FR2876077A1 - Methode de montage d'un dispositif de commande interieur du mecanisme d'ouverture d'un ouvrant de vehicule automobile, piece intermediaire de prepositionnement utilise dans la methode, et ouvrant obtenu par cette methode - Google Patents
Methode de montage d'un dispositif de commande interieur du mecanisme d'ouverture d'un ouvrant de vehicule automobile, piece intermediaire de prepositionnement utilise dans la methode, et ouvrant obtenu par cette methode Download PDFInfo
- Publication number
- FR2876077A1 FR2876077A1 FR0410529A FR0410529A FR2876077A1 FR 2876077 A1 FR2876077 A1 FR 2876077A1 FR 0410529 A FR0410529 A FR 0410529A FR 0410529 A FR0410529 A FR 0410529A FR 2876077 A1 FR2876077 A1 FR 2876077A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- opening
- wire
- housing
- control device
- movement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/12—Inner door handles
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
L'invention concerne une méthode de montage d'un dispositif de commande du mécanisme d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, le mécanisme d'ouverture (2) comprenant un câble de commande (20) muni d'une gaine (21) fixe et d'un fil (22) mobile, l'organe de commande (40) comprenant des moyens de liaison (41) avec une extrémité (221) du fil (22).Selon l'invention, la méthode comprend les étapes suivantes :1/ Fixation sur l'ouvrant (1) d'une pièce intermédiaire (50) de maintien en position de l'extrémité (221) du fil (22) .2/ Mise en place de l'extrémité (221) du fil (22) sur la pièce.3/ Mise en place du dispositif de commande (3) sur l'ouvrant (1) selon un premier mouvement permettant d'établir la liaison entre l'extrémité (221) du fil (22) et les moyens de liaison (41),4/ Déplacement du dispositif de commande (3) selon un second mouvement pour dégager l'extrémité (221) du fil (22) de la pièce intermédiaire (50).
Description
L'invention concerne en général les dispositifs de commande du mécanisme
d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect une méthode de montage d'un dispositif de commande du mécanisme d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, d'un côté intérieur de l'ouvrant, le dispositif de commande comprenant au moins un boîtier et un organe de commande mobile par rapport au boîtier entre une position de repos et une position d'ouverture, le mécanisme d'ouverture adoptant sélectivement une configuration de verrouillage de l'ouvrant sur la structure du véhicule ou de déverrouillage et comprenant un câble de commande muni d'une gaine montée fixe dans l'ouvrant et d'un fil mobile en translation à l'intérieur de la gaine, l'organe de commande comprenant des moyens de liaison avec une extrémité du fil et déplaçant celui-ci dans un premier sens en passant de sa position de repos à sa position d'ouverture, le fil faisant à son tour passer le mécanisme d'ouverture dans sa configuration de déverrouillage.
Les dispositifs de commande de ce type sont montés, selon l'art antérieur, en insérant d'abord l'extrémité du fil dans les moyens de liaison avec l'organe de commande, puis en fixant le boîtier sur l'ouvrant. Cette dernière opération est réalisée en effectuant d'abord une translation suivant une direction transversale pour engager les pattes de fixation du boîtier dans des orifices de l'ouvrant, puis par une translation suivant une direction longitudinale pour fixer les pattes sur l'ouvrant.
Le boîtier présente à ce stade un jeu de quelques millimètres par rapport à l'ouvrant, longitudinalement et verticalement.
On monte ensuite le panneau de garnissage de porte, qui présente une ouverture dans laquelle le boîtier vient se loger (voir figure 1). Le panneau porte des doigts de guidages s'engageant dans des zones de guidage du boîtier et permettant de centrer celui-ci dans l'ouverture (zone G, voir figure 2).
Enfin, un enjoliveur est monté sur le boîtier pour masquer l'interface entre ce boîtier et le panneau de garnissage. Cet enjoliveur déborde à la fois sur le boîtier et sur les bords de l'ouverture.
Cette méthode présente le défaut d'être lente. Toutes les pièces sont montées les unes après les autres, le temps de montage étant très long et les coûts engendrés étant importants.
Pour minimiser le nombre d'opération de montage, on a pensé à monter d'abord le dispositif de commande sur le panneau de garnissage, puis à mettre en place l'enjoliveur, puis à connecter le fil au dispositif de commande, et enfin à fixer le panneau de garnissage et le dispositif de commande sur l'ouvrant.
On se heurte dans ce cas à la difficulté de connecter le fil au dispositif de commande dans une zone d'accès très difficile. Il faut à la fois maintenir le panneau à proximité de l'ouvrant, saisir le fil dans l'interstice étroit entre le panneau et l'ouvrant, et enfin fixer celuici sur le dispositif de commande, en un point généralement peu accessible. Deux monteurs sont nécessaires pour réaliser cette opération, un pour tenir le panneau et l'autre pour effectuer la connexion du fil sur l'organe de commande.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de pallier les défauts mentionnés ci-dessus.
A cette fin, la méthode de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comprend les étapes suivantes: 1/ Fixation sur l'ouvrant d'une pièce intermédiaire comprenant des premiers moyens de maintien en position de l'extrémité du fil.
2/ Mise en place de l'extrémité du fil dans les premiers moyens de maintien en position.
3/ Mise en place du dispositif de commande sur l'ouvrant selon un premier mouvement permettant d'établir la liaison entre l'extrémité du fil et les moyens de liaison dudit fil avec l'organe de commande.
