FR2846380A1 - Ensemble a demarreur/alternateur pour moteur a combustion interne et procede pour sa commande - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à l'industrie automobile.Le procédé comprend les étapes consistant à : mettre en service le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur (en 100); exciter l'ensemble à démarreur/alternateur dans le mode démarreur ; contrôler la vitesse de rotation du moteur (en 102) ; produire un signal indicateur de mise en route du moteur (en 106) si ladite vitesse diminue (en 104) ; produire un signal indicateur de démarrage du moteur (en 112) si ladite vitesse augmente (en 110) après que le signal indicateur de mise en route du moteur a été produit ; et mettre hors service le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur (en 114) si ledit signal indicateur de mise en route du moteur a été produit.L'invention s'applique à un ensemble à démarreur/alternateur pouvant être actionné dans un mode démarreur pour démarrer le moteur et dans un mode générateur pour produire de l'énergie électrique.
Description
La présente invention se rapporte de manière générale au domaine des
systèmes électriques pour automobiles. De manière spécifique, la présente invention est dirigée vers un dispositif de démarrage d'un moteur à 5 combustion interne incorporant un ensemble à démarreur/alternateur et s'étend à un procédé pour commander la transition de l'ensemble à
démarreur/alternateur depuis un mode de démarrage jusqu'à un mode de production d'énergie électrique par un 10 contrôle de la vitesse de rotation du moteur.
Une tendance récente dans les systèmes électriques pour automobiles concerne la combinaison des éléments constitutifs d'un démarreur et d'un alternateurgénérateur qui fonctionnaient précédemment de manière 15 séparée. Du fait que les automobiles utilisent de manière intense davantage d'électroniques, en termes d'accessoires électroniques et de sophistication des systèmes de commande, il est de plus en plus nécessaire d'accroître l'alimentation en énergie électrique. Il en 20 résulte que l'alternateur est devenu plus gros et plus puissant au fur et à mesure que les besoins en énergie
électrique d'une automobile ont augmenté.
En outre, le besoin d'augmenter l'efficience de fonctionnement des moteurs à combustion interne exige un 25 moteur de démarrage puissant et actionné fréquemment afin de reprendre le fonctionnement d'un moteur à combustion interne sur de courts cycles de demandes. De même, alors que ces tendances distinctes ont été en place, un troisième élément toujours présent dans la conception des 30 automobiles est l'efficience de conditionnement en termes d'espace sous capot. Au fur et à mesure que ces tendances ont progressé, une stratégie communément proposée a consisté à combiner le démarreur et l'alternateurgénérateur en un seul ensemble à démarreur/alternateur 35 sous capot. Pendant le démarrage initial du véhicule, l'ensemble à démarreur/alternateur fonctionne comme un démarreur. Tout en fonctionnant comme un démarreur,
l'ensemble à démarreur/alternateur fournit une valeur de couple suffisante pour entraîner en rotation le vilebrequin du moteur avant l'allumage des cylindres.
Après que le moteur a démarré, l'ensemble à 5 démarreur/alternateur est utilisé comme un générateur pour fournir l'énergie électrique au système électrique
du véhicule.
ce sujet, la fonction de démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur peut être très puissante vis-à10 vis du démarrage du moteur à combustion interne, attendu que le moteur à combustion interne doit avoir un fonctionnement auto-entretenu dans un intervalle de temps de Y2 à 1 seconde d'amorçage du démarreur et qu'il existe une demande significative de la part de la batterie. En 15 outre, du fait de l'augmentation de la demande en énergie électrique des systèmes électriques des véhicules, la capacité de l'alternateur doit être grande et ce dernier doit pouvoir fournir un courant important pendant le mode de production d'énergie électrique. La fonction 20 générateur de l'ensemble à démarreur/alternateur peut être également puissante vis-à- vis de la capacité du moteur à combustion interne à créer un couple suffisant notamment pendant les cas de charge relative élevée et de
basse vitesse relative du moteur.
Dans le fonctionnement décrit ci-dessus de démarrage ou de mise en route du moteur, on désire mettre en route le moteur avec un couple aussi grand que possible de manière à rapidement démarrer le moteur en surmontant sa forte résistante de charge qui comprend la 30 friction statique au moment de la période initiale de
démarrage du moteur.
