FR2876953A1 - Ensemble comprenant au moins une roue directrice et un carenage pour vehicule poids lourd, et vehicule poids lourd correspondant - Google Patents

Ensemble comprenant au moins une roue directrice et un carenage pour vehicule poids lourd, et vehicule poids lourd correspondant Download PDF

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Abstract

La roue directrice (6) est propre à pivoter autour d'un premier axe (X-X'), notamment horizontal, en vue d'une avancée du véhicule, ainsi qu'autour d'un second axe (Y-Y'), notamment vertical, en vue d'un braquage du véhicule, alors que le carénage (8) s'étend en service latéralement au voisinage de la roue (6), afin de recouvrir au moins partiellement un flanc extérieur de cette roue.Le carénage (8) n'est pas lié en rotation par rapport à la roue (6) autour du premier axe, de sorte qu'il n'est pas astreint à entrer en rotation autour de cet axe lors du mouvement d'avancée du véhicule, alors que ce carénage est lié en rotation par rapport à la roue autour du second axe, de sorte qu'il suit les mouvements de braquage de cette roue.

Description

La présente invention concerne un ensemble comprenant au moins une roue
directrice et un carénage pour véhicule poids lourd, ainsi qu'un véhicule poids lourd comportant au moins un tel ensemble.
Au sens de l'invention, un véhicule poids lourd désigne un véhicule dont le poids total est supérieur à 3,5 tonnes. Ce terme générique désigne notamment, mais non exclusivement, un autocar, un autobus, ou encore un camion.
Sur ce type de véhicule routier, les roues directrices constituent un élément perturbateur, tout d'abord du point de vue esthétique. En effet, elles créent une rupture dans les lignes de la carrosserie.
De plus, ces roues directrices, qui sont des éléments en mouvement, sont susceptibles de représenter un danger puisqu'elles peuvent entrer en contact avec des piétons ou avec d'autres véhicules. Enfin, les projections générées par leur rotation sur un sol mouillé sont également une source de danger pour les autres usagers de la route.
Dans ces conditions, les différents problèmes évoqués ci-dessus ont fait l'objet des solutions suivantes.
Il a tout d'abord été proposé d'équiper la jante de la roue au moyen d'un enjoliveur, qui permet de masquer les parties agressives de celle-ci. Cependant, un tel enjoliveur est astreint à suivre le mouvement de rotation de la roue, intervenant lors de l'avancée de cette dernière.
A titre d'alternative, il est également connu d'enfermer l'ensemble de la roue dans une enceinte fixe. Cette solution ne peut cependant être appliquée de manière simple pour des roues directrices, puisque l'enceinte doit alors présenter des dimensions importantes, afin de ne pas entraver le débattement de la roue, lors de ses mouvements de braquage. Cette enceinte doit donc être proéminente par e rapport au reste de la caisse du véhicule, ce qui peut entraîner un dépassement de la largueur maximale autorisée.
Cette dernière solution présente également un inconvénient notable, en termes de sécurité. En effet, lors d'un éclatement du pneu d'un véhicule poids lourd, dont la pression de gonflage peut aller au-delà de 9 bars, le volume d'air libéré est particulièrement élevé du fait de la taille de ce pneu. Parr conséquent, lors de cet éclatement, des parties de l'enceinte évoquée ci-dessus sont susceptibles de se détacher, ce qui les transforme alors en véritable projectiles susceptibles de créer des dommages corporels et/ou matériels.
Ceci étant précisé, l'invention vise à proposer un carénage pour roue directrice de véhicule poids lourd qui, tout en présentant un encombrement global réduit, assure une sécurité satisfaisante lors de l'utilisation du véhicule poids lourd.
A titre subsidiaire, l'invention vise à proposer un tel carénage qui permet d'absorber, de manière satisfaisante, l'énergie libérée lors d'un éclatement du pneu de ce véhicule poids lourd.
A cet effet, elle a pour objet un ensemble comprenant au moins une roue directrice et un carénage pour véhicule poids lourd, notamment pour un autobus ou un autocar, la roue directrice étant propre à pivoter autour d'un premier axe, notamment sensiblement horizontal, en vue d'une avancée du véhicule, ainsi qu'autour d'un second axe, notamment sensiblement vertical, en vue d'un braquage du véhicule, le carénage s'étendant en service latéralement au voisinage de la roue, afin de recouvrir au moins partiellement un flanc extérieur de cette roue, caractérisé en ce que le carénage n'est pas lié en rotation par rapport à la roue autour du premier axe, de sorte qu'il n'est pas astreint à entrer en rotation autour de cet axe lors du mouvement d'avancée du véhicule, alors que ce carénage est lié en rotation par rapport à la roue autour du second axe, de sorte qu'il suit en service les mouvements de braquage de cette roue.