4/ Déplacement du dispositif de commande selon un second mouvement pour dégager l'extrémité du fil des premiers moyens de maintien de la pièce intermédiaire.
La méthode de l'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous.
Les premier et second mouvements peuvent permettre la fixation sur l'ouvrant du boîtier du dispositif de commande.
- La pièce intermédiaire peut comprendre également des seconds moyens de maintien en position d'une extrémité d'arrêt de la gaine, le boîtier comprenant des moyens de fixation de l'extrémité d'arrêt, la méthode comprenant une étape 2'/ de mise en place de l'extrémité d'arrêt sur les seconds moyens de maintien en position, le premier mouvement permettant de fixer l'extrémité d'arrêt dans les moyens de fixation et le second mouvement de dégager l'extrémité d'arrêt des seconds moyens de maintien de la pièce intermédiaire.
- L'ouvrant peut comprendre une doublure de porte apte à recevoir le boîtier et un panneau de garnissage, la méthode comprenant une étape 0/ de fixation du boîtier sur le panneau de garnissage, les premier et second mouvements permettant de fixer à la fois le panneau de garnissage et le boîtier sur la doublure de porte.
Le premier mouvement peut être une translation suivant une direction transversale et le second mouvement une translation suivant une direction longitudinale.
Selon un second aspect, l'invention concerne une pièce intermédiaire de maintien en position d'un câble de commande du mécanisme d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, ce câble comprenant une gaine fixe et un fil mobile en translation à l'intérieur de la gaine, une extrémité de ce fil étant conformée en tonnelet cylindrique, cette pièce comprenant deux agrafes avant parallèles mutuellement espacées selon une première direction, ces agrafes comprenant chacune un logement de réception du tonnelet ouvert dans une seconde direction perpendiculaire à la première.
Avantageusement, cette pièce peut comprendre une agrafe arrière de réception d'une extrémité d'arrêt de la gaine, constituée de deux mâchoires mutuellement espacées selon la première direction, aptes à bloquer l'extrémité d'arrêt entre elles.
Selon un troisième aspect, l'invention concerne un ouvrant de véhicule automobile comprenant un mécanisme d'ouverture et un dispositif de commande du mécanisme d'ouverture monté d'un côté intérieur de l'ouvrant, le dispositif de commande comprenant au moins un boîtier et un organe de commande mobile par rapport au boîtier entre une position de repos et une position d'ouverture, apte à coopérer avec la pièce intermédiaire présentant les caractéristiques indiquées ci-dessus, l'organe de commande comprenant des moyens de liaison avec l'extrémité en tonnelet du fil constitués d'un bras présentant une extrémité conformée en agrafe, cette agrafe comprenant un logement de réception du tonnelet ouvert dans une troisième direction perpendiculaire aux première et seconde directions, et étant apte à s'insérer entre les agrafes avant de la pièce intermédiaire.
De préférence, l'ouvrant peut comprendre une doublure de porte sur laquelle est fixé le boîtier, et un profilé de renfort fixé d'un côté extérieur de la doublure sur lequel est fixée la pièce intermédiaire.
Dans ce cas, le profilé de renfort peut constituer avec la doublure de porte un canal fermé à l'intérieur duquel chemine le câble de commande.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue en perspective, 5 éclatée, d'un ouvrant selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de commande de la figure 1, la figure 3 est une vue de face de la doublure de porte et du câble de commande de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective de la pièce intermédiaire utilisée dans la méthode selon l'invention, la figure 5 est une vue en coupe longitudinal du dispositif de commande, de l'ouvrant et de la pièce intermédiaire de la figure 5, illustrant le premier mouvement de la méthode de l'invention permettant de mettre en place le dispositif de commande sur l'ouvrant, la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, illustrant la situation à la fin du premier mouvement, - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 5, illustrant la situation à la fin du second mouvement, - la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 5, illustrant la situation du fil et de l'organe de commande quand celui-ci adopte sa position d'ouverture, - la figure 9 est une vue en perspective, partielle, de l'ouvrant portant la pièce intermédiaire de la figure 4, les extrémités du fil et de la gaine étant en position sur ladite pièce (situation en fin d'étape 2') la figure 10 est une vue de dessus selon la flèche X de la figure 9, et - la figure 11 est une vue en coupe transversale, selon les flèches XI de la figure 10.
La méthode vise à monter un dispositif de commande 3 du mécanisme d'ouverture 2 d'un ouvrant 1 de véhicule automobile sur un côté intérieur de l'ouvrant.
Le dispositif de commande 3 comprend un boîtier 30 à monter fixe dans l'ouvrant 1, et un organe de commande 40 mobile par rapport au boîtier 30 entre une position de repos et une position d'ouverture.
Le boîtier 30, comme le montre la figure 2, est typiquement une coquille moulée en matière plastique, comprenant une zone en creux ménagée sur une face dudit boîtier tournée vers l'intérieur du véhicule.
L'organe de commande 40 comprend une partie de préhension 42 montée à rotation sur le boîtier 30 autour d'un axe vertical 43, s'étendant dans la zone en creux quand l'organe de commande 40 occupe sa position de repos, et susceptible d'être saisi manuellement et pivoté vers l'intérieur du véhicule pour faire passer l'organe de commande 40 à sa position d'ouverture (voir figures 2 et 8).
