FR2865701A1

FR2865701A1 - Chariot de transport emboitable

Info

Publication number: FR2865701A1
Application number: FR0401001A
Authority: FR
Inventors: Jens Schlichtmeier
Original assignee: Bruder Siegel Co KG Draht GmbH
Current assignee: Bruder Siegel Co KG Draht GmbH
Priority date: 2003-01-07
Filing date: 2004-02-03
Publication date: 2005-08-05
Anticipated expiration: 2024-02-03
Also published as: DE10305194A1; FR2865701B1

Abstract

Un chariot de transport emboîtable, en particulier un chariot de magasin, comprend un châssis roulant (1) porté par deux roulettes avant et deux roulettes arrière, une plage de dépôt de marchandises (9) du genre plateforme et un ensemble coulissant arrière (5), les deux roulettes avant (4a) présentant un écartement plus étroit que les deux roulettes arrière (4b) et la plage de dépôt de marchandises (9) dépassant en avant et/ou latéralement le châssis roulant (1). En dessous de la plage de dépôt (9) et au-dessus des roulettes (4a) sont montés, en rotation autour d'axes essentiellement verticaux, des disques de butée présentant des évidements dans lesquels peuvent pénétrer, quand on emboîte l'un dans l'autre deux chariots de transport, les supports des roulettes arrière (4b) du chariot de transport situé en avant.

Description

2865701 Chariot de transport emboîtable

La présente invention a pour objet un chariot de transport emboîtable, en particulier un chariot de magasin, comprenant un châssis roulant porté par deux roulettes avant et deux roulettes arrière, une plage de dépôt de marchandises du genre plateforme et un ensemble coulissant arrière, les deux roulettes avant présentant un écartement plus étroit que les deux roulettes arrière et la plage de dépôt de marchandises dépassant en avant et/ou latéralement le châssis roulant.

Des chariots de transport du genre qui vient d'être indiqué sont largement utilisés, par exemple dans des marchés de matériaux et d'équipements domestiques, dans des marchés de boissons ainsi que dans des marchés de produits horticoles. Des chariots de transport de ce genre sont décrits par exemple dans les documents DE 4417418 C2, DE 29516945 U1 et DE 9305703 U1.

Avec de tels chariots de transport qui sont utilisés dans les marchés de matériaux et d'équipements domestiques, dans des marchés de boissons et dans des marchés de produits horticoles, le client, à l'intérieur du marché correspondant, amène à la caisse les produits qu'il veut acheter. De plus, les chariots de transport indiqués servent après paiement des produits achetés à amener ceux-ci à un véhicule automobile qui stationne sur le parking du marché concerné. En considération de cela, de tels chariots de transport sont souvent équipés de roulettes présentant des dimensions relativement grandes, de manière à tolérer les défauts de planéité des surfaces de circulation. Il en résulte que le châssis roulant présente une hauteur correspondante, de sorte que la plage de dépôt des marchandises en forme de plateforme se trouve à un niveau relativement élevé.

Quand de tels chariots de transport sont utilisés dans des marchés à libre-service dont l'étalage présente usuellement des rayonnages inférieurs disposés assez bas, pour éviter que les marchandises présentées et déposées sur ces rayonnages inférieurs puissent être heurtées et détériorées par la plage de dépôt en forme de plateforme du chariot transporteur, les chariots connus de ce genre utilisés largement en pratique et équipés de roulettes de grande dimension comportent des plages de dépôt dont la forme et les dimensions externes sont limitées par la forme s'affinant vers l'avant et les dimensions du châssis roulant. Dans ce cas, quand le chariot de transport entre en collision avec l'étalage, des disques de butée montés dans la zone des roulettes viennent heurter une protection de circulation montée sur l'étalage, sans que la plage de dépôt du chariot puisse pénétrer dans la zone du rayonnage située le plus bas. Pour pouvoir utiliser les chariots de transport présentant des plages de dépôt assez grandes et dépassant le chariot roulant, à l'inverse les rayonnages les plus bas sont relevés et adaptés au niveau de la plage de dépôt des chariots de transport utilisés. Ainsi, effectivement les marchandises présentées sur les rayonnages inférieurs ne sont plus percutées, mais ainsi une surface de vente importante est perdue.

En présence de la problématique qui vient d'être décrite, la présente invention se propose de créer un chariot de transport du genre indiqué qui malgré qu'il peut disposer d'une plage de dépôt largement dimensionnée et dépassant le châssis roulant, peut être utilisé dans des marchés présentant un étalage usuel comportant des rayonnages inférieurs situés à de bas niveaux, sans qu'il existe le risque d'une collision avec ceux-ci, entraînant la détérioration des marchandises qui y sont présentées.

Cet objectif est atteint par la présente invention qui prévoit en dessous de la plage de dépôt et au-dessus des roulettes avant des disques de butée montés en rotation autour d'axes essentiellement verticaux et présentant des évidements dans lesquels peuvent pénétrer, quand on emboîte l'un dans l'autre deux chariots de transport, les supports des roulettes inférieures du chariot de transport situé devant.

Les disques de butée, dont la hauteur au-dessus de la surface de circulation se trouve typiquement au niveau des rayonnages inférieurs d'un étalage usuel, c'est-à-dire d'une protection de circulation spécifique, empêchent que, même avec des chariots de transport dont la plage de dépôt dépasse frontalement et/ou latéralement les roulettes avant, les marchandises présentées sur les rayonnages inférieurs soient heurtées par les plages de dépôt des chariots de transport. En même temps, la profondeur d'emboîtement très importante en pratique, avec de tels chariots de transport qui selon la présente invention présentent des disques de butée comportant des évidements, reste inchangée par rapport à des chariots de transport connus de ce genre dépourvus de disques de butée, parce que les disques de butée rotatifs font que, lorsqu'on emboîte l'un dans l'autre deux chariots de transport, le châssis roulant du chariot situé en arrière pénètre dans le châssis roulant de chariot situé en avant, de sorte que les roulettes avant du chariot situé en arrière passent entre les roulettes arrière du chariot de transport situé en avant et leurs supports pénètrent dans les évidements des disques de butée du chariot de transport arrière.

