FR2847703A1 - Systeme d'informations de conduite - Google Patents

Abstract

Système d'informations pour informer un conducteur de véhicule et lui donner les propriétés des segments de trajets (101-108) d'un trajet, ces segments étant situés à partir de l'emplacement du véhicule, en amont du véhicule, dans son sens de circulation, comprenant :- des moyens pour déterminer l'emplacement du véhicule,- des moyens pour déterminer les segments de trajets qui se situent à partir de l'emplacement du véhicule et dans le sens de circulation du véhicule en amont de celui-ci ainsi que des propriétés des segments,- des moyens (100) pour fournir des propriétés ou des informations (112...118, 121, ..., 128, 131,..., 138) décrivant ces propriétés au conducteur du véhicule.Les propriétés comprennent des caractéristiques des segments concernant les manoeuvres de dépassement.

Description

Domaine de l'invention La présente invention concerne un système

d'informations pour informer un conducteur de véhicule et lui donner les propriétés des segments de trajets d'un trajet, ces segments étant situés à partir de l'emplacement du véhicule, en amont du véhicule, dans son sens de circulation, comprenant: - des moyens pour déterminer l'emplacement du véhicule, - des moyens pour déterminer les segments de trajets qui se situent à partir de l'emplacement du véhicule et dans le sens de circulation du véhicule en amont de celui-ci ainsi que des propriétés des segments, - des moyens pour fournir des propriétés ou des informations décrivant

ces propriétés au conducteur du véhicule.

Etat de la technique De par les véhicules ferroviaires, notamment les trains ra15 pides tels que le TGV, on connaît des systèmes d'informations du type cidessus qui informent le conducteur de la locomotive ou du train des caractéristiques des segments de voies en amont du train sur le trajet. Les informations transmises au conducteur de la locomotive ou du train sont celles relatives à la position de signaux qui libèrent ou autorisent l'entrée 20 dans un tronçon de voie. Ces informations sont fournies au conducteur

du train ou de la locomotive suivant la position respective du train par l'intermédiaire d'un dispositif d'affichage.

On connaît également des systèmes de navigation de véhicules informant le conducteur par des indications de direction pour le 25 guider d'un point de départ vers une destination. Ces moyens calculent

préalablement le trajet à l'aide de l'emplacement o se trouve le véhicule, obtenu par un dispositif de localisation jusqu'à la destination introduite par l'utilisateur à l'aide d'informations cartographiques enregistrées sous forme numérique et comprenant les données du trajet de circulation.

But, exposé et avantages de l'invention Par exemple la route fédérale 10 (B10), comporte entre les localités de Landau et Pirmasens dans le Palatinat, DE, sur leur trajet de longs segments à seulement deux voies, c'est-à-dire avec une seule voie

dans chaque direction de déplacement. Ces segments de voies de circula35 tion ne conviennent pas pour les manoeuvres de dépassement à cause de leur tracé sinueux et de l'intensité de la circulation. En outre, cette route comporte des segments à trois ou quatre voies permettant des manoeuvres de dépassement relativement sans risque dans les deux directions de cir-

culation; dans le cas de segments à trois voies, ces manoeuvres sont possibles pour au moins une direction.

Il est à remarquer qu'en particulier les conducteurs ayant des connaissances locales de la route osent souvent des manoeuvres de dépassement risquées sur des segments de routes à deux voies. Bien que dans de nombreux cas, après quelques kilomètres on rencontre des segments de chaussée permettant des manoeuvres de dépassement comme par exemple des segments à trois ou quatre voies, ces manoeuvres sont néanmoins entreprises. La présente invention concerne un système d'informations

du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que les propriétés comprennent des caractéristiques des segments concernant les manoeuvres de dépassement.

Le système d'informations selon l'invention informe le con15 ducteur des propriétés des tronçons de chaussées permettant des manoeuvres de dépassement sur un trajet, et qui se trouvent en amont du véhicule dans le sens de la circulation s'éloignant de l'emplacement du véhicule.

