FR2860452A1

FR2860452A1 - Wheel support for wheel suspension of motor vehicle, has tie point bridged by spacer with wheel support so that support forms passage opening at level of tie point, where point is moved outwards in direction of motor vehicle

Info

Publication number: FR2860452A1
Application number: FR0410478A
Authority: FR
Inventors: Ingo Winter
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-10-06
Filing date: 2004-10-05
Publication date: 2005-04-08
Also published as: DE10346280A1

Abstract

The support (1) has tie points (11, 15, 18) for coupling trailing arms directing a wheel. The tie point (11) is connected by a spacer (13) with the support so that the support forms a passage opening (14) at level of the tie point. The tie point (11) is moved outwards in the direction of a motor vehicle. Rotational axis (B) of the point (11) extends transversally to axle (A) of the support. An independent claim is also included for wheel suspension of a motor vehicle comprising a wheel support.

Description

L'invention se rapporte à un support de roue destiné à une suspension deThe invention relates to a wheel support for a suspension of

roue de véhicule automobile et comportant plusieurs points d'attache servant à coupler des bras oscillants dirigeant la roue. motor vehicle wheel and having a plurality of attachment points for coupling oscillating arms directing the wheel.

Les supports de roue pour suspension de roue de véhicule automobile doivent, entre autres choses, avoir un poids de pièce le plus faible possible pour maintenir les masses à amortir côté roue à un niveau bas. Les supports de roue subissent cependant de fortes contraintes en cours de fonctionnement. Pour éviter les dépassements de la résistance mécanique admissible, les supports de roue classiques sont le plus souvent réalisés de manière massive et ils sont en général fabriqués en acier. Des exemples de ces supports de roue sont connus notamment par les documents DE 37 29 238 Al, DE 42 18 163 C2 ou DE 197 37 715 Al. Les constructions en alliage léger sont jusqu'à présent plutôt rares en raison des problèmes mécaniques. Notamment, pour ce qui est des axes à plusieurs bras oscillants transversaux, il se produit des efforts complexes en fonction des conditions de roulement du moment. Les caractéristiques cinématiques destinées à conférer un comportement autodirectionnel souhaité grâce auquel, par exemple, une correction d'alignement est entreprise dans des états de compression de ressort déterminés du véhicule, peuvent aggraver encore plus le régime de contraintes du fait de la disposition spatiale des points d'attache de bras oscillant. The wheel supports for a motor vehicle wheel suspension must, among other things, have the lowest possible weight of the part to maintain the masses to be damped on the wheel side at a low level. The wheel supports, however, undergo strong constraints during operation. In order to avoid exceeding the permissible mechanical strength, the conventional wheel supports are most often made in a massive manner and they are generally made of steel. Examples of these wheel supports are known in particular from DE 37 29 238 A1, DE 42 18 163 C2 or DE 197 37 715 Al. Light alloy constructions are so far rather rare because of mechanical problems. In particular, with regard to the axes with several transverse oscillating arms, complex stresses occur depending on the current rolling conditions. Kinematic characteristics to provide desired self-directional behavior by which, for example, alignment correction is undertaken in determined spring compression states of the vehicle, may further aggravate the stress regime due to the spatial arrangement of the points. swingarm attachment.

Dans ce contexte, l'invention a pour but d'améliorer les propriétés de résistance mécanique d'un support de roue pour suspension de roue de véhicule automobile. Cela étant, le poids de pièce doit rester le plus faible possible. En outre, on s'efforce de déplacer les points d'attache de bras oscillant aussi loin que possible vers l'extérieur dans la direction de la roue de véhicule pour obtenir des propriétés cinématiques avantageuses. In this context, the object of the invention is to improve the mechanical strength properties of a wheel support for a motor vehicle wheel suspension. That being so, the piece weight must remain as low as possible. In addition, efforts are made to move the swingarm attachment points as far as possible outward in the direction of the vehicle wheel to obtain advantageous kinematic properties.

Cet objectif est atteint par un support de roue pour suspension de roue de véhicule automobile ayant les particularités suivantes, à savoir que le support de roue conforme à l'invention comprend plusieurs points d'attache de bras oscillant et se caractérise en ce qu'au moins un point d'attache de bras oscillant est ponté par une entretoise réalisée d'un seul tenant avec le support de roue de sorte que le support de roue forme une ouverture de passage au niveau de ce point d'attache de bras oscillant. This object is achieved by a wheel support for a motor vehicle wheel suspension having the following features, namely that the wheel support according to the invention comprises several points of attachment of the oscillating arm and is characterized in that at least one swingarm attachment point is bridged by a spacer integrally formed with the wheel support so that the wheel support forms a passage opening at this swingarm attachment point.

