FR2855848A1 - Otto engine operating speeds passage controlling method, involves adapting switching thresholds according to quality of combustion of air/fuel mixture and using value of thresholds to control switching process of speeds - Google Patents
Otto engine operating speeds passage controlling method, involves adapting switching thresholds according to quality of combustion of air/fuel mixture and using value of thresholds to control switching process of speeds Download PDFInfo
- Publication number
- FR2855848A1 FR2855848A1 FR0406005A FR0406005A FR2855848A1 FR 2855848 A1 FR2855848 A1 FR 2855848A1 FR 0406005 A FR0406005 A FR 0406005A FR 0406005 A FR0406005 A FR 0406005A FR 2855848 A1 FR2855848 A1 FR 2855848A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- switching
- combustion
- mixture
- quality
- threshold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3064—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1012—Engine speed gradient
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
L'invention prend comme point de départ un procédé et/ou un dispositifThe invention takes as a starting point a method and / or a device
permettant de commander le passage d'un premier régime de fonctionnement d'un moteur Otto à injection directe de carburant à un deuxième régime de fonctionnement. for controlling the change from a first operating speed of an Otto engine with direct fuel injection to a second operating speed.
Il est d'ores et déjà connu que, dans le cas de moteurs Otto, dans lesquels la position du papillon des gaz et donc l'amenée de la masse d'air frais est réglée de manière électronique, le mode de chargement en mélange air/carburant des cylindres du moteur Otto passe d'un fonctionnement avec mélange homogène à un fonctionnement avec mélange pauvre, par exemple à un fonctionnement avec 10 mélange stratifié ou un fonctionnement HCCI (" Homogeneous Charge Compression Ignition ", allumage par compression d'un mélange homogène). Le fait de commuter en fonctionnement avec mélange stratifié, ce qui est notamment possible en charge partielle, permet ainsi de réduire la consommation de carburant. Si, au contraire, on sollicite du moteur plus de puissance afin que, par exemple, le véhicule gagne de la 15 vitesse, on repasse automatiquement en fonctionnement avec mélange homogène. It is already known that, in the case of Otto engines, in which the position of the throttle valve and therefore the supply of the mass of fresh air is regulated electronically, the mode of loading of air mixture / Otto engine cylinder fuel changes from homogeneous mixture operation to lean mixture operation, for example to stratified mixture operation or Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) operation homogeneous). Switching to operation with a layered mixture, which is possible in particular under partial load, thus makes it possible to reduce fuel consumption. If, on the contrary, more power is demanded from the engine so that, for example, the vehicle gains speed, it automatically switches back to operation with homogeneous mixing.
Il s'est cependant avéré que la commutation entre les deux régimes de fonctionnement ne se déroule pas toujours de la manière souhaitée. Lors de la commutation, il peut se produire des changements de vitesse ou des changements de couple qui se traduisent par une série de secousses indésirables du véhicule. Ceci 20 peut avoir plusieurs causes telles que les paramètres du moteur, les tolérances, l'usure, I'encrassement du papillon des gaz, des soupapes etc. En fonctionnement avec mélange stratifié, ceci est souvent dû à un mouvement insuffisant de la charge trop faible en raison d'une masse d'air trop faible. En fonctionnement avec mélange homogène, la cause est due, au contraire, à un taux de recyclage de gaz 25 d'échappement trop élevé ou à un allumage trop tardif. However, it has been found that the switching between the two operating modes does not always take place in the desired manner. When switching, there may be changes in speed or changes in torque which result in a series of unwanted jerks of the vehicle. This can have several causes such as engine parameters, tolerances, wear, fouling of the throttle valve, valves etc. In operation with a laminate mixture, this is often due to insufficient movement of the load which is too weak due to an insufficient air mass. In operation with homogeneous mixing, the cause is, on the contrary, due to an excessively high exhaust gas recycling rate or to an ignition that is too late.
Jusqu'à présent, soit ces problèmes n'ont pas été pris en compte lors de la commutation en deuxième régime de fonctionnement, soit la commutation en fonctionnement avec mélange stratifié a été bloquée en cas de passage difficile. So far, either these problems have not been taken into account when switching to the second operating mode, or the switching to operation with laminated mixture has been blocked in the event of difficult passage.
Le problème qui est à la base de l'invention est, dans le cas d'un moteur Otto 30 à injection directe de carburant, d'améliorer la commutation entre deux régimes de fonctionnement de telle sorte que le passage en deuxième régime de fonctionnement ait lieu pratiquement de manière neutre par rapport au couple tout en permettant le fonctionnement avec mélange stratifié à faible consommation de carburant. The problem which is the basis of the invention is, in the case of an Otto 30 engine with direct fuel injection, to improve the switching between two operating modes so that the change to second operating mode has practically neutral in relation to the torque while allowing operation with a stratified mixture with low fuel consumption.
Ce problème est résolu selon l'invention par un procédé permettant de 35 commander le passage d'un premier régime de fonctionnement d'un moteur Otto à injection directe de carburant à un deuxième régime de fonctionnement, un mélange air/carburant étant chargé dans les cylindres du moteur Otto, notamment pour les deux fonctionnements avec mélange homogène et avec mélange pauvre, lorsqu'un seuil de commutation prédéfini est atteint, caractérisé en ce que le seuil de commutation est adaptable à au moins un paramètre de fonctionnement du moteur 5 Otto, notamment à la qualité de la combustion du mélange air/carburant dans les cylindres, et en ce qu'une valeur pour le seuil de commutation déterminée à partir de cela est utilisée pour commander des processus de commutation ultérieurs des deux régimes de fonctionnement. This problem is solved according to the invention by a method making it possible to control the change from a first operating speed of an Otto engine with direct fuel injection to a second operating speed, an air / fuel mixture being charged in the cylinders of the Otto engine, in particular for the two operations with homogeneous mixing and with lean mixing, when a predefined switching threshold is reached, characterized in that the switching threshold is adaptable to at least one operating parameter of the Otto engine 5, in particular the quality of combustion of the air / fuel mixture in the cylinders, and in that a value for the switching threshold determined from this is used to control subsequent switching processes of the two operating regimes.
