FR2748716A1 - Structure de montage du guidon dans un motocycle - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un motocycle comportant un tube frontal (1), un arbre de guidon (31) supporté en rotation par ledit tube frontal (1), un guidon monté sur une extrémité supérieure dudit arbre de guidon (31) par l'intermédiaire d'une colonne de guidon (17), et des panneaux destinés à couvrir des parties avant et arrière dudit tube frontal (1), ainsi qu'une structure de montage de guidon, qui se caractérise en ce que ladite colonne de guidon (17) comprend un tube de raccordement (40) placé en prise avec l'extrémité supérieure dudit arbre de guidon (31) et fixé à cette dernière, un élément de montage de guidon (41) fixé à une extrémité supérieure dudit cube de raccordement (40) et des montures (43, 44) destinées à fixer, avec une possibilité de pivotement, une partie de montage (181 ) dudit guidon à une surface supérieure dudit élément de montage de guidon (41), afin de permettre un réglage de la hauteur de parties formant des poignées aux extrémités opposées dudit guidon.

Description

STRUCTURE DE MONTAGE DE GUIDON DANS UN MOTOCYCLE
La présente invention se rapporte à un motocycle comportant un tube frontal, un arbre de guidon supporté en rotation par le tube frontal, un guidon monté sur une extrémité supérieure de l'arbre de guidon, par l'intermédiaire d'une colonne de guidon, et des panneaux destinés à couvrir des parties avant et arrière du tube frontal, et plus particulièrement à une structure de montage du guidon dans le motocycle.

Une telle structure de montage de guidon est connue, par exemple, d'après la Publication de Modèle d'Utilité Japonais n 60-24691. Cette structure connue est telle que l'extrémité inférieure d'une colonne de guidon, qui fait saillie vers le bas depuis le centre d'un guidon, est en prise avec l'extrémité supérieure d'un arbre de guidon supporté en rotation par un tube frontal, et est assemblée avec cette dernière au moyen d'une bande, d'une manière telle que le guidon ne vienne pas heurter des panneaux couvrant les parties avant et arrière du tube frontal.

Dans la structure traditionnelle mentionnée ci-dessus, la colonne de guidon et le guidon sont formés en une seule pièce. Il s'ensuit que, lorsque la colonne de guidon est raccordée à l'arbre de guidon, la position relative entre le guidon et l'arbre de guidon est en même temps déterminée. Par conséquent, le guidon ne peut pas ordinairement être utilisé pour des modèles divers de véhicule dans lesquels les hauteurs des parties formant les poignées droite et gauche des guidons sont différentes, si bien que des guidons différents spécialement conçus pour des modèles de véhicule différents sont nécessaires.

Dès lors, un but de la présente invention est de rendre possible un réglage arbitraire de l'angle de montage du guidon sur un motocycle.

Pour ce faire, la présente invention propose un motocycle comportant un tube frontal, un arbre de guidon supporté en rotation par ledit tube frontal, un guidon monté sur une extrémité supérieure dudit arbre de guidon par l'intermédiaire d'une colonne de guidon, et des panneaux destinés à couvrir des parties avant et arrière dudit tube frontal, ainsi qu'une structure de montage de guidon, qui se caractérise par le fait que ladite colonne de guidon comprend un tube de raccordement placé en prise avec l'extrémité supérieure dudit arbre de guidon et fixé à cette dernière, un élément de montage de guidon fixé à une extrémité supérieure dudit tube de raccordement et des montures pour fixer, avec une liberté de pivotement, une partie de montage dudit guidon à une surface supérieure dudit élément 1 éme n t de montage de guidon, afin de permettre un réglage de la hauteur de parties formant des poignées aux extrémités opposées dudit guidon.

Avantageusement, la structure de montage de guidon du motocycle conforme à l'invention, présentant les caractéristiques définies ci-dessus, est telle qu'un phare est supporté par ladite colonne de guidon.