On obtient un renforcement du support de roue au moyen de l'entretoise qui ponte le point d'attache de bras oscillant. Cela permet de fabriquer le support de roue en métal léger ou bien de lui donner une structure plus filigranée de manière à gagner sur le poids. A reinforcement of the wheel support is obtained by means of the spacer which bridges the point of attachment of the oscillating arm. This makes it possible to manufacture the lightweight metal wheel support or to give it a more watermarked structure in order to gain weight.

En même temps, on peut déplacer le point d'attache de bras oscillant plus vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Cela permet d'améliorer les propriétés cinématiques de la suspension de roue de véhicule automobile associée. At the same time, the swingarm attachment point can be moved further outward in the width direction of the vehicle. This improves the kinematic properties of the associated motor vehicle wheel suspension.

Selon un agencement avantageux de l'invention, l'entretoise ponte un point d'attache inférieur de bras oscillant. Le bras oscillant se raccordant à celui-ci est de préférence un bras oscillant transversal inférieur, notamment une barre d'accouplement. According to an advantageous arrangement of the invention, the spacer bridges a lower attachment point of the oscillating arm. The oscillating arm connecting to the latter is preferably a lower transverse oscillating arm, in particular a coupling rod.

En réalisant une ouverture de passage sur le support de roue, l'axe de pivotement du point d'attache de bras oscillant ponté peut être disposé sensiblement transversalement à l'essieu du support de roue puisque le point d'attache de bras oscillant est très accessible. Ce faisant, l'entretoise est de préférence réalisée de sorte qu'il reste suffisamment d'espace devant le point d'attache de bras oscillant pour appliquer un outil. By making a passage opening on the wheel support, the pivot axis of the bridged swingarm attachment point may be disposed substantially transversely to the axle of the wheel support since the swingarm attachment point is very accessible. In doing so, the spacer is preferably made so that there is enough space in front of the swingarm attachment point to apply a tool.

Dans un agencement avantageux, l'entretoise ponte le point d'attache de bras oscillant transversal par le bas. In an advantageous arrangement, the spacer bridges the transverse swingarm attachment point from below.

Dans un autre agencement avantageux, le support de roue peut être réalisé avec une ou plusieurs potences comportant chacune un point d'attache destiné à un bras oscillant dirigeant la roue. In another advantageous arrangement, the wheel support can be made with one or more brackets each having an attachment point for an oscillating arm directing the wheel.

Le support de roue comprend de préférence une première potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas et à l'extrémité de laquelle il est prévu un point d'attache destiné à un bras oscillant longitudinal. Ce faisant, l'entretoise s'étend en forme d'étrier sous la première potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas. Grâce à l'entretoise supplémentaire de la première potence, on évite une surcharge de cette dernière du fait que le point d'attache de bras oscillant destiné à la barre d'accouplement est déplacé loin vers l'extérieur. The wheel support preferably comprises a first stem extending firstly downwardly and at the end of which is provided an attachment point for a longitudinal oscillating arm. In doing so, the spacer extends in the form of stirrup under the first stem extending first downwardly biased. Thanks to the additional spacer of the first bracket, it avoids an overload of the latter because the swingarm attachment point for the tie rod is moved far out.

Ce faisant, l'entretoise peut prendre naissance au niveau d'un tronçon de la première potence qui s'étend vers le bas et, dans un premier temps, elle peut continuer de s'étendre vers le bas. Puis l'entretoise s'étend de préférence sensiblement parallèlement à un tronçon de la première potence qui est plus grosse et qui s'étend dans la direction horizontale. Enfin, l'entretoise peut, à son extrémité, être recourbée vers le haut pour confluer au niveau du point d'attache de bras oscillant de la première potence avec cette dernière. In doing so, the spacer can originate at a portion of the first stem that extends downward and, initially, it can continue to extend downward. Then the spacer preferably extends substantially parallel to a section of the first bracket which is larger and which extends in the horizontal direction. Finally, the spacer may, at its end, be curved upwards to confluence at the swingarm attachment point of the first bracket with the latter.

De préférence, le point d'attache de bras oscillant ponté est situé, dans la direction de l'essieu, plus à l'extérieur que le point d'attache destiné à un bras oscillant longitudinal. Ceci est particulièrement avantageux pour la cinématique de la suspension de roue. Preferably, the bridged swingarm attachment point is located, in the axle direction, further out than the attachment point for a longitudinal swingarm. This is particularly advantageous for the kinematics of the wheel suspension.