Ce problème est également résolu par un dispositif permettant de commander 10 le passage entre deux régimes de fonctionnement d'un moteur Otto à injection directe de carburant par le procédé selon l'invention, comprenant un dispositif de commande commandé par programme et au moins deux organes de réglage, notamment pour un papillon des gaz et pour un régulateur de recyclage des gaz d'échappement, avec lesquels il est possible de réguler la combustion dans les cylindres du moteur Otto 15 lorsqu'un seuil de commutation prédéfini est atteint, caractérisé en ce que le dispositif présente une unité permettant de saisir le gradient de vitesse de rotation et en ce que le dispositif est conçu pour saisir la qualité de la combustion du mélange air/carburant à l'aide du gradient de vitesse de rotation et de déterminer à partir de cela au moins un seuil de commutation qui peut être utilisé pour la commutation en deuxième 20 régime de fonctionnement. This problem is also solved by a device making it possible to control the passage between two operating speeds of an Otto engine with direct fuel injection by the method according to the invention, comprising a program-controlled control device and at least two members , in particular for a throttle valve and for an exhaust gas recycling regulator, with which it is possible to regulate the combustion in the cylinders of the Otto 15 engine when a predefined switching threshold is reached, characterized in that that the device has a unit making it possible to enter the speed gradient and in that the device is designed to capture the quality of combustion of the air / fuel mixture using the speed gradient and to determine from therefrom at least one switching threshold which can be used for switching to the second operating mode.
L'avantage du procédé et/ou du dispositif selon l'invention permettant de commander le passage d'un premier régime de fonctionnement à un deuxième régime de fonctionnement réside dans le fait que le seuil de commutation n'est pas constant, comme cela était usuel jusqu'à présent, mais qu'il est continuellement 25 adapté à au moins un paramètre de fonctionnement du moteur Otto. De manière particulièrement avantageuse, la qualité de la combustion du mélange air/carburant dans un cylindre du moteur Otto est surveillée en tant que paramètre de fonctionnement essentiel. A partir de la qualité de la combustion, il est possible de déterminer et de mettre en mémoire, pour les différents régimes de fonctionnement, 30 un seuil de commutation qui est continuellement adapté et qui est ensuite disponible comme seuil de commutation actuel pour une commutation ultérieure. The advantage of the method and / or the device according to the invention making it possible to control the transition from a first operating regime to a second operating regime lies in the fact that the switching threshold is not constant, as was usual until now, but that it is continuously adapted to at least one operating parameter of the Otto engine. Particularly advantageously, the quality of combustion of the air / fuel mixture in a cylinder of the Otto engine is monitored as an essential operating parameter. From the quality of the combustion, it is possible to determine and store, for the different operating modes, a switching threshold which is continuously adapted and which is then available as the current switching threshold for subsequent switching. .
Le procédé selon l'invention selon l'invention peut en outre présenter un ou plusieurs des perfectionnements ou des caractéristiques avantageuses suivantes: - il est déterminé un premier seuil de commutation pour le passage du 35 fonctionnement avec mélange homogène au fonctionnement avec mélange pauvre, notamment en fonctionnement avec mélange stratifié, et un deuxième seuil de commutation pour le passage du fonctionnement avec mélange pauvre au fonctionnement avec mélange homogène, et en ce que les deux seuils de commutation sont formés à l'aide d'un gradient de vitesse de rotation; - il est prédéfini, pour le module du gradient de vitesse de rotation, une valeur limite à ne pas dépasser; - lorsqu'une combustion de mauvaise qualité est détectée après le passage en fonctionnement avec mélange pauvre, le premier seuil de commutation est relevé pour le passage suivant en fonctionnement avec mélange pauvre; - pour relever le premier seuil de commutation, la masse d'air existant en 10 fonctionnement avec mélange pauvre est augmentée d'une valeur prédéfinie et, lorsque la commutation a eu lieu avec succès, la valeur trouvée en dernier pour le seuil relevé de masse d'air est mise en mémoire; - le seuil de commutation est relevé à plusieurs reprises jusqu'à ce que la qualité de la combustion en fonctionnement avec mélange pauvre descende au15 dessous du module de la valeur limite du gradient de vitesse de rotation; - lorsqu'une combustion de mauvaise qualité est détectée en fonctionnement avec mélange homogène, le premier seuil de commutation est abaissé pour le prochain passage en fonctionnement avec mélange pauvre et lorsque la commutation a eu lieu avec succès, la nouvelle valeur pour le seuil de commutation est mise en 20 mémoire; - lorsqu'un passage du fonctionnement avec mélange homogène au fonctionnement avec mélange pauvre est de qualité inacceptable, la commutation en fonctionnement avec mélange pauvre est bloquée. The method according to the invention according to the invention may also have one or more of the following improvements or advantageous characteristics: - a first switching threshold is determined for switching from operation with homogeneous mixing to operation with lean mixing, in particular in operation with layered mixing, and a second switching threshold for switching from operation with lean mixing to operation with homogeneous mixing, and in that the two switching thresholds are formed using a rotational speed gradient; - there is predefined, for the module of the rotation speed gradient, a limit value not to be exceeded; - When poor quality combustion is detected after switching to lean mixture operation, the first switching threshold is raised for the next switch to lean mixture operation; - to raise the first switching threshold, the air mass existing in operation with lean mixture is increased by a predefined value and, when the switching has been successful, the value found last for the raised mass threshold air is stored; the switching threshold is raised several times until the quality of the combustion in operation with lean mixture drops below the modulus of the limit value of the rotation speed gradient; - when poor quality combustion is detected during operation with homogeneous mixing, the first switching threshold is lowered for the next switch to operation with lean mixing and when the switching has been successful, the new value for the switching threshold is stored; - When a transition from operation with homogeneous mixture to operation with lean mixture is of unacceptable quality, the switching to operation with lean mixture is blocked.
- lors de la commutation du fonctionnement avec mélange pauvre au 25 fonctionnement avec mélange homogène, c'est d'abord le taux de recyclage de gaz d'échappement, puis la masse d'air qui sont réduits à une valeur requise pour le fonctionnement avec mélange homogène et lorsqu'une combustion de mauvaise qualité est détectée en fonctionnement avec mélange pauvre, la commutation a lieu plus tôt lorsque la masse d'air est encore plus importante. - when switching from operation with lean mixture to operation with homogeneous mixture, it is first the exhaust gas recycling rate, then the mass of air which are reduced to a value required for operation with homogeneous mixture and when poor quality combustion is detected in lean operation, switching takes place earlier when the air mass is even greater.