Le mécanisme d'ouverture 2 adopte sélectivement une configuration de verrouillage de l'ouvrant 1 sur la structure du véhicule ou de déverrouillage, l'ouvrant 1 pouvant être ouvert en configuration de déverrouillage du mécanisme.
Ce mécanisme comprend un câble de commande 20 et une serrure actionné par ce câble, le câble étant muni d'une gaine 21 montée fixe dans l'ouvrant 1 et d'un fil 22 mobile en translation à l'intérieur de la gaine 21.
L'organe de commande 40 comprend des moyens 41 de liaison avec une extrémité 221 du fil 22, apte à déplacer celui-ci dans un premier sens quand l'organe de commande passe de sa position de repos à sa position d'ouverture, le fil 22 faisant à son tour passer le mécanisme d'ouverture 2 dans sa configuration de déverrouillage. Le premier sens est matérialisé par une flèche sur la figure 8.
L'organe de commande 40 est rappelé en position de repos par un organe élastique 44, par exemple un ressort de pince à linge enroulé autour de l'axe 43, et comprend une butée, non représentée, bloquant la course de l'organe de commande 40 à sa position de repos.
Selon l'invention, la méthode comprend les étapes successives suivantes.
1/ Fixation sur l'ouvrant 1 d'une pièce intermédiaire 50 comprenant des premiers moyens 51 de maintien en 10 position de l'extrémité 221 du fil 22.
2/ Mise en place de l'extrémité 221 du fil 22 dans les premiers moyens de maintien en position 51.
3/ Mise en place du dispositif de commande 3 sur l'ouvrant 1, selon un premier mouvement permettant d'établir la liaison entre l'extrémité 221 du fil 1 et les moyens de liaison 51 dudit fil avec l'organe de commande.
4/ Déplacement du dispositif de commande 3 selon un second mouvement pour dégager l'extrémité 221 du fil 22 des premiers moyens de maintien 51 de la pièce intermédiaire 50.
De préférence, la pièce intermédiaire 50 comprend également des seconds moyens 52 de maintien en position d'une extrémité d'arrêt 211 de la gaine 21, le boîtier 30 comprenant des moyens 31 de fixation de l'extrémité d'arrêt 211, la méthode comprenant, après l'étape 2/, une étape 2'/ de mise en place de l'extrémité d'arrêt 211 sur les seconds moyens de maintien en position 52, le premier mouvement permettant de fixer l'extrémité d'arrêt 211 dans les moyens de fixation 31 et le second mouvement de dégager l'extrémité d'arrêt 211 des seconds moyens de maintien 52 de la pièce intermédiaire 50.
Les premier et second mouvements permettent en outre la fixation sur l'ouvrant 1 du boîtier 30 du 35 dispositif de commande 3.
Plus précisément, comme on le voit sur la figure 5, l'ouvrant 1 comprend une doublure de porte 11 métallique sur laquelle est fixé le boîtier 30, et un profilé de renfort 13 fixé d'un côté extérieur de la doublure 11 sur lequel est fixée la pièce intermédiaire 50.
Ce profilé métallique présente une section en U et s'étend sensiblement longitudinalement, le côté ouvert du U étant plaqué contre une face extérieure de la doublure 11, de telle sorte que le profilé de renfort 13 constitue avec la doublure de porte 11 un canal fermé à l'intérieur duquel le câble de commande 20 chemine depuis l'organe de commande 40 jusqu'à la serrure du mécanisme d'ouverture.
La pièce intermédiaire 50 est fixée sur le fond du profilé 13, qui s'étend parallèlement à la doublure, de telle sorte que les premiers et seconds moyens de maintien 51/52 soient engagés dans une ouverture 111 ménagée dans la doublure de porte 11, comme on peut le voir par exemple sur la figure 9.
La pièce intermédiaire 50 est une pièce moulée en plastique, représentée sur la figure 4, comprenant, outre les premiers et seconds moyens de maintien 51 et 52, une structure de base 53 et deux doigts de fixation 54 La structure de base 53 présente la forme d'un profilé en U, pourvue d'une âme centrale 531 prolongée par deux ailes 532 opposées.
La figure 5 montre que la pièce intermédiaire 50 repose par les bords libres des deux ailes 532 sur le fond du profilé 13, les deux doigts 54 faisant saillie à partir de l'âme centrale 531 entre les deux ailes 532 et s'engageant par des extrémités libres dans des orifices de fixation 131 ménagés dans le fond du profilé 13, ces extrémités libres portant des reliefs de blocage des doigts dans les orifices.
Les premiers et seconds moyens de maintien en position 51 et 52 sont ménagés sur une face de l'âme centrale 531 opposée aux doigts 54.
L'extrémité 221 du fil 22 est conformée en un tonnelet cylindrique, d'axe perpendiculaire au fil, le fil s'étendant sensiblement dans un plan médian du tonnelet comme le montre la figure 10.
Les premiers moyens de maintien 51 sont constitués de deux agrafes avant 511 planes, s'étendant dans des plans horizontaux respectifs parallèles, mutuellement espacées selon une première direction verticale. Ces agrafes 511 comprennent chacune un logement 512 circulaire de réception du tonnelet. Le logement 512 présente une ouverture dans une seconde direction longitudinale, perpendiculaire à la première, les deux bords de l'ouverture présentant un écartement légèrement inférieur au diamètre du tonnelet, de telle sorte que celui-ci peut être engagé à force dans le logement. Le tonnelet peut également être dégagé du logement quand on exerce une sollicitation suffisante suivant la seconde direction longitudinale.