Selon un autre agencement avantageux de l'invention, le support de roue comporte une deuxième potence qui s'étend vers le haut et qui est munie d'un autre point d'attache de bras oscillant. Celui-ci sert de préférence à raccorder un bras oscillant transversal supérieur. According to another advantageous arrangement of the invention, the wheel support comprises a second bracket which extends upwards and which is provided with another point of attachment of the oscillating arm. This is preferably used to connect an upper transverse swingarm.

En outre, il peut être prévu sur le support de roue une troisième potence, laquelle est disposée, par rapport à l'essieu, à l'opposé de la potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas, et laquelle s'étend tout d'abord horizontalement ou en biais vers le bas puis se courbe vers le bas, un autre point d'attache de bras oscillant destiné notamment à un autre bras oscillant transversal inférieur étant prévu à l'extrémité de la troisième potence. In addition, a third bracket can be provided on the wheel support, which is arranged, with respect to the axle, opposite the bracket extending firstly at a downward angle, and which first extends horizontally or skew downwards then curves downwards, another swingarm attachment point intended in particular for another lower transverse swingarm being provided at the end of the third bracket.

Le support de roue peut être fabriqué de manière classique en acier. Mais celui-ci est de préférence fait d'un métal léger, par exemple d'un alliage d'aluminium. The wheel support may be conventionally manufactured from steel. But it is preferably made of a light metal, for example an aluminum alloy.

Ce faisant, le support de roue peut être une pièce forgée ou une pièce de fonderie. In doing so, the wheel support may be a forged part or a casting part.

A la place ou en plus d'un renforcement d'une potence de bras oscillant longitudinal du support de roue, des entretoises peuvent également être placées à d'autres endroits d'un support de roue afin d'obtenir un accroissement de la résistance mécanique autour d'un point d'attache de bras oscillant. Ce faisant, la section de l'entretoise demeure en général plus petite que la section des potences du support de roue. Instead of or in addition to a reinforcement of a longitudinal oscillating arm support of the wheel support, spacers may also be placed at other locations of a wheel support in order to obtain an increase in mechanical strength. around a swingarm attachment point. In doing so, the cross section of the spacer generally remains smaller than the section of the brackets of the wheel support.

L'invention propose en outre une suspension de roue de véhicule automobile dotée de plusieurs bras oscillants dirigeant la roue et d'un support de roue à plusieurs points d'attache servant à coupler les bras oscillants dirigeant la roue, laquelle suspension est caractérisée en ce qu'un point d'attache de bras oscillant est ponté par une entretoise réalisée d'un seul tenant avec le support de roue de sorte que le support de roue forme une ouverture de passage autour de ce point d'attache de bras oscillant. Ce faisant, le support de roue peut être réalisé de la manière expliquée dans ce qui précède. The invention further provides a motor vehicle wheel suspension having a plurality of oscillating arms directing the wheel and a multi-point wheel support for coupling the oscillating arms directing the wheel, which suspension is characterized in that a swing arm attachment point is bridged by a spacer integrally formed with the wheel support so that the wheel support forms a passage opening around this swingarm attachment point. In doing so, the wheel support can be made as explained in the foregoing.

Comme on l'a déjà décrit ci-dessus, le point d'attache de bras oscillant ponté est de préférence un point d'attache pour barres d'accouplement, lequel peut ainsi être déplacé relativement loin vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. As already described above, the bridged swingarm attachment point is preferably a tie rod attachment point, which can thus be moved relatively far outward in the direction of the width of the vehicle.

La suspension de roue de véhicule automobile conforme à l'invention trouve une application pratique particulièrement avantageuse dans le cadre d'un essieu arrière à quatre bras oscillants. The motor vehicle wheel suspension according to the invention finds a particularly advantageous practical application in the context of a rear axle with four oscillating arms.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une représentation spatiale d'un premier exemple de réalisation d'un support de roue selon l'invention; la figure 2 est une représentation spatiale d'une suspension de roue de véhicule automobile dotée d'un support de roue selon l'invention; et la figure 3 est une représentation spatiale d'un deuxième exemple de réalisation d'un support de roue selon l'invention. Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description by way of example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a spatial representation of a first example of realization of a wheel support according to the invention; Figure 2 is a spatial representation of a motor vehicle wheel suspension with a wheel carrier according to the invention; and FIG. 3 is a spatial representation of a second exemplary embodiment of a wheel support according to the invention.

Le premier exemple de réalisation, représenté à la figure 1, est un support de roue 1 destiné à une suspension de roue de véhicule automobile qui est représentée en détail à la figure 2. The first exemplary embodiment, represented in FIG. 1, is a wheel support 1 intended for a motor vehicle wheel suspension which is shown in detail in FIG. 2.