- lorsqu'une combustion instable est détectée après la commutation en fonctionnement avec mélange homogène, le taux de recyclage de gaz d'échappement est réduit et/ou la commutation a lieu un peu plus tard lorsque la masse d'air s'est davantage réduite et lorsque la commutation a eu lieu avec succès, la nouvelle valeur pour le deuxième seuil de commutation est mise en mémoire. - when unstable combustion is detected after switching to operation with homogeneous mixing, the exhaust gas recycling rate is reduced and / or the switching takes place a little later when the air mass is further reduced and when the switching has been successful, the new value for the second switching threshold is stored.
Une solution particulièrement simple et avantageuse permettant de déterminer la qualité de combustion dans le cylindre consiste à surveiller la vitesse de rotation du moteur. Grâce à l'établissement d'un gradient de vitesse de rotation, il est possible de déterminer, de manière simple, la qualité de la combustion. Si la vitesse de rotation diminue par exemple lors du passage en fonctionnement avec mélange stratifié, ceci indique clairement une combustion de mauvaise qualité, de sorte que le seuil de 5 commutation doit être adapté en conséquence. Si, par contre, le gradient de vitesse de rotation tend vers zéro, on peut partir du principe que, dans les deux régimes de fonctionnement, la combustion est de bonne qualité et qu'aucun changement de couple gênant ne se produira lors de la commutation en deuxième régime de fonctionnement. A particularly simple and advantageous solution for determining the quality of combustion in the cylinder consists in monitoring the rotation speed of the engine. By establishing a rotation speed gradient, it is possible to determine, in a simple manner, the quality of the combustion. If the rotational speed decreases, for example when switching to stratified mixing operation, this clearly indicates poor quality combustion, so that the switching threshold must be adapted accordingly. If, on the other hand, the rotational speed gradient tends towards zero, it can be assumed that, in both operating modes, the combustion is of good quality and that no annoying change in torque will occur during switching in second operating mode.
Une autre solution qui s'avère avantageuse consiste, lors du passage en fonctionnement avec mélange stratifié, à prévoir pour un gradient de vitesse de rotation négatif, une valeur limite à ne pas dépasser. Ceci permet de garantir qu'un gradient de vitesse de rotation donné soit encore toléré lors de la commutation. Ceci est nécessaire, entre autres, pour éliminer par exemple l'apparition d'écarts de 15 mesure se situant à l'intérieur des tolérances. Another solution which proves to be advantageous consists, during the transition to operation with a laminated mixture, to provide for a negative speed gradient, a limit value not to be exceeded. This ensures that a given speed gradient is still tolerated during switching. This is necessary, inter alia, to eliminate, for example, the occurrence of measurement deviations within the tolerances.
Si, par contre, lors du passage en fonctionnement avec mélange stratifié, la valeur limite prédéfinie pour le gradient de vitesse de rotation est dépassée, on part du principe que la combustion en fonctionnement avec mélange stratifié est de mauvaise qualité parce qu'il y a une masse d'air trop faible. Ce cas de figure peut être 20 résolu de manière avantageuse par simple augmentation de la masse d'air amenée. If, on the other hand, when switching to stratified mixture operation, the predefined limit value for the rotational speed gradient is exceeded, it is assumed that the combustion in operation with stratified mixture is of poor quality because there is too low an air mass. This case can be solved advantageously by simply increasing the mass of air supplied.
Il est en outre prévu d'augmenter de manière progressive le relèvement du premier seuil de commutation, c'est-à-dire, en l'occurrence, I'admission d'air s'il devait s'avérer que, lors de la première augmentation, le gradient de vitesse de rotation était encore trop important. Si le premier seuil de commutation a été relevé avec succès, la 25 valeur trouvée en dernier pour la masse d'air accrue est mise en mémoire. Cette valeur peut être ensuite extraite de la mémoire et utilisée pour les commutations ultérieures en fonctionnement avec mélange stratifié. It is also planned to gradually increase the raising of the first switching threshold, that is to say, in this case, the air intake if it turns out that, during the first increase, the rotation speed gradient was still too large. If the first switching threshold has been raised successfully, the value found last for the increased air mass is stored. This value can then be retrieved from the memory and used for subsequent switching in operation with layered mixing.
Si, par contre, une combustion de mauvaise qualité est détectée en fonctionnement avec mélange homogène, le premier seuil de commutation est 30 abaissé pour le prochain passage en fonctionnement avec mélange stratifié puisqu'on peut supposer que l'allumage a eu lieu trop tard en raison d'une masse d'air trop importante. L'abaissement du premier seuil de commutation s'effectue de manière avantageuse par réduction de l'admission d'air, de sorte que l'allumage peut avoir lieu un peu plus tôt. La valeur réduite ainsi trouvée est, à son tour, mise en mémoire afin 35 de pouvoir être utilisée pour les commutations suivantes. If, on the other hand, poor quality combustion is detected in operation with homogeneous mixing, the first switching threshold is lowered for the next passage in operation with stratified mixing since it can be assumed that the ignition took place too late in due to too large an air mass. The lowering of the first switching threshold is advantageously carried out by reducing the air intake, so that the ignition can take place a little earlier. The reduced value thus found is, in turn, stored in memory so that it can be used for subsequent switches.
Si, en revanche, I'abaissement du seuil de commutation n'aboutit pas à un passage acceptable du fonctionnement avec mélange homogène au fonctionnement avec mélange stratifié, le passage en fonctionnement avec mélange stratifié est bloqué afin de ne pas nuire au confort de la conduite. If, on the other hand, the lowering of the switching threshold does not lead to an acceptable transition from operation with homogeneous mixing to operation with layered mixture, the transition to operation with layered mixture is blocked so as not to affect driving comfort .
