnais qui maintient l'enfant dans le siège, principalement au niveau de son abdomen, de son thorax, et de ses épaules. Le harnais comporte éventuellement une sangle pelvienne, c'est à dire une sangle qui passe entre les jambes de l'enfant, de manière à remédier au risque de sous-marinage, c'est à dire au risque de glissement du corps de l'enfant sous la partie ventrale du harnais, au cours d'un choc frontal.
Toutefois, en cas de choc frontal, on constate que l'enfant est soumis à une hyper flexion du cou qui conduit souvent à des lésions cervicales.
Des reconstructions d'accidents avec des mannequins d'enfants ont montré qu'en cas de choc à 40 Km/h, une force d'inertie horizontale de 1 000 à 2000 Newtons pouvait être générée au niveau du cou de l'enfant. Cette situation critique provient de l'importance relative de la masse de la tête par rapport à la masse de l'ensemble du corps, le rapport entre ces masses étant de 25% chez un jeune enfant, alors qu'il n'est que de 7% chez un adulte. En cas de choc frontal violent, il existe aussi un risque important de lésions par déflexion du thorax de l'enfant.
Pour limiter les risques de lésions cervicales et thoraciques, il a été proposé de monter le siège d'enfant dos à la route, de sorte que, en cas de choc frontal, l'enfant est plaqué contre le dossier de son siège et le cou n'est pas soumis à une hyper flexion. Enfin, le thorax est également moins sollicité. Ce type de montage présente des inconvénients. En effet, lorsque le véhicule comporte un coussin gonflable de sécurité, ou airbag, frontal, associé au siège d'adulte sur lequel le siège pour enfant est fixé, il est alors nécessaire de prévoir un dispositif pour désactiver l'airbag.
De plus, le montage dos à la route ne fait que déplacer le problème, puisque le risque d'hyper flexion du cou se pose alors dans le cas d'un choc de sens opposé ou choc arrière, c'est à dire lorsque l'enfant tend à être projeté hors de son siège vers l'arrière.
Pour remédier à ces inconvénients, le document DE-A-1 95.40.962 propose un siège enfant sous forme de coque suspendue librement dans un cadre avec possibilité de rotation autour d'un axe transversal horizontal et autour d'un axe vertical. La mise en mouvement de la coque autour de l'un des axes se fait par inertie lors du choc. Pour stabiliser la coque dans une situation de circulation normale, le siège comporte un système de régulation.
Toutefois, on constate que la stabilisation de la coque par le système de régulation est délicate à obtenir, et tout déphasage peut conduire à des risques d'amplification du mal des transports ressenti par l'enfant. De plus, le système électro-mécanique utilisé ne permet pas d'obtenir, d'une part, une régulation fine en situation de circulation normale et, d'autre part, un mouvement puissant et rapide en situation d'accident. L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un agencement pour le montage du siège d'enfant qui soit plus simple et plus efficace pour améliorer la sécurité de l'enfant en diminuant les risques de lésions cervicales et thoraciques, lors d'un choc frontal.
Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens susceptibles de produire un signal de détection d'un choc frontal, respectivement d'un choc arrière, et des moyens d'actionnement qui, lorsqu'ils reçoivent un signal de choc frontal, respectivement de choc arrière, commandent le basculement du siège vers sa position de protection frontale, respectivement de protection arrière, par l'intermédiaire de moyens pyrotechniques qui propulsent le siège. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le centre de gravité de l'ensemble formé par le siège et l'enfant est décalé dans un plan longitudinal vertical, par rapport à l'axe de basculement de manière que, en situation de choc frontal, respectivement de choc arrière, le siège bascule vers sa position de protection frontale, respectivement de protection arrière, notamment sous l'effet de l'accélération longitudinale due au choc et sous l'effet du moment d'inertie de l'ensemble, et le siège comporte des moyens de retenue angulaire en position de circulation qui sont susceptibles de s'escamoter en situation de choc frontal, respectivement de choc arrière ;
- l'agencement comporte des moyens qui, lorsque le véhicule est soumis à un choc latéral globalement transversal, dirigé vers un côté, provoquent, au plus tard pendant le choc latéral, le pivotement du siège, globalement autour d'un axe géométrique sensiblement vertical, globalement d'un quart de tour vers le côté, de manière que le siège vienne occuper une position dite de protection latérale dans laquelle la surface d'appui de l'élément de dossier est orientée vers le côté ; - l'agencement comporte des moyens susceptibles de produire un signal de détection d'un choc latéral, et des moyens d'actionnement qui commandent le pivotement du siège vers sa position de protection latérale lorsqu'ils reçoivent le signal de choc latéral ; les moyens d'actionnement qu i commandent le pivotement du siège vers sa position de protection latérale comportent des moyens pyrotechniques qui propulsent le siège vers sa position de protection latérale, lorsqu'un signal de choc latéral est produit ;
