FR2859433A1 - Siege a ceinture integree de securite d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un siège à ceinture intégrée de sécurité d'un véhicule automobile, comprenant un châssis de base (20), une zone assise (30) portée par ce châssis de base (20), un dossier (32) et un dispositif de ceinture de sécurité, ledit dispositif de ceinture de sécurité présentant une ceinture de sécurité (34) avec une languette à introduire (36) qui divise la ceinture de sécurité (34) en une ceinture d'épaule (40) et en une ceinture abdominale (42) - la ceinture de sécurité (34) présente une extrémité supérieure formée par la ceinture d'épaule (40) et une extrémité inférieure formée par la ceinture abdominale (42) -, un enrouleur primaire de ceinture (44) qui est disposé sur le châssis de base (20) et dans lequel est fixée l'extrémité inférieure de la ceinture de sécurité (34), ainsi qu'un enrouleur secondaire de ceinture (52) qui est disposé dans le dossier (32) et dans lequel est fixée l'extrémité supérieure de la ceinture de sécurité (34).

Description

Siège à ceinture intégrée de sécurité d'un véhicule

automobile L'invention se rapporte à un siège à ceinture intégrée de sécurité.

Les sièges à ceinture intégrée de sécurité présentent l'avantage important de renfermer en eux toutes les fonctions du siège, y compris la fonction de la ceinture de sécurité. De cette manière, les sièges à ceinture intégrée de sécurité peuvent être enlevés en entier d'un véhicule et être mis en place en entier dans celui-ci; ils se prêtent par exemple aux sièges détachables d'un véhicule automobile.

Les sièges à ceinture intégrée de sécurité présentent un châssis de base au moyen duquel ils peuvent être fixés sur un dessous de caisse d'un véhicule automobile. Le châssis de base peut présenter un dispositif de réglage longitudinal avec deux paires de rails. De manière typique, le châssis de base présente deux côtés, à savoir un côté montrant vers le côté intérieur du véhicule et un côté montrant vers le côté extérieur du véhicule. Le châssis de base porte la zone assise, celle-ci peut être réglée en hauteur et/ou en inclinaison par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage. Un dossier du siège à ceinture intégrée de sécurité est fixé sur la zone assise ou sur le châssis de base et peut être réglé en inclinaison. Enfin, le siège à ceinture intégrée de sécurité présente un dispositif de ceinture de sécurité avec un enrouleur de ceinture. Quant à cela, l'art antérieur connaît deux réalisations différentes: Il y des sièges à ceinture intégrée de sécurité dans lesquels l'enrouleur de ceinture est disposé dans le dossier; il y est associé en premier lieu à la ceinture d'épaule. Cependant, cette disposition de l'enrouleur de ceinture est encombrante, diminuant ainsi la place précieuse à l'intérieur de l'habitacle des passagers; la distance entre les passagers assis l'un derrière l'autre est déterminée aussi par l'enrouleur de ceinture. Dans une autre réalisation, l'enrouleur de ceinture est associé au châssis de base, il est disposé dans la zone latérale arrière du châssis de base. Ceci donne une application avantageuse des forces accidentelles et une disposition peu encombrante. Mais, l'inconvénient réside dans le fait qu'un mouvement en avant d'un passager assis sur le siège est rendu sensiblement plus difficile. Pour qu'un passager puisse déplacer en avant son haut du corps, il doit disposer d'une liberté suffisante dans la ceinture d'épaule. A cette fin, l'enrouleur de ceinture disposé à un point bas doit libérer la ceinture, la ceinture doit glisser dans la zone de la ceinture abdominale sur le passager, doit s'étendre à travers la languette à introduire et doit glisser dans la zone de la ceinture d'épaule également sur le haut du corps du passager pour qu'il y ait un tronçon de matière de la ceinture entre l'épaule et le dossier. Dû aux rapports de frottement de la ceinture, un mouvement en avant du haut du corps du passager est rendu sensiblement plus difficile.

C'est exactement là où l'invention entre en jeu. Elle a pour objet de développer un siège à ceinture intégrée de sécurité de telle manière que les avantages constructifs de l'enrouleur de ceinture associé au châssis de base sont maintenus, mais que les inconvénients sont compensés dans la mesure la plus large, c'est-à-dire qu'un passager assis sur le siège a la possibilité de pouvoir déplacer en avant son haut du corps sans efforts importants.