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le carénage est: solidaire d'un organe de montage, lié en rotation et en translation à un moyeu de la roue; - le carénage est solidaire d'une fusée de la 10 roue; il est prévu des moyens de fixation amovible du carénage sur l'organe de montage, lié au moyeu de la roue; - les moyens de fixation amovible comprennent des moyens de fixation par pincement; - les moyens de fixation par pincement sont propres à autoriser une fixation du carénage autour d'un téton terminal de la fusée; - les moyens de fixation par pincement comprennent un organe de liaison, appartenant au carénage, qui est creusé d'un orifice propre à recevoir le téton, alors qu'il est prévu des moyens permettant de faire varier la dimension transversale de ce bloc, de manière à pincer ce dernier autour du téton; - le bloc est creusé d'au moins une entaille, alors que les moyens permettant de faire varier la dimension transversale du bloc comprennent deux oreilles, situées de part et d'autre d'au moins une entaille, ainsi qu'un ensemble vis et écrou propre à rapprocher l'une de l'autre ces deux oreilles; - le carénage comprend une armature de renfort, ainsi qu'un bouclier; - l'armature de renfort comprend plusieurs bras, s'étendant à partir d'une zone centrale, notamment quatre bras formant globalement un X; - chaque bras est élargi au voisinage de son extrémité de fixation sur le bouclier, notamment par collage; - le bouclier présente une forme de disque, qui 5 est tronquée au niveau d'une portion tronquée formant l'extrémité inférieure du carénage; - le bouclier est muni d'une trappe d'accès à un utilisateur en direction de la roue; - le bouclier est réalisé en un matériau 10 composite; - le bouclier est formé d'une résine vinylester, armée de fibres de verre, dans sa partie extérieure, alors qu'il est formé, dans sa partie intérieure, de tissus en fibres aramide mélangés à des fibres de verres.
L'invention a également pour objet un véhicule poids lourd, notamment autocar ou autobus, comprenant une caisse, au moins un essieu avant et au moins un essieu arrière, au moins un essieu comprenant au moins un ensemble comportant au moins une roue directrice et un carénage, caractérisé en ce que le ou chaque ensemble est tel que défini ci-dessus.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ladite portion tronquée s'étend dans la continuité du bas de la caisse du véhicule.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une roue directrice et d'un carénage conformes à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et fait en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté, illustrant un véhicule poids lourd conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective, illustrant une roue directrice et un carénage appartenant au véhicule poids lourd de la figure 1; - la figure 3 est une vue de face, illustrant le carénage de la figure 2; et - la figure 4 est une vue en perspective, illustrant à plus grande échelle un bloc de liaison 5 appartenant au carénage de la figure 2.
La figure 1 illustre un véhicule poids lourd conforme à l'invention, qui est en l'occurrence un autobus. Ce dernier est pourvu, de manière classique, d'un essieu avant 2 et d'un essieu arrière 4.
L'essieu avant 2 est pourvu de deux roues directrices, dont une seule 6 est représentée, qui sont associées à des carénages respectifs, dont un seul 8 est illustré sur cette figure 1. Par ailleurs, l'essieu arrière 4 est pourvu d'au moins deux roues non directrices, qui ne sont donc pas susceptibles de braquer, dont une seule 10 est représentée sur la figure 1.
La figure 2 illustre, de façon plus précise, l'ensemble comprenant la roue avant 6 et le carénage 8, évoqués ci-dessus. De manière classique, la roue 6 possède une jante 61, ainsi qu'un pneu 62.
Cette roue est tout d'abord susceptible de tourner autour d'un premier axe, noté X-X', selon un mouvement de rotation correspondant à l'avancée du véhicule. Elle est également propre à pivoter autour d'un second axe, noté Y- Y', selon un mouvement de rotation correspondant à un braquage de cette roue.
En service, l'axe X-X' est globalement parallèle à la route, à savoir le plus souvent horizontal. De plus, l'axe Y-Y' est globalement perpendiculaire à la route, à savoir le plus souvent vertical.
La roue 6 est munie d'une fusée 12, de type connu en soi, qui s'étend selon l'axe X-X' précité. Cette fusée 12 présente un fût cylindrique 121, autour duquel est rapportée une garniture de freinage 14, représentée de manière partielle. Ce fût 121 est terminé par un téton cylindrique rapporté 122, qui est co-axial au fût 121 tout en présentant un diamètre inférieur à ce dernier.