- l'agencement comporte des moyens élastiques qui sont précontraints lorsque le siège occupe sa position de circulation, et en ce que les moyens d'actionnement commandent la libération des moyens élastiques qui propulsent le siège vers sa position de protection frontale, respectivement de protection arrière, ou sa position de protection latérale, lorsqu'un signal de choc frontal, respectivement de choc arrière, respectivement un signal de choc latéral, est produit ;
- l'agencement comporte un dispositif d'amortissement qui arrête le basculement, ou le pivotement, du siège lorsqu'il atteint sa position de protection frontale, respectivement de protection arrière, respectivement sa position de protection latérale, pendant le choc frontal, respectivement le choc arrière, respectivement pendant le choc latéral ; - le dispositif d'amortissement comporte des moyens de freinage par frottement ;
- le siège est monté coulissant sur au moins un rail de guidage de rayon de courbure déterminé dans un plan longitudinal vertical, de manière à être guidé en basculement ; - l'agencement comporte des moyens de réglage de la position angulaire de circulation du siège par rapport à l'axe de basculement, et ces moyens de réglage sont susceptibles de s'escamoter en situation de choc frontal, respectivement de choc arrière ; - la structure de support est prévue pour être fixée sur un siège du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation normalisé du type Isofix et/ou par l'intermédiaire de ceintures de sécurité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté avec arrachement qui représente schematiquement l'agencement d'un siège d'enfant dans un véhicule conformément aux enseignements de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée qui représente l'agencement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle qui représente schematiquement le siège de la figure 1 dans une position de circulation ;
- la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui représente le siège de la figure 1 dans une position angulaire intermédiaire de protection frontale ;
- la figu re 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui représente le siège de la figure 1 dans une position angulaire finale de protection frontale ;
- la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui représente le siège de la figure 1 dans une position de protection latérale.
Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté sur la figure 1 un agencement 1 0 pour le montage d'un siège d'enfant 12 dans l'habitacle 14 d'un véhicule automobile 1 6 conformément aux enseignements de l'invention.
Le siège d'enfant 12 est monté sur une structure de support 1 8 qui est fixe par rapport au plancher 20 du véhicule 1 6.
Selon le mode de réalisation représenté schematiquement ici, la structure de support 1 8 est montée sur l'élément d'assise 22 d'un siège d'adulte 24 de l'habitacle 14.
La structure de support 1 8 peut être maintenue sur le siège d'adulte 24 de la même manière que les sièges d'enfant selon l'état de la technique, par exemple en utilisant des moyens d'accrochage (non représentés) portés par la structure de support 18 qui coopèrent avec des moyens d'ancrage (non représentés) fixés au plancher 20. Généralement, ces moyens d'accrochage et d'ancrage d'un siège d'enfant sont normalisés, par exemple selon la norme internationale « ISOFIX » (ISO WG 1321 6).
La structure de support 18 peut être maintenue sur le siège d'adulte 24 notamment au moyen des ceintures de sécurité (non représentées) du siège d'adulte 24.
Comme on l'a représenté sur les figures 2 et 3, le siège 12 est monté à basculement, par rapport à la structure de support 18, autour d'un axe géométrique A1 globalement transversal et horizontal. En référence notamment à la figure 3, on décrit le siège d'enfant 1 2 lorsqu'il occupe sa position angulaire dite de circulation Pc, dans laquelle l'élément de dossier 26 du siège 12 s'étend globalement verticalement vers le haut, par rapport au plancher 20 du véhicule 1 6, de manière à comporter une surface d'appui 28, pour la tête 30 de l'enfant 32, qui est orientée vers l'avant en considérant le sens de circulation du véhicule 1 6 en marche avant. Le sens de circulation en marche avant correspond à une direction longitudinale orientée de la gauche vers la droite, en considérant notamment les figures 1 et 3.