Dans la dernière période de démarrage du moteur après que le moteur a commencé à tourner, le moteur commence à produire un couple d'entraînement ainsi que 35 des frictions au niveau de diverses surfaces de
frottement lorsque le moteur change de l'état statique à l'état dynamique afin de réduire la résistance de charge.
Il en résulte que la vitesse de rotation du moteur augmente rapidement et que de grandes vibrations sont produites ainsi que du bruit, en dégradant alors le caractère silencieux et durable du moteur. En outre, le 5 fait d'appliquer au moteur un grand couple à partir de
l'ensemble à démarreur/alternateur afin d'augmenter rapidement sa vitesse de rotation après le début de la rotation du moteur provoque une consommation inutile d'énergie électrique dans la batterie d'accumulateurs 10 montée sur le véhicule.
La présente invention crée un nouveau dispositif ainsi qu'un nouveau procédé pour commander un ensemble à démarreur/alternateur du moteur à combustion interne d'un véhicule. La présente invention est dirigée vers la résolution d'au moins un des problèmes potentiels associés à la tendance vers la combinaison des fonctiones du démarreur et de l'alternateur et au fonctionnement du moteur à combustion interne à court cycle de demande. De 20 manière spécifique, la présente invention crée un nouveau dispositif pour démarrer un moteur à combustion interne incorporant un ensemble à démarreur/alternateur, ainsi qu'un nouveau procédé pour commander le dispositif de
démarrage d'un tel moteur.
Le dispositif pour démarrer le moteur à combustion interne d'un véhicule, conformément à la présente invention, comprend un ensemble à démarreur/alternateur relié de manière opérationnelle au moteur et capable d'être actionné dans un mode démarreur pour démarrer le 30 moteur à combustion interne et dans un mode générateur
pour produire une énergie électrique lorsqu'il est entraîné par le moteur afin de fournir de l'énergie électrique à un équipement de charge électrique.
L'ensemble à démarreur/alternateur comprend, à son tour, 35 une machine formant démarreur/alternateur entraînée par le moteur à combustion interne, un inverseur prévu pour commander la sortie de la machine formant démarreur/alternateur afin de choisir de manière sélective soit le mode de démarrage soit le mode de production d'énergie électrique pour la machine formant démarreur/alternateur, ainsi qu'un organe électronique 5 de commande prévu pour commander l'ensemble à démarreur/alternateur. Le dispositif de démarrage comprend en outre un capteur de vitesse moteur pour contrôler la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, lequel est relié 10 électriquement à l'organe électronique de commande. La vitesse du moteur peut être détectée soit de manière directe à partir d'un capteur de rotation et/ou de position monté sur le moteur à combustion interne pour contrôler la vitesse de rotation d'un vilebrequin du 15 moteur ou, en variante, la vitesse du moteur peut être détectée à partir d'un quelconque accessoire entraîné par le moteur à combustion interne équipé lui-même d'un capteur de rotation et/ou de vitesse. Un tel accessoire peut comprendre, sans y être limité, un ventilateur de 20 refroidissement entraîné par le moteur, une pompe à eau, un compresseur, une pompe de direction assistée, ou
encore un arbre à came du moteur à combustion interne.
Le procédé de la présente invention commande la transition de l'ensemble à démarreur/alternateur depuis 25 le mode démarreur jusqu'au mode générateur en réponse à
la vitesse de rotation du moteur à combustion interne détectée directement par le capteur de vitesse du moteur.
Conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention, l'organe électronique de commande 30 produit un signal indicateur de mise en route du moteur si la vitesse du moteur diminue. Ensuite, si la vitesse du moteur augmente après que le signal indicateur de mise en route du moteur a été produit, l'organe de commande produit un signal indicateur de démarrage du moteur, 35 et l'organe de commande donne à l'inverseur démarreur/alternateur l'instruction de mettre hors service le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur en réponse au signal indicateur de démarrage du moteur. Finalement, l'organe de commande donne à l'inverseur démarreur/alternateur l'instruction de mettre en service le mode générateur de l'ensemble à démarreur/alternateur. Conformément au second mode de réalisation de la présente invention, l'organe électronique de commande produit un signal indicateur de mise en route du moteur lorsque la vitesse du moteur atteint une première valeur 10 de seuil. Ensuite, lorsque la vitesse du moteur diminue jusqu'à une seconde valeur de seuil, l'organe électronique de commande produit un signal indicateur de démarrage du moteur si le signal indicateur de mise en route du moteur a déjà été produit. Après cela, l'organe 15 de commande donne à l'inverseur démarreur/alternateur l'instruction de mettre hors service le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur si la vitesse du moteur atteint une troisième valeur de seuil après que le signal indicateur de démarrage du moteur a été produit. 20 Finalement, l'organe de commande donne à l'inverseur
démarreur/alternateur l'instruction de mettre en service le mode générateur de l'ensemble à démarreur/alternateur.