Le carénage 8 comprend. tout d'abord un bloc 16, 5 assurant la liaison avec le téton 122, une armature de renfort 18, ainsi qu'un bouclier 20.
De manière plus précise, le bloc de liaison 16 comprend un corps globalement parallélépipédique 161, dans lequel est ménagé un orifice 162 de réception du téton 122.
Comme le montre plus particulièrement la figure 4, deux entailles sont ménagées dans le corps 161. Il s'agit d'une part d'une entaille axiale 1631, en référence à l'axe principal de l'orifice 162, ainsi que d'une entaille transversale 1632.
De part et d'autre de l'entaille axiale 1631, il est prévu deux oreilles 164, permettant de faire varier la dimension transversale du corps 161. A cet effet, ces oreilles 164 sont percées d'orifices, dans lesquels peut pénétrer une vis 165, associée à un écrou non représenté.
Ainsi, en faisant varier la position relative de cette vis et de cet écrou, il est possible de rapprocher mutuellement les deux oreilles 164 et, par conséquent, les parois de l'entaille axiale 1631. Ceci contribue à pincer le bloc de liaison 16 autour du téton 122, afin d'assurer leur solidarisation mutuelle. Un tel pincement s'opère selon la double flèche f, visible à la figure 4, sur laquelle il est à noter que les deux oreilles 164 ne sont pas représentées.
Comme le montre plus particulièrement la figure 3, l'armature de renfort 18 comprend une zone centrale 181 permettant la fixation, par exemple par soudage, de cette armature sur le bloc de liaison 16. Il est en outre prévu quatre bras 182, s'étendant depuis la zone centrale 181 de manière à former sensiblement un X. L'extrémité libre 1821 de ces bras, c'est-àdire celle opposée à la zone centrale 181, présente une dimension transversale, ou largeur 1, qui est plus importante que celle du reste des bras. Ceci autorise donc une fixation satisfaisante, par exemple par collage, sur le bouclier 20. L'armature de renfort 18 est réalisée en un matériau métallique, qui est par exemple de l'acier inoxydable.
Enfin, vu de face, le bouclier 20 présente une forme de disque tronqué par une droite D, sensiblement parallèle à la route. Comme le montre la figure 1, lorsque le carénage 8 est monté, son extrémité inférieure, à savoir la portion 201 du bouclier 20 tronquée selon la droite D, s'étend dans la continuité du bas 221 de la caisse 22 du véhicule.
Le bouclier 20 présente également une collerette extérieure 202, qui est réalisée de façon rentrante, à savoir qu'elle fait légèrement saillie en direction de la roue directrice 6. Enfin, ce bouclier 20 est pourvu d'une trappe 203, permettant à l'utilisateur d'accéder manuellement aux oreilles 164 et à la vis 165. Ceci autorise donc un démontage aisé du carénage 8 par rapport à la fusée 12.
Le bouclier 20 est réalisé en un matériau composite. A titre d'exemple non limitatif, sa partie extérieure, opposée à la roue 6, est formée d'une résine vinylester armée de fibres de verre, alors que sa partie intérieure est formée de tissus en fibres aramide mélangés à des fibres de verre.
En service, le carénage 8, qui recouvre partiellement le flanc extérieur de cette roue 6, est solidaire des mouvements de braquage de la roue 6, à savoir qu'il est astreint à pivoter avec la roue autour de l'axe Y-Y'. En revanche, ce carénage 8 n'est pas lié en rotation avec la roue 6 autour de l'axe X-X', de sorte qu'il n'entre pas en rotation autour de cet axe lors de l'avancée du véhicule. En effet, le carénage 8 est solidaire de la fusée 12, qui est liée au moyeu de la roue, à savoir que cette fusée suit les mouvements de rotation de la roue autour de l'axe de braquage Y- Y', mais ne se trouve pas entraînée en rotation autour de l'axe X-X'.
Grâce à cette disposition, il est possible de prévoir un enjoliveur dont la partie supérieure présente des dimensions importantes, de manière à recouvrir le pneu de la roue. De plus, il est possible de réaliser une partie inférieure tronquée 201, de sorte que la roue directrice 6 du véhicule poids lourd est susceptible de se trouver très proche d'un trottoir, sans interférence entre ce dernier et le carénage 8.
De plus, l'invention autorise l'absorption de l'énergie libérée lors de l'éclatement éventuel du pneu. A cet égard, on notera que la quantité de fibres aramide à haute résistance élastique est calculée de manière à absorber l'énergie libérée sans se déchirer, moyennant seulement une légère déformation élastique, voire une légère déformation permanente. Par ailleurs, les fibres de verre assurent une liaison parfaite entre la résine et le tissu, afin d'éviter le délaminage entre les différents renforts. Par conséquent, en dépit de l'onde de choc générée par l'éclatement du pneu, l'enjoliveur reste d'un seul tenant, sans être de surcroît soumis à une quelconque projection.