Dans la position de circulation Pc, l'axe corporel AC de l'enfant 32, qui est défini par l'alignement du buste 34 de l'enfant 32 avec son cou 36, s'étend dans un plan longitudinal et vertical et est orienté dans une position initiale inclinée.
Selon le mode de réalisation représenté ici, le siège d'enfant 12 a globalement la forme d'un baquet qui peut être moulé au moins en partie dans une matière plastique.
L'élément de dossier 26 du siège 12 se prolonge par un élément d'assise 38, qui s'étend ici globalement longitudinalement vers l'avant.
La face arrière 40 de l'élément de dossier 26 et la face inférieure 42 de l'élément d'assise 38 forment ici une face continue incurvée par laquelle le siège 12 est monté sur son support 1 8.
A cet effet, la face incurvée 40, 42 comporte deux rainures 44, 46 ou glissières globalement parallèles, qui ont un rayon de courbure déterminé correspondant à l'axe de basculement A1 du siège 12.
Chaque rainure 44, 46 est contenue globalement dans un plan longitudinal vertical.
La structure de support 1 8 comporte ici un socle 48 en forme de boîtier qui comporte une paroi principale plane supérieure 50 et une paroi principale plane inférieure 52.
Bien entendu, les parois principales 50, 52 peuvent avoir différentes formes. En particulier, la paroi principale inférieure 52 peut être incurvée de manière à épouser au mieux la forme du siège d'adulte 24, notamment la forme de la face adjacente de son élément d'assise 22.
La structure de support 1 8 comporte une platine de support 54, ici en forme de disque, qui est contenue dans un plan globalement horizontal, et qui est montée à rotation sur le socle 48, par l'intermédiaire d'un arbre vertical 56.
La platine de support 54 comporte, sur sa face supérieure 58, deux plaques longitudinales verticales 60, 62. Chaque plaque 60, 62 comporte, à son extrémité supérieure, un patin de support 64, 66, formant rail de guidage, qui est prévu pour coopérer avec une rainure associée 44, 46 du siège 12, de manière à guider le siège 12 en basculement.
Selon le mode de réalisation représenté ici, chaque patin 64, 66 a la forme d'un profilé en T qui est reçu de manière complémentaire à l'intérieure de la rainure associée 44, 46.
Chaque patin 64, 66 a une forme incurvée dont le rayon de courbure correspond à l'axe de basculement A1 .
Avantageusement, l'agencement 1 0 selon l'invention comporte des moyens escamotables pour le blocage angulaire du siège 12 en position de circulation Pc.
Les moyens de blocage angulaire comportent ici une tige transversale 68 qui est vissée à travers l'une des plaques de support 66. Un tronçon d'extrémifé 70 de la tige 68 est reçu dans un trou 72 qui est réalisé dans une plaque de blocage 74 portée par la face inférieure 42 de l'élément d'assise 38 du siège d'enfant 12.
La plaque de blocage 74 a ici la forme d'un secteur angulaire, contenu dans un plan globalement longitudinal et vertical, et elle comporte plusieurs trous 72, ce qui permet de choisir la position angulaire de circulation Pc en fonction du choix du trou 72.
Pour rendre les moyens de blocage angulaire escamotables, en cas de choc frontal, la tige 68 comporte par exemple une amorce de rupture.
Bien entendu, les moyens de blocage angulaire peuvent être réalisés de manière différente, sans sortir du cadre de l'invention . En particulier, il est possible de prévoir, à la place de la tige 68 et de la plaque de blocage 74, des crans dans les rainures 44, 46 et une butée mobile qui est susceptible de coopérer avec ces crans pour bloquer angulairement le siège 12. La butée peut être commandée par une manette agencée à la base du siège 12, par exemple entre les pieds de l'enfant 32. Conformément aux enseignements de l'invention, il est prévu des moyens pyrotechniques 86 qui, lorsque le véhicule 1 6 est soumis à un choc frontal, c'est à dire un choc globalement longitudinal dirigé vers l'arrière, provoquent le basculement du siège 12 autour de son axe A1 , jusqu'à une position angulaire dite de protection frontale Pf.