Le nouveau dispositif et le nouveau procédé de commande d'un ensemble à démarreur/alternateur du moteur 25 à combustion interne d'un véhicule selon la présente
invention sont efficaces pour réduire les vibrations du moteur ainsi que le bruit, améliorer le caractère durable du moteur à combustion interne et de l'ensemble à démarreur/alternateur, et restaurer rapidement la 30 capacité de la batterie d'accumulateurs du véhicule.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins 35 annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un
mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la Fig. 1 est un schéma synoptique du dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention; la Fig. 2 est un graphique de la vitesse du moteur en fonction du temps pour divers modes de fonctionnement d'un ensemble à démarreur/alternateur; la Fig. 3 est un organigramme illustrant le fonctionnement du dispositif de démarrage montré à la 10 Fig. 1 pour commander la transition d'un ensemble à démarreur/alternateur depuis un mode de démarrage jusqu'à un mode de production d'énergie électrique conformément à un premier exemple de réalisation de la présente invention; la Fig. 4 est un organigramme illustrant le fonctionnement du dispositif de démarrage montré à la Fig. 1 pour commander la transition d'un ensemble à démarreur/alternateur depuis un mode de démarrage jusqu'à un mode de production d'énergie électrique conformément 20 au second exemple de réalisation de la présente invention. Les modes préférés de réalisation de la présente invention pour maintenant être décrits en se référant aux
dessins annexés.
En se référant tout d'abord à la Fig. 1 des dessins, on a indiqué de manière générale en 1 un dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule. Le dispositif de démarrage 1 comprend un ensemble à démarreur/alternateur 10 associé à un moteur à 30 combustion interne 16 monté sur un véhicule (non représenté) un organe de commande système 18, ainsi qu'une batterie d'accumulateurs 20. L'ensemble à démarreur/alternateur 10 comprend une machine formant démarreur/alternateur 12 et un inverseur démarreur/alternateur 35 14 présentant un organe de commande associé. L'inverseur démarreur/alternateur 14 commande la sortie de la machine formant démarreur/alternateur 12 pour choisir de manière sélective soit un mode de démarrage soit un mode de production d'énergie électrique pour la machine formant
démarreur/alternateur 12.
La machine formant démarreur/alternateur 12 est 5 reliée à un vilebrequin du moteur à combustion interne 16 pour être entraînée par ce dernier. L'homme du métier comprendra que la machine formant démarreur/alternateur 12 peut être réalisée sous la forme d'un ensemble, c'està-dire en combinaison avec un volant ou un équilibreur 10 monté sur le vilebrequin, ou d'un ensemble entraîné/entraînant distinct à courroies, chaînes ou engrenages. Dans n'importe quelle configuration de ce type, l'ensemble à démarreur/alternateur 10 est utilisé pour démarrer le moteur à combustion interne conformément 15 à une instruction prédéterminée, à savoir la demande d'un opérateur ou de la charge d'un accessoire, et est également utilisé pour fournir une énergie électrique pour soit une consommation immédiate, soit un stockage, à
savoir charger la batterie 20.
De préférence, la machine formant démarreur/alternateur 12 est d'un type à réluctance commutée avec l'inverseur 14 qui est prévu pour commander la sortie de la machine formant démarreur/alternateur 12 afin de choisir de manière sélective le mode de fonctionnement de la machine 25 formant démarreur/alternateur 12, et un organe électronique de commande système 18 prévu pour commander l'ensemble à démarreur/alternateur 10. Cependant, d'autres types appropriés de machines électromagnétiques demeurent dans l'étendue de la présente invention. En 30 fonctionnement, il existe deux modes distincts de fonctionnement de la machine formant démarreur/alternateur
12: le mode démarreur et le mode générateur.