L'extrémité 221 est mise en place à l'étape 2/ dans les agrafes avant 511 en plaçant le tonnelet verticalement et en introduisant ses deux extrémités dans les logements 512 des agrafes avant 511, le fil 51 s'étendant alors longitudinalement entre les deux agrafes avant 511.
Les seconds moyens de maintien 52 sont constitués d'une agrafe arrière 521 de réception de l'extrémité 25 d'arrêt 211 de la gaine 21.
Les figures 5 à 8 montrent que cette extrémité d'arrêt 211 est rigidement fixée dans une bague cylindrique 212.
L'agrafe arrière 521 est constituée de deux mâchoires mutuellement espacées selon la première direction verticale, aptes à enserrer la bague 212 entre elles.
Ces mâchoires sont des tiges droites, mutuellement parallèles, s'étendant transversalement à partir de l'âme centrale 531, portant chacune un relief tourné vers l'autre mâchoire à une extrémité libre.
On voit sur la figure 11 que la bague cylindrique 212 présente deux pans coupés 213 mutuellement parallèles, s'étendant de deux côtés diamétralement opposés de la bague, se prolongeant par des épaulements 214 respectifs s'étendant dans un même plan coupant le cylindre sur un diamètre.
L'extrémité d'arrêt 211 est mise en place à l'étape 2'/ en plaçant la bague 212 de telle sorte que son axe soit longitudinal, et introduisant à force la bague cylindrique 212 entre les deux mâchoires 522. Les reliefs des mâchoires 522 glissent le long des pans coupés 213 et reposent sur les épaulements 214, de telle sorte que ces reliefs maintiennent la bague au fond de l'agrafe arrière 521.
L'agrafe arrière 521 est disposée dans le prolongement longitudinal des agrafes avant 511.
Les moyens de liaison 41 de l'organe de commande 40 avec l'extrémité 221 en tonnelet du fil 22 sont constitués d'un bras 411 solidaire de la partie de préhension présentant une extrémité conformée en agrafe 412. Ce bras 411 s'étend vers l'extérieur à partir d'une zone de la partie de préhension 42 proche de l'axe 43, et traverse la zone en creux du boîtier à travers une ouverture prévue à cet effet.
Cette agrafe 412 présente exactement la même forme générale que les agrafes avant 511, s'étend dans un plan horizontal, mais est ouverte d'un côté tourné dans une troisième direction transversale extérieure, perpendiculaire aux première et seconde directions, quand l'organe de commande 40 est au repos.
Cette agrafe 412 vient s'insérer entre les agrafes avant 511 de la pièce intermédiaire 50, l'écartement entre les agrafes avant étant choisi suffisamment grand à cet effet.
Par ailleurs, les moyens de fixation 31 du boîtier sont constitués par une zone formant pince, apte à venir s'engager de manière irréversible dans une zone complémentaire 215 de la bague 212.
Enfin, on précisera que le boîtier 30 comprend des pattes en L 32 pour la fixation dudit boîtier sur la 5 doublure de porte 11.
A l'étape 3/, le dispositif de commande 3 est mis en place selon un premier mouvement qui est une translation suivant une direction transversale, vers l'extérieur, représentée par la flèche de la figure 5.
On voit en comparant les figures 5 et 6 que le boîtier 30 vient en appui par un voile plan 33 contre la doublure de porte 11, les pattes en L venant s'engager dans des trous 112 ménagés dans la doublure 11 (voir les trous sur la figure 9), que l'agrafe 412 de l'organe de commande vient engager le tonnelet en se glissant entre les deux agrafes avant 511 de la pièce intermédiaire 50, et que les moyens de fixations 31 du boîtier 30 viennent engager la zone complémentaire 215 de la bague 212. A la fin de ce premier mouvement, le tonnelet est engagé dans le logement 413 de l'agrafe 412.
Le second mouvement est une translation dans une direction longitudinale dans le premier sens, c'est-à-dire dans le sens de déplacement du fil 22 correspondant au déverrouillage du mécanisme d'ouverture, représentée par la flèche de la figure 6.
On voit sur la figure 7 que les pattes de fixation 32 viennent pincer les bords des trous 112 contre des zones correspondantes du voile plan 33 du boîtier 30, assurant ainsi la fixation du boîtier sur la doublure.
Ce même mouvement permet de dégager le tonnelet des logements 512 des agrafes avant 51, l'agrafe 412 de l'organe de commande 40 entraînant le tonnelet dans la direction longitudinale, c'est-à-dire exactement du côté ouvert du logement de réception 512 des agrafes avant 51.
Ce second mouvement permet également de dégager l'extrémité d'arrêt 211 de l'agrafe arrière 521, les moyens de fixation 31 coopérant avec la zone 2876077 12 complémentaire 215 de la bague 212 pour permettre l'entraînement en translation longitudinale de cette bague 212, celle-ci coulissant entre les deux mâchoires 522 jusqu'à ce que cette bague 212 sorte complètement de l'agrafe arrière 521.
On se trouve alors dans la situation de la figure 7, la bague 212 s'étendant dans l'espace entre les agrafes avant 511 et l'agrafe arrière 521 et étant rigidement fixée sur le boîtier par les moyens de fixation 31, la gaine 21 traversant l'agrafe arrière 521 de telle sorte que celleci assure le guidage de la gaine 21.