La position de protection frontale Pf vise à permettre à l'enfant 32 de supporter l'accélération importante due au choc frontal, en évitant notamment une hyper-flexion du cou, dommageable pour la colonne cervicale de l'enfant 32, et en évitant l'écrasement de la cage thoracique de l'enfant 32.
Selon l'invention, l'enfant 32 occupe une position de protection frontale Pf lorsque l'orientation de son axe corporel AC est comprise entre une position sensiblement horizontale, dans laquelle la tête 30 de l'enfant 32 est essentiellement sollicitée vers l'avant suivant son axe corporel AC, et une position maximale inclinée, opposée à la position initiale Pc, dans laquelle la tête 30 de l'enfant 32 est essentiellement sollicitée vers l'avant contre la surface d'appui 28 de l'élément de dossier 26 du siège 1 2. Selon le mode de réalisation représenté ici, l'agencement
1 0 selon l'invention comporte des moyens susceptibles de produire un signal de détection d'un choc frontal, et un système d'actionnement qui commande le basculement du siège 12 vers sa position de protection frontale Pf lorsqu'il reçoit le signal de choc frontal .
Avantageusement, le signal de détection d'un choc frontal est produit par un capteur (non représenté) de choc frontal. On peut utiliser, par exemple, le capteur qui sert à commander le déclenchement de coussins gonflables de sécurité au tableau de bord du véhicule 16. Un tel type de capteur comporte généralement des accéléromètres multidirectionnels qui sont agencés sous les sièges d'adulte avant du véhicule 1 6. On peut aussi utiliser un capteur de choc frontal dédié au siège d'enfant 12.
L'avantage de ce type de capteur est qu'il permet de détecter une situation de choc frontal très tôt, avant que la tête 30 de l'enfant 32 ne soit soumise à une accélération longitudinale.
Le système d'actionnement comporte ici une courroie 76 dont une première extrémité est reliée à un enrouleur 78 et dont une seconde extrémité 80 est attachée à la partie supérieure de l'élément de dossier 26.
Une poulie de renvoi 82 est ici intercalée entre la seconde extrémité 80 et l'enrouleur 78, au droit d'une fenêtre 84 qui est aménagée dans la paroi supérieure 50 du socle 48.
L'enrouleur 78 est agencé à l'intérieur du socle 48 et il est équipé d'un dispositif pyrotechnique 86 susceptible de tirer la courroie 76 vers le bas par enroulement de manière à propulser le siège 12 vers sa position de protection frontale Pf, en provoquant son basculement ici dans le sens anti-horaire.
Le basculement du siège 12 est guidé par le coulissement relatif des patins 64, 66 dans les rainures 44, 46.
Le dispositif pyrotechnique 86 et l'enrouleur 78 peuvent être du même type que ceux utilisés comme « pré-tensionneur » de ceinture de sécurité. Ainsi, le mouvement de basculement vers la position de protection frontale Pf peut être déclenché, grâce notamment au capteur de choc frontal, avant même que les forces inertielles n'entrent en jeu, comme cela existe déjà pour la prétension des ceintures de sécurité. On note que le mouvement de basculement peut être initié par une impulsion transmise par le dispositif pyrotechnique 86, et se poursuivre ensuite sous l'effet de l'énergie cinétique emmagasinée par l'ensemble siège-enfant. A cet effet, le centre de gravité de l'ensemble formé par le siège 12 et l'enfant 32 peut être décalé dans un plan longitudinal vertical, par rapport à l'axe de basculement A1 , de manière que en situation de choc frontal, après initiation du mouvement de basculement par le dispositif pyrotechnique 86, le siège 12 bascule jusqu'à sa position de protection frontale Pf sous l'effet de l'accélération longitudinale due au choc et sous l'effet du moment d'inertie de l'ensemble.
Le décalage du centre de gravité de l'ensemble siège- enfant peut être accru en agençant une masse (non représentée) dans le siège 12.
Avantageusement, selon le mode de réalisation représenté ici, l'agencement 10 selon l'invention est équipé d'un système pour la protection de l'enfant 32 en situation de choc latéral. En effet, dans la plupart des sièges 12 selon l'état de la technique, bien que la tête 30 de l'enfant 32 semble bien maintenue latéralement, on déplore souvent, en cas de choc latéral, des lésions de la colonne cervicale voir des traumatismes crâniens provenant de l'impact de la tête 30 contre les surfaces intérieures de l'habitacle 14 (vitre latérale ou autre).