Ainsi, l'invention facilite une conduite détendue et calme, en 20 particulier au moins en partie sur des routes nationales ou régionales à deux ou trois voies comme par exemple les routes nationales ou fédérales et ainsi elle contribue à une augmentation de la sécurité routière.

De façon avantageuse, les interdictions de dépassement et/ou le nombre de voies de circulation, en particulier le nombre de voies 25 associé à une même direction de déplacement et/ou la largeur des voies de circulation et/ou de manque de visibilité et/ou la longueur de tronçons de voies correspondant à certaines caractéristiques sont des informations émises par le système d'informations selon l'invention et pour permettre

des manoeuvres de dépassement.

De plus, le système d'informations selon l'invention dispose avantageusement de moyens pour déterminer la distance entre l'emplacement du véhicule et les tronçons de voie ayant les caractéristiques permettant des manoeuvres de dépassement ou des propriétés permettant les manoeuvres de déplacement ainsi que des moyens pour

émettre les distances.

Il est particulièrement intéressant pour un conducteur de connaître par exemple la distance entre l'emplacement instantané du véhicule et la possibilité suivante de dépassement ou encore jusqu'au début du tronçon de chaussée, suivant, à plusieurs voies. Ainsi, le conducteur peut organiser suffisamment à temps des manoeuvres de dépassement ou, connaissant la distance jusqu'à la possibilité de dépassement favorable, suivante, de renoncer à une manoeuvre de dépassement éventuellement risquée sur le tronçon de chaussée uniquement à deux voies qu'il parcourt

à l'instant.

Du point de vue d'une conduite prévisionnelle et de l'organisation des manoeuvres de dépassement, il est particulièrement avantageux notamment de connaître la longueur des tronçons permettant

des manoeuvres de dépassement.

Selon un développement avantageux de l'invention, les tronçons et les informations qui décrivent leurs caractéristiques ou leurs propriétés, en particulier le nombre de voies dans la direction propre du véhicule, peuvent être représentés de manière graphique sur l'écran d'affichage du système d'informations. En variante, on peut émettre les informations par un message vocal avec/ans requête par le conducteur, par exemple sous la forme " prochaine possibilité de dépassement à

2,5 km ".

En outre, les informations décrivant les propriétés ou les caractéristiques des tronçons de chaussées sont représentées sous forme de symboles facilement décelables optiquement, de préférence selon des

panneaux de circulation correspondant au code de la route.

La représentation graphique des informations décrivant les

propriétés ou les caractéristiques des tronçons de chaussées permet une 25 saisie particulièrement rapide et efficace de la situation par le conducteur.

Cela est particulièrement important pendant la conduite pour avoir la concentration nécessaire à la conduite du véhicule. Des représentations sous forme de symboles sont perçues particulièrement rapidement comme le montre la pratique. Cela est d'autant plus vrai pour des symboles adaptés ou copiant les symboles de circulation selon le code de la route, qui présentent des caractéristiques de reconnaissance très poussées pour

le conducteur du véhicule et sont perçus particulièrement rapidement.

Pour déterminer les informations nécessaires au conducteur sur les tronçons de voies du trajet parcouru, le système d'informations comporte avantageusement une mémoire de masse et/ou peut être relié à une telle mémoire contenant les propriétés des segments

de chaussées.