Cet objet est atteint par le siège à ceinture intégrée de sécurité avec les caractéristiques de la revendication 1. Le siège à ceinture intégrée de sécurité selon l'invention présente deux enrouleurs de ceinture, à savoir un enrouleur primaire de ceinture et un enrouleur secondaire de ceinture. L'enrouleur secondaire de ceinture est destiné seulement au fait de libérer un tronçon suffisant dans la ceinture d'épaule lorsqu'un passager assis sur son siège veut déplacer en avant son haut de corps. C'est à cette fin d'utilisation que ledit enrouleur secondaire de ceinture est conçu. En raison de sa destination spéciale, l'enrouleur secondaire de ceinture peut être réalisé d'une manière sensiblement plus simple que l'enrouleur primaire de ceinture; en particulier, il peut être réalisé de manière à être relativement plat. Il doit recevoir ou bien libérer beaucoup moins de ceinture que ledit enrouleur primaire de ceinture.

De préférence, on utilise comme enrouleur primaire de ceinture un enrouleur de ceinture tel qu'il est connu de l'art antérieur. De tels enrouleurs de ceinture enroulent la ceinture, ils présentent pour l'essentiel une forme cylindrique. Par contre, l'enrouleur secondaire de ceinture peut être relativement plat; d'une manière usuelle, il n'enroule pas la ceinture, mais il permet seulement un mouvement linéaire de l'extrémité de la ceinture d'épaule à l'intérieur du dossier.

Les deux enrouleurs de ceinture sont précontraints par un moyen élastique de telle manière qu'ils exercent une tension sur la ceinture de sécurité et tendent à rétracter la ceinture de sécurité. De préférence, la force de ressort de l'enrouleur secondaire de ceinture est sensiblement plus importante que celle de l'enrouleur primaire de ceinture. Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas utilisée, lorsque aucun passager ne se trouve sur le siège, l'enrouleur secondaire de ceinture se trouve toujours dans sa position rentrée, mais non pas l'enrouleur primaire de ceinture. Ainsi, c'est l'enrouleur primaire de ceinture qui provoque une tension dans la ceinture de sécurité lorsque le siège n'est pas utilisé. Lorsque la ceinture de sécurité est attachée, l'enrouleur secondaire de ceinture reste dans sa position rentrée. La libération de ceinture de sécurité, qui est nécessaire pour attacher celle-ci, se fait pratiquement exclusivement par l'enrouleur primaire de ceinture. Lorsque la ceinture est attachée, c'est-à-dire lorsque la languette à introduire est introduite dans la boucle de ceinture, l'enrouleur secondaire de ceinture se trouve dans sa position rentrée, l'enrouleur primaire de ceinture se trouve dans une position intermédiaire. Il peut libérer encore de la matière de ceinture, mais il a libéré déjà une longueur considérable de matière de ceinture.

Si un passager qui se trouve sur le siège à ceinture intégrée de sécurité et qui a attaché sa ceinture, veut déplacer en avant son haut du corps, il faut libérer pour l'essentiel de la matière de ceinture entre l'épaule et un moyen supérieur de guidage de la ceinture d'épaule. D'une manière avantageuse, la ceinture de sécurité ne devrait pas se déplacer relativement au passager lors de ce mouvement. Les forces de ressort des deux enrouleurs de ceinture sont accordées donc de telle façon que la force de ressort de l'enrouleur secondaire de ceinture est plus faible que la force de traction de l'enrouleur primaire de ceinture plus la force nécessaire au mouvement de friction de la ceinture. Si un passager assis sur le siège se déplace donc en avant, la libération de ceinture de sécurité se fait pour l'essentiel par l'enrouleur secondaire de ceinture. Ceci présente l'avantage important que la ceinture ne doit pas glisser sur le passager.

