FR2848970A1 - Dispositif de commande electrique d'un frein de parking pour vehicule automobile et procede de mise dans une configuration particuliere de ce dispositif de commande - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comprend un organe (12) d'actionnement d'un câble (16) de commande de frein, cet organe menant (12) étant susceptible d'être entraîné, par un moteur électrique (26), dans des sens opposés de tension et de détente du câble (16) de commande de frein pour placer le frein de parking dans des états, respectivement, activé et désactivé. Le dispositif comprend également des moyens mécaniques (32) d'indication de l'état du frein de parking étalonnables automatiquement, de façon à faire correspondre l'indication fournie par les moyens d'indication (32) avec l'état du frein de parking, par une activation initiale du frein de parking.
Description
-1
La présente invention concerne un dispositif de commande électrique d'un frein de parking pour véhicule automobile et un procédé de mise dans une configuration particulière de ce dispositif de commande.
On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de commande 5 électrique d'un frein de parking pour véhicule automobile, du type comprenant un organe menant d'actionnement d'un câble de commande de frein, cet organe menant étant susceptible d'être entraîné, par un moteur électrique, dans des sens opposés de tension et de détente du câble de commande de frein pour placer le frein de parking dans des états, respectivement, activé et désactivé.
Généralement le dispositif de commande du type ci-dessus est associé à des moyens électriques d'indication de l'état du frein de parking, comprenant par exemple un voyant lumineux, permettant d'informer le conducteur de l'état activé ou désactivé de ce frein. Les moyens électriques d'indication de l'état du frein ont pour inconvénient 15 d'être inefficaces en cas de panne électrique On a donc été incité à remplacer ces moyens électriques d'indication d'état par des moyens mécaniques.
Or, la course utile du câble de commande, qui peut être voisine de 20 mm, est incluse lors de l'activation initiale du frein de parking dans une course plus longue d'activation initiale de ce frein, qui peut être voisine de 60 mm Cette course d'activation 20 initiale permet le rattrapage de jeux initiaux (qui n'interviennent que lors de la première activation du frein de parking par le dispositif de commande du type précité) La partie utile de la course est positionnée aléatoirement dans la course d'activation initiale.
Par conséquent, le recours à des moyens mécaniques d'indication d'état du frein implique une opération d'étalonnage de ces moyens mécaniques pour tenir compte 25 du rattrapage nécessaire des jeux initiaux et assurer la bonne correspondance entre l'indication fournie par les moyens d'indication et l'état du frein de parking.
L'invention a pour but de proposer un dispositif de commande électrique d'un frein de parking muni de moyens mécaniques d'indication d'état du frein très facilement étalonnables. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande électrique d'un frein de parking pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens mécaniques d'indication de l'état du frein de parking étalonnables automatiquement, de façon à faire correspondre l'indication fournie par les moyens d'indication avec l'état du frein de parking, par une activation initiale du frein de parking. 35 -2 Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de ce dispositif: I'organe menant coopère avec un organe mené d'actionnement du câble de commande, cet organe mené étant susceptible d'être entraîné par 5 I'organe menant dans deux sens opposés de tension et de détente du câble, les moyens d'indication de l'état du frein de parking comprenant: * un organe fixe de référence, X un organe mobile de repérage comportant des premier et second éléments de repérage montés coulissant à frottement l'un par rapport à 10 I'autre, le premier élément étant muni d'une extrémité relié à l'organe mené, dite extrémité de liaison, le second élément comportant des moyens de repérage de sa position par rapport à l'organe de référence, et * une butée fixe, solidaire de l'organe de référence, destinée à coopérer 15 avec une extrémité du second élément de repérage, dite extrémité de butée, pour limiter la course de ce second élément de repérage lorsque l'organe mené est déplacé dans le sens de tension du câble; I'organe mené est déplaçable en translation parallèlement à une direction axiale, I'organe mobile de repérage étant monté coulissant dans un 20 logement axial de l'organe fixe de référence; les moyens de repérage de la position du second élément de repérage comprennent un motif, porté par ce second élément de repérage, visible à travers une fenêtre ménagée dans l'organe fixe de référence; l'extrémité de liaison du premier élément de repérage s'éloigne de 25 I'extrémité de butée du second élément de repérage lorsque, cette extrémité de butée coopérant avec la butée fixe, l'organe mené se déplace dans son sens de tension du câble; la butée fixe est formée par un siège passant de l'organe de référence, traversé par le premier élément de repérage, délimitant une extrémité du 30 logement de l'organe de référence; I'extrémité de liaison du premier élément de repérage se rapproche de l'extrémité de butée du second élément de repérage lorsque, cette extrémité de butée coopérant avec la butée fixe, l'organe mené se déplace dans son sens de tension du câble; la butée fixe délimite une extrémité borgne du logement de l'organe de référence; -3 le premier élément de repérage a une forme générale de tige de section transversale circulaire, le second élément de repérage ayant une forme générale de manchon de section transversale circulaire, le premier élément de repérage étant monté coulissant à frottement dans le second élément de repérage; le logement de l'organe de référence est délimité par un contour circulaire; les premier et second éléments de repérage ont chacun une forme générale plane, un des éléments de repérage étant monté coulissant à frottement dans un passant solidaire de l'autre des éléments de repérage; 10 le logement de l'organe de référence est délimité par un contour sensiblement rectangulaire; les organes d'actionnement menant et mené coopèrent entre eux par vissage; l'organe menant comprend un élément mâle formant vis sans fin coopérant 15 avec un élément femelle de l'organe mené formant écrou.