Selon un développement particulièrement avantageux de l'invention, le système d'informations est réalisé sous la forme d'un système de navigation ou comme partie d'un système de navigation de véhicule. Les systèmes de navigation pour véhicules disposent en général d'une mémoire de masse ou sont reliés à une telle mémoire qui contient les arêtes qui peuvent être reliées comme des noeuds pour les tronçons de voies avec des paramètres associés aux noeuds et/ou aux arêtes. Les paramètres associés aux noeuds et/ou aux arêtes sont par exemple des vitesses moyennes dépendant du tronçon de chaussée. Selon l'invention, les 1o données cartographiques évoquées peuvent être complétées par les données des segments de tronçons avec leurs propriétés dans la mesure o ces informations ne sont pas contenues dans les données cartographiques. Une combinaison d'un appareil de navigation et d'un sys15 tème d'informations dans le sens de la présente invention permet avantageusement d'utiliser deux fois les données cartographiques complétées le cas échéant comme indiqué ci-dessus. De plus, les appareils de navigation de véhicules perfectionnés ont la possibilité d'une représentation cartographique pour les applications de navigation. L'afficheur requis est 20 avantageusement utilisable par le système d'informations selon l'invention. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation dans lesquels: - la figure 1 est un schéma par blocs d'un système d'informations de conduite selon l'invention,

- la figure 2 montre à titre d'exemple le contenu servant à l'information du conducteur, ce contenu se trouvant sur un dispositif d'émission optique du système d'informations de conduite.

Description des exemples de réalisation

La figure 1 montre un schéma par blocs d'un mode de réalisation simple d'un système d'informations de conduite ou de conducteur selon l'invention.

La partie centrale du système d'informations est une com35 mande 30 qui développe toutes les fonctions du système d'informations selon l'invention. Pour cela, la commande 30 comporte de préférence un microprocesseur qui traite un programme de fonctionnement enregistré dans une mémoire de l'appareil. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, mettant en oeuvre le système d'informations comme partie d'un système de navigation ou comprenant un système de navigation de véhicule, la commande 30 sert également à développer les fonctions de l'appareil de navigation de conduite telles que la détermination de la posis tion et le calcul du trajet ainsi que la génération d'indication de direction

de conduite pour guider le conducteur du véhicule.

Une unité d'entrée 10, un dispositif de localisation 20, une mémoire de masse 40 et une unité d'émission 10 sont reliés à la commande 30.

L'unité d'entrée 10 fait rentrer un trajet par exemple par

introduction du point de départ et du point d'arrivée des différents segments du trajet ou des chaussées parcourues à l'aide d'un clavier. Selon un mode de réalisation préférentiel comportant le système d'informations selon l'invention et un système de navigation de véhicule, l'unité d'entrée 15 sert de préférence comme moyen d'entrée d'une destination pour la navigation. Dans ce cas, la commande 30, partant des données de l'emplacement actuel du véhicule et de la destination, introduites, calcule de lui-même le trajet de route à parcourir.

Selon une variante de réalisation de l'invention, le trajet 20 peut également être écrit à l'aide d'un support de données mobile tel qu'une bande magnétique ou une carte à puce 12 ou encore par exemple à l'aide d'une disquette d'ordinateur 14 sur laquelle les données du trajet routier ont été inscrites au préalable par introduction du dispositif d'entrée 10. Les données de trajet peuvent par exemple être calculées à 25 l'aide d'un programme de calcul de trajet comme ceux disponibles sur Internet ou recevoir l'inscription à l'aide d'un ordinateur PC sur le support de programme 12, 14.

Le dispositif de localisation 20 a pour fonction de déterminer l'emplacement actuel du véhicule. Pour cela, le dispositif de localisa30 tion comporte de préférence un récepteur pour les signaux satellites du système de localisation globale (système GPS) et qui, grâce à une exploitation appropriée dans le récepteur, permette de déterminer la position avec la précision de quelques mètres. Des variantes de réalisation du dispositif de détermination de position 20 sont possibles et font partie du cadre de

l'invention.

La mémoire de masse 40 contient les données de tronçons et les propriétés associées aux tronçons, en particulier les caractéristiques ou propriétés essentielles pour les manoeuvres de dépassement. Ces don-

nées comprennent en particulier les interdictions de dépassement, le nombre de voies, la largeur des voies, la visibilité non obstruée, les croisements, les dos d'âne, les creux, les montées et les descentes et/ou les courbes (de même que la sinuosité du tronçon de voie en amont) ainsi que la longueur de tronçons de voie d'une certaine caractéristique, soumise

par exemple à des limitations de vitesse ou à des particularités constructives telles que des ponts ou des tunnels.