L'inverseur démarreur/alternateur 14 est conçu de manière à commander les synchronisations de commutation 35 du circuit pour ainsi commander le mode de fonctionnement de la machine formant démarreur/alternateur 12 entre le mode démarreur et le mode générateur, et pour commander
la connexion et la déconnexion du courant d'excitation.
Ce qui précède est bien connu dans la technique et aucune description supplémentaire n'en sera faite pour des raisons de brièveté. On comprendra que, par cette 5 commande, la machine formant démarreur/alternateur 12 est
conditionnée au mode démarreur ou au mode générateur de manière ainsi à appliquer et, respectivement, recevoir un couple vers et à partir du moteur à combustion interne 16 et ainsi recevoir et, respectivement, appliquer de 10 l'énergie électrique à partir et vers la batterie
d'accumulateurs 20.
Le moteur 16 est équipé de divers capteurs comprenant un capteur 17 de vitesse du moteur permettant de déterminer et de contrôler directement la vitesse de 15 rotation Nc d'un vilebrequin du moteur à combustion interne. En variante, le capteur de vitesse du moteur peut contrôler la vitesse de rotation de tout accessoire entraîné par le moteur (en tenant compte des différences de vitesse entre le moteur et l'ensemble à 20 démarreur/alternateur du fait des rapports des poulies,
des rapports des engrenages, etc.). Un tel accessoire peut comprendre, mais sans y être limité, un ventilateur de refroidissement entraîné par le moteur, une pompe à eau, un compresseur, une pompe de direction assistée, ou 25 encore un arbre à came du moteur à combustion interne.
Conformément à la présente invention, un signal de vitesse provenant du capteur de vitesse 17 représentant la valeur de la vitesse N0 du moteur est fourni à l'organe de commande système 18 pour la commande de démarrage du 30 moteur. L'organe de commande système 18 reçoit de même et transmet des informations opérationnelles vers et à partir de l'inverseur démarreur/alternateur 14 pour choisir de manière sélective soit le mode démarreur, soit le mode générateur. Il sera compris par l'homme du métier 35 que l'organe de commande système 18 comprend de manière
traditionnelle une unité de commande électronique et une mémoire morte ainsi que d'autres dispositifs de circuit.
La batterie 20 fournit de l'énergie électrique pour activer l'ensemble à démarreur/alternateur 10 lorsque le mode démarreur est sélectionné. Le moteur à combustion interne 16 est également équipé de divers accessoires 5 entraînés par le moteur et non représentés, tels qu'un ventilateur de refroidissement, une pompe à eau, un compresseur, des pompes à effluents, un arbre à came, etc. En fonctionnement, l'organe de commande système 18 10 contrôle la vitesse N, du moteur à partir du capteur de
vitesse 17.
Le fonctionnement du mode de réalisation ci-dessus effectué principalement par l'organe de commande système 18 et l'inverseur démarreur/alternateur 14 sera décrit en 15 détail en se référant supplémentairement au diagramme de
la Figure 2.
Une séquence de démarrage du moteur est amorcée en mettant en service le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur 10, en excitant la machine formant 20 démarreur/alternateur 12 dans le mode démarreur, et elle commence à contrôler la vitesse de rotation N0 du moteur 16. ce moment, la machine formant démarreur/alternateur 12 commence à faire tourner le moteur à combustion interne 16. Comme cela est illustré dans le diagramme de 25 la Fig 3, tout d'abord, la vitesse de rotation N0 du moteur 16 augmente rapidement. L'augmentation initiale de la vitesse N0 du moteur indique que le moteur 16 a commencé à tourner. La vitesse de rotation N0 du moteur 16 atteint une première valeur de seuil N1, puis elle 30 commence à diminuer du fait d'une augmentation de la résistance du moteur 16 à la mise en route par la machine formant démarreur/alternateur 12 principalement du fait de la compression du mélange air-combustible dans les cylindres du moteur à combustion interne 16. Ceci indique 35 que la compression se produit dans le moteur à combustion interne 16. Le signal indicateur de mise en route du moteur est ainsi produit par le dispositif de démarrage 1. Lorsque la vitesse de rotation N, du moteur 16 diminue à une seconde valeur de seuil N2 le moteur à 5 combustion interne 16 démarre et la vitesse de rotation Nc
du moteur 16 augmente à nouveau du fait du couple appliqué à la machine formant démarreur/alternateur 12 à partir du moteur à combustion interne 16, et le dispositif de démarrage 1 produit un signal indicatif de 10 démarrage du moteur.
