FR2875738A1 - Suspension a jambe de reaction - Google Patents
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Abstract
Une suspension à jambe de réaction comprend une jambe de réaction dont l'extrémité supérieure est supportée par une caisse d'automobile et dont l'extrémité inférieure est supportée par un élément latéral de roue, un siège de ressort du côté supérieur, un siège de ressort du côté inférieur fixé à la jambe de réaction, et un ressort hélicoïdal disposé entre le siège de ressort du côté supérieur et le siège de ressort du côté inférieur de manière à entourer la jambe de réaction. Dans un état standard de véhicule, où un angle de direction fournit une position de direction neutre et où un véhicule est arrêté, un axe central d'enroulement du ressort hélicoïdal et un axe-pivot de fusée d'essieu avant se croisent. L'axe central d'enroulement du ressort hélicoïdal et l'axe de la jambe de réaction forment un angle supérieur à zéro lorsqu'ils sont observés d'un côté du véhicule.
Description
SUSPENSION A JAMBE DE REACTION
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale à des suspensions à jambes de réaction et plus particulièrement à une suspension à jambe de réaction comportant une jambe à réaction dont l'extrémité supérieure est supportée par une caisse d'automobile et dont l'extrémité inférieure est supportée par un élément latéral de roue, un siège de ressort du côté supérieur, un siège de ressort du côté inférieur fixé à la jambe de réaction, et un ressort hélicoïdal agencé entre le siège de ressort du côté supérieur et le siège de ressort du côté inférieur de manière à entourer la jambe de réaction.
2. Description de la technique apparentée
Une structure où un axe central d'enroulement (ligne axiale) d'un ressort hélicoïdal et un axe-pivot de fusée d'essieu avant présentent une relation de torsion est connue, par comparaison à une structure de suspension à jambe de réaction normale, où l'axe central d'enroulement du ressort hélicoïdal et l'axe-pivot de fusée d'essieu se croisent l'un l'autre. On se reportera par exemple à la publication de demande de brevet japonais mise à la disposition du public N 11-48 728. Dans une telle structure de suspension, par exemple, il est possible d'améliorer la sensibilité, la stabilité ou l'alignement d'une automobile en créant une relation de torsion, grâce à quoi un moment dans un sens de pincement des roues avant est généré autour de l'axe-pivot de fusée d'essieu avant.
Cependant dans la suspension à jambe de réaction mentionnée ci-dessus, un moment est généré autour de l'axe-pivot de fusée d'essieu avant même dans un état de véhicule standard, à savoir un état d'arrêt du véhicule où un angle de direction fournit une position de direction neutre. Donc, s'il existe une différence des moments entre les côtés droit et gauche, cela peut avoir une mauvaise influence sur un véhicule en déplacement. En d'autres termes, si une différence de la relation de torsion est générée entre les côtés droit et gauche du fait de l'influence de la dispersion, par exemple, alors des moments différents sont toujours générés autour des axes-pivots de fusée d'essieu avant gauche et droit, de sorte qu'un écart de véhicule (changement de direction du véhicule) peut être généré. Donc, la stabilité ou l'alignement du véhicule peuvent être détériorés.
Claims (5)
1. Suspension à jambe de réaction, caractérisée par le fait qu'elle comprend: une jambe de réaction, dont l'extrémité supérieure est supportée par la caisse d'une automobile et dont l'extrémité inférieure est supportée par un élément latéral de roue, un siège de ressort du côté supérieur, un siège de ressort du côté inférieur fixé à la jambe de 10 réaction, et un ressort hélicoïdal disposé entre le siège de ressort du côté supérieur et le siège de ressort du côté inférieur de manière à entourer la jambe de réaction, dans laquelle, dans un état standard de véhicule, où un 15 angle de direction fournit une position de direction neutre et où le véhicule est arrêté, et un axe central d'enroulement du ressort hélicoïdal et un axe-pivot de fusée d'essieu avant se croisent et l'axe central d'enroulement du ressort hélicoïdal et un axe 20 de jambe de réaction forment un angle supérieur à zéro lors d'une observation d'un côté du véhicule.
2. Suspension à jambe de réaction, caractérisée par le fait qu'elle comprend: une jambe de réaction dont l'extrémité supérieure est supportée par une caisse d'automobile et dont l'extrémité inférieure est supportée par un élément latéral de roue, un siège de ressort du côté supérieur supporté par l'intermédiaire d'un roulement de manière à tourner vis-àvis de la caisse de l'automobile, un siège de ressort du côté inférieur fixé à la jambe de réaction, et un ressort hélicoïdal disposé entre le siège de ressort du côté supérieur et le siège de ressort du côté inférieur de 35 manière à entourer la jambe de réaction, dans laquelle, dans un état standard de véhicule, où un angle de direction fournit une position de direction neutre et où le véhicule est arrêté, un axe central d'un enroulement du ressort hélicoïdal et un 40 axe-pivot de fusée d'essieu avant se croisent, et É 2875738 un axe de rotation du roulement est incliné à un angle, qui n'est pas droit, par rapport à une surface de roulement du siège de ressort du côté supérieur ou bien l'axe-pivot de fusée d'essieu avant est incliné à un angle, qui n'est pas droit, par rapport à une surface de roulement du siège de ressort du côté inférieur, lors d'une observation du côté du véhicule.
3. Suspension à jambe de réaction, caractérisée par le fait qu'elle comprend: une jambe de réaction, dont l'extrémité supérieure est supportée par une caisse d'automobile et dont l'extrémité inférieure est supportée par un élément latéral de roue, un siège de ressort du côté supérieur supporté par l'intermédiaire d'un roulement de manière à tourner vis-à-vis de la caisse de l'automobile, un siège de ressort du côté inférieur fixé à la jambe de force, et un ressort hélicoïdal disposé entre le siège de ressort du côté supérieur et le siège de ressort du côté inférieur de 20 manière à entourer la jambe de force, dans laquelle, dans un état standard de véhicule, où l'angle de direction fournit une position de direction neutre et où le véhicule est arrêté, un axe central d'enroulement du ressort hélicoïdal et un 25 axe-pivot de fusée d'essieu avant se croisent, et un axe de rotation du roulement est incliné à un angle, qui n'est pas droit, par rapport à une surface de roulement du siège de ressort du côté supérieur ou bien l'axe-pivot de fusée d'essieu avant est incliné à un angle, qui n'est pas droit, par rapport à une surface de roulement du siège de ressort du côté inférieur de sorte que les sens d'inclinaison soient opposés l'un à l'autre, lorsqu'ils sont observés du côté du véhicule.
4. Suspension à jambe de réaction, caractérisée par le fait 35 qu'elle comprend: un ressort hélicoïdal, dans laquelle un axe central d'enroulement du ressort hélicoïdal et un axe-pivot de fusée d'essieu avant se croisent dans un état standard de véhicule où un angle de direction fournit une position neutre et où un véhicule est arrêté, et une ligne de force de réaction du ressort hélicoïdal et l'axe-pivot de fusée d'essieu avant sont dans un état de torsion au moment du bond et du rebond.
5. Suspension à jambe de réaction, caractérisée par le fait qu'elle comprend: un ressort hélicoïdal, dans laquelle un axe central d'enroulement du ressort hélicoïdal et un axe-pivot de fusée d'essieu avant se croisent dans un état standard de véhicule où un angle de direction fournit une position de direction neutre et où un véhicule est arrêté, et une ligne de force de réaction du ressort hélicoïdal et l'axepivot de fusée d'essieu avant sont dans un état de torsion 15 au moment du braquage.
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