Si un accident a lieu exactement en état où un passager assis sur le siège a déplacé complètement en avant son 5 haut du corps, les étapes suivantes se déroulent: L'extrémité supérieure de la ceinture de sécurité est fixée dans l'enrouleur secondaire de ceinture; cette fixation est telle qu'elle résiste également à des forces de traction dues à un accident. Afin de parvenir au fait que, durant l'accident proprement dit, le dos du passager s'appuie sur le dossier, la ceinture doit être raidie ou tendue. D'une manière usuelle, les sièges à ceinture intégrée de sécurité sont équipés de ce que l'on appelle tendeurs de ceinture qui sont commandés par un capteur de collision. Un tel tendeur de ceinture peut être associé à l'extrémité inférieure de la ceinture abdominale. De manière usuelle, il présente une force de traction suffisante afin de pouvoir tendre la ceinture malgré la friction de cette dernière sur le passager, de telle façon que le passager est mis en appui avec son dos sur le dossier.

Dans une amélioration, l'enrouleur secondaire de ceinture présente, lui aussi, un tendeur de ceinture. Ce dernier ne peut être déclenché que lorsque l'enrouleur secondaire de ceinture ne se trouve pas dans sa position rentrée. Mais, il peut être prévu également en principe afin de tendre la ceinture d'épaule.

En entend par passager également un conducteur du véhicule automobile. Dans une réalisation préférée, la boucle de ceinture est prévue sur le côté du siège, qui montre vers le côté intérieur du véhicule. L'enrouleur primaire de ceinture est disposé de préférence sur le côté qui montre vers le côté extérieur du véhicule. Il en est de même pour un moyen inférieur de guidage. La ceinture abdominale sort du moyen inférieur de guidage dans une position et orientation correctes. De cette manière, il est possible de disposer l'enrouleur primaire de ceinture d'une manière avantageuse quant à la construction. Pour l'essentiel, il devrait être situé au-dessous du moyen inférieur de guidage. Mais, un détournement sur une poulie ou semblable est possible.

L'enrouleur secondaire de ceinture peut être réalisé considérablement plus petit que l'enrouleur primaire de ceinture. De cette manière, il est moins encombrant. Au-delà de ce fait, il peut être disposé à l'intérieur d'un dossier construit de façon normale, un encombrement plus important n'étant pas nécessaire.

L'enrouleur secondaire de ceinture peut être fabriqué selon les principes de construction qui sont l'art antérieur pour les enrouleurs primaires de ceinture. En particulier, il peut être réalisé en tant que petit enrouleur primaire de ceinture. Même s'il est construit comme un enrouleur primaire de ceinture, il nécessite moins de place parce que, en raison de la courte ceinture à enrouler, l'enrouleur de ceinture peut être réalisé de manière à être sensiblement plus petit qu'un enrouleur complet de ceinture.

Il s'est révélé avantageux d'équiper l'enrouleur secondaire de ceinture d'un limiteur de force de ceinture. Celui-ci retient la ceinture lorsqu'une force accidentelle de traction agit. Il est déclenché par le capteur de collision.

L'invention présente l'avantage que la ceinture de sécurité selon l'invention est aisé à manier et pratique à utiliser. En raison des deux enrouleurs de ceinture, un passager assis sur son siège dispose d'un confort sensiblement plus grand et de plus de liberté de mouvement que selon l'art antérieur. Quant à la construction, l'invention permet d'utiliser d'une manière avantageuse l'espace existant de construction et, en particulier, de ne pas devoir agrandir la distance entre deux passagers assis l'un derrière l'autre, en raison des conditions constructives d'un enrouleur primaire de ceinture.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résulteront des revendications restantes ainsi que de la description suivante. Ci-après, des exemples de réalisation de l'invention, pris comme exemples non limitatifs, sont expliqués et décrits plus en détail. Ceci est fait en référence au dessin, sur lequel: La figure 1: est une vue en perspective d'un siège à ceinture intégrée de sécurité comprenant le dispositif de ceinture de sécurité selon l'invention, vu de face en biais, le siège à ceinture intégrée de sécurité n'ayant pas de rembourrement, et la figure 2: est une vue en biais par derrière et d'en haut du siège à ceinture intégrée de sécurité selon la figure 1, et la figure 3: est une vue en biais par derrière et d'en haut d'une autre réalisation de la disposition de ceinture de sécurité du siège à ceinture intégrée de sécurité.