Lors de la commutation du fonctionnement avec mélange stratifié au fonctionnement avec mélange homogène, il s'avère avantageux, pour déterminer le deuxième seuil de commutation, que ce soit d'abord le taux de recyclage de gaz d'échappement (taux EGR, pour " Exhaust Gas Recirculation ") et ensuite la masse d'air qui soient réduits à une valeur requise pour le fonctionnement avec mélange 10 homogène. Si, à cette occasion, une combustion de mauvaise qualité est détectée en fonctionnement avec mélange stratifié, la commutation s'effectue un peu plus tôt, à un moment o la masse d'air est encore plus importante. Grâce à ces mesures, il est possible d'adapter, de manière simple et avantageuse, le deuxième seuil de commutation aux conditions de fonctionnement du moteur. When switching from the stratified mixture operation to the homogeneous mixture operation, it is advantageous, in determining the second switching threshold, that it is first of all the exhaust gas recycling rate (EGR rate, for " Exhaust Gas Recirculation ") and then the air mass which are reduced to a value required for operation with homogeneous mixture. If, on this occasion, poor quality combustion is detected during operation with a stratified mixture, the switching takes place a little earlier, at a time when the air mass is even greater. Thanks to these measures, it is possible to adapt, in a simple and advantageous manner, the second switching threshold to the operating conditions of the motor.
Si, par contre, une combustion instable est détectée lors de la commutation en fonctionnement avec mélange homogène, le taux de recyclage de gaz d'échappement est réduit et/ou la commutation est initialisée un peu plus tard, lorsque la masse d'air s'est davantage réduite. Si la commutation a eu lieu avec succès, la valeur trouvée en dernier pour le deuxième seuil de commutation est mise en 20 mémoire et est ensuite disponible pour des commutations ultérieures. Si, cependant, la commutation ne devait pas pouvoir être réalisée avec succès, la commutation en fonctionnement avec mélange stratifié est ici encore bloquée. If, on the other hand, unstable combustion is detected when switching to homogeneous mixing operation, the exhaust gas recycling rate is reduced and / or the switching is initiated a little later, when the air mass s 'is further reduced. If the switching has been successful, the value found last for the second switching threshold is stored and is then available for subsequent switching. If, however, the switching cannot be carried out successfully, the switching in operation with stratified mixing is here again blocked.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans le dessin et sera expliqué plus en détail dans la description ci-après. An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing and will be explained in more detail in the description below.
La figure 1 montre un premier organigramme illustrant le processus de commande qui permet la commutation du fonctionnement avec mélange homogène au fonctionnement avec mélange stratifié, la figure 2 montre un deuxième organigramme illustrant le processus de commande qui permet la commutation du fonctionnement avec mélange stratifié au 30 fonctionnement avec mélange homogène, et la figure 3 montre un dispositif permettant de commander les commutations entre les deux régimes de fonctionnement. FIG. 1 shows a first flow diagram illustrating the control process which allows the switching from operation with homogeneous mixing to operation with laminated mixture, FIG. 2 shows a second flow diagram illustrating the control process which allows switching from operation with laminated mixture to 30 operation with homogeneous mixing, and Figure 3 shows a device for controlling the switching between the two operating regimes.
Le premier organigramme représenté à la figure 1 explique, sous forme schématique, comment se déroule la commutation d'un fonctionnement avec mélange 35 homogène à un fonctionnement avec mélange pauvre. L'exemple de fonctionnement avec mélange pauvre ici décrit est le fonctionnement avec mélange stratifié. Dans les deux régimes de fonctionnement, il faut tenir compte du principe qu'en fonctionnement avec mélange homogène, le carburant directement injecté dans les cylindres du moteur Otto est exposé à des turbulences de telle manière qu'il est réparti de manière homogène dans la chambre de combustion. En fonctionnement 5 avec mélange stratifié, le carburant est, au contraire, réparti notamment dans la couche supérieure. Ces différences dans la répartition du carburant sont obtenues par des mesures ayant trait à la construction, par exemple par une chambre de combustion conçue de manière appropriée ou par un procédé d'injection approprié. The first flow diagram shown in FIG. 1 explains, in schematic form, how the switching takes place from an operation with homogeneous mixture to an operation with lean mixture. The example of operation with lean mixture described here is operation with layered mixture. In both operating modes, it must be taken into account that in operation with homogeneous mixing, the fuel directly injected into the cylinders of the Otto engine is exposed to turbulence in such a way that it is distributed homogeneously in the chamber. combustion. In operation 5 with a stratified mixture, the fuel is, on the contrary, distributed in particular in the upper layer. These differences in fuel distribution are obtained by construction-related measures, for example by an appropriately designed combustion chamber or by an appropriate injection process.
La commutation entre les différents régimes de fonctionnement peut être influencée 10 par une régulation de la masse d'air amenée, notamment par réglage du papillon des gaz ainsi que par réglage du taux de recyclage de gaz d'échappement (taux EGR). La combustion du mélange air/carburant qui en résulte génère un couple de rotation donné du moteur. Lors de la commutation entre les deux régimes de fonctionnement, il s'agit de faire en sorte qu'il n'y ait, si possible, aucun changement de couple et donc 15 aucun gradient de vitesse de rotation. La qualité de la combustion pouvant avoir une influence décisive lors de la commutation entre les régimes de fonctionnement, il est proposé selon l'invention de régler le seuil de commutation en fonction de la qualité de la combustion et de l'adapter en conséquence pour les commutations ultérieures. The switching between the different operating regimes can be influenced by a regulation of the air mass supplied, in particular by adjusting the throttle valve as well as by adjusting the exhaust gas recycling rate (EGR rate). The combustion of the resulting air / fuel mixture generates a given torque of the engine. When switching between the two operating modes, the aim is to ensure that there is, if possible, no change in torque and therefore no rotation speed gradient. As the quality of combustion can have a decisive influence when switching between operating modes, it is proposed according to the invention to adjust the switching threshold as a function of the quality of combustion and to adapt it accordingly for subsequent switches.