L'invention a également pour objet un procédé de mise en configuration d'un dispositif de commande tel que défini ci-dessus, pour permettre l'étalonnage automatique des moyens mécaniques d'indication de l'état du frein de parking, caractérisé en ce que, préalablement à l'activation initiale du frein de parking, on place l'extrémité de butée du 20 second élément de liaison en appui sur la butée fixe solidaire de l'organe de référence.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: les figures 1 à 3 sont des vues schématiques d'un dispositif de commande électrique d'un frein de parking pour véhicule automobile, selon un premier 25 mode de réalisation de l'invention, dans différentes configurations de fonctionnement respectivement; la figure 4 est une vue latérale schématique d'un dispositif de commande électrique d'un frein de parking pour véhicule automobile, selon un second mode de réalisation de l'invention; les figures 5 à 7 sont des vues de dessus du dispositif de commande selon ce second mode de réalisation de l'invention, dans différentes configurations de fonctionnement respectivement. On a représenté schématiquement sur les figures 1 à 3 un dispositif de commande électrique d'un frein de parking pour véhicule automobile, selon un premier 35 mode de réalisation de l'invention Ce dispositif de commande est désigné par la référence générale 10. -4
Le dispositif de commande 10 comprend des organes menant 12 et mené 14 d'actionnement d'un câble 16 de commande du frein.
Dans l'exemple illustré, I'organe menant 12 comprend un élément mâle 18, formant vis sans fin, et l'organe mené 14 comprend un élément femelle 20, formant écrou, coopérant par vissage avec l'élément mâle 18.
L'organe mené 14 est relié au câble de commande 16 par l'intermédiaire d'un attelage classique comprenant, par exemple, un élément 22 formant palonnier reliant le câble de commande 16 à l'organe mené 14 par l'intermédiaire d'une paire de tiges 24.
L'élément 18 formant vis sans fin est destiné à être entraîné en rotation, par 10 un moteur électrique classique 26, dans deux sens opposés, à savoir, un premier sens de tension ou traction du câble de commande 10 (voir figure 2) et un second sens de détente ou relâchement du câble de commande 10 (voir figure 3) Le moteur électrique 26 est couplé avec l'élément 18 formant' vis sans fin à l'aide de moyens 28 formant réducteur, de type classique.
L'élément 18 formant vis sans fin est destiné à être entraîné en rotation dans ses deux sens opposés pour placer le frein de parking dans des états, respectivement, activé et désactivé.
L'élément 18 formant vis sans fin et l'élément 20 formant écrou constituent des moyens permettant de transformer le mouvement de rotation de l'arbre 30 du moteur 20 26 en mouvement de translation du câble de commande 16 Aux premier et second sens de rotation de l'élément 18 formant vis sans fin correspondent des premier et second sens de déplacement en translation de l'organe mené 14 Ainsi, I'organe mené 14 est susceptible d'être entraîné par l'organe menant 12 dans deux sens opposés de tension et de détente du câble, parallèlement à une direction axiale.
L'ensemble comprenant l'organe menant 12, ses moyens d'entraînement 26, 28 et l'organe mené 14 est logé dans un boîtier fixe C. Le dispositif de commande 10 comprend des moyens mécaniques 32 d'indication de l'état du frein de parking étalonnables automatiquement par une activation initiale (première activation) du frein de parking.