Le siège intégral que l'on peut voir sur les figures a un châssis de base 20 qui présente un profilé gauche de support 22 et un profilé droit de support 22. C'est par l'intermédiaire de ces profilés de support que se fait la fixation sur un dessous de caisse d'un véhicule automobile, qui n'est pas représenté ici. Au-delà de ce fait, le châssis de base 20 présente des bras avant de pivotement 24 et des bras arrière de pivotement 26. Les bras arrière de pivotement 26 sont reliés à mouvement par une traverse 28. Ce châssis de base porte une zone assise 30 et un dossier 32 qui est réglable en inclinaison par rapport à la zone assise 30.

En outre, on prévoit un dispositif de ceinture de sécurité qui présente une ceinture de sécurité 34 réalisée d'une manière connue. Elle présente une languette à introduire 36 qui agit de concert avec une boucle de ceinture 38. Cette boucle 38 est disposée d'une manière fixe sur la zone assise 30. Sur les figures, la ceinture de sécurité 34 se trouve respectivement dans sa position zéro, c'est-à-dire qu'elle n'est pas attachée. La languette à introduire 36 se trouve sur le côté du siège, qui est opposé à la boucle 38.

D'une manière connue, la languette à introduire 36 divise la ceinture de sécurité en une ceinture d'épaule 40 et en une ceinture abdominale 42 qui sont des parties de la ceinture de sécurité 34 d'une seule pièce. La ceinture abdominale 42 forme une extrémité inférieure (non représentée) de la ceinture de sécurité 34, qui est tenue dans un enrouleur primaire de ceinture. Dans la position montrée, la ceinture abdominale 42 est enroulée pour l'essentiel dans l'enrouleur primaire de ceinture 44, c'est- à-dire elle est rétractée dans celui-ci. C'est aussi ledit enrouleur primaire de ceinture 44 qui tient l'ensemble de la ceinture de sécurité 34 dans la position légèrement tendue que l'on peut voir sur les figures. La ceinture d'épaule 40 passe à travers un moyen supérieur de guidage 46 sous forme d'une fente, qui est situé à peu près à la hauteur de l'épaule gauche d'un passager si celui-ci était assis sur le siège. A partir de ce moyen supérieur de guidage 46, la ceinture d'épaule 40 s'étend pour l'essentiel horizontalement vers une extrémité supérieure (non représentée) de la ceinture de sécurité 34.

Dans la réalisation selon les figures 1 et 2, l'extrémité supérieure se trouve dans un glissoir 50. Ce glissoir 50 est une partie d'un enrouleur secondaire de ceinture 52. Celui-ci comprend en outre une entretoise qui, d'un côté, renforce le dossier 32 et, de l'autre côté, est prévu également comme guidage pour le glissoir 50.

Le glissoir 50 est précontraint élastiquement par un ressort à col de cygne 56 dans la position extrême qui est montrée sur les figures. Ce ressort à col de cygne 56 travaille d'une manière semblable à celle d'un mètre roulant. Il provoque une force de ressort pour l'essentiel constante sur le chemin de translation du glissoir 50.

Cette force de ressort est plus importante que la force de ressort de l'enrouleur primaire de ceinture 44, ce par quoi, en position zéro qui est montrée sur les figures, l'enrouleur secondaire de ceinture 52 se trouve dans sa positon rentrée, l'enrouleur primaire de ceinture 44, cependant, se trouve dans une position intermédiaire, en tout cas il ne se trouve pas dans une position extrême.

Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, la ceinture d'épaule 40 s'étend à angle aigu par rapport à l'entretoise 54 et ainsi au chemin de translation du glissoir 50. Comme montré sur la figure 2, elle est fixée sur une pièce de pivotement 58 qui peut être pivotée par rapport au glissoir 50. Comme représenté en particulier sur la figure 2, la pièce de pivotement 58 est articulée presque au bout du glissoir 50. Dans le cas d'une forte traction exercée sur la ceinture d'épaule 40, le glissoir 50 se place en biais et est bloqué en raison de la traction appliquée en biais dans la pièce de pivotement 58. Dans le cas de forces normales de la ceinture, ce blocage ne se présente pas; plutôt, le glissoir 50 peut être déplacé. De cette manière, on obtient une limitation de la force de ceinture, telle qu'elle est prévue également dans l'enrouleur primaire de ceinture 44 dans le cas duquel il s'agit d'un composant disponible dans le commerce.