En fonctionnement avec mélange stratifié (fonctionnement avec mélange 20 pauvre), la qualité de la combustion est souvent altérée par une masse d'air trop faible puisque le mouvement de la charge est insuffisant. En fonctionnement avec mélange homogène, le taux EGR est par contre souvent trop élevé ou l'allumage a lieu trop tard. Le gradient de vitesse de rotation permet d'établir des seuils de commutation adaptables aux différents régimes de fonctionnement afin d'améliorer la 25 combustion lors de la commutation entre les régimes de fonctionnement. Ainsi, un gradient de vitesse de rotation nettement négatif indique une combustion de mauvaise qualité. In operation with a stratified mixture (operation with a lean mixture), the quality of the combustion is often impaired by an air mass that is too small since the movement of the charge is insufficient. On the other hand, with an homogeneous mixture, the EGR rate is often too high or the ignition takes place too late. The rotational speed gradient makes it possible to establish switching thresholds adaptable to the different operating regimes in order to improve the combustion when switching between the operating regimes. Thus, a significantly negative speed gradient indicates poor quality combustion.
Dans la figure 1, la partie gauche a trait au fonctionnement avec mélange homogène et la partie droite au fonctionnement avec mélange stratifié. Lors de la 30 commutation du fonctionnement avec mélange homogène au fonctionnement avec mélange stratifié, un programme (logiciel) est lancé, selon la figure 1, en position 1, lequel se déroule de manière cyclique, en règle générale en tant que sousprogramme, à l'intérieur d'un programme de commande de moteur. D'abord, en fonctionnement avec mélange homogène, le papillon des gaz est ouvert afin d'obtenir 35 la masse d'air requise pour le fonctionnement avec mélange stratifié. A partir d'une masse d'air donnée, une vérification est effectuée en position 2 pour savoir si le moteur fonctionne avec un mélange homogène. In Figure 1, the left part relates to operation with homogeneous mixing and the right part relates to operation with layered mixing. When switching from operation with homogeneous mixing to operation with layered mixing, a program (software) is started, according to FIG. 1, in position 1, which runs cyclically, as a subprogram, as a rule. inside an engine control program. First, in operation with homogeneous mixing, the throttle valve is opened in order to obtain the air mass required for operation with stratified mixing. From a given air mass, a check is made in position 2 to find out if the engine works with a homogeneous mixture.
Si, en position 2, le moteur fonctionne avec un mélange homogène, le programme emprunte le chemin j et, en position 3, le module du gradient de vitesse 5 de rotation D est d'abord déterminé afin de contrôler la qualité de la combustion en fonctionnement avec mélange homogène. Si le module du gradient de vitesse de rotation D est effectivement inférieur à la valeur limite prédéfinie G, le programme emprunte le chemin n et se termine en position 11. Dans le cas du chemin j (c.-à-d. si le module du gradient de vitesse de rotation D est supérieur), la combustion est de 10 mauvaise qualité. La combustion de mauvaise qualité peut être due à un angle d'allumage trop tardif provoqué, à cet instant, par une masse d'air trop élevée. En position 4, une valeur de seuil S1 (premier seuil de commutation S1) prévue pour la commutation suivante est donc abaissée afin d'obtenir une combustion plus stable. If, in position 2, the engine operates with a homogeneous mixture, the program follows path j and, in position 3, the modulus of the speed gradient 5 of rotation D is first determined in order to control the quality of combustion in operation with homogeneous mixing. If the module of the rotational speed gradient D is actually lower than the predefined limit value G, the program takes the path n and ends in position 11. In the case of the path j (i.e. if the module of the rotational speed gradient D is greater), the combustion is of poor quality. Poor quality combustion may be due to a too late ignition angle caused, at this time, by too high an air mass. In position 4, a threshold value S1 (first switching threshold S1) provided for the next switching is therefore lowered in order to obtain more stable combustion.
Le premier seuil de commutation S1 est abaissé afin que le passage en 15 fonctionnement avec mélange stratifié ait lieu un peu plus tôt. En position 5, une vérification est effectuée pour savoir si une valeur maximale M prédéfinie pour le premier seuil de commutation S1 a été atteinte. Dans le cas du chemin n, le programme saute en position 11. Dans le cas du chemin j, il est décidé en position 6 s'il faut, à l'avenir, empêcher la commutation en fonctionnement avec mélange 20 stratifié. Si ceci aboutit à une combustion de meilleure qualité en fonctionnement avec mélange homogène, la nouvelle valeur destinée au premier seuil de commutation S1 est mise en mémoire et est ensuite disponible pour des commutations ultérieures. The first switching threshold S1 is lowered so that the transition to operation with laminated mixing takes place a little earlier. In position 5, a check is carried out to know whether a predefined maximum value M for the first switching threshold S1 has been reached. In the case of path n, the program jumps to position 11. In the case of path j, it is decided at position 6 whether, in the future, it is necessary to prevent switching to operation with layered mixing. If this results in better quality combustion in operation with homogeneous mixing, the new value intended for the first switching threshold S1 is stored and is then available for subsequent switching.
Dans le cas de passages de qualité inacceptable, le passage en fonctionnement avec mélange stratifié, à l'avenir, n'a pas lieu. Puis le programme se termine, pour ce cycle, 25 en position 11. In the case of passages of unacceptable quality, the transition to operation with a laminated mixture in the future does not take place. Then the program ends, for this cycle, 25 in position 11.
Ci-après, la partie droite de la figure 1 sera expliquée plus en détail. S'il a été déterminé, en position 2, qu'il ne s'agit pas d'un fonctionnement avec mélange homogène, I'adaptation est initialisée pour le fonctionnement avec mélange stratifié par l'intermédiaire du chemin n et la qualité de la combustion du mélange 30 air/carburant est contrôlée en position 7. Pour ce faire, un contrôle est effectué pour savoir si le module du gradient de vitesse de rotation D est supérieur à une valeur limite prédéfinie G. Dans le cas du chemin n - à savoir lorsque la combustion est acceptable puisque le module du gradient de vitesse de rotation D est inférieur à la valeur limite G -, la fonction se termine en position 11. La commutation a lieu au 35 moyen d'un premier seuil de commutation adapté Sl1 qui comprend essentiellement une valeur de consigne pour la masse d'air, par exemple pour la position du papillon des gaz, laquelle permet de réguler l'admission d'air dans les cylindres du moteur Otto. Below, the right side of Figure 1 will be explained in more detail. If it has been determined, in position 2, that it is not an operation with homogeneous mixing, the adaptation is initialized for operation with stratified mixing via path n and the quality of the combustion of the air / fuel mixture is checked in position 7. To do this, a check is made to know whether the modulus of the rotation speed gradient D is greater than a predefined limit value G. In the case of the path n - to know when combustion is acceptable since the modulus of the rotation speed gradient D is less than the limit value G -, the function ends in position 11. The switching takes place by means of a first suitable switching threshold Sl1 which essentially includes a set value for the air mass, for example for the throttle position, which regulates the admission of air into the cylinders of the Otto engine.