Ce constat s'explique par le fait que les chocs dits latéraux sont rarement « purs » et qu'il existe donc des composantes antéro-postérieures. Une explication complémentaire peut être l'effet d'un freinage brusque avant le choc latéral, ce qui aurait pour effet d'extraire la tête 30 de l'enfant 32 de ses maintiens latéraux, juste avant le choc latéral lui-même.
Pour remédier à ce problème, l'agencement 1 0 selon l'invention comporte des moyens qui, lorsque le véhicule 16 est soumis à un choc latéral globalement transversal, dirigé vers un côté, provoquent, au plus tard pendant le choc latéral, le pivotement du siège 12 autour d'un axe géométrique vertical A2, globalement d'un quart de tour vers le côté, de manière que le siège 1 6 vienne occuper une position dite de protection latérale PI dans laquelle la surface d'appui 28 de l'élément de dossier 26 est orientée vers le côté opposé à l'origine du choc latéral.
C'est pourquoi l'agencement 1 0 selon l'invention comporte ici une platine de support 54 qui est montée à rotation autour de l'arbre 56, par rapport au socle 48.
Selon l'invention, l'enfant 32 occupe une position de protection latérale PI lorsque la tête 30 de l'enfant 32 est essentiellement sollicitée transversalement vers le choc contre la surface d'appui 28 de l'élément de dossier 26 du siège 12, c'est à dire que le siège 12 « tourne le dos » à l'origine du choc latéral.
Selon le mode de réalisation représenté ici, l'agencement 1 0 selon l'invention comporte des moyens susceptibles de produire un signal de détection d'un choc latéral, et un système d'actionnement qui commande le pivotement du siège 12 vers sa position de protection latérale PI lorsqu'il reçoit le signal de choc latéral.
Avantageusement, le signai de détection d'un choc latéral est produit par un capteur (non représenté) de choc latéral, tel que celui qui est utilisé pour commander le déclenchement de coussins gonflables de sécurité, ou airbags du type rideaux, au voisinage des parois latérales de l'habitacle 14. Le même capteur peut servir à déclencher les coussins gonflables de sécurité et le pivotement du siège 12.
Selon le mode de réalisation représenté ici, l'arbre 56 s'étend à l'intérieur du socle 48, à travers sa paroi supérieure 50, et il comporte sur son tronçon inférieu r une poulie 88 solidaire à rotation de l'arbre 56.
Deux enrouleurs 90, 92 sont agencés à l'intérieur du socle 48, respectivement à gauche et à droite d'un axe longitudinal passant par l'arbre 56.
Un câble 94 est enroulé sur la poulie 88 et il est relié à chaque enrouleur 90, 92.
Chaque enrouleur 90, 92 comporte un dispositif pyrotechnique 96, 98 qui est susceptible de provoquer un enroulement brusque du câble 94 de manière à provoquer un pivotement du siège 12 du côté de l'enroulement.
Bien entendu, lorsque le câble 94 s'enroule sur l'un des enrouleurs 90, 92, l'enrouleur 90, 92 opposé est prévu pour permettre le déroulement du câble 94.
Selon une variante de réalisation (non représentée) de l'invention, le câble 94 peut être remplacé par une courroie crantée qui coopère avec des crans complémentaires réalisés sur la poulie 88. Le fonctionnement de l'agencement 1 0 selon l'invention est le suivant.
Le véhicule 1 6 circule en marche avant et le siège 12 occupe sa position de circulation Pc (figure 3). Le véhicule 16 subit un choc frontal, par exemple en venant en butée contre un obstacle situé à l'avant du véhicule 1 6.
Le capteur de choc frontal produit alors un signal de choc frontal.
Le signal de choc frontal est transmis au dispositif pyrotechnique 86 qui se déclenche en exerçant une force de traction brusque sur la courroie 76, de manière que la courroie 76 tire le siège 12.
Sous l'effet de la force de traction importante, la tige de blocage 68 s'escamote par rupture au niveau de l'amorce, ce qui libère le siège 12 en basculement. La traction exercée sur la courroie 76 provoque donc un basculement brusque du siège 12 autour de son axe A1 .