De préférence, la structure de montage de guidon du motocycle conforme à l'invention, présentant les caractéristiques précédemment mentionnées, est telle que ladite colonne de guidon est pourvue d'une partie de guidage d'éléments linéiformes, pour permettre le passage, en direction verticale, d'éléments linéiformes s'étendant depuis le côté dudit guidon jusque sur le côté du corps du véhicule, en un emplacement situé au voisinage de l'axe dudit arbre de guidon.

Un mode de réalisation préféré de la présente invention va maintenant être décrit, uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
la figure 1 est une vue de côté générale d'un motocycle du type scooter;
la figure 2 est une vue agrandie d'une partie principale du motocycle de la figure 1;
la figure 3 est une vue prise dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2;
la figure 4 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 4-4 sur la figure 2;
la figure 5 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 5-5 sur la figure 4;
la figure 6 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 6-6 sur la figure 4; et
la figure 7 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 7-7 sur la figure 5.

Comme le montre la figure 1, un cadre F en tubes d'acier soudés, qui forme l'ossature d'un motocycle du type scooter V, se compose d'un tube frontal 1, d'un tube descendant 3 raccordé par l'intermédiaire de deux plaques d'angle 2 au tube frontal 1 et s'étendant vers le bas en direction de l'arrière du corps du motocycle, et d'une paire d'éléments de cadre principaux droit et gauche 4 divergeant sur le côté depuis un point proche de l'extrémité inférieure du tube descendant 3 et s'étendant vers le haut jusqu'à l'arrière du corps du motocycle, où leurs extrémités arrière sont réunies pour former une partie cintrée en U. Au niveau de leurs parties avant, les éléments de cadre principaux 4 sont raccordés à l'extrémité inférieure du tube descendant 3 par une paire de tubes de renforcement 5. En outre, les éléments de cadre principaux 4 sont reliés l'un à l'autre, au niveau de leurs parties centrales en direction longitudinale et de leurs parties arrière, par respectivement une première traverse 6 et une seconde traverse 7 qui s'étendent dans le sens transversal du corps du motocycle.

Un corps B en résine synthétique est supporté par le cadre F, et se compose d'un élément avant de protection des jambes 8 couvrant une surface avant du tube frontal 1, d'un élément arrière de protection des jambes 9 relié à une surface arrière de l'élément avant de protection des jambes 8 pour couvrir une surface arrière du tube frontal 1, d'un plancher à marchepied 10 s'étendant dans le prolongement d'une extrémité inférieure de l'élément arrière de protection des jambes 9, d'un panneau inférieur 11 s'étendant dans le prolongement d'une extrémité inférieure de l'élément avant de protection des jambes 8 pour couvrir une surface inférieure du plancher à marchepied 10, d'un capot arrière 12 couvrant une partie arrière du corps du motocycle, et d'une paire de panneaux latéraux droit et gauche 13 s'étendant respectivement dans le prolongement des parties avant droite et gauche du capot arrière 12, jusqu'aux extrémités arrière du plancher à marchepied 10 et du panneau inférieur 11.

Une roue avant Wf, dont la partie supérieure est recouverte par un garde-boue avant 15, est supportée aux extrémités inférieures d'une fourche avant 14, elle-même supportée en rotation par le tube frontal 1.

Un guidon 18 est raccordé, au niveau de sa partie centrale en direction transversale, à une surface supérieure d'une colonne de guidon 17, qui s'étend vers la haut à travers un panneau supérieur 16 couvrant une ouverture supérieure définie par l'élément avant de protection des jambes 8 et l'élément arrière de protection des jambes 9. Un phare 19 et un compteur de vitesse 20 sont supportés par la colonne de guidon 17 et un dispositif de verrouillage de guidon 21, dans lequel est intégré un contacteur d'allumage, est monté sur une surface latérale droite du tube frontal 1.