On voit sur la figure 8 que le dispositif de commande est alors opérationnel. Le pivotement de la partie de préhension 42 de l'organe de commande 40 vers l'intérieur du véhicule entraîne le bras 411 en rotation, celui-ci entraînant le fil par l'intermédiaire de l'agrafe 412.
En position de repos de l'organe de commande 40, le bras s'étend à partir de l'axe 43 selon une direction inclinée à la fois vers l'extérieur et vers la pièce intermédiaire.
Quand l'organe de commande 40 passe de sa position de repos à sa position d'ouverture, le bras 411 subit une rotation dans le premier sens, correspondant au sens horaire sur les figures 5 à 8, qui l'amène dans une orientation sensiblement transversale. Le fil subit de ce fait un mouvement correspondant approximativement à une translation dans le premier sens, qui éloigne le tonnelet de la pièce intermédiaire 50.
Par ailleurs, on sait que l'ouvrant comprend normalement, outre la doublure de porte 11, un panneau de garnissage 12 venant se fixer d'un côté intérieur de la doublure en la recouvrant presque entièrement. Ce panneau a une fonction principalement décorative, et permet de cacher les organes fonctionnels de l'ouvrant.
Dans une variante particulièrement intéressante, non représentée, la méthode comprend une étape 0/ de fixation du boîtier 30 sur le panneau de garnissage 12, les premier et second mouvements permettant de fixer à la fois le panneau de garnissage 12 et le boîtier 30 sur la doublure de porte 11.
L'étape 0/ précède l'étape 1/. Le boîtier 30 est fixé sur le panneau de garnissage par tous moyens adaptés, par exemple par des agrafes, d'un côté extérieur de ce panneau. La zone en creux du boîtier et la partie de préhension de l'organe de commande viennent s'insérer dans un orifice découpé dans le panneau à cet effet. L'enjoliveur permettant de cacher l'interface entre le boîtier et le panneau est de préférence intégré au panneau, et ne forme donc pas une pièce indépendante à rapporter sur le panneau.
Le panneau est fixé sur la doublure de porte par tous moyens adaptés, par exemple par des agrafes du même type que les pattes de fixation 32 du boîtier 30, venant s'engager dans des trous correspondants de la doublure par le premier mouvement, et venant pincer les bords des trous par le second mouvement.
La méthode décrite ci-dessus peut présenter de multiples variantes sans sortir du cadre de l'invention.
L'organe de commande peut passer de sa position de repos à sa position d'ouverture par un mouvement de translation ou par un mouvement de rotation autour d'un axe longitudinal, transversal ou de n'importe quelle autre orientation.
Le second mouvement est de préférence une translation selon la direction longitudinale, mais peut également être une translation verticale ou oblique dans un plan vertical longitudinal. L'homme du métier peut facilement adapter l'orientation des agrafes à la direction du second mouvement.
L'ouvrant comprend de préférence un profilé de renfort, mais peut également en être dépourvu. La pièce intermédiaire est alors fixée dans une zone adaptée de la doublure de porte.
L'extrémité d'arrêt de la gaine est de préférence rigidement fixée sur le boîtier. Toutefois, elle peut aussi en variante être fixée sur la doublure de porte. La pièce intermédiaire ne comprend alors que les premiers moyens de maintien en position. A l'étape 2'/ l'extrémité d'arrêt est fixée dans sa position définitive, sur la doublure.
On comprend donc bien que la méthode décrite ci-dessus et l'ouvrant constitué selon cette méthode présentent de multiples avantages.
La méthode permet de faciliter et d'accélérer considérablement le montage du dispositif de commande sur 15 l'ouvrant.
Le nombre total d'opérations à effectuer est diminué, en particulier du fait de l'intégration de l'enjoliveur dans le panneau de garnissage.
La fixation du fil sur l'organe de commande et de la gaine sur le boîtier est très facile, puisque le fil et la gaine sont maintenus dans des positions adéquates par la pièce intermédiaire. L'opérateur ne manipule que le panneau de garnissage, et ne doit pas tenir le câble de commande. Un opérateur seul peut effectuer le montage.
Par ailleurs, la méthode est particulièrement adaptée au montage de dispositifs de commande dans les zones d'accès difficile de l'ouvrant.
Le câble de commande chemine dans un canal fermé constitué par le profilé de renfort plaqué sur la doublure de porte. L'accès au câble de commande du mécanisme d'ouverture est rendu particulièrement difficile pour des personnes malveillantes voulant s'introduire dans le véhicule. La protection contre le vol et l'intrusion est donc renforcée.
Le câble de commande chemine dans le profilé de renfort et sera donc moins sollicité en cas de choc latéral sur l'ouvrant. En effet, l'environnement du câble est renforcé par le profilé et sera donc moins déformé en cas de choc. Le câble sera moins déplacé, et le risque d'ouverture de l'ouvrant sera moindre. On peut ainsi limiter la surlongueur de câble nécessaire pour réduire le risque d'ouverture de l'ouvrant en cas de choc.
On notera que ces avantages sont obtenus de façon particulièrement économique, en utilisant une simple pièce moulée en plastique.