Lorsque la vitesse de rotation N. du moteur 16 atteint une troisième valeur de seuil N3, le dispositif de démarrage 1 met hors service le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur 10. En conséquence, la 15 vitesse de rotation N, du moteur 16 augmente rapidement du fait de la diminution de la résistance de la machine formant démarreur/alternateur 12 lorsque le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur 10 est mis hors service. Finalement, le dispositif de démrarrage 1 20 met en service le mode générateur de l'ensemble à démarreur/alternateur 10 en excitant la machine formant démarreur/alternateur 12 dans le mode générateur. Du fait de l'augmentation de la résistance de la machine formant démarreur/alternateur 12, la vitesse de rotation Nc du 25 moteur 16 est stabilisée à une vitesse N4 relativement constante. Un procédé pour la commande du dispositif de démarrage 1 du moteur à combustion interne conformément au premier exemple de réalisation de la présente 30 invention va être décrit en détail en se référant supplémentairement à l'organigramme illustré à la Fig. 3 qui représente un schéma synoptique pour la séquence
logique du dispositif de démarrage 1.
l'étape 100, le dispositif de démarrage 1 met en 35 service le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur 10 en excitant la machine formant démarreur/alternateur 12 dans le mode démarreur. A ce moment, la machine formant démarreur/alternateur 12 commence à faire tourner le moteur à combustion interne 16, et la vitesse de rotation Nc du moteur 16 augmente,
comme illustré à la Fig. 2.
l'étape 102, le dispositif de démarrage 1 contrôle directement la vitesse de rotation N, du moteur 16
à partir du capteur 17 de vitesse du moteur.
l'étape 104, on détermine si la vitesse de rotation N, du moteur 16 est en train de diminuer. Si la 10 détermination est OUI à l'étape 104, on détermine que la compression du moteur est en train de se produire et un signal indicateur de mise en route du moteur est produit à l'étape 106. Le traitement revient au programme
principal (étape 102) si la détermination est NON.
En cas de production du signal indicateur de mise en route du moteur, le dispositif de démarrage 1 contrôle à nouveau la vitesse de rotation N, du moteur 16 à l'étape 108. l'étape 110, on détermine si la vitesse de 20 rotation N, du moteur 16 est en train d'augmenter. Si la
détermination est OUI à l'étape 104, on détermine que le moteur a démarré et un signal indicateur de démarrage du moteur est produit à l'étape 112. Le traitement revient au programme principal (étape 108) si la détermination 25 est NON.
En cas de production du signal indicateur de
démarrage du moteur, le dispositif de démarrage 1 met hors service, de n'importe quelle manière connue, le mode démarreur de l'ensemble à démarreur/alternateur 10 à 30 l'étape 114.
Ensuite, à l'étape 116, le dispositif de démarrage 1
met en service, de n'importe quelle manière connue, le mode générateur de l'ensemble à démarreur/alternateur 10.
Un procédé pour commander le dispositif de 35 démarrage 1 pour le moteur à combustion interne conformément au second exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en détail en se référant supplémentairement à l'organigramme montré à la
Fig. 4.
l'étape 200, le dispositif de démarrage 1 met en service le mode démarreur de l'ensemble à 5 démarreur/alternateur 10 en excitant la machine formant
démarreur/alternateur 12 dans le mode démarreur. A ce moment, la machine formant démarreur/alternateur 12 commence à faire tourner le moteur à combustion interne 16, et la vitesse de rotation NC du moteur 16 augmente, 10 comme illustré à la Fig. 2.
A l'étape 202, l'organe de commande système 18 du dispositif de démarrage 1 contrôle directement la vitesse de rotation NC du moteur 16 à partir du capteur 17 de
vitesse du moteur.
A l'étape 204, on détermine si la vitesse de
rotation NC du moteur 16 a atteint une première valeur de seuil Ni. Si la détermination est OUI à l'étape 204, un signal indicateur de mise en route du moteur est produit à l'étape 206. Le traitement revient au programme 20 principal (étape 202) si la détermination est NON.
En cas de production du signal indicateur de mise en route du moteur, l'organe de commande système 18 du dispositif de démarrage 1 contrôle à nouveau la vitesse
de rotation NC du moteur 16 à l'étape 208.