La plage de dépôt peut ainsi, quand on met en oeuvre la présente invention pour augmenter la valeur d'usage du chariot de transport, être nettement élargie en étant d'abord réalisée sous une forme qui n'est pas trapézoïdale, mais plutôt rectangulaire, et en dépassant par ailleurs fortement vers l'avant le châssis roulant.

En ce qui concerne la réalisation des disques de butée, il existe de nombreuses possibilités. Ainsi, ces disques peuvent par exemple être des pièces en matière plastique, en particulier des pièces monoblocs, dont la fabrication peut notamment être effectuée par injection. Selon une autre possibilité, les disques sont en métal, et ici également ils peuvent être réalisés monoblocs. En particulier quand on utilise des pièces métalliques, les disques peuvent être réalisés par exemple en assemblant des parties individuelles, comme cela sera décrit en détail plus loin.

Un développement avantageux de la présente invention est caractérisé par des disques butoirs ayant la forme d'étoiles. Cette forme se révèle particulièrement avantageuse en ce qui concerne le fonctionnement.

Les axes de rotation des disques butoirs coïncident de manière particulièrement avantageuse avec les axes des supports des roulettes correspondantes du chariot de transport. Cela permet de réaliser la présente invention à un coût constructif particulièrement faible. Il est également possible de donner aux disques de butée une autre forme de réalisation dans laquelle les axes de rotation de ces disques sont décalés par rapport aux axes des supports des roulettes.

La présente invention va être décrite en détail sous la forme d'un exemple de réalisation représenté par le dessin.

La Fig. 1 représente un chariot de transport, selon la présente invention, en perspective oblique de l'avant.

La Fig. 2 représente la situation, quand deux chariots de transport selon la Fig. 1 sont emboîtés, dans la zone de la roulette avant gauche du chariot arrière et de la roulette arrière gauche du chariot avant.

Le chariot de transport représenté par le dessin comprend un châssis roulant 1 avec un cadre 3 comprenant deux longerons 2 dont les directions sont convergentes dans le sens de déplacement A, et quatre roulettes 4, à savoir deux roulettes avant 4a et deux roulettes arrière 4b. Pour permettre l'emboîtement des chariots de transport, l'écartement des roulettes avant 4a est inférieur à l'écartement des roulettes arrière 4b. Vers l'extrémité arrière du châssis roulant, à celui-ci est relié un ensemble coulissant 5 qui comprend deux supports latéraux 6 reliés par une barre de poignée 7, et qui porte un panier 8 pour les marchandises. Sur le châssis roulant est fixée une plage de dépôt de marchandises 9 constituée essentiellement par une plateforme rectangulaire. Pour le reste, le chariot de transport représenté par le dessin correspond à l'état suffisamment connu de la technique, de sorte que des explications supplémentaires ne sont pas nécessaires.

Au-dessus des roulettes avant 4a, mais en dessous du cadre 3 du châssis roulant 1, sont prévus des disques de butée 10. Ces disques ont la forme d'étoiles, chaque disque 11 comportant huit branches en fil de fer 13, soudées, avec leurs pointes 12 dirigées vers l'extérieur et délimitant entre elles des évidements 14. Les disques 10 sont montés en rotation autour des axes des supports 15 des roulettes avant 4a (double flèche A).

Lorsque deux chariots de transport doivent être emboîtés de la manière représentée à la Fig. 2 pour la partie gauche, le support 16 de chaque roulette arrière 4b du chariot de transport avant pénètre dans un évidement 14 du disque de butée 10 qui se trouve au-dessus de la roulette avant 4a correspondante du chariot arrière. L'introduction du chariot arrière dans le chariot avant se poursuivant au cours de l'opération d'emboîtement (flèche B), les disques 10 du chariot de transport arrière tournent (flèche C) et permettent ainsi aux roulettes avant 4a du chariot arrière de passer sans difficulté entre les roulettes arrière 4b du chariot avant. Quand on sépare en sens contraire les deux chariots de transport (flèche D) les deux disques 10 tournent en sens inverse (flèche E).

Claims

Revendications

1. Chariot de transport emboîtable, en particulier chariot de magasin, comprenant un châssis roulant (1) porté par deux roulettes avant et deux roulettes arrière (4), une plage de dépôt de marchandises (9) du genre plateforme et un ensemble coulissant arrière (5), les deux roulettes avant (4a) présentant un écartement plus étroit que les deux roulettes arrière (4b) et la plage de dépôt de marchandises (9) dépassant en avant et/ou latéralement le châssis roulant (1), caractérisé en ce que en dessous de la plage de dépôt (9) et au-dessus des roulettes avant (4a) sont montés, en rotation autour d'axes essentiellement verticaux, des disques de butée (10) présentant des évidements (14) dans lesquels peuvent pénétrer, quand on emboîte l'un dans l'autre deux chariots de transport, les supports (15) des roulettes arrière (4b) du chariot de transport situé en avant.

2. Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques de butée (10) ont la forme d'étoiles.

3. Chariot de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plage de dépôt de marchandises (9) est rectangulaire.

4. Chariot de transport selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les disques de butée (10) sont montés en rotation autour des axes des supports (15) des roulettes correspondantes (4a).