Une roue arrière Wr est supportée à une extrémité arrière d'une unité motrice P. L'unité motrice P est supportée à son extrémité avant par la première traverse 6, tout en pouvant osciller dans un plan vertical. L'unité motrice P est reliée à la seconde traverse 7 par un amortisseur arrière 22. Un siège 23 pour le conducteur est disposé sur la surface supérieure du capot arrière 12.

Une structure de montage pour le guidon 18 va maintenant être décrite en référence aux figures 2 à 7.

Un arbre de guidon 31, dont l'extrémité inférieure supporte la fourche avant 14, est inséré dans le tube frontal 1 et est supporté en rotation, mais sans possibilité de déplacement axial, par un roulement à billes 32 interposé entre l'arbre de guidon 31 et l'extrémité supérieure du tube frontal 1. Le roulement à billes 32 comporte une bague de roulement extérieure 33 en prise avec la surface intérieure du tube frontal 1 à l'extrémité supérieure de celui-ci, une bague de roulement intérieure 34 en prise par vissage avec un filetage externe 311 formé sur la surface périphérique extérieure de l'arbre de guidon 31, et une pluralité de billes 35 disposées entre la bague de roulement extérieure 33 et la bague de roulement intérieure 34.

Un écrou 36 est en prise par vissage avec le filetage externe 311, pour exercer une pression sur la surface supérieure de la bague de roulement intérieure 34 au travers d'une rondelle 37, bloquant ainsi la bague de roulement intérieure 34 sur l'arbre de guidon 31.

La colonne de guidon 17, fixée à l'arbre de guidon 31 qui fait saillie vers le haut au-delà de l'extrémité supérieure du tube frontal 1, se compose d'un tube de raccordement 40 en prise avec la surface périphérique extérieure de l'arbre de guidon 31, à l'extrémité supérieure de celui-ci, et assujetti à l'arbre de guidon 31 au moyen d'une vis 38 et d'un écrou 39, d'un élément de montage de guidon en forme de plaque 41 soudé à l'extrémité supérieure du tube de raccordement 40, d'une paire de montures inférieures droite et gauche en forme de bloc 43 fixées à la surface supérieure de l'élément de montage de guidon 41 au moyen de deux boulons 42, et d'une monture supérieure 44 fixée au niveau de ses parties droite et gauche aux surfaces supérieures des montures inférieures 43, au moyen de deux vis 55 pour chacune desdites parties.

Lorsque l'on fixe les montures inférieures 43 à l'élément de montage de guidon 41, deux saillies 432 formées sur la surface inférieure des montures inférieures 43 viennent en prise dans deux trous 412 pratiqués à travers l'élément de montage de guidon 41, ce qui assure un blocage en rotation des montures inférieures 43 (voir figure 6).

Comme cela ressort des figures 5 et 7, la surface avant du tube de raccordement 40, à travers laquelle la vis 38 s'étend suivant un diamètre, présente un trou traversant 401 dans lequel un organe de blocage 45 est destiné à venir en prise, et la surface arrière du tube de raccordement 40 est pourvue d'une surface d'appui 40 pour l'application de l'écrou 39. L'organe de blocage 45 présente un trou central à vis 451 pour permettre l'introduction de la vis 38. En outre, la surface intérieure de l'organe de blocage 45, opposée à la surface extérieure en appui contre une partie
ormant la tête de la vis 38, est réalisée sous la forme d'une surface concave incurvée 452, s'appuyant contre la surface extérieure de l'arbre de guidon 31.

Par ailleurs, la surface incurvée 452 présente, dans sa partie centrale, une rainure d'expansion 453 qui s'étend dans la direction axiale du tube de raccordement 40. La surface incurvée 452 est en outre pourvue, à ses extrémités droite et gauche, d'une paire de parties de bord en forme de coin 454.