D'une manière typique, l'enrouleur secondaire de ceinture 52 bloque dans le cas d'une accélération de 0,45 g sur la ceinture de sécurité. C'est dans la gamme correspondante que l'enrouleur primaire de ceinture 44 peut bloquer lui aussi.

On peut voir sur la figure 1 que le chemin que permet l'enrouleur secondaire de ceinture 52 est sensiblement plus petit que le chemin que doit réaliser l'enrouleur primaire de ceinture 44. A partir de la position zéro montrée selon sur la figure 1, il doit être possible de sortir de l'enrouleur primaire de ceinture 44 suffisamment de matière de ceinture pour que la ceinture abdominale puisse être formée sur un passager. En outre, il faut sortir encore un tronçon plus long pour la ceinture d'épaule qui, dans la position montrée selon la figure 1, est trop courte. Le chemin que l'enrouleur secondaire de ceinture peut permettre au maximum, est limité - à partir de la position montrée sur la figure 1 par le fait que l'arête droite du glissoir 50 est en appui sur l'extrémité droite de l'entretoise, deux points de fixation y sont montrés. Ce chemin ne mesure qu'un quart environ du chemin que peut permettre l'enrouleur primaire de ceinture 44.

Dans les exemples montrés de réalisation, l'enrouleur primaire de ceinture 44 est fixé sur la zone assise 30, à savoir à proximité de l'articulation supérieure de pivotement du bras arrière de pivotement 26 qui est situé sur le côté montrant vers le côté extérieur du véhicule. De cette manière, la position de la ceinture abdominale 42 est indépendante du réglage de la zone assise 30, par exemple d'un réglage en hauteur. Autrement dit, la ceinture abdominale 42 ne doit pas se déplacer relativement à un passager lorsque celui-ci règle la zone assise 30.

Mais, il est également possible que l'enrouleur primaire de ceinture 44 soit disposé sur le châssis de base 20, par exemple à proximité de l'articulation inférieure de pivotement du bras arrière de pivotement 26. Une réalisation correspondante est montrée sur la figure 3. On prévoit en sus un moyen inférieur de guidage 60 à peu près à proximité de l'articulation supérieure de pivotement du bras arrière de pivotement 26 qui est situé sur le côté montrant vers le côté extérieur du véhicule. Ce moyen inférieur de guidage se trouve pour l'essentiel au- dessus de l'enrouleur primaire de ceinture 44. Dans le cas de celui-ci, il s'agit également d'un enrouleur de ceinture que l'on peut acquérir actuellement par voie d'achat.

Sur la figure 3, l'enrouleur secondaire de ceinture 52 est modifié par rapport au premier exemple de réalisation. Il s'agit maintenant d'une réalisation qui est semblable à l'enrouleur primaire de ceinture, mais qui présente des dimensions sensiblement plus petites. Ceci est possible par le fait que le chemin d'enroulement est sensiblement plus petit. Au- delà de ce fait, on a pris des mesures particulières afin de réaliser l'enrouleur secondaire de ceinture de manière à être aussi petit que possible. Contrairement au premier exemple de réalisation, ce n'est pas un mouvement linéaire, mais un enroulement qui s'effectue dans le deuxième enrouleur de ceinture.

D'autres réalisations de l'enrouleur secondaire de ceinture sont possibles. Ainsi, par exemple, il est possible que la ceinture d'épaule 40 soit fixé avec son extrémité, donc avec l'extrémité supérieure, là où se trouve, dans le premier exemple de réalisation, le glissoir. Un moyen élastique se prend dans l'allure pour l'essentiel horizontale et dévie la ceinture de sécurité de sorte que celle-ci s'étend pour l'essentiel en V. Si un passager veut déplacer en avant son haut du corps, ce détour en forme de V est consumé jusqu'à ce que l'allure rectiligne soit atteinte. En cas d'accident, le détour en V est consumé par un tendeur de ceinture.