Claims (10)
1. Méthode de montage d'un dispositif de commande du mécanisme d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, d'un côté intérieur de l'ouvrant, le dispositif de commande (3) comprenant au moins un boîtier (30) et un organe de commande (40) mobile par rapport au boîtier (30) entre une position de repos et une position d'ouverture, le mécanisme d'ouverture (2) adoptant sélectivement une configuration de verrouillage de l'ouvrant (1) sur la structure du véhicule ou de déverrouillage et comprenant un câble de commande (20) muni d'une gaine (21) montée fixe dans l'ouvrant (1) et d'un fil (22) mobile en translation à l'intérieur de la gaine (21) , l'organe de commande (40) comprenant des moyens de liaison (41) avec une extrémité (221) du fil (22) et déplaçant celui-ci dans un premier sens en passant de sa position de repos à sa position d'ouverture, le fil (22) faisant à son tour passer le mécanisme d'ouverture dans sa configuration de déverrouillage, caractérisé en ce que la méthode comprend les étapes suivantes.
1/ Fixation sur l'ouvrant (1) d'une pièce intermédiaire (50) comprenant des premiers moyens (51) de maintien en position de l'extrémité (221) du fil (22).
2/ Mise en place de l'extrémité (221) du fil (22) dans les premiers moyens de maintien en position (51).
3/ Mise en place du dispositif de commande (3) sur l'ouvrant (1) selon un premier mouvement permettant d'établir la liaison entre l'extrémité (221) du fil (22) et les moyens de liaison (41) du fil avec l'organe de commande.
4/ Déplacement du dispositif de commande (3) selon un second mouvement pour dégager l'extrémité (221) du fil (22) des premiers moyens de maintien (51) de la pièce intermédiaire (50).
2. Méthode selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premier et second mouvements permettent la fixation sur l'ouvrant (1) du boîtier (30) du dispositif de commande.
3. Méthode selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la pièce intermédiaire (50) comprend également des seconds moyens (52) de maintien en position d'une extrémité d'arrêt (211) de la gaine (21), le boîtier (30) comprenant des moyens (31) de fixation de l'extrémité d'arrêt (211), la méthode comprenant une étape 2'/ de mise en place de l'extrémité d'arrêt (211) sur les seconds moyens de maintien en position (52), le premier mouvement permettant de fixer l'extrémité d'arrêt (211) dans les moyens de fixation (31) et le second mouvement de dégager l'extrémité d'arrêt (211) des seconds moyens de maintien (52) de la pièce intermédiaire (50).
4. Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'ouvrant (1) comprend une doublure de porte (11) apte à recevoir le boîtier (30) et un panneau de garnissage (12), la méthode comprenant une étape 0/ de fixation du boîtier (30) sur le panneau de garnissage (12), les premier et second mouvements permettant de fixer à la fois le panneau de garnissage (12) et le boîtier (30) sur la doublure de porte (11).
5. Méthode selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le premier mouvement est une translation suivant une direction transversale et le second mouvement une translation suivant une direction longitudinale.
6. Pièce intermédiaire de maintien en position d'un câble de commande (20) du mécanisme d'ouverture (2) d'un ouvrant (1) de véhicule automobile, ce câble (20) comprenant une gaine (21) fixe et un fil (22) mobile en translation à l'intérieur de la gaine (21), une extrémité (221) de ce fil étant conformée en tonnelet cylindrique, cette pièce comprenant deux agrafes avant (511) parallèles mutuellement espacées selon une première direction, ces agrafes (511) comprenant chacune un logement (512) de réception du tonnelet ouvert dans une seconde direction perpendiculaire à la première.
7. Pièce selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend une agrafe arrière (521) de réception d'une extrémité d'arrêt (211) de la gaine (21), constituée de deux mâchoires (522) mutuellement espacées selon la première direction, aptes à bloquer l'extrémité d'arrêt (211) entre elles.
8. Ouvrant de véhicule automobile comprenant un mécanisme d'ouverture et un dispositif de commande du mécanisme d'ouverture monté d'un côté intérieur de l'ouvrant, le dispositif de commande (3) comprenant au moins un boîtier (30) et un organe de commande (40) mobile par rapport au boîtier (30) entre une position de repos et une position d'ouverture, apte à coopérer avec la pièce intermédiaire (50) selon la revendication 6 ou 7, l'organe de commande (40) comprenant des moyens de liaison (41) avec l'extrémité (221) en tonnelet du fil (22) constitués d'un bras (411) présentant une extrémité conformée en agrafe (412), cette agrafe comprenant un logement (413) de réception du tonnelet ouvert dans une troisième direction perpendiculaire aux première et seconde directions, et étant apte à s'insérer entre les agrafes avant (511) de la pièce intermédiaire (50).
9. Ouvrant selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'ouvrant comprend une doublure de porte (11) sur laquelle est fixé le boîtier (30), et un profilé de renfort (13) fixé d'un côté extérieur de la doublure (11) sur lequel est fixée la pièce intermédiaire (50).