Le support de roue 1 comporte plusieurs points d'attache destinés à des bras oscillants dirigeant la roue. Dans l'exemple de réalisation représenté ici, le support de roue 1 est une partie d'un essieu arrière à quatre bras oscillants. Il est cependant également possible d'utiliser la configuration expliquée en détail ci-après dans d'autres supports de roue ayant plus de points d'attache ou moins de points d'attache. The wheel support 1 has several attachment points for swinging arms directing the wheel. In the exemplary embodiment shown here, the wheel support 1 is a part of a rear axle with four oscillating arms. However, it is also possible to use the configuration explained in detail below in other wheel supports having more attachment points or fewer attachment points.

Comme le montre la figure 1, le support de roue 1 selon l'exemple de réalisation comporte trois potences 2, 3 et 4 qui sont reliées ensemble d'un seul tenant. Celles-ci sont groupées autour d'un moyeu central 5 dans lequel se loge une fusée d'essieu qui, ici, n'est pas représentée plus en détail. As shown in Figure 1, the wheel support 1 according to the exemplary embodiment comprises three brackets 2, 3 and 4 which are connected together in one piece. These are grouped around a central hub 5 in which is housed a stub axle which here is not shown in more detail.

A partir du moyeu 5, une première potence 2 part tout d'abord, sous la forme d'un premier tronçon 6, en biais vers le bas dans le sens de la marche avant pour ensuite se transformer en un tronçon 7 sensiblement horizontal qui comporte, à son extrémité frontale 8, un point d'attache de bras oscillant 9 destiné à un bras oscillant longitudinal 10. From the hub 5, a first stem 2 starts first, in the form of a first section 6, downwardly in the direction of the forward direction and then transforms into a substantially horizontal section 7 which comprises at its front end 8, an oscillating arm attachment point 9 for a longitudinal oscillating arm 10.

Sous la première potence 2, il est prévu un point d'attache 11 destiné à un bras oscillant transversal inférieur avant ou encore à une barre d'accouplement 12, et ce, de sorte qu'un tronçon terminal de la barre d'accouplement 12 vienne se placer sous la potence 2. Le point d'articulation proprement dit du bras oscillant transversal 12 sur le support de roue 1 peut ainsi être mis relativement loin vers l'extérieur dans la direction de l'essieu A. Dans le mode de réalisation représenté ici, ce point d'articulation du point d'attache de bras oscillant 11 est donc également situé plus à l'extérieur que le point d'articulation destiné au bras oscillant longitudinal 10. Ceci est avantageux d'un point de vue cinématique. Under the first bracket 2, there is provided an attachment point 11 for a lower front transverse swingarm or a tie rod 12, so that an end section of the coupling rod 12 The actual articulation point of the transverse oscillating arm 12 on the wheel support 1 can thus be set relatively far outward in the direction of the axle A. In the embodiment of FIG. shown here, this point of articulation of the swingarm attachment point 11 is also located further outside than the pivot point for the longitudinal swingarm 10. This is advantageous from a kinematic point of view.

Pour éviter une surcharge de la première potence 2, il est prévu un renforcement supplémentaire dans la zone du point d'attache 11 destiné au bras oscillant transver- sal inférieur avant ou à la barre d'accouplement 12. A cet effet, le point d'attache de bras oscillant 11 est ponté par une entretoise 13 réalisée d'un seul tenant avec le support de roue 1 de sorte que le support de roue 1 forme une ouverture de passage 14 dans la zone du point d'attache de bras oscillant 11 de la barre d'accouplement 12. To avoid overloading the first bracket 2, additional reinforcement is provided in the area of the attachment point 11 for the lower front transverse swingarm or the coupling rod 12. For this purpose, the point d the swingarm attachment 11 is bridged by a spacer 13 made in one piece with the wheel support 1 so that the wheel support 1 forms a passage opening 14 in the area of the swingarm attachment point 11 of the coupling bar 12.

L'entretoise 13 s'étend donc sous la première potence 2 et sous le premier point d'attache de bras oscillant 11. The spacer 13 thus extends under the first bracket 2 and under the first swingarm attachment point 11.

Comme l'indique la figure 1, l'entretoise 13 prend naissance au niveau d'un tronçon de la première potence 2 qui s'étend en biais vers le bas et, dans un premier temps, elle continue à s'étendre vers le bas, le point d'attache de bras oscillant 11 destiné à la barre d'accouplement 12 étant réalisé dans la zone de raccordement. As shown in Figure 1, the spacer 13 originates at a portion of the first bracket 2 which extends obliquely downwards and, initially, it continues to extend downwards , the swingarm attachment point 11 for the tie bar 12 being formed in the connection area.