A partir de sa position de circulation Pc, qui est représentée en figure 3, le siège 12 vient occuper successivement une position angulaire intermédiaire Pi, qui est représentée en figure 4, dans laquelle l'axe corporel AC de l'enfant 32 est sensiblement longitudinal, puis sa position finale de protection frontale Pf, qui est représentée en figure 5, dans laquelle l'axe corporel AC de l'enfant 32 est incliné par rapport à la direction longitudinale. On note que, lorsque le siège 12 occupe la position angulaire intermédiaire Pi, qui est représentée sur la figure 4, l'enfant 32 est protégé contre une hyper-flexion du cou 36 puisque l'axe corporel AC de l'enfant 32 est sensiblement aligné avec la direction longitudinale du choc.
Dans les positions angulaires du siège 1 2 situées entre la position intermédiaire Pi et la position finale de protection Pf, l'axe corporel AC est incliné par rapport à la direction longitudinale de sorte que la tête 30 est sollicitée longitudinalement vers l'avant, contre la surface d'appui 28 de l'élément de dossier 26.
Lorsque le siège 12 occupe sa position finale de protection frontale Pf, les patins 64, 66 sont situés dans le tronçon d'extrémité des rainures 44, 46 associées, du côté de l'élément de dossier 26.
Avantageusement, chaque rainure 44, 46 comporte, dans son tronçon d'extrémité, une butée (non représentée) qui arrête le basculement du siège 12 lorsqu'il atteint sa position finale de protection frontale Pf pendant le choc frontal. II est préférable que les butées ne soient pas simplement élastiques, sinon elles provoqueraient un « rebond » du siège 1 2 contre les butées. Chaque butée peut être, par exemple, du type élasto-plastique, ce qui lui permet d'amortir le mouvement du siège 1 2 en fin de course, par déformation plastique. En fonction de la position choisie pour les butées dans les rainures 44, 46, il est donc possible de choisir au préalable la position finale de protection frontale Pf. Par exemple on peut choisir comme position finale de protection frontale Pf la position intermédiaire Pi de la figure 4. La position finale de protection frontale Pf peut notamment être choisie en fonction de l'espace disponible dans l'habitacle 14 autour du siège 12 et en fonction de l'encombrement du siège 12, lorsqu'il occupe ladite position de protection frontale Pf. Avantageusement, un dispositif d'amortissement (non représenté) ralentit le siège 12 en fin de course de basculement vers sa position finale Pf. Ce dispositif d'amortissement peut par exemple comporter des moyens de freinage par frottement qui sont agencés dans chaque rainure 44, 46 et qui coopèrent avec les patins de guidage 64, 66.
Pendant toute la durée du choc frontal, le siège 12 est sollicité en basculement vers sa position finale de protection frontale Pf, de sorte que le siège 12 conserve sa position de protection frontale Pf tant qu'elle est nécessaire.
A la fin du choc frontal, le siège 12 peut soit rester bloqué dans sa position de protection Pf, soit revenir dans une position intermédiaire d'équilibre, qui est fonction de la position du centre de gravité de l'ensemble siège-enfant par rapport à la structure de support 18, en basculant dans le sens horaire vers sa position initiale de circulation Pc.
On note que, lorsque le véhicule 16 est soumis à un choc longitudinal dirigé vers l'avant, appelé choc arrière, donc de sens opposé au choc frontal, il n'est pas nécessaire de basculer le siège 12 puisque la tête 30 de l'enfant 32 est sollicitée longitudinalement vers l'arrière, contre la surface d'appui 28.
Un avantage important de l'invention est que l'information sur l'occurrence d'un choc frontal est disponible bien avant que le siège 12 et l'enfant 32 ne soient soumis à une accélération longitudinale. La mise à feu du dispositif pyrotechnique 86 et la mise en mouvement vers la position de protection se fait donc avant que la tête 30 de l'enfant 32 ne soit soumise à une accélération longitudinale, ce qui élimine ainsi tout risque de flexion du cou de l'enfant. On explique maintenant le fonctionnement de l'invention en cas de choc latéral.
Le véhicule 1 6 circule en marche avant et le siège 12 occupe sa position de circulation Pc (figure 3). Le véhicule 16 subit un choc latéral orienté transversalement vers le côté gauche, par exemple lorsque le véhicule est percuté sur son côté droit.