Si le module du gradient de vitesse de rotation D était supérieur à la valeur limite G (j, position 7), on part du principe qu'il s'agit d'une combustion de mauvaise 5 qualité qui est due, vraisemblablement, à une masse d'air trop faible pour le fonctionnement avec mélange stratifié. En position 8, le seuil pour la masse d'air (premier seuil de commutation Sl) est relevé pour le prochain passage en fonctionnement avec mélange stratifié. Ce processus peut être répété plusieurs fois. If the modulus of the rotational speed gradient D was greater than the limit value G (j, position 7), it is assumed that it is a poor-quality combustion which is probably due to a air mass too low for operation with stratified mixture. In position 8, the threshold for the air mass (first switching threshold S1) is raised for the next passage in operation with layered mixing. This process can be repeated several times.
En position 9, une vérification est effectuée pour savoir si une valeur maximale M 10 prédéfinie pour le premier seuil de commutation Sl a été dépassée. Si cela n'est pas le cas, le programme saute, ici aussi, en position 11, en empruntant le chemin n. Au contraire, dans le cas du chemin j (position 10), il est décidé s'il faut empêcher, à l'avenir, une commutation en fonctionnement avec mélange stratifié. Puis le programme se termine, ici aussi, en position 11. In position 9, a check is made to know whether a predefined maximum value M 10 for the first switching threshold S1 has been exceeded. If this is not the case, the program jumps, here also, in position 11, by taking the path n. On the contrary, in the case of path j (position 10), it is decided whether to prevent, in the future, a switching to operation with layered mixing. Then the program ends here, too, in position 11.
Le deuxième organigramme, représenté dans la figure 2, illustre un processus de commande permettant la commutation du fonctionnement avec mélange stratifié au fonctionnement avec mélange homogène. Le programme est lancé en position 21. The second flow diagram, represented in FIG. 2, illustrates a control process allowing the switching from the operation with laminated mixing to the operation with homogeneous mixing. The program is launched in position 21.
Le taux EGR est d'abord réduit à une valeur compatible avec le fonctionnement avec mélange homogène. Puis la valeur de consigne pour la masse d'air est réglée à la 20 valeur appropriée pour le fonctionnement avec mélange homogène. En position 22, une vérification est effectuée pour savoir s'il s'agit d'un régime de fonctionnement avec mélange homogène. The EGR rate is first reduced to a value compatible with operation with homogeneous mixing. Then the set value for the air mass is adjusted to the value suitable for operation with homogeneous mixing. In position 22, a check is carried out to find out whether it is an operating regime with homogeneous mixing.
Dans le cas du chemin n - à savoir lorsqu'il s'agit d'un fonctionnement avec mélange stratifié -, le programme saute en position 29. Une interrogation est alors 25 effectuée pour savoir si le module du gradient de vitesse de rotation D est supérieur à la valeur limite prédéfinie G. Si cela n'est pas le cas - à savoir lorsque le gradient de vitesse de rotation D est en deçà de la valeur limite prédéfinie G -, le programme se termine en position 33. Si, au contraire, le gradient de vitesse de rotation D est supérieur à la valeur limite prédéfinie G, ceci peut être dû au fait que la masse d'air 30 est, à ce moment, trop faible et que, de ce fait, une combustion de mauvaise qualité a été détectée. Aussi, le deuxième seuil de commutation S2 prévu pour la masse d'air doit être modifié (relevé) en position 30 de telle manière que le processus de commutation ait lieu un peu plus tôt. En position 31, une vérification est effectuée pour savoir si le seuil de masse d'air S2 dépasse une valeur maximale prédéfinie M. 35 Si l'on obtient une combustion de meilleure qualité sans altérer celle des combustions homogènes ultérieures et sans dépasser la valeur maximale M, ce deuxième seuil de commutation S2 est mis en mémoire. In the case of path n - that is to say when it is an operation with stratified mixing -, the program jumps to position 29. A query is then made to determine whether the module of the rotation speed gradient D is greater than the predefined limit value G. If this is not the case - namely when the speed gradient D is below the predefined limit value G -, the program ends in position 33. If, on the contrary , the rotation speed gradient D is greater than the predefined limit value G, this may be due to the fact that the air mass 30 is, at this time, too weak and that, as a result, poor quality combustion has been detected. Also, the second switching threshold S2 provided for the air mass must be modified (raised) in position 30 so that the switching process takes place a little earlier. In position 31, a check is made to know if the air mass threshold S2 exceeds a predefined maximum value M. 35 If a better quality combustion is obtained without altering that of subsequent homogeneous combustions and without exceeding the maximum value M, this second switching threshold S2 is stored in memory.
Si, en position 31, la valeur maximale M n'est pas dépassée, le programme emprunte le chemin n et se termine en position 33. Si, au contraire, la valeur 5 maximale M est dépassée, la valeur de seuil S2 est limitée à la valeur maximale M. Le programme saute alors en position 32 en empruntant le chemin j. En position 32, il est décidé s'il faut, à l'avenir, empêcher le passage en fonctionnement avec mélange stratifié. Puis le programme se termine, là encore, en position 33. If, in position 31, the maximum value M is not exceeded, the program takes the path n and ends in position 33. If, on the contrary, the maximum value M is exceeded, the threshold value S2 is limited to the maximum value M. The program then jumps to position 32 by taking the path j. In position 32, it is decided whether, in the future, it should be prevented from switching to operation with a laminated mixture. Then the program ends, again, in position 33.