L'étalonnage des moyens mécaniques 32 permet de tenir compte du -rattrapage nécessaire des jeux initiaux et d'assurer la bonne correspondance entre l'indication fournie par les moyens 32 et l'état du frein de parking.
Dans l'exemple illustré sur les figures, les moyens 32 d'indication de l'état du frein de parking comprennent un organe fixe de référence 34, par exemple solidaire du 35 boîtier C, et un organe mobile de repérage 36 Ce dernier est monté coulissant dans un logement axial 38 de l'organe fixe de référence 34. -5
L'organe mobile de repérage 36 comporte des premier 40 et second 42 éléments de repérage montés coulissants à frottement l'un par rapport à l'autre.
Le premier élément de repérage 40 est muni d'une extrémité reliée à l'organe mené 14, dite extrémité de liaison 40 A Le second élément de repérage 42 comporte des 5 moyens de repérage de sa position par rapport à l'organe de référence 34 Ces moyens de repérage comprennent, par exemple, un motif M, porté par le second élément de repérage 42, visible à travers une fenêtre F ménagée dans l'organe fixe de référence 34.
La fenêtre F est représentée sur les figures 1 à 3 en traits interrompus.
Dans le plan des figures 1 à 3, le motif M présente l'aspect d'un triangle 10 rectangle muni d'une base et d'un sommet disposés sur des extrémités axiales opposées du second élément de repérage 42 Selon la position relative du second élément de repérage 42 par rapport à la fenêtre F, une portion de surface plus ou moins grande du motif M est visible à travers cette fenêtre F. Bien entendu, d'autres motifs M peuvent être envisagés, notamment des 15 motifs dont la couleur varie suivant la dimension axiale du second organe de repérage 42.
Dans le premier mode de réalisation de l'invention, le premier élément de repérage 40 a une forme générale de tige de section transversale circulaire Le second élément de repérage 42 a une forme générale de manchon de section transversale circulaire Le premier élément de repérage 40 est monté coulissant à frottement dans le 20 second élément de repérage 42 Le logement 38 est délimité par un contour circulaire.
Une extrémité du logement 38 est délimitée par un siège passant, traversé par le premier élément de repérage 40, formant une butée fixe 44 destinée à coopérer avec le le second élément de repérage 42 Plus particulièrement, cette butée fixe 44, solidaire de l'organe de référence 34, est destinée à coopérer avec une extrémité du second élément 25 de repérage 42, dite extrémité de butée 42 A, pour limiter la course de ce second élément de repérage 42 lorsque l'organe mené 14 est déplacé dans le sens de tension (traction) du câble 16, comme cela est représenté sur la figure 2.
On notera que, dans le premier mode de réalisation, I'extrémité de liaison 40 A du premier élément de repérage s'éloigne de l'extrémité de butée 42 A du second élément 30 de repérage lorsque, cette extrémité de butée 42 A coopérant avec la butée fixe 44 comme cela est représenté sur la figure 1, I'organe mené 14 se déplace dans son sens de tension du câble 16.
On précisera ci-dessous les principaux aspects du fonctionnement du dispositif de commande 10 liés à l'invention. -6
Initialement, on met en configuration le dispositif de commande 10 pour permettre l'étalonnage automatique des moyens mécaniques 32 d'indication de l'état du frein de parking.
A cet effet, préalablement à l'activation initiale (première activation) du frein de 5 parking, on place l'extrémité de butée 42 A du second élément de liaison en appui sur la butée fixe 44 solidaire de l'organe de référence 34, comme cela est représenté sur la figure 1.
Puis, le dispositif de commande 10 est actionné de façon à activer pour la première fois le frein de parking L'élément 18 formant vis sans fin tourne dans son 10 premier sens, comme cela est représenté sur la figure 2, et entraîne par vissage l'organe mené 14 de façon à tirer le câble de commande 16 Celui-ci effectue une course initiale comprenant une course de rattrapage des jeux initiaux et une course utile d'activation du frein de parking.
Pendant toute la course initiale, le second organe de repérage 42 reste en 15 appui contre la butée fixe 44 tandis que le premier élément de repérage 40 coulisse à travers ce second élément de repérage 42, les forces de frottement entre les deux éléments 40, 42 de repérage étant vaincues par la force d'entraînement de l'organe mené 14 auquel est relié le premier élément de repérage 40.