Selon une variante de réalisation de l'invention, la mémoire de masse peut également être reliée par une interface radio, notamment 1o une interface de téléphone mobile sensiblement selon la norme GSM ou UMTS avec le système d'informations. Pour cela, la mémoire de masse peut être sélectionnée sensiblement de manière centrale à partir d'un fournisseur de service et d'une interface. Le dispositif d'émission 100 est réalisé de préférence sous la forme d'un dispositif d'affichage optique qui 15 présente les tronçons de chaussée situés en amont du véhicule, dans la

direction de déplacement sur le trajet à parcourir.

Le système d'informations 1 tel que décrit fonctionne comme suit:

Tout d'abord on introduit un trajet; dans le cas du système 20 d'informations comme système unique, par exemple par l'entrée du point de départ et du point d'arrivée des différents tronçons de voie de la circulation ou dans le cas de chaussées à circulation, par un clavier de l'unité d'entrée 10. En variante, on lit un trajet par l'unité d'entrée 10, qui a été calculé préalablement et a été enregistré sur un support de données rem25 plaçable tel qu'une carte magnétique 12 ou une disquette 14.

Puis, à l'aide du dispositif de localisation 20, on détermine l'emplacement actuel du système d'informations et ainsi l'emplacement du véhicule équipé du système d'informations i; ici cela se fait par exemple à l'aide du signal des satellites du système de positionnement global (GTS).

Dans une variante de réalisation de l'invention, dans

laquelle le système d'informations l fait partie du système de navigation ou comprend celui-ci, au lieu d'entrer le trajet par l'unité d'entrée 10 on introduit une destination. Puis la commande utilisant les informations cartographiques enregistrées dans la mémoire de masse 40 calcule un 35 trajet entre l'emplacement du véhicule et la destination en utilisant le dispositif de localisation 20.

Après avoir constaté le trajet et la position actuelle du véhicule, la commande fait une corrélation entre la position actuelle du véhi-

cule à l'aide d'une " concordance de carte " connue, à l'aide d'un segment de trajet contenu dans la mémoire de masse; il s'agit dans le cas de l'exemple de la figure 2 du premier segment de trajet 101. En d'autres termes, cela signifie que du fait des données de position du moyen de dé5 termination de position 20 et des informations de position des segments de trajets enregistrés dans la mémoire de masse 40, la commande 30 détermine le segment de trajet 101 sur lequel se trouve la position actuelle du véhicule. En outre, la commande 30 effectue la corrélation entre le trajet et d'autres segments de trajets 102-108 enregistrés dans la mémoire

de masse.

De tels segments de trajets mis en corrélation et qui se situent sur le trajet parcouru par le véhicule, en amont de celui-ci, sont affichés par la commande 30 sur le dispositif d'émission 100. En plus, la commande 30 extrait de la mémoire de masse 40 les propriétés et les in15 formations complémentaires associées aux segments de trajets, lues, notamment les informations importantes pour les manoeuvres de dépassement et qui sont associées aux segments de trajets pour apparaître dans le dispositif d'émission ou d'affichage 100. On effectue de préférence l'affichage des propriétés associées aux segments de trajets ou des 20 informations décrivant les propriétés et cela en liaison géographique avec

les segments de trajets.

Les propriétés associées aux segments de trajets sont par exemple le nombre de voies de circulation par sens de circulation, la largeur des voies de circulation, les pentes positives et négatives, etc.... Les 25 propriétés des informations sont par exemple des représentations symboliques et en particulier des panneaux de circulation selon le code de la route, qui décrivent les propriétés comme par exemple un panneau de circulation avec un symbole triangulaire avec un angle indiquant une pente positive ou négative ainsi que des représentations symboliques comme par 30 exemple des limitations de vitesse, des courbes accentuées, les croisements et autres. Le passage entre les propriétés associées aux segments de trajets et les informations décrivant les propriétés peuvent dans chaque cas se faire de manière continue.

Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le 35 système d'informations comporte également un récepteur 50 pour des informations de circulation routière transmises par radio et travaillant selon la norme TMC. Ces informations de localisation contenues dans les informations de circulation routière sont mises en corrélation par la commande avec les données des segments de trajets contenues dans la mémoire de masse 40 et dans la mesure o des segments de trajets en cours d'affichage sont concernés, les informations leur sont associées. Par exemple, on peut afficher des bouchons de circulation, des chantiers avec le cas échéant des limitations de vitesse entre autre aux informations affichées pour l'utilisateur et concernant les segments de trajets. Selon un autre mode de réalisation avantageux de

l'invention, le système d'informations dispose d'une interface de téléphone mobile 60, par exemple sous la forme d'un téléphone mobile relié ou sus10 ceptible d'être relié à la commande. L'interface de radio mobile ou téléphone mobile 60 permet d'interroger et/ou de transmettre des propriétés complémentaires aux informations actuelles ou qu'il faut actualiser par les données des trajets enregistrées dans la mémoire de masse 40.

En outre, l'interface de radio ou téléphone mobile permet également de réaliser une liaison à une mémoire de masse externe 40

dans le sens de la présente invention et qui n'aura pas à être enregistrée dans le système d'informations.

Les informations représentées sur le dispositif d'émission d'affichage 100 seront répétées en fonction de la position actuelle du véhi20 cule et qui seront répétées à l'aide du moyen de détermination de position 20, chaque fois sensiblement à un intervalle de temps donné ou après avoir parcouru une distance déterminée, par exemple 500 mètres, pour être réactualisées. Ainsi, dès qu'un segment de trajet représenté sur le dispositif d'affichage est parcouru, c'est-à-dire qu'il ne se trouve plus en 25 amont du véhicule dans le sens de déplacement, on détermine le segment

de trajet qui suit le dernier segment représenté; dans le cas présent il s'agirait du segment portant le no 109 que l'on représente avec les propriétés ou les informations qui lui sont associées ou qui peuvent lui être associées par une transmission radio (radio, GSM, UMTS).

Ainsi, le dispositif d'émission ou d'affichage 100 présente

toujours un nombre prédéterminé de segments de trajets situés en amont dans le sens de circulation du véhicule avec les informations correspondantes concernant les dépassements.

En variante, et de façon analogue, on peut toujours repré35 senter un trajet prédéterminé, par exemple de 20 km dans la direction de déplacement. La figure 2 montre à titre d'exemple le contenu des informations utilisables par le conducteur et qui apparaissent sur le dispositif

d'affichage optique 100 du système d'informations de conduite selon l'invention, et qui correspondent à la vision du conducteur.

L'afficheur montre, en ligne droite, les segments de trajets qui, vus à partir de l'emplacement actuel du véhicule, se situent dans la direction de déplacement en amont du véhicule 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108 du trajet actuel; ces segments sont des segments de trajets représentés symboliquement et correspondant aux trajets prévus. La représentation des segments de trajets comprend le nombre de voies de circulation des segments et les marquages de la chaussée. Dans le cas des 10 segments de trajets 101, 106, il s'agit ainsi de segments à deux voies sur

lesquelles les dépassements sont autorisés.

Dans le cas des segments de trajets 103, 104, 105, 107, il s'agit au contraire de segments de trajets à deux voies avec interdiction de dépasser; ces segments comportent une ligne centrale continue. Les au15 tres segments de trajets 102, 108 sont des segments de trajets à trois voies avec deux voies de circulation pour la direction actuelle sur ces segments de trajets. On peut ainsi envisager des dépassements sur les deux voies de droite alors que pour la circulation venant en sens opposé, sur la voie gauche cela n'est pas possible.