La partie gauche de la figure 2 sera expliquée ci-après plus en détail. Si, en 10 position 22, il a été constaté qu'il s'agit d'un fonctionnement avec mélange homogène, le programme emprunte le chemin j et une vérification est effectuée, en position 23, à l'aide du gradient de vitesse de rotation D pour savoir s'il s'agit d'une combustion instable. Si cela n'est pas le cas, le programme emprunte le chemin n et se termine en position 33. Si une combustion instable a été détectée - à savoir lorsque, dans le 15 cas du chemin j, le module du gradient de vitesse de rotation D est supérieur à la valeur limite prédéfinie G -, la valeur de seuil du taux EGR est d'abord, en position 24, soumise à une vérification. Dans le cas du chemin n, la valeur de seuil prévue pour le taux EGR est réduite (position 25), de sorte que la commutation a lieu, à l'avenir, avec un taux EGR plus faible. Si, de cette manière, la qualité de la combustion est 20 améliorée, la nouvelle valeur de seuil est mise en mémoire et le programme se termine en position 33. The left side of Figure 2 will be explained below in more detail. If, in position 22, it has been found that it is an operation with homogeneous mixing, the program follows path j and a verification is carried out, in position 23, using the speed gradient of rotation D to know if it is an unstable combustion. If this is not the case, the program takes the path n and ends in position 33. If an unstable combustion has been detected - namely when, in the case of path j, the modulus of the rotation speed gradient D is greater than the predefined limit value G -, the threshold value of the EGR rate is first, in position 24, subjected to a verification. In the case of path n, the threshold value for the EGR rate is reduced (position 25), so that switching takes place in the future with a lower EGR rate. If, in this way, the quality of the combustion is improved, the new threshold value is stored and the program ends at position 33.
En cas contraire (position 24, chemin j), la combustion de mauvaise qualité est due à un angle d'allumage trop tardif. Celui-ci est dû à une masse d'air trop élevée pour le fonctionnement avec mélange homogène. En position 26, une vérification est 25 effectuée pour savoir si le deuxième seuil de commutation S2 n'est pas descendu audessous d'une valeur minimale prédéfinie Min. Si cela n'est pas le cas, le seuil de commutation prévu pour la masse d'air est abaissé en position 27 de telle manière que la commutation a lieu un peu plus tard. Ceci permet d'obtenir une masse d'air plus faible et un angle d'allumage moins tardif. Ces mesures permettent de stabiliser 30 la combustion et d'en améliorer la qualité. Puis le programme se termine, ici aussi, en position 33. Otherwise (position 24, path j), the poor quality combustion is due to an ignition angle that is too late. This is due to an air mass that is too high for operation with homogeneous mixing. In position 26, a check is made to know whether the second switching threshold S2 has not gone below a predefined minimum value Min. If this is not the case, the switching threshold provided for the air mass is lowered to position 27 so that the switching takes place a little later. This allows a lower air mass and a less delayed ignition angle. These measures make it possible to stabilize the combustion and improve its quality. Then the program ends, here too, in position 33.
Si, au contraire, la valeur minimale prédéfinie Min a été dépassée de manière négative en position 26, la valeur de seuil est limitée à la valeur minimale Min. En empruntant le chemin j, le programme passe en position 28, o il est décidé s'il faut, à 35 I'avenir, empêcher la commutation en fonctionnement avec mélange stratifié. Puis le programme se termine, ici aussi, en position 33. If, on the other hand, the predefined minimum value Min has been exceeded in a negative manner in position 26, the threshold value is limited to the minimum value Min. By taking path j, the program goes to position 28, where it is decided whether, in the future, it is necessary to prevent switching to operation with layered mixing. Then the program ends, here too, in position 33.
La figure 3 montre une représentation schématique d'un dispositif 40 permettant de commander le passage entre deux régimes de fonctionnement, notamment entre le fonctionnement avec mélange homogène et le fonctionnement avec mélange stratifié. Le dispositif 40 est conçu, de préférence, comme partie d'un 5 système de commande de moteur qui commande, à l'aide d'une routine logicielle (programme 42), les fonctions du moteur lors du passage entre les deux régimes de fonctionnement. Ce programme est exécuté de manière cyclique en une période de temps prédéfinie, comme il a été décrit précédemment à propos des figures 1 et 2. En outre, le dispositif 40 est relié à une mémoire 43, dans laquelle sont stockés, de 10 préférence sous forme de tableaux, outre les seuils de commutation déterminés Sl, S2 par exemple aussi les valeurs limites G pour le gradient de vitesse de rotation, les valeurs maximales M, les valeurs de vitesse de rotation etc. Le dispositif 40 est relié, de préférence par un système de bus, à un premier organe de réglage 44 pour le papillon des gaz du moteur Otto 46 et à un deuxième organe de réglage 45 pour le 15 régulateur de recyclage des gaz d'échappement EGR (Exhaust Gas Recirculation). FIG. 3 shows a schematic representation of a device 40 making it possible to control the passage between two operating regimes, in particular between operation with homogeneous mixing and operation with layered mixing. The device 40 is preferably designed as part of an engine control system which controls, using a software routine (program 42), the functions of the engine when switching between the two operating modes. . This program is executed cyclically in a predefined period of time, as described above with reference to FIGS. 1 and 2. Furthermore, the device 40 is connected to a memory 43, in which are stored, preferably under in the form of tables, in addition to the determined switching thresholds Sl, S2 for example also the limit values G for the speed gradient, the maximum values M, the speed values etc. The device 40 is connected, preferably by a bus system, to a first adjusting member 44 for the throttle valve of the Otto engine 46 and to a second adjusting member 45 for the regulator for recycling the exhaust gas EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Ainsi, il est possible de réguler, à l'aide du premier organe de réglage 44, la masse d'air frais pour les différents cylindres du moteur Otto 46 et, à l'aide du deuxième organe de réglage 45, le taux de gaz d'échappement recyclés (taux EGR). En outre, il est prévu un capteur de vitesse de rotation 47 qui fournit à une unité 48 des vitesses 20 de rotation de moteur actuelles, à partir desquelles est ensuite déterminé le gradient de vitesse de rotation. Le gradient de vitesse de rotation est déterminé, de la manière la plus simple, par formation de la différence ou par formation du quotient des vitesses de rotation fournies de manière séquentielle par le capteur de vitesse de rotation 47. Thus, it is possible to regulate, using the first regulating member 44, the mass of fresh air for the various cylinders of the Otto engine 46 and, using the second regulating member 45, the rate of gas. recycled exhaust (EGR rate). In addition, a rotational speed sensor 47 is provided which provides a unit 48 with current motor rotational speeds, from which the rotational speed gradient is then determined. The rotational speed gradient is determined, in the simplest way, by forming the difference or by forming the quotient of the rotational speeds supplied sequentially by the rotational speed sensor 47.