Quand on serre la vis 38 et l'écrou 39 pour raccorder rigidement le tube de raccordement 40 à l'arbre de guidon 31, la surface incurvée 452 de l'organe de blocage 45 est guidée par la surface extérieure de l'arbre de guidon 31, si bien que les parties de bord 45 < sont repoussées latéralement vers l'extérieur par rapport à la rainure d'expansion 453, comprimant ainsi les surfaces latérales extérieures droite et gauche de l'organe de blocage 45 contre la surface intérieure du trou traversant 401 du tube de raccordement 40. I1 s'ensuit que le tube de raccordement 40 peut être fermement raccordé à l'arbre de guidon 31, prévenant ainsi de façon sûre l'apparition de jeux et de relâchements.

Comme cela ressort de la figure 6, les surfaces supérieures des montures inférieures droite et gauche 43 sont pourvues de deux évidements semi-circulaires 431, et la surface inférieure de la monture supérieure 44 est pourvue, dans ses parties droite et gauche, de deux évidements semi-circulaires 441. Une partie de montage centrale 18 du guidon 18 est enserrée par les évidements semi-circulaires 431 et les évidements semicirculaires 441, et y est fixée par la force de serrage des vis 55. En modifiant la position angulaire de la partie de montage 18l du guidon 18 avant le serrage des vis 55, on peut régler, dans la direction de la flèche A-A' représentée sur la figure 2, la hauteur des poignées 46 disposées aux extrémités droite et gauche du guidon 18. De plus, en remplaçant les montures inférieures 43, la monture supérieure 44 et le guidon 18, on peut accroître la compatibilité avec des guidons de tailles différentes pour ainsi améliorer la souplesse d'adaptation sur des véhicules de types différents.

Comme cela ressort des figures 4 et 5, un support de montage 48 est fixé à la surface supérieure de la monture supérieure 44 au moyen de deux vis 47, et le compteur de vitesse 20 est supporté de façon élastique, par l'intermédiaire de deux coussinets en caoutchouc 49, à l'extrémité avant du support de montage 48. Une patte de support 51 est fixée à la partie avant de l'élément de montage de guidon 41 au moyen de deux boulons 50, et le phare 19 est fixé, de façon à pouvoir être incliné dans un plan vertical, à l'extrémité avant de la patte de support 51, au moyen d'un boulon 52 s'étendant transversalement. De cette manière, le phare 19 est supporté par la colonne de guidon 17, de sorte que même lorsque l'on modifie la position angulaire de la partie de montage 181 du guidon 18 pour régler la hauteur des poignées droite et gauche 46, l'axe optique du phare 19 ne change pas, ce qui améliore la commodité d'utilisation.

L'élément de montage de guidon 41 est pourvu, au niveau de sa partie avant, d'une partie 411 de guidage d'éléments linéiformes passant verticalement au voisinage de l'axe de l'arbre de guidon 31. Divers éléments linéiformes, comprenant un faisceau de câbles électriques 53 qui part du phare 19, un câble 54 qui part du compteur de vitesse 20, un câble 56 qui part d'une manette de frein, un tuyau hydraulique souple qui part d'un cylindre de frein et un faisceau de câbles électriques partant d'un interrupteur de clignotant ou d'un interrupteur d'avertisseur sonore, sont insérés ensemble à travers la partie de guidage d'éléments linéiformes 4lui. Ces éléments linéiformes, passant à travers la partie de guidage 41l, sont insérés ensuite dans une ouverture 161 (voir figure 4) ménagée à travers le panneau supérieur 16, puis sont introduits dans l'espace intérieur de l'élément avant de protection des jambes 8.

A l'aide de cette structure, la mise en place des éléments linéiformes autour du guidon 18 peut se faire de façon ramassée, ce qui en améliore l'aspect extérieur. De plus, comme la partie de guidage d'éléments linéiformes 411 de l'élément de montage de guidon 41 est formée au voisinage de l'axe de l'arbre de guidon 31, les oscillations latérales des éléments linéiformes, apparaissant lorsque l'on tourne le guidon 18 sur le côté, peuvent être réduites à leur minimum, ce qui permet de réduire l'effort à exercer pour manoeuvrer le guidon 18.