Le trajet emprunté actuellement correspond dans le cas d'un système de navigation et d'un système d'informations de conduite, combinés, de préférence au trajet calculé par le système de navigation du véhicule à partir de l'emplacement antérieur ou de l'emplacement actuel jusqu'à la destination introduite par l'utilisateur. En l'absence de système 25 de navigation dans le véhicule, l'utilisateur peut introduire le trajet avec les segments de trajet représentés à la figure et le cas échéant d'autres segments de trajet, par exemple en introduisant le début et la fin des segments de trajet concernés et/ou des numéros de chaussées (A65, B10, A8, etc...). Le trajet peut également être calculé par un ordinateur individuel, 30 par exemple à l'aide d'un système de planification de trajet par Internet pour être transmis sur un support de mémoire transportable et de là être transféré au système d'informations. En variante, en présence d'un système de navigation de véhicule sans entrées de destinations on peut faire une émission d'informations pour les segments de trajet jusqu'au croise35 ment suivant et le cas échéant pour un segment de trajet sélectionné

après le croisement.

A gauche, à côté des segments de trajets, le dispositif d'affichage 100 porte des indications de distance 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118 qui indiquent les distances respectives entre l'emplacement actuel du véhicule et chaque segment de trajet 102-108. Dans le cas du premier segment 101, à la suite de celui de l'emplacement actuel du véhicule, il n'y a pas d'indication de distance car l'emplacement du véhicule se trouve déjà sur ce segment 101. La situation représentée à la figure 2 est distante du second segment de 102,2 kilomètres (référence 112) du troisième segment de 103, 3 km (113) d'un quatrième segment de 104,7 km (114) du cinquième segment de 105,9 km (115) et du sixième segment de 107, 11 km (116), du septième segment de 107,12 km (117) et du huitième

io segment représenté de 108,15 km (118).

A droite, à côté des symboles de voies de circulation 101 108 on a d'autres indications de distance 131, 132, 133, 136, 137, 138. Ces indications de distance correspondent aux longueurs des segments adjacents 101-108. Ainsi, le segment de chaussée 101 parcouru actuelle15 ment correspond à une longueur résiduelle de 2 km (référence 131) par rapport à l'emplacement actuel du véhicule; le segment de chaussée 102, suivant, a une longueur totale de 1000 mètres (132); les segments de chaussée suivants 103 (3 km), 104 (4 km) et 105 (5 km) ont une longueur totale de 8 km (133); le sixième segment de chaussée 106 suivant a une 20 longueur de 1000 mètres (136); le septième segment de chaussée, suivant, 107 a une longueur de 3 km (137) et le dernier segment de chaussée 108, suivant, représenté, a une longueur de 2,5 km (138).

Dans la représentation de la figure 2, on a trois segments 103 (troisième segment), 104 (quatrième segment) et 105 (cinquième seg25 ment) dont la longueur totale additionnée donne 8 km (133) car ces trois segments sont tous à deux voies avec une interdiction de dépasser sur tous les segments. Le conducteur du véhicule reçoit ainsi de manière avantageuse une information concernant la longueur totale du trajet continu à interdiction de dépasser formé du troisième, du quatrième et du

cinquième segment. Ainsi, les indications de distance 114 et 115 jusqu'au quatrième et cinquième segment sont éventuellement de faible intérêt et sont mises entre parenthèses comme étant facultatives.

Comme cela apparaît en outre à la figure 2, à droite, à côté des indications de distance 131-138 des segments de chaussée corres35 pondants 101-108, on a indiqué des signes de circulation représentés de manière symbolique et dont la forme dépend de préférence des panneaux de circulation routière selon le code de la route. C'est ainsi que pour le second segment de chaussée 102 on a un second symbole 122 indiquant un segment de chaussée montant; au troisième segment de chaussée 103 on associe un troisième symbole 123 indiquant un tunnel; au quatrième segment de chaussée 104 on a associé un quatrième symbole 124 correspondant à une courbe à droite, serrée; au cinquième segment de chaus5 sée 105 on a associé un cinquième symbole 125 indiquant un croisement; au septième segment 107 on a associé un septième symbole indiquant un dos d'âne; au huitième segment 108 on a associé de nouveau un huitième

segment 128 correspondant à un trajet montant.