A l'étape 210, on détermine si la vitesse de rotation NC du moteur 16 a atteint une seconde valeur de seuil N2. Si la détermination est OUI à l'étape 210, on détermine que le moteur a démarré et un signal indicateur de démarrage du moteur est produit à l'étape 212. Le 30 traitement revient au programme principal (étape 208) si
la détermination est NON.
En cas de production du signal indicateur de
démarrage du moteur, le dispositif de démarrage 1 contrôle à nouveau la vitesse de rotation NC du moteur 16 35 à l'étape 214.
l'étape 216, on détermine si la vitesse de rotation NC du moteur 16 a atteint une troisième valeur de seuil N3. Si la détermination est OUI à l'étape 216, l'organe de commande système 18 du dispositif de démarrage 1 donne à l'inverseur démarreur/alternateur 14 l'instruction de mettre hors service le mode démarreur de 5 l'ensemble à démarreur/alternateur 10 à l'étape 218. Le traitement revient au programme principal (étape 114) si
la détermination est NON.
Ensuite, à l'étape 220, l'organe de commande système 18 du dispositif de démarrage 1 donne à 10 l'inverseur démarreur/alternateur 14 l'instruction de mettre en service, de n'importe quelle manière connue, le
mode générateur de l'ensemble à démarreur/alternateur.
Le procédé ci-dessous va améliorer les performances et la fiabilité d'ensemble du système à démarreur/alternateur 15 en commandant la transition entre les deux modes de fonctionnement de l'ensemble à démarreur/alternateur 10: du mode démarreur au mode générateur, en utilisant directement le contrôle de la vitesse du moteur à partir du capteur de vitesse du moteur. Conformément à ce 20 procédé, on préserve le système à démarreur/alternateur de tout fonctionnement excessif destructeur. On notera également que les valeurs de seuil de vitesse pourraient changer pour des moteurs différents et d'autres véhicules. Quels que soient les paramètres de conception, 25 cependant, le procédé appliqué suivra les étapes nécessaires de détection et de comparaison selon des critères prédéterminés spécifiés pour l'ensemble à
démarreur/alternateur utilisé.
Il doit être compris que la nature particulière du 30 système à démarreur/alternateur est significativement différente des systèmes traditionnels o un moteur de démarrage de type traditionnel est séparé de l'alternateur. Il a été montré que la présente invention consistant à commander l'ensemble à démarreur/alternateur 35 et la transition de l'ensemble à démarreur/alternateur depuis le mode de démarrage jusqu'au mode de production d'énergie électrique est particulièrement intéressant
dans un environnement à démarreur/alternateur et est commandé de manière efficace en contrôlant simplement la vitesse de rotation du moteur à combustion interne.
Ainsi, alors que le présent algorithme peut être utilisé 5 dans des systèmes de type traditionnel, on comprendra l'intérêt supplémentaire associé à une disposition à démarreur/alternateur, ce qui n'a jamais encore été
reconnu dans la technique antérieure.
Alors que la présente invention a été représentée 10 et décrite en se référant à ces modes de réalisation préférés, celle-ci n'est pas limitée à ceux-ci car diverses modifications peuvent y être apportées sans
sortir de son cadre.
Claims (21)
1. Procédé de commande du dispositif de démarrage d'un moteur à combustion interne, ce dispositif comprenant un 5 ensemble à démarreur/alternateur susceptible d'être actionné dans un mode démarreur pour démarrer ledit moteur et dans un mode générateur pour produire de l'énergie électrique lorsqu'il est entraîné par ledit moteur afin de fournir cette énergie électrique à un 10 équipement de charge électrique, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant a: (a) mettre en service le mode démarreur dudit ensemble à démarreur/alternateur; (b) exciter ledit ensemble à démarreur/alternateur dans le mode démarreur; (c) contrôler la vitesse de rotation du moteur; (d) produire un signal indicateur de mise en route du moteur si ladite vitesse diminue; (e) produire un signal indicateur de démarrage du moteur si ladite vitesse diminue après que le signal indicateur de mise en demeure du moteur a été produit et (f) mettre hors service le mode démarreur dudit 25 ensemble à démarreur/alternateur si le signal indicateur
de démarrage du moteur a été produit.