Un mode de réalisation spécifique de la présente invention ayant ainsi été décrit, il convient de noter que diverses modifications de conception peuvent y être apportées sans que cela s'écarte du cadre de la présente invention.

Par exemple, bien que l'organe de blocage 45 soit utilisé pour fixer la colonne de guidon 17 à l'extrémité supérieure de l'arbre de guidon 31 dans le mode de réalisation préféré précédemment décrit, cette fixation peut être effectuée à l'aide d'un boulon classique sans l'utilisation de l'organe de blocage 45.

En outre, bien que la partie de montage 18l du guidon 18 soit enserrée entre les montures inférieures 43 et la monture supérieure 44 et soit bloquée à l'aide des vis 55 dans le mode de réalisation préféré précédemment décrit, toute autre technique de blocage permettant un réglage de la position angulaire du guidon 18 peut être adoptée.

Conformément à l'invention, la colonne de guidon comprend un tube de raccordement en prise avec l'extrémité supérieure de l'arbre de guidon et fixé à cette dernière, un élément de montage de guidon fixé à une extrémité supérieure du tube de raccordement et des montures pour fixer, avec une possibilité de rotation, une partie de montage du guidon à une surface supérieure de l'élément de montage de guidon, afin de permettre un réglage de la hauteur des parties formant les poignées aux extrémités opposées du guidon. On peut ainsi régler l'angle de montage du guidon, ce qui améliore la souplesse d'adaptation de ce dernier sur de nombreux types de véhicule.

Selon une autre caractéristique de l'invention, un phare est supporté par la colonne de guidon. Par conséquent, le phare peut être monté sans que l'on ait à prévoir une coiffe de guidon entourant le guidon. Par ailleurs, l'axe optique du phare ne change pas lorsque l'on modifie le réglage de l'angle de montage du guidon.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la colonne de guidon est pourvue d'une partie de guidage d'éléments linéiformes, pour permettre le passage en direction verticale d'éléments linéiformes s étendant depuis le côté du guidon jusque sur le côté du corps du motocycle, en un emplacement situé au voisinage de l'axe de l'arbre de guidon. Dans ces conditions, les éléments linéiformes peuvent être rassemblés sous une forme compacte pour être dirigés dans l'espace intérieur du panneau, ce qui non seulement améliore l'aspect extérieur, mais également réduit l'effort à exercer pour manoeuvrer le guidon en raison de la résistance opposée par les éléments linéiformes.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Motocycle comportant un tube frontal (1), un arbre de guidon (31) supporté en rotation par ledit tube frontal (1), un guidon (18) monté sur une extrémité supérieure dudit arbre de guidon (31) par l'intermédiaire d'une colonne de guidon (17), et des panneaux (8, 9) destinés à couvrir des parties avant et arrière dudit tube frontal (1), ainsi qu'une structure de montage de guidon, qui se caractérise en ce que ladite colonne de guidon (17) comprend un tube de raccordement (40) placé en prise avec l'extrémité supérieure dudit arbre de guidon (31) et fixé à cette dernière, un élément de montage de guidon (41) fixé à une extrémité supérieure dudit tube de raccordement (40) et des montures (43, 44) destinées à fixer, avec une possibilité de pivotement, une partie de montage (18) dudit guidon (18) à une surface supérieure dudit élément de montage de guidon (41), afin de permettre un réglage de la hauteur de parties formant des poignées (46) aux extrémités opposées dudit guidon (18).

2. Structure de montage de guidon dans un motocycle selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un phare (19) est supporté par ladite colonne de guidon (17).

3. Structure de montage de guidon dans un motocycle selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite colonne de guidon (17) est pourvue d'une partie de guidage d'éléments linéiformes (411) pour permettre le passage en direction verticale d'éléments linéiformes (53, 54) s'étendant depuis le côté dudit guidon (18) jusque sur le côté du corps du motocycle, en un emplacement situé au voisinage de l'axe dudit arbre de guidon (31).