Claims (1)

  1. 9 REVENDICATIONS
    1. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, notamment pour un autobus ou un autocar, la roue directrice (6) étant propre à pivoter autour d'un premier axe (X-X'), notamment sensiblement horizontal, en vue d'une avancée du véhicule, ainsi qu'autour d'un second axe (Y-Y'), notamment sensiblement vertical, en vue d'un braquage du véhicule, le carénage (8) s'étendant en service latéralement au voisinage de la roue (6), afin de recouvrir au moins partiellement un flanc extérieur de cette roue, caractérisé en ce que le carénage (8) n'est pas lié en rotation par rapport à la roue (6) autour du premier axe (X-X , de sorte qu'il n'est pas astreint à entrer en rotation autour de cet axe lors du mouvement d'avancée du véhicule, alors que ce carénage est lié en rotation par rapport à la roue autour du second axe (Y-Y'), de sorte qu'il suit en service les mouvements de braquage de cette roue.
    2. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carénage (8) est solidaire d'un organe de montage (12), lié en rotation et en translation à un moyeu de la roue (6).
    3. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le carénage (8) est solidaire d'une fusée (12) de:a roue (6).
    4. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il est prévu moyens (16, 164) de fixation amovible du carénage (8) l'organe de montage (12), lié au moyeu de la roue.
    des sur 1C 5. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation amovible comprennent des moyens de fixation par pincement (16, 164).
    6. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation par pincement (16, 164) sont propres à autoriser une fixation du carénage autour d'un téton terminal (122) de la fusée (12).
    7. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation par pincement comprennent un organe de liaison (16), appartenant au carénage (8), quai est creusé d'un orifice (72) propre à recevoir le téton (122), alors qu'il est prévu des moyens (164) permettant de faire varier (flèche f) la dimension transversale de ce bloc (16), de manière à pincer ce dernier autour du téton (122).
    8. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bloc (16) est creusé d'au moins une entaille (1631, 1632), alors que les moyens permettant de faire varier la dimension transversale du bloc (16) comprennent deux oreilles (164), situées de part et d'autre d'au moins une entaille (1631, 1632), ainsi qu'un ensemble vis (165) et écrou propre à rapprocher l'une de l'autre ces deux oreilles (164).
    9. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon l'une quelconque des revendications principales, caractérisé en ce que le carénage (8) comprend une armature de renfort (18), ainsi qu'un bouclier (20).
    10. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'armature de renfort comprend plusieurs bras (182), s'étendant à partir d'une zone centrale (181), notamment quatre bras formant globalement un X. 11. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque bras (18) est élargi au voisinage de son extrémité (181) de fixation sur le bouclier, notamment par collage.
    12. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le bouclier présente une forme de disque, qui est tronquée au niveau d'une portion tronquée (201) formant l'extrémité inférieure du carénage (8).
    13. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le bouclier (20) est muni d'une trappe (203) d'accès à un utilisateur en direction de la roue (6).
    14. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que le bouclier (20) est réalisé en un matériau composite.
    15. Ensemble comprenant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8) pour véhicule poids lourd, selon la revendication 14, caractérisé en ce que le bouclier (20) est formé d'une résine vinylester, armée de fibres de verre, dans sa partie extérieure, alors qu'il est formé, dans sa partie intérieure, de tissus en fibres aramide mélangés à des fibres de verres.
    16. Véhicule poids lourd, notamment autocar ou autobus, comprenant une caisse (22), au moins un essieu avant (2) et au moins un ess:_eu arrière (4), au moins un essieu (2) comprenant au moins un ensemble comportant au moins une roue directrice (6) et un carénage (8), caractérisé en ce que le ou chaque ensemble est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
    17. Véhicule poids lourd selon la revendication 16, comportant au moins un ensemble conforme à l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que ladite portion tronquée (201) s'étend dans la continuité du bas (221) de la caisse (22) du véhicule.
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