10. Ouvrant selon la revendication 9, caractérisé en ce que le profilé de renfort (13) constitue avec la doublure de porte (11) un canal fermé à l'intérieur duquel chemine le câble de commande (20).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0410529A FR2876077B1 (fr) | 2004-10-06 | 2004-10-06 | Methode de montage d'un dispositif de commande interieur du mecanisme d'ouverture d'un ouvrant de vehicule automobile, piece intermediaire de prepositionnement utilise dans la methode, et ouvrant obtenu par cette methode |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0410529A FR2876077B1 (fr) | 2004-10-06 | 2004-10-06 | Methode de montage d'un dispositif de commande interieur du mecanisme d'ouverture d'un ouvrant de vehicule automobile, piece intermediaire de prepositionnement utilise dans la methode, et ouvrant obtenu par cette methode |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2876077A1 true FR2876077A1 (fr) | 2006-04-07 |
| FR2876077B1 FR2876077B1 (fr) | 2008-03-28 |
Family
ID=34953054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0410529A Expired - Fee Related FR2876077B1 (fr) | 2004-10-06 | 2004-10-06 | Methode de montage d'un dispositif de commande interieur du mecanisme d'ouverture d'un ouvrant de vehicule automobile, piece intermediaire de prepositionnement utilise dans la methode, et ouvrant obtenu par cette methode |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2876077B1 (fr) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1867815A1 (fr) * | 2006-06-14 | 2007-12-19 | Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. | Ensemble de porte d'automobile et procédé d'assemblage de cette porte |
| FR2926837A1 (fr) * | 2008-01-29 | 2009-07-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme de commande interieure de deverrouillage d'un ouvrant dans un vehicule |
| FR2927926A1 (fr) * | 2008-02-21 | 2009-08-28 | Renault Sas | Dispositif d'actionnement et embout de cable gaine pour commande interieure d'ouverture de porte de vehicule |
| FR2948961A1 (fr) * | 2009-08-07 | 2011-02-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ouvrant de vehicule automobile dote d'un dispositif d'aide au montage de la commande d'ouverture interieure. |
| FR2958960A1 (fr) * | 2010-04-15 | 2011-10-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Commande d'ouverture interieure d'un ouvrant de vehicule automobile et porte de vehicule equipee d'une telle commande. |
| FR2964403A1 (fr) * | 2010-09-03 | 2012-03-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble de commande de verrouillage d'un ouvrant |
| JP2015206234A (ja) * | 2014-04-22 | 2015-11-19 | 株式会社アルファ | 車両のハンドル装置 |
| FR3052478A1 (fr) * | 2016-06-13 | 2017-12-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Poignee et leve-vitre d’ouvrant de vehicule automobile |
| US20180155966A1 (en) * | 2015-05-22 | 2018-06-07 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Holding element for a door handle device |
| WO2018153798A1 (fr) * | 2017-02-24 | 2018-08-30 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Élément d'actionnement manuel pourvu d'un élément de commande présentant plusieurs fonctions |
| US10087657B2 (en) * | 2013-05-24 | 2018-10-02 | Alpha Corporation | Handle device for vehicle |
| US10196838B2 (en) * | 2014-03-13 | 2019-02-05 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
| JP2019132023A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | 株式会社アルファ | インサイドハンドル装置 |
| US20190249465A1 (en) * | 2016-11-07 | 2019-08-15 | Alpha Corporation | Handle device of vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009045874A1 (de) * | 2009-10-20 | 2011-04-21 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Griffvorrichtung mit Schalenlager |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0816604A1 (fr) * | 1996-07-03 | 1998-01-07 | Renault | Dispositif de commande de l'ouverture d'un porte de véhicule |
| DE19837662A1 (de) * | 1997-08-19 | 1999-04-01 | Draexlmaier Lisa Gmbh | Türinnenöffnungssystem für eine Fahrzeugtür sowie zugehörige Fahrzeugtür und Montageverfahren |
| DE19924028A1 (de) * | 1999-05-26 | 2000-11-30 | Porsche Ag | Kraftfahrzeugtür |
| FR2825403A1 (fr) * | 2001-05-29 | 2002-12-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'ouverture interieure d'une porte de vehicule automobile |
| US20040144142A1 (en) * | 1999-11-18 | 2004-07-29 | Strattec Security Corporation | Modular vehicle door lock and latch system and method |
-
2004
- 2004-10-06 FR FR0410529A patent/FR2876077B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0816604A1 (fr) * | 1996-07-03 | 1998-01-07 | Renault | Dispositif de commande de l'ouverture d'un porte de véhicule |
| DE19837662A1 (de) * | 1997-08-19 | 1999-04-01 | Draexlmaier Lisa Gmbh | Türinnenöffnungssystem für eine Fahrzeugtür sowie zugehörige Fahrzeugtür und Montageverfahren |
| DE19924028A1 (de) * | 1999-05-26 | 2000-11-30 | Porsche Ag | Kraftfahrzeugtür |
| US20040144142A1 (en) * | 1999-11-18 | 2004-07-29 | Strattec Security Corporation | Modular vehicle door lock and latch system and method |
| FR2825403A1 (fr) * | 2001-05-29 | 2002-12-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'ouverture interieure d'une porte de vehicule automobile |
Cited By (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1867815A1 (fr) * | 2006-06-14 | 2007-12-19 | Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. | Ensemble de porte d'automobile et procédé d'assemblage de cette porte |
| FR2926837A1 (fr) * | 2008-01-29 | 2009-07-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme de commande interieure de deverrouillage d'un ouvrant dans un vehicule |