Le capteur de choc latéral droit produit alors un signal de choc latéral droit orienté vers la gauche. Le signal de choc latéral est transmis au dispositif pyrotechnique gauche 96 qui se déclenche en provoquant l'enroulement du câble 94 sur l'enrouleur gauche 90, de manière que le câble 94 tire la platine de support 54, donc le siège 12, vers la gauche. Pendant l'enroulement du câble 94 sur l'enrouleur gauche 90, l'enrouleur droit 92 relâche le câble 94.
La traction exercée sur le câble 94 provoque donc un pivotement brusque du siège 12 autour de son arbre 56, jusqu'à la position de protection latérale PI qui est représentée sur la figure 6, dans laquelle le siège 12 a pivoté d'un quart de tour, ici vers la gauche, autour de son axe vertical A2.
Bien entendu, en fonction du sens du choc latéral, indiqué par le signal de choc latéral, le siège 12 pivote vers la gauche ou vers la droite, sous l'effet du déclenchement de l'un ou l'autre des dispositifs pyrotechniques 96, 98 associés aux enrouleurs 90, 92. Selon une variante de réalisation (non représentée) de l'invention, d'autres moyens peuvent être prévus, en plus du dispositif pyrotechnique 86, pour propulser le siège 12 jusqu'à l'une de ses positions de protection. Par exemple, les moyens d'actionnement peuvent comporter des moyens élastiques qui sont précontraints lorsque le siège 12 occupe sa position de circulation Pc et qui sont libérés lorsque le dispositif pyrotechnique 86 déclenche le basculement ou le pivotement du siège 12, lorsqu'un choc frontal ou latéral est détecté. Selon cette variante, la liaison par courroie 76 et/ou la liaison par câble 94 peuvent être remplacées par des liaisons comportant au moins un vérin et éventuellement une biellette pour le renvoi du mouvement du vérin.
Le pivotement du siège 12 autour de son axe vertical A2 peut aussi être provoqué par un dispositif, tel qu'un piston, fournissant une impulsion à un plot solidaire à rotation de la platine de support 54.
Bien entendu , l'invention s'applique de manière symétrique au cas où le montage du siège d'enfant 1 2 dans l'habitacle 14 est du type « dos à la route » , c'est à dire que la face d'appui 28 du siège 12 est orientée vers l'arrière.
Dans ce cas, la situation équivalente au choc frontal est une situation de choc arrière, dans laquelle la tête 30 de l'enfant 32 subit une accélération longitudinale dirigée vers l'arrière, qui tend à éloigner la tête 30 de la surface d'appui 28. L'agencement 10 selon l'invention utilise alors un capteur de choc arrière qui provoque le basculement du siège 12 vers une position angulaire de choc arrière qui est sensiblement symétrique à la position angulaire de choc frontal Pf, par rapport à un plan transversal vertical.
On note que, dans le cas du montage du siège 1 2 « dos à la route », pour un choc latéral, le siège 12 devra pivoter en sens opposé autour de son axe vertical A2, par rapport au sens de pivotement dans le cas du montage « face à la route » décrit précédemment.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Agencement (1 0) pour le montage d'un siège d'enfant
(12) dans l'habitacle (14) d'un véhicule automobile (1 6) du type comportant une structure de support fixe (1 8) sur laquelle le siège (12) est monté de manière qu'il occupe une position dite de circulation (Pc) :
- dans laquelle son élément de dossier (26) s'étend globalement verticalement vers le haut, par rapport au plancher (20) du véhicule (16), de manière à comporter une surface d'appui (28), pour la tête (30) de l'enfant (32), qui est orientée vers l'avant, ou vers l'arrière, en considérant le sens de circulation du véhicule (16) en marche avant ;
- et dans laquelle l'axe corporel (AC) de l'enfant (32), défini par l'alignement du buste (34) de l'enfant (32) avec son cou (36), s'étend dans un plan longitudinal et vertical et est orienté dans une position initiale inclinée (Pc) par rapport à la verticale ; du type comportant des moyens (76, 78, 86) qui, lorsque le véhicule (1 6) est soumis à un choc frontal globalement longitudinal dirigé vers l'arrière, respectivement un choc arrière dirigé vers l'avant, provoquent, au plus tard pendant le choc, le basculement du siège (12), . globalement autour d'un axe géométrique (A1 ) sensiblement transversal et horizontal, jusqu'à une position dite de protection frontale (Pf), respectivement de protection arrière, dans laquelle l'orientation de l'axe corporel (AC) de l'enfant (32) est comprise entre une position sensiblement horizontale (Pi) dans laquelle la tête (30) de l'enfant (32) est essentiellement sollicitée vers l'avant, respectivement vers l'arrière, suivant son axe corporel (AC), et une position maximale inclinée, opposée à la position initiale (Pc), dans laquelle la tête (30) de l'enfant (32) est essentiellement sollicitée vers l'avant, respectivement vers l'arrière, contre la surface d'appui (28) de l'élément de dossier (26), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens susceptibles de produire un signal de détection d'un choc frontal, respectivement d'un choc arrière, et des moyens d'actionnement (76, 78, 86) qui, lorsqu'ils reçoivent un signal de choc frontal, respectivement de choc arrière, commandent le basculement du siège (12) vers sa position de protection frontale (Pf), respectivement de protection arrière, par l'intermédiaire de moyens pyrotechniques (86, 96, 98) qui propulsent le siège (12).