De ce fait, lorsque le frein de parking est activé pour la première fois, la 20 position relative de l'organe de référence 34 et du second élément de repérage 42 n'est pas modifiée par rapport à leur position relative initiale de mise en configuration du dispositif de commande 10 pour l'étalonnage automatique des moyens 32.
Sur la figure 2, la portion du motif M visible à travers la fenêtre F correspond à l'état activé du frein de parking.
Lorsque le dispositif de commande 10 est actionné de façon à désactiver le frein de parking, l'élément 18 formant vis sans fin tourne dans son second sens, comme cela est représenté sur la figure 3, et entraîne par vissage l'organe mené 14 dans son sens de détente (relâchement) du câble 16, jusqu'à ce que le frein de parking soit désactivé. Le déplacement de l'organe mené 14 dans le sens de détente du câble 16 provoque le déplacement du premier élément de repérage 40 (lié à l'organe mené 14) dans ce même sens, ceci conjointement avec le second élément de repérage 42, du fait des forces de frottement liant ces deux éléments de repérage 40, 42 entre eux.
Sur la figure 3, la portion du motif M visible à travers la fenêtre F correspond à 35 l'état désactivé du parking. -7
On notera donc qu'après l'activation initiale du frein de parking, il n'y a plus de mouvement relatif entre les deux éléments 40, 42 de l'organe 36 de repérage Ainsi, si, partant de la configuration du dispositif de commande 10, telle que représentée sur la figure 3 (frein de parking désactivé), on active à nouveau le frein de parking, le dispositif 5 de commande 10 retrouve alors la configuration représentée sur la figure 2 correspondant au frein activé.
Les moyens mécaniques 32 d'indication d'état du frein sont donc très facilement étalonnables puisque l'étalonnage est réalisé automatiquement par une activation initiale du frein de parking.
Sur les figures 4 à 7, on a représenté un dispositif 10 de commande électrique d'un frein de parking pour véhicule automobile, selon un second mode de réalisation de l'invention Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures 1 à 3 sont désignés par des références identiques.
Dans ce cas, l'extrémité de liaison 40 A du premier élément de repérage n'est 15 pas liée directement à l'organe mené 14 Toutefois, l'organe mené 14 est représenté sur la figure 5 pour évoquer la liaison indirecte entre cet organe mené 14 et le premier élément de repérage 40.
Par ailleurs, l'organe fixe de référence 34 peut être situé dans le véhicule à un emplacement relativement éloigné du boîtier C. Dans le second mode de réalisation de l'invention, les premier 40 et second 42 éléments de repérage ont chacun une forme générale plane Un des éléments de repérage, par exemple le second élément 42, est monté coulissant à frottement dans un passant 46 solidaire de l'autre élément de repérage, par exemple le premier élément 40.
Le logement 38 ménagé dans l'organe de référence 34 est délimité par un 25 contour sensiblement rectangulaire.
A la différence du premier mode de réalisation de l'invention, la butée fixe 44 délimite une extrémité borgne du logement 38 On notera donc que, dans le second mode de réalisation de l'invention, l'extrémité de liaison 40 A du premier élément de repérage se rapproche de l'extrémité de butée 42 A du second élément de repérage lorsque, cette 30 extrémité de butée 42 A coopérant avec la butée fixe 44 comme cela est représenté sur les figures 5 à 7, l'organe mené 14 se déplace dans son sens de tension du câble.
Le fonctionnement du dispositif de commande 10 selon le second mode de réalisation de l'invention est analogue à celui du dispositif 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention.
Ainsi, la figure 5 représente la configuration du dispositif de commande 10 permettant l'étalonnage automatique des moyens mécaniques 32 d'indication de l'état du -8 frein de parking Le second élément de repérage 42 est en appui contre la butée fixe 44 de l'organe de référence 34.
La figure 6 représente le déplacement relatif initial des deux éléments 40, 42 de repérage lors de l'activation initiale du frein de parking.