Au-dessous de cette dernière, l'entretoise 13 se désaxe pour s'étendre sensiblement parallèlement au tronçon 7 de la première potence 2 qui s'étend plus fortement en direction horizontale. Below this, the spacer 13 is offset to extend substantially parallel to the section 7 of the first bracket 2 which extends more strongly in the horizontal direction.

A son extrémité frontale, l'entretoise 13 est recourbée vers le haut pour confluer au niveau du point d'attache de bras oscillant 9 de la première potence 2 avec celle-ci. At its front end, the spacer 13 is bent upwards to meet at the point of attachment of swing arm 9 of the first bracket 2 with it.

L'ouverture de passage 14 ainsi formée sous la première potence 2 a des dimensions suffisamment grandes pour permettre une fixation du bras oscillant transversal inférieur ou de la barre d'accouplement 12, de sorte que l'axe de pivotement B du point d'attache associé 11 s'étende sensiblement transversalement à l'essieu du support de roue 1. Par rapport au sens de la marche avant, le point d'attache 11 est accessible par l'avant. The passage opening 14 thus formed under the first bracket 2 has dimensions large enough to allow attachment of the lower transverse swingarm or the coupling rod 12, so that the pivot axis B of the attachment point associated 11 extends substantially transversely to the axle of the wheel support 1. With respect to the forward direction, the attachment point 11 is accessible from the front.

L'entretoise 13 a une plus petite aire de section que la première potence 2. Il est cependant également possible de faire en sorte que l'entretoise 13 et la première potence 12 aient à peu près la même grosseur ou de prévoir une entretoise 13 ayant une plus grande aire de section lorsque l'on souhaite, par exemple, disposer le point d'attache 11 du bras oscillant transversal inférieur avant ou de la barre d'accouplement 12 plus haut. The spacer 13 has a smaller cross-sectional area than the first bracket 2. However, it is also possible to ensure that the spacer 13 and the first bracket 12 have approximately the same size or to provide a spacer 13 having a larger cross-sectional area when it is desired, for example, to arrange the attachment point 11 of the lower front transverse swingarm or of the tie rod 12 above.

Le support de roue 1 comporte en outre une deuxième potence 3 qui s'étend sensiblement vers le haut à partir du moyeu 5 et qui est dotée d'un point d'attache supplémentaire de bras oscillant 15. Dans la suspension de roue à quatre bras oscillants représentée ici, un bras oscillant transversal supérieur 16 se raccorde à ce dernier. Ce faisant, le point d'articulation proprement dit du point d'attache supplémentaire de bras oscillant 15 se trouve, tout comme le point d'articulation proprement dit du point d'attache de bras oscillant inférieur 11, devant l'essieu A dans le sens de la marche avant. The wheel support 1 further comprises a second bracket 3 which extends substantially upwardly from the hub 5 and which is provided with an additional swingarm attachment point 15. In the four-wheel suspension wheel Oscillates shown here, an upper transverse swing arm 16 is connected thereto. In doing so, the actual hinge point of the additional swingarm attachment point 15 is, just like the actual hinge point of the lower swingarm attachment point 11, in front of the axle A in the forward direction.

Enfin, le support de roue 1 forme une troisième potence 4 qui, par rapport à l'essieu A, est prévue à l'opposé de la première potence 2. La troisième potence 4 part du moyeu 5 et s'étend tout d'abord à peu près horizontalement ou en biais vers le bas pour ensuite se courber vers le bas. A l'extrémité 17 de la troisième potence 4 se trouve un autre point d'attache de bras oscillant 18 qui sert ici de point d'attache pour un autre bras oscillant transversal inférieur ou pour un bras oscillant à ressort 19. Ce faisant, le point d'articulation associé se trouve, par rapport au sens de marche avant, derrière l'axe de roue A. On peut obtenir un gain supplémentaire en matière de rigidité grâce à un nervurage des potences 2, 3 et 4. Les espaces intermédiaires formés entre les nervures peuvent dans ce cas également être agencés sous forme d'ouvertures. Ainsi, il est par exemple possible de prévoir deux nervures 20 et 21 dans la zone du premier tronçon 6 de la première potence, le panneau de remplissage 22 étant supprimé. Par analogie, ceci est également valable pour les nervures 23 et 24 réalisées sur la troisième potence 4 et pour le panneau de remplissage 25 prévu entre lesdites nervures. Finally, the wheel support 1 forms a third bracket 4 which, with respect to the axle A, is provided opposite the first bracket 2. The third bracket 4 leaves the hub 5 and extends firstly roughly horizontally or diagonally down and then bend down. At the end 17 of the third bracket 4 there is another swingarm attachment point 18 which serves here as an attachment point for another lower transverse swingarm or for a swingarm spring 19. In doing so, the associated articulation point is located, with respect to the direction of forward movement, behind the wheel axle A. An additional gain in rigidity can be obtained thanks to a ribbing of the brackets 2, 3 and 4. The intermediate spaces formed between the ribs may in this case also be arranged in the form of openings. Thus, it is for example possible to provide two ribs 20 and 21 in the region of the first section 6 of the first bracket, the filling panel 22 being removed. By analogy, this is also valid for the ribs 23 and 24 made on the third bracket 4 and for the filling panel 25 provided between said ribs.