Claims (13)

Revendications

1. Siège à ceinture intégrée de sécurité d'un véhicule automobile, comprenant un châssis de base (20), une zone assise (30) portée par ce châssis de base (20), un dossier (32) et un dispositif de ceinture de sécurité, ledit dispositif de ceinture de sécurité présentant: a) une ceinture de sécurité (34) avec une languette à introduire (36) qui divise la ceinture de sécurité (34) en une ceinture d'épaule (40) et en une ceinture abdominale (42), la ceinture de sécurité (34) présente une extrémité supérieure formée par la ceinture d'épaule (40) et une extrémité inférieure formée par la ceinture abdominale (42), b) un enrouleur primaire de ceinture (44) qui est disposé sur le châssis de base (20) et dans lequel est fixée l'extrémité inférieure de la ceinture de sécurité (34), et c) un enrouleur secondaire de ceinture (52) qui est disposé dans le dossier (32) et dans lequel est fixée l'extrémité supérieure de la ceinture de sécurité (34).

2. Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un moyen inférieur de guidage (60) pour la ceinture abdominale (42) est prévu et disposé latéralement sur la zone assise (30) et que ce moyen inférieur de guidage est situé de préférence au-dessus de l'enrouleur primaire de ceinture (44).

3. Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un moyen supérieur de guidage (46) pour la ceinture d'épaule (40) est prévu latéralement sur la zone supérieure du dossier (32).

4. Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente en sus une boucle de ceinture (38) qui agit de concert avec la languette à introduire (36) de la ceinture de sécurité (34) et qui est disposée sur un côté de la zone assise (30), et que le moyen inférieur de guidage est disposé sur un autre côté du siège à ceinture intégrée de sécurité que la boucle de ceinture (38).

5. Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen inférieur de guidage (60) et/ou le moyen supérieur de guidage (46) sont disposés sur le même côté du siège à ceinture intégrée de sécurité, de préférence sur le côté du siège à ceinture intégrée de sécurité, qui montre vers le côté extérieur du véhicule.

6. Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'enrouleur secondaire de ceinture (52) présente une position rentrée et une position allongée, et que la longueur du tronçon de ceinture de la ceinture d'épaule (40) qui est situé entre la position rentrée et la position allongée, est dimensionné de telle manière qu'un passager qui est assis sur le siège à ceinture intégrée de sécurité et qui a attaché la ceinture de sécurité (34) peut se déplacer en avant à partir du dossier (32).

7. Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que 5 l'enrouleur secondaire de ceinture (52) présente un tendeur de ceinture.

8. Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'enrouleur secondaire de ceinture (52) présente un limiteur de force de ceinture.

9. Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'enrouleur secondaire de ceinture (52) présente une construction plus simple que l'enrouleur primaire de ceinture (44).

lO.Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le chemin de l'enrouleur secondaire de ceinture est plus petit que le chemin d'enroulement de l'enrouleur primaire de ceinture (44), en particulier qu'il ne mesure que la moitié et de préférence qu'un quart de celui-ci.

11.Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, lorsque la ceinture de sécurité (34) n'est pas utilisée, l'enrouleur secondaire de ceinture (52) se trouve dans sa position complètement rentrée, mais l'enrouleur primaire de ceinture (44) n'a pas encore atteint la position entièrement rentrée.

12.Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque enrouleur de ceinture exerce une force de traction sur la ceinture de sécurité (34) et que la force de traction qui est exercée par l'enrouleur secondaire de ceinture (52) sur la ceinture de sécurité (34) est plus importante que la force de traction qui est exercée par l'enrouleur primaire de ceinture (44) sur la ceinture de sécurité (34).

13.Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans la position normale d'usage de la ceinture de sécurité (34) attachée par un passager dont le dos se trouve en contact avec le dossier (32), l'enrouleur secondaire de ceinture (52) se trouve dans la position complètement rentrée.

14.Siège à ceinture intégrée de sécurité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, lorsqu'un passager est assis sur le siège à ceinture intégrée de sécurité et la ceinture de sécurité (34) est attachée et que le passager se déplace en avant dans le siège à ceinture intégrée de sécurité, l'enrouleur secondaire de ceinture (52) libère sensiblement plus de ceinture que l'enrouleur primaire de ceinture (44).