La figure 7 représente la configuration du dispositif de commande 10 lorsque le frein de parking est désactivé. -9
Claims (11)
1 Dispositif de commande électrique d'un frein de parking pour véhicule automobile, du type comprenant un organe menant ( 12) d'actionnement d'un câble ( 16) 5 de commande de frein, cet organe menant ( 12) étant susceptible d'être entraîné, par un moteur électrique ( 26), dans des sens opposés de tension et de détente du câble ( 16) de commande de frein pour placer le frein de parking dans des états, respectivement, activé et désactivé, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens mécaniques ( 32) d'indication de l'état du frein de parking étalonnables automatiquement, de façon à faire correspondre 10 I'indication fournie par les moyens d'indication ( 32) avec l'état du frein de parking, par une activation initiale du frein de parking.
2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe menant ( 12) coopère avec un organe mené ( 14) d'actionnement du câble de commande ( 16), cet organe mené ( 14) étant susceptible d'être entraîné par l'organe menant ( 12) 15 dans deux sens opposés de tension et de détente du câble ( 16), les moyens d'indication de l'état du frein de parking comprenant: un organe fixe de référence ( 34), un organe mobile de repérage ( 36) comportant des premier ( 40) et second ( 42) éléments de repérage montés coulissant à frottement l'un par rapport 20 à l'autre, le premier élément ( 40) étant muni d'une extrémité reliée à l'organe mené ( 14), dite extrémité de liaison ( 40 A), le second élément ( 42) comportant des moyens (M) de repérage de sa position par rapport à l'organe de référence ( 34), et une butée fixe ( 44), solidaire de l'organe de référence ( 34), destinée à 25 coopérer avec une extrémité du second élément de repérage ( 42), dite extrémité de butée ( 42 A), pour limiter la course de ce second élément de repérage ( 42) lorsque l'organe mené ( 14) est déplacé dans le sens de tension du câble.
3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe mené ( 14) 30 est déplaçable en translation parallèlement à une direction axiale, I'organe mobile de repérage ( 36) étant monté coulissant dans un logement axial ( 38) de l'organe fixe de référence ( 34).
4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de repérage de la position du second élément de repérage ( 42) comprennent un motif (M), 35 porté par ce second élément de repérage ( 42), visible à travers une fenêtre (F) ménagée dans l'organe fixe de référence ( 34). -10
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité de liaison ( 40 A) du premier élément ( 40) de repérage s'éloigne de l'extrémité de butée ( 42 A) du second élément de repérage ( 42) lorsque, cette extrémité de butée ( 42 A) coopérant avec la butée fixe ( 44), I'organe mené ( 14) se déplace dans son sens de tension du câble.
6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la butée fixe ( 44) est formée par un siège passant de l'organe de référence ( 34), traversé par le premier élément de repérage ( 40), délimitant une extrémité du logement ( 38) de l'organe de référence ( 34).
7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité de liaison ( 40 A) du premier élément de repérage ( 40) se rapproche de l'extrémité de butée ( 42 A) du second élément de repérage ( 42) lorsque, cette extrémité de butée ( 42 A) coopérant avec la butée fixe ( 44), I'organe mené ( 14) se déplace dans son sens de tension du câble.
8 Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée fixe ( 44) délimite une extrémité borgne du logement ( 38) de l'organe de référence ( 34).
9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le premier élément de repérage ( 40) a une forme générale de tige de section transversale circulaire, le second élément de repérage ( 42) ayant une forme générale de 20 manchon de section transversale circulaire, le premier élément de repérage ( 40) étant monté coulissant à frottement dans le second élément de repérage ( 42).
Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le logement ( 38) de l'organe de référence est délimité par un contour circulaire.
11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en 25 ce que les premier ( 40) et second ( 42) éléments de repérage ont chacun une forme générale plane, un des éléments de repérage étant monté coulissant à frottement dans un passant solidaire de l'autre des éléments de repérage.
12 Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le logement de l'organe de référence ( 34) est délimité par un contour sensiblement rectangulaire.
13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que les organes d'actionnement menant ( 12) et mené ( 14) coopèrent entre eux par vissage. 14 Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'organe menant ( 12) comprend un élément mâle ( 18) formant vis sans fin coopérant avec un 35 élément femelle ( 20) de l'organe mené ( 14) formant écrou. -11
Procédé de mise en configuration d'un dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, pour permettre l'étalonnage automatique des moyens mécaniques ( 32) d'indication de l'état du frein de parking, caractérisé en ce que, préalablement à l'activation initiale du frein de parking, on place l'extrémité de butée ( 42 A) 5 du second élément de liaison en appui sur la butée fixe ( 44) solidaire de l'organe de référence ( 34).
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