Dans une réalisation alternative de l'invention, il est prévu d'appliquer ce procédé également à d'autres modes de fonctionnement du fonctionnement avec mélange pauvre, par exemple le fonctionnement HCCI. In an alternative embodiment of the invention, it is intended to apply this method also to other operating modes of the lean mixture operation, for example HCCI operation.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10325018A DE10325018B4 (en) | 2003-06-03 | 2003-06-03 | A method of controlling the transition from a first mode of direct fuel injection gasoline engine to a second mode of operation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2855848A1 true FR2855848A1 (en) | 2004-12-10 |
Family
ID=33441563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0406005A Pending FR2855848A1 (en) | 2003-06-03 | 2004-06-03 | Otto engine operating speeds passage controlling method, involves adapting switching thresholds according to quality of combustion of air/fuel mixture and using value of thresholds to control switching process of speeds |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10325018B4 (en) |
| FR (1) | FR2855848A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8608127B2 (en) | 2011-01-24 | 2013-12-17 | Fluke Corporation | Piezoelectric proportional control valve |
| EP3633171A4 (en) * | 2017-05-24 | 2020-05-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and device for controlling internal combustion engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036719A (en) * | 1983-08-09 | 1985-02-25 | Mazda Motor Corp | Stratified-mixture supplied engine |
| EP0947684A2 (en) * | 1998-03-31 | 1999-10-06 | Mazda Motor Corporation | Fuel injection control system for direct injection-spark ignition engine |
| US20020026921A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-03-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion state control system of internal combusion engine |
| DE10137851A1 (en) * | 2000-08-03 | 2002-03-14 | Denso Corp | Fuel injection controller for direct-injection engine, has switching unit that switches engine from stratification to homogeneous combustion when set demand torque is below minimum value |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19631986A1 (en) * | 1996-08-08 | 1998-02-12 | Bosch Gmbh Robert | Control unit for vehicle direct injection IC petrol engine |
| DE19859424A1 (en) * | 1998-12-22 | 2000-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection process |
-
2003
- 2003-06-03 DE DE10325018A patent/DE10325018B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-06-03 FR FR0406005A patent/FR2855848A1/en active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036719A (en) * | 1983-08-09 | 1985-02-25 | Mazda Motor Corp | Stratified-mixture supplied engine |
| EP0947684A2 (en) * | 1998-03-31 | 1999-10-06 | Mazda Motor Corporation | Fuel injection control system for direct injection-spark ignition engine |
| US20020026921A1 (en) * | 2000-07-17 | 2002-03-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion state control system of internal combusion engine |
| DE10137851A1 (en) * | 2000-08-03 | 2002-03-14 | Denso Corp | Fuel injection controller for direct-injection engine, has switching unit that switches engine from stratification to homogeneous combustion when set demand torque is below minimum value |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8608127B2 (en) | 2011-01-24 | 2013-12-17 | Fluke Corporation | Piezoelectric proportional control valve |
| EP3633171A4 (en) * | 2017-05-24 | 2020-05-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and device for controlling internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10325018B4 (en) | 2013-02-21 |
| DE10325018A1 (en) | 2005-01-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2725476A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2764942A1 (en) | SYSTEM FOR IMPLEMENTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE IN PARTICULAR OF AN ENGINE EQUIPPED WITH A MOTOR VEHICLE | |
| FR2892462A1 (en) | Internal combustion engine e.g. direct injection internal combustion engine, controlling or regulating method, involves regulating position quantity by position regulator, where quantity characterizes combustion position on set point | |
| EP0954689B1 (en) | Device for controlling an internal combustion engine with controlled ignition and direct injection | |
| US6893377B2 (en) | Method and apparatus for controlling a drive unit with an internal combustion engine | |
| FR2850707A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR MANAGING A POWER UNIT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| WO2016156699A1 (en) | Method for automatically starting a spark-ignition internal combustion engine | |
| EP0707684B1 (en) | Method and device for controlling the idling speed of an internal combustion engine | |
| FR2855848A1 (en) | Otto engine operating speeds passage controlling method, involves adapting switching thresholds according to quality of combustion of air/fuel mixture and using value of thresholds to control switching process of speeds | |
| FR2707348A1 (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
| FR2805001A1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF IMPLEMENTING | |
| FR2883041A1 (en) | TENSION CONTROL SYSTEM FOR OPERATION OF A MOTOR VEHICLE MOTOR BETWEEN POOR AND RICH MODES | |
| FR2928418A1 (en) | DEVICE AND METHOD FOR CONTROLLING THE AIR RESERVE IN PILOT INTERNAL COMBUSTION ENGINES BASED ON ROTATION SPEED | |
| FR2672086A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A CLOSED LOOP OF THE POWER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE PROPELLING A MOTOR VEHICLE. | |
| FR3088965A1 (en) | METHOD FOR CORRECTING THE CONTROL OF A HEAT ENGINE | |
| JP3598724B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| FR2798963A1 (en) | METHOD FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE EQUIPPED WITH A DEVICE FOR RECYCLING EXHAUST GASES, AND OPERATING WITH A LAMINATED LOAD | |
| FR2851298A1 (en) | Thermal engine control process, involves defining mass charging that should be applied to combustion chamber, from bunch of curve characteristics, desired torque, and size explaining desired air/fuel ratio | |
| EP0852667B1 (en) | Method for determining an optimal air-fuel mixture ratio in an internal combustion engine, and device therefor | |
| FR2792682A1 (en) | CONTROL APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2957884A1 (en) | Vehicle drive control system has internal combustion engine, gearbox and electric motor which is provided in position for transferring drive power on gearbox, if it is connected with internal combustion engine | |
| EP4011672A1 (en) | Method of compensating for deviation in engine torque caused by a change in valve lift law | |
| EP4234909A1 (en) | Method for controlling richness in a carburized mixture of an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| FR2905988A1 (en) | Speed stability regulating method for e.g. direct or indirect injection petrol engine, involves processing stability difference by regulator which provides correction to be applied on richness setpoint of air/fuel mixture supplying engine | |
| JPH1136964A (en) | Fuel injection controller of internal combustion engine |