2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le centre de gravité de l'ensemble formé par le siège (12) et l'enfant (32) est décalé dans un plan longitudinal vertical, par rapport à l'axe de basculement (A1 ) de manière que, en situation de choc frontal, respectivement de choc arrière, le siège (12) bascule vers sa position de protection frontale (Pf), respectivement de protection arrière, notamment sous l'effet de l'accélération longitudinale due au choc et sous l'effet du moment d'inertie de l'ensemble, et en ce que le siège (12) comporte des moyens (68, 74) de retenue angulaire en position de circulation (Pc) qui sont susceptibles de s'escamoter en situation de choc frontal, respectivement de choc arrière.
3. Agencement (1 0) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (56, 88, 90, 92, 94,
96, 98) qui, lorsque le véhicule (12) est soumis à un choc latéral globalement transversal, dirigé vers un côté, provoquent, au plus tard pendant le choc latéral, le pivotement du siège (12), globalement autour d'un axe géométrique (A2) sensiblement vertical, globalement d'un quart de tour vers le côté, de manière que le siège (12) vienne occuper une position dite de protection latérale (PI) dans laquelle la surface d'appui (28) de l'élément de dossier (26) est orientée vers le côté.
4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens susceptibles de produire un signal de détection d'un choc latéral, et des moyens d'actionnement (90, 92, 94, 96, 98) qui commandent le pivotement du siège (12) vers sa position de protection latérale (PI) lorsqu'ils reçoivent le signal de choc latéral.
5. Agencement (1 0) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (90, 92, 94, 96, 98) qui commandent le pivotement du siège vers sa position de protection latérale (PI) comportent des moyens pyrotechniques (96, 98) qui propulsent le siège (12) vers sa position de protection latérale (PI), lorsqu'un signal de choc latéral est produit.
6. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques qui sont précontraints lorsque le siège (12) occupe sa position de circulation (Pc), et en ce que les moyens d'actionnement commandent la libération des moyens élastiques qui propulsent le siège (12) vers sa position de protection frontale (Pf), respectivement de protection arrière, ou sa position de protection latérale (PI), lorsqu'un signal de choc frontal, respectivement de choc arrière, respectivement un signal de choc latéral, est produit.
7. Agencement (1 0) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'amortissement qui arrête le basculement, ou le pivotement, du siège (12) lorsqu'il atteint sa position de protection frontale (Pf), respectivement de protection arrière, respectivement sa position de protection latérale (PI), pendant le choc frontal, respectivement le choc arrière, respectivement pendant le choc latéral.
8. Agencement (1 0) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement comporte des moyens de freinage par frottement.
9. Agencement (1 0) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (12) est monté coulissant sur au moins un rail de guidage (64, 66) de rayon de courbure déterminé dans un plan longitudinal vertical, de manière à être guidé en basculement.
1 0. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage (68, 74) de la position angulaire de circulation (Pc) du siège (12) par rapport à l'axe de basculement (A1 ), et en ce que ces moyens de réglage (68, 74) sont susceptibles de s'escamoter en situation de choc frontal, respectivement de choc arrière.
1 1 . Agencement (1 0) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure de support (1 8) est prévue pour être fixée sur un siège (24) du véhicule (16) par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation normalisé du type Isofix et/ou par l'intermédiaire de ceintures de sécurité.
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