Les symboles 121-128 informent le conducteur du véhicule, io d'une manière simple et facile à apercevoir, des propriétés ou caractéristiques concernant des opérations de dépassement des segments 101-108

représentés sur l'afficheur 100 et qui se trouvent en amont du véhicule, segments auxquels est associé un affichage.

Dans le cas de la situation de la figure 2, le conducteur du 15 véhicule est informé qu'à partir de l'emplacement actuel du véhicule, et après une distance de 2 km (112) il y aura une possibilité de dépassement sans risque sur un segment 102 à trois voies et sur une longueur de 1000 m (132) alors que le segment présent est un segment en pente 122. En outre, le conducteur du véhicule apprendra par l'affichage de la figure 20 2 qu'après ce segment à trois voies il y aura un segment à deux voies 103, 104, 105 d'une longueur de 8 km (133) avec interdiction de dépassement; cette interdiction de dépassement découle de la ligne médiane continue et du symbole associé à la chaussée 103, 104, 105. Sur ce segment de chaussée il y a un passage dans un tunnel 123 après 3 km (113), une 25 courbe à droite, serrée 124 après 7 km (114) et un croisement 125 après 9 km (115). Le conducteur apprendra également de l'affichage apparaissant sur le dispositif d'affichage 100, qu'après le trajet avec interdiction de dépassement il y aura une possibilité de dépasser sur une longueur de 1000 m (136) sous la forme d'un sixième segment 106 à deux voies, après 30 11 km (116) puis un segment de dépassement 107 à une distance de

12 km (117) de longueur 3 km (137) avec un sommet 127 et finalement une autre bonne possibilité de dépassement sous la forme d'un huitième segment 108 à trois voies dont deux sont associées au côté de la route, d'une longueur de 2,5 km (138) et avec une pente (128).

Ces informations permettant au conducteur d'effectuer une

conduite prévisionnelle en prévoyant les manoeuvres de dépassement nécessaires ou souhaitables et ainsi d'avoir une conduite prévisionnelle et souple. A côté des informations représentées à la figure on peut également émettre

d'autres informations, en particulier celles concernant les possibilités de dépassement comme par exemple des limitations de vitesse ou autres sur le dispositif d'affichage.

En cas de liaison de communication avec un serveur qui

fournit de telles informations ou par l'intégration d'un récepteur pour les informations de circulation routière fonctionnant selon la norme ISO 14819-1, -2, -3 (1999) dans le système RDS/TMC qui permet de tenir compte d'informations concernant les manoeuvres de dépassement, et qui 10 sont également affichées sur l'afficheur 100. On pourra par exemple recevoir les informations concernant des bouchons, une circulation très ralentie, les chantiers, les accidents ou autres segments de chaussées concernées ainsi que par exemple des chaussées glissantes ou des segments de chaussées ainsi concernées. Enfin, on peut introduire des limi15 tations provisoires de vitesses.

Enfin, on peut également indiquer des segments concernés par des contrôles de vitesse en cours ou permanents, les signalisations de contrôle de vitesse sont données actuellement par de nombreux postes radiophoniques. Par une transmission codée de ces messages, par exem20 ple dans le système TMC ou par exemple par une communication radio mobile ou de téléphonie mobile on pourra les associer à certains segments de chaussées.