| FR2927926A1 (fr) * | 2008-02-21 | 2009-08-28 | Renault Sas | Dispositif d'actionnement et embout de cable gaine pour commande interieure d'ouverture de porte de vehicule |
| FR2948961A1 (fr) * | 2009-08-07 | 2011-02-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ouvrant de vehicule automobile dote d'un dispositif d'aide au montage de la commande d'ouverture interieure. |
| FR2958960A1 (fr) * | 2010-04-15 | 2011-10-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Commande d'ouverture interieure d'un ouvrant de vehicule automobile et porte de vehicule equipee d'une telle commande. |
| FR2964403A1 (fr) * | 2010-09-03 | 2012-03-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble de commande de verrouillage d'un ouvrant |
| US10087657B2 (en) * | 2013-05-24 | 2018-10-02 | Alpha Corporation | Handle device for vehicle |
| US10196838B2 (en) * | 2014-03-13 | 2019-02-05 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
| JP2015206234A (ja) * | 2014-04-22 | 2015-11-19 | 株式会社アルファ | 車両のハンドル装置 |
| EP3135843A4 (fr) * | 2014-04-22 | 2017-11-29 | Alpha Corporation | Dispositif de direction de véhicule |
| US10119307B2 (en) | 2014-04-22 | 2018-11-06 | Alpha Corporation | Vehicle handle device |
| CN106232919B (zh) * | 2014-04-22 | 2018-12-28 | 株式会社阿尔发 | 车辆把手装置 |
| CN106232919A (zh) * | 2014-04-22 | 2016-12-14 | 株式会社阿尔发 | 车辆把手装置 |
| US10808432B2 (en) * | 2015-05-22 | 2020-10-20 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co., KG | Holding element for a door handle device |
| US20180155966A1 (en) * | 2015-05-22 | 2018-06-07 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Holding element for a door handle device |
| FR3052478A1 (fr) * | 2016-06-13 | 2017-12-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Poignee et leve-vitre d’ouvrant de vehicule automobile |
| US10954697B2 (en) * | 2016-11-07 | 2021-03-23 | Alpha Corporation | Handle device of vehicle |
| US20190249465A1 (en) * | 2016-11-07 | 2019-08-15 | Alpha Corporation | Handle device of vehicle |
| CN110536995A (zh) * | 2017-02-24 | 2019-12-03 | 霍富许尔斯贝克和富斯特有限及两合公司 | 含多功能控制元件的手柄 |
| WO2018153798A1 (fr) * | 2017-02-24 | 2018-08-30 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Élément d'actionnement manuel pourvu d'un élément de commande présentant plusieurs fonctions |
| WO2019151457A1 (fr) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | 株式会社アルファ | Dispositif poignée intérieure |
| JP2019132023A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | 株式会社アルファ | インサイドハンドル装置 |
| EP3748110A4 (fr) * | 2018-01-31 | 2021-11-17 | Alpha Corporation | Dispositif poignée intérieure |
| JP7017941B2 (ja) | 2018-01-31 | 2022-02-09 | 株式会社アルファ | インサイドハンドル装置 |
| US11512503B2 (en) | 2018-01-31 | 2022-11-29 | Alpha Corporation | Inside handle device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2876077B1 (fr) | 2008-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2876077A1 (fr) | Methode de montage d'un dispositif de commande interieur du mecanisme d'ouverture d'un ouvrant de vehicule automobile, piece intermediaire de prepositionnement utilise dans la methode, et ouvrant obtenu par cette methode | |
| EP1586726B1 (fr) | Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile | |
| FR2999634A1 (fr) | Systeme de poignee exterieure de porte de vehicule automobile | |
| FR2666618A1 (fr) | Support articule a friction et fenetre le comportant. | |
| FR2958962A1 (fr) | Commande d'ouverture interieure d'un ouvrant de vehicule automobile et vehicule automobile equipee d'une telle commande. | |
| FR2817585A1 (fr) | Dispositif de blocage d'un verin de porte en position ouverte de la porte | |
| EP1605122A1 (fr) | Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile | |
| WO2021239580A1 (fr) | Dispositif d'acces de secours d'ouvrant de vehicule a bras de deploiement rotatif | |
| EP1835078B1 (fr) | Equipement de voirie | |
| EP2318622B1 (fr) | Dispositif de fermeture provisoire d'un element ouvrant sur un element support | |
| FR2789108A1 (fr) | Systeme de serrure pour element de fermeture mobile | |
| EP3408480B1 (fr) | Câble pour serrure d'ouvrant de véhicule automobile | |
| EP1607261B1 (fr) | Trappe obturatrice pour une carrosserie d'un véhicule automobile et véhicule automobile comportant une telle trappe | |
| EP4177425A1 (fr) | Dispositif de commande d'ouverture extérieure d'un ouvrant de véhicule automobile | |
| EP3967838A1 (fr) | Dispositif de commande d'ouverture pour une porte d'un véhicule automobile | |
| FR2750726A1 (fr) | Dispositif de commande de l'ouverture d'une porte de vehicule | |
| WO2005111352A1 (fr) | Vehicule automobile comprenant un ouvrant a double sens d’ouverture, procede de montage et verrou charniere | |
| EP1302617B1 (fr) | Lève-vitre avec bloquage de curseur et procédé d'assemblage correspondant | |
| EP0894921A1 (fr) | Dispositif de fermeture, en particulier serrure avec pene demi-tour, a encastrer dans un battant de porte-fenêtre ou analogue. | |
| EP0837208B1 (fr) | Dispositif de freinage de tringle et ouvrant coulissant comportant un tel dispositif | |
| FR2846691A1 (fr) | Commande d'ouverture de porte d'un vehicule et procede de montage | |
| EP2586938B1 (fr) | Dispositif de verrouillage d'un ouvrant | |
| EP0234144A1 (fr) | Serrure de sûreté à clé, notamment pour véhicule automobile | |
| EP4239149A1 (fr) | Dispositif d'actionnement adapté à différents types d'élément de transmission pour serrure de porte | |
| EP3724429B1 (fr) | Support de poignée pour un véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20110630 |