2. Procédé de commande du dispositif de démarrage d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape consistant à mettre 30 en service le mode générateur dudit ensemble à
démarreur/alternateur à la suite de l'étape (f).
3. Procédé de commande du dispositif de démarrage d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape consistant à contrôler la vitesse de rotation 35 du moteur est effectuée en utilisant un signal provenant
directement d'un capteur de vitesse du moteur.
4. Procédé de commande du dispositif de démarrage d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape consistant à contrôler la vitesse de rotation du moteur est effectuée en utilisant un signal provenant 5 directement d'un capteur de vitesse qui détecte la vitesse de rotation d'un accessoire entraîné par le moteur.
5. Dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend 10 un moteur à combustion interne; un ensemble à démarreur/alternateur couplé de manière opérationnelle audit moteur et susceptible d'être actionné dans un mode démarreur pour démarrer ledit moteur et dans un mode générateur pour produire de 15 l'énergie électrique lorsqu'il est entraîné par ledit moteur afin de fournir cette énergie électrique à un équipement de charge électrique, cet ensemble à démarreur/alternateur comprenant une machine formant démarreur/alternateur reliée audit moteur pour être 20 entraînée par celui-ci; un organe électronique de commande système prévu pour commander ledit ensemble à démarreur/alternateur et un capteur de vitesse moteur pour contrôler la 25 vitesse de rotation dudit moteur, ce capteur de vitesse moteur étant relié électriquement audit organe électronique de commande; et en ce que ledit organe électronique de commande est prévu pour produire un signal indicateur de mise en 30 route du moteur si la vitesse dudit moteur diminue, produire un signal indicateur de démarrage du moteur si cette vitesse augmente après que le signal indicateur de mise en route du moteur a été produit, et mettre hors service le mode démarreur dudit ensemble à 35 démarreur/alternateur en réponse audit signal indicateur
de démarrage du moteur.
6. Dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe électronique de commande est en outre prévu pour mettre en service le 5 mode générateur dudit ensemble à démarreur/alternateur après que le mode démarreur dudit ensemble à
démarreur/alternateur a été mis hors service.
7. Dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule selon la revendication 5, 10 caractérisé en ce que ledit capteur de vitesse moteur contrôle la vitesse de rotation d'un vilebrequin du moteur.
8. Dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule selon la revendication 5, 15 caractérisé en ce que ledit capteur de vitesse moteur contrôle la vitesse de rotation d'un accessoire entraîné
par le moteur.
9. Dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule selon la revendication 5, 20 caractérisé en ce que l'ensemble à démarreur/alternateur comprend en outre un inverseur démarreur/alternateur relié électriquement audit organe électronique de commande et prévu pour commander une sortie de ladite machine formant démarreur/alternateur afin de choisir 25 sélectivement soit ledit mode de démarrage, soit ledit mode de production d'énergie électrique pour ladite
machine formant démarreur/alternateur.
10. Procédé de commande du dispositif de démarrage d'un moteur à combustion interne, ce dispositif comprenant 30 un ensemble à démarreur/alternateur susceptible d'être actionné dans un mode démarreur pour démarrer ledit moteur et dans un mode générateur pour produire une énergie électrique lorsqu'il est entraîné par ledit moteur afin de fournir cette énergie électrique à un 35 équipement de charge électrique, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: (a) mettre en service le mode générateur dudit ensemble à démarreur/alternateur; (b) exciter ledit ensemble à démarreur/alternateur dans le mode démarreur; (c) contrôler la vitesse de rotation du moteur (d) produire un signal indicateur de mise en route du moteur lorsque ladite vitesse atteint une première valeur de seuil; (e) produire un signal indicateur de démarrage du 10 moteur lorsque ladite vitesse diminue à une seconde valeur de seuil si le signal indicateur de mise en route du moteur a été produit; et (f) mettre hors service le mode démarreur dudit ensemble à démarreur/alternateur si ladite vitesse 15 atteint une troisième valeur de seuil après que le signal
indicateur de démarrage du moteur a été produit.
11. Procédé de commande du dispositif de démarrage d'un moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'étape consistant à contrôler la vitesse de rotation 20 du moteur est effectuée en utilisant un signal provenant
directement d'un capteur de vitesse du moteur.
12. Procédé de commande du dispositif de démarrage du moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'étape consistant à contrôler la vitesse de