Selon un développement avantageux de l'invention, les segments de chaussées et les propriétés ou informations des caractéristi25 ques, notamment le nombre de voies de circulation dans le sens de la circulation utilisé, peuvent être émis de manière acoustique, notamment par une unité de synthèse vocale. Les messages acoustiques se feront alors de préférence sur requête particulière par le conducteur, par exemple par l'actionnement d'une touche d'interrogation ou en variante également 30 après actualisation des informations ou en cas de changement en passant

sur un nouveau segment.

Les informations représentées, en particulier les indications de distances 112-118, qui représentent l'éloignement entre l'emplacement actuel et le segment 101-108 respectifs affichés sur le dispositif d'affichage 35 100, sont actualisées de préférence de manière continue et l'affichage des segments 101-108 lui-même ainsi que les informations 122- 128 et 132138 associées.

Selon un mode de réalisation préférentiel, on actualise en particulier les indications de distances 112-118 d'une manière non continue mais pas à pas. En variante, on peut également arrondir les indications de distances, par exemple à une précision de 500 mètres car sinon cela serait au détriment de la lisibilité et de la facilité de saisie des informations indiquées.

Claims (1)

REVENDICATIONS ) Système d'informations pour informer un conducteur de véhicule et lui donner les propriétés des segments de trajets (101-108) d'un trajet, ces segments étant situés à partir de l'emplacement du véhicule, en amont du véhicule, dans son sens de circulation, comprenant: - des moyens (20) pour déterminer l'emplacement du véhicule, - des moyens (30) pour déterminer les segments de trajets qui se situent à partir de l'emplacement du véhicule et dans le sens de circulation du véhicule en amont de celui-ci ainsi que des propriétés des segments, - des moyens (100) pour fournir des propriétés ou des informations (112...118, 121,..., 128, 131,..., 138) décrivant ces propriétés au conducteur du véhicule, caractérisé en ce que les propriétés comprennent des caractéristiques des segments concernant i5 les manoeuvres de dépassement. ) Système d'informations selon la revendication 1, caractérisé en ce que les propriétés émises des segments comprennent d'éventuelles interdic20 tions de dépassement et/ou du nombre de voies, notamment du nombre de voies de circulation correspondant à la direction propre, utilisée, et/ou la largeur des voies et/ou la visibilité non obstruée et/ou les croisements et/ou la longueur correspondant à une certaine propriété des segments.
1. 30) Système d'informations selon la revendication 1 ou 2, avec des moyens

   pour déterminer les distances entre l'emplacement du véhicule et les segments de trajets avec les propriétés concernant les manoeuvres de dépassement ou les informations concernant les manoeuvres de dépassement et des moyens pour émettre ces distances.

   ) Système d'informations selon la revendication 1, caractérisé en ce que les segments de trajets et les propriétés qui leur sont associées ou les informations décrivant les propriétés, en particulier le nombre de voies, sont

   représentés de manière graphique pour la direction de déplacement propre.

   ) Système d'informations selon la revendication 1, caractérisé en ce que les segments de trajets et les propriétés qui leur sont associées ou les informations décrivant les propriétés qui leur sont associées, en particulier le nombre de voies de circulation, correspondant à la direction de circula5 tion propre, sont émises de manière acoustique et en particulier par une

   unité de synthèse vocale.

   ) Système d'informations selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'émission se fait sur requête du conducteur, par exemple par

   l'actionnement d'une touche de requête ou de demande.

   ) Système d'informations selon la revendication 4, caractérisé en ce que

   les propriétés associées aux segments de trajets ou les informations décrivant les propriétés associées aux segments de trajets sont représentées sous la forme de symboles (121-128) faciles à saisir de manière optique, en particulier en s'appuyant sur les panneaux de circulation correspondant au code de la route.

   ) Système d'informations selon la revendication 1, caractérisé en ce que les propriétés sont enregistrées dans une mémoire de masse (40) reliée au système d'informations ou susceptible d'être reliée au système

   d'informations pour les segments de trajets.

   ) Système d'informations selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d'informations comprend un système de navigation de véhicule

   ou fait partie d'un système de navigation de véhicule.