Les figures 1 et 3 montrent un support de roue 1 qui s'étend sensiblement dans un plan. Ce faisant, les points d'attache de bras oscillant 11, 15 et 18 destinés aux bras oscillants transversaux 12, 16 et 19 se trouvent relativement loin à l'extérieur à proximité de la roue. Dans le cas présent, ils sont disposés dans le plan principal du support de roue 1. Il est cependant également possible de plier certaines potences du support de roue 1 par rapport à un plan parallèle à la roue. Il est également possible de prévoir plus de trois potences sur le support de roue 1. Figures 1 and 3 show a wheel support 1 which extends substantially in a plane. In doing so, the swing arm attachment points 11, 15 and 18 for the transverse swing arms 12, 16 and 19 are relatively far outwardly close to the wheel. In this case, they are arranged in the main plane of the wheel support 1. However, it is also possible to fold some brackets of the wheel support 1 relative to a plane parallel to the wheel. It is also possible to provide more than three brackets on the wheel support 1.

Le support de roue 1 peut, au choix, être fabriqué sous forme de pièce de fonderie ou sous forme de pièce forgée. Dans le mode de réalisation représenté ici, le support de roue 1 est fait d'un alliage d'aluminium. Il est cependant possible de considérer d'autres métaux légers. The wheel support 1 may, as desired, be manufactured as a casting part or as a forged part. In the embodiment shown here, the wheel support 1 is made of an aluminum alloy. However, it is possible to consider other light metals.

Il est également possible de fabriquer le support de roue 1 en acier, une construction plus filigranée étant alors réalisable du fait de l'entretoise 13. It is also possible to manufacture the steel wheel support 1, a more watermarked construction being then feasible because of the spacer 13.

Comme on l'a déjà indiqué ci-dessus, il est également possible de prévoir à d'autres endroits des entretoises servant à renforcer un point d'attache de bras oscillant. Il est ainsi imaginable de prévoir, par exemple, une entretoise supplémentaire entre la première et la troisième potence 2 et 4 pour renforcer le point d'attache de bras oscillant 18 destiné au bras oscillant transversal inférieur arrière 19. Une telle entretoise 26 prendrait alors naissance, par exemple, à l'extrémité inférieure de la troisième potence 4 et irait jusqu'à l'entretoise 13, comme cela est indiqué schématiquement à la figure 3. As already indicated above, it is also possible to provide at other locations spacers for reinforcing a swingarm attachment point. It is thus conceivable to provide, for example, an additional spacer between the first and the third bracket 2 and 4 to reinforce the swingarm attachment point 18 for the rear lower transverse swingarm 19. Such a spacer 26 would then take birth , for example, at the lower end of the third bracket 4 and go to the spacer 13, as shown schematically in Figure 3.

Les supports de roue présentés dans ce qui précède se caractérisent par des propriétés de résistance mécanique améliorées. Le poids de pièce reste faible grâce à la conformation, au moins partielle, en tant que système d'entretoises. L'invention permet notamment de réaliser des supports de roue en métal léger. The wheel carriers presented in the foregoing are characterized by improved strength properties. The piece weight remains low thanks to the conformation, at least partial, as a system of spacers. The invention makes it possible to produce lightweight metal wheel supports.

On obtient des propriétés cinématiques avantageuses en déplaçant la liaison de bras oscillant le plus loin possible vers l'extérieur en direction de la roue de véhicule. A cet effet, on fait passer une entretoise de raidissement autour du point d'attache de bras oscillant associé. Advantageous kinematic properties are obtained by moving the swingarm link as far as possible outwards towards the vehicle wheel. For this purpose, a stiffening spacer is passed around the associated swingarm attachment point.

Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. Although the invention has been particularly shown and described with reference to a preferred embodiment thereof, it will be readily understood by those skilled in the art that changes in form and detail can be made without out of the mind or the field of invention.

LISTE DES REPERESLIST OF REFERENCES

1 support de roue 2 première potence 3 deuxième potence 4 troisième potence moyeu 6 premier tronçon de la première potence 2 7 tronçon horizontal de la première potence 2 8 extrémité de la première potence 2 9 point d'attache de bras oscillant de la première potence 2 bras oscillant longitudinal 11 point d'attache du bras oscillant transversal inférieur avant 12 12 bras oscillant transversal inférieur avant ou barre d'accouplement 13 entretoise 14 ouverture de passage 15 point d'attache du bras oscillant transversal supérieur 16 16 bras oscillant transversal supérieur 17 tronçon terminal de la troisième potence 4 18 point d'attache du bras oscillant transversal 25 inférieur arrière 19 19 bras oscillant transversal inférieur arrière ou bras oscillant à ressort nervure 21 nervure 22 panneau de remplissage 23 nervure 24 nervure panneau de remplissage 26 entretoise A essieu B axe de pivotement 1 wheel support 2 first stem 3 second stem 4 third stem hub 6 first section of the first stem 2 7 horizontal section of the first stem 2 8 end of the first stem 2 9 swingarm attachment point of the first stem 2 longitudinal swingarm 11 lower front crossarm attachment point 12 12 front lower swingarm or tie rod 13 spacer 14 through opening 15 upper swingarm attachment point 16 16 upper swingarm 17 section terminal of the third stem 4 18 point of attachment of the lower rear transverse arm 19 19 rear lower transverse arm or spring-loaded oscillating arm 21 rib 22 filler panel 23 rib 24 rib filler panel 26 spacer A axle B axle pivoting

Claims

REVENDICATIONS

1. Support de roue pour suspension de roue de véhicule automobile comprenant plusieurs points d'attache (11, 15, 18) servant à coupler des bras oscillants dirigeant la roue, caractérisé en ce qu'un point d'attache de bras oscillant (il) est ponté par une entretoise (13) réalisée d'un seul tenant avec le support de roue (1) de sorte que le support de roue (1) forme une ouverture de passage (14) au niveau de ce point d'attache de bras oscillant (11). A wheel support for a motor vehicle wheel suspension comprising a plurality of attachment points (11, 15, 18) for coupling oscillating arms directing the wheel, characterized in that a swingarm attachment point (it ) is bridged by a spacer (13) made in one piece with the wheel support (1) so that the wheel support (1) forms a passage opening (14) at this attachment point of swinging arm (11).

2. Support de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (13) ponte un point d'attache inférieur de bras oscillant (11). 2. Wheel support according to claim 1, characterized in that the spacer (13) bridges a lower attachment point of the oscillating arm (11).

3. Support de roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (B) du point d'attache de bras oscillant (11) ponté s'étend sensiblement transversalement à l'essieu (A) du support de roue (1). Wheel support according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot axis (B) of the bridged swingarm attachment point (11) extends substantially transversely to the axle (A) of the support wheel (1).

4. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entretoise (13) ponte un point d'attache (11) destiné à un bras oscillant transversal (12) par le bas. 4. Wheel support according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spacer (13) bridges an attachment point (11) for a transverse oscillating arm (12) from below.

5. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support de roue (1) comporte une première potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas (2) et à l'extrémité (8) de laquelle il est prévu un point d'attache (9) destiné à un bras oscillant longitudinal (10), l'entretoise (13) s'étendant en forme d'étrier sous la potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas (2). 5. Wheel support according to one of claims 1 to 4, characterized in that the wheel support (1) comprises a first stem extending firstly downwardly (2) and at the end (8) of which there is provided an attachment point (9) for a longitudinal oscillating arm (10), the spacer (13) extending in the form of a stirrup under the stem extending firstly skewed down (2).

6. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le point d'attache de bras oscillant (11) ponté est situé, dans la direction de l'essieu (A), plus à l'extérieur que le point d'attache (9) destiné à un bras oscillant longitudinal (10). Wheel support according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the bridged swingarm attachment point (11) is located in the direction of the axle (A) further outwards. the attachment point (9) for a longitudinal oscillating arm (10).

7. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que celui-ci comporte une deuxième potence (3) qui s'étend vers le haut et qui est munie d'un autre point d'attache de bras oscillant (15) destiné notamment à un bras oscillant transversal supérieur (16). Wheel support according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a second bracket (3) which extends upwards and is provided with another arm attachment point. oscillator (15) intended in particular for an upper transverse oscillating arm (16).

8. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que celui-ci comporte une troisième potence (4) qui est prévue, par rapport à l'essieu (A), à l'opposé de la potence s'étendant tout d'abord en biais vers le bas (2), qui s'étend tout d'abord horizontalement ou en biais vers le bas puis qui se courbe vers le bas, un point d'attache supplémentaire de bras oscillant (18) destiné notamment à un bras oscillant transversal inférieur supplémentaire (19) étant prévu à l'extrémité (17) de la troisième potence (4). 8. wheel support according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises a third bracket (4) which is provided relative to the axle (A), opposite the gallows extending firstly downwardly (2), which first extends horizontally or diagonally downwards and then curves downwards, an additional swingarm attachment point (18). ) intended in particular for an additional lower transverse oscillating arm (19) being provided at the end (17) of the third bracket (4).

9. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que celui-ci est une pièce de fonderie. 9. Wheel support according to one of claims 1 to 8, characterized in that it is a casting part.

10. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que celui-ci est une pièce forgée. 10. Wheel support according to one of claims 1 to 8, characterized in that it is a forged part.

11. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que celui-ci se compose de métal léger. 11. Wheel support according to one of claims 1 to 10, characterized in that it is composed of light metal.

13. Support de roue selon l'une des revendications 1 25 à 11, caractérisé en ce que celui-ci est fait d'un alliage d'aluminium. 13. Wheel support according to one of claims 1 to 11, characterized in that it is made of an aluminum alloy.

14. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'entretoise (13) a une plus petite section que les potences (2) du support de roue (1). 14. Wheel support according to one of claims 1 to 12, characterized in that the spacer (13) has a smaller section than the brackets (2) of the wheel support (1).

14. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'entretoise (13) prend naissance au niveau d'un tronçon (6) de la première potence (2) qui s'étend en biais vers le bas et en ce que, dans un premier temps, elle continue à s'étendre vers le bas. 14. Wheel support according to one of claims 1 to 13, characterized in that the spacer (13) originates at a portion (6) of the first bracket (2) which extends obliquely to the bottom and in that, initially, it continues to extend downwards.

15. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'entretoise (13) s'étend sensiblement parallèlement à un tronçon (7) de la première potence (2) qui s'étend plus fortement en direction horizontale. 15. Wheel support according to one of claims 1 to 14, characterized in that the spacer (13) extends substantially parallel to a section (7) of the first bracket (2) which extends more strongly in horizontal direction.

16. Support de roue selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que, à son extrémité, l'entretoise (13) est recourbée vers le haut et conflue au niveau du point d'attache de bras oscillant (9) .de la première potence (2) avec cette dernière. Wheel carrier according to one of Claims 1 to 15, characterized in that at its end the spacer (13) is bent upwards and converges at the swingarm attachment point (9). of the first bracket (2) with the latter.

17. Suspension de roue de véhicule automobile comprenant. Wheel suspension of a motor vehicle comprising.

- plusieurs bras oscillants dirigeant la roue (10, 12, 16, 19), et - un support de roue (1) muni de plusieurs points d'attache (9, 11, 15, 18) servant à coupler les bras oscillants dirigeant la roue (10, 12, 16, 19), caractérisée en ce qu'un point d'attache de bras oscillant (Il) est ponté par une entretoise (13) réalisée d'un seul tenant avec le support de roue (1) de sorte que le support de roue (1) forme une ouverture de passage (14) au niveau de ce point d'attache de bras oscillant (11). - several oscillating arms directing the wheel (10, 12, 16, 19), and - a wheel support (1) provided with several attachment points (9, 11, 15, 18) for coupling the oscillating arms directing the wheel. wheel (10, 12, 16, 19), characterized in that a swing arm attachment point (11) is bridged by a spacer (13) made in one piece with the wheel support (1) of whereby the wheel support (1) forms a passage opening (14) at this swing arm attachment point (11).

18. Suspension de roue de véhicule automobile selon la revendication 17, caractérisée en ce que le point d'attache de bras oscillant (11) ponté est un point d'attache pour barre d'accouplement. Motor vehicle wheel suspension according to claim 17, characterized in that the bridged swingarm attachment point (11) is a tie rod attachment point.

19. Suspension de roue de véhicule automobile selon la revendication 17 ou 18, caractérisée en ce que le support de roue (1) est réalisé selon l'une des Motor vehicle wheel suspension according to claim 17 or 18, characterized in that the wheel support (1) is made according to one of the

revendications mentionnées ci-dessus 1 à 16. claims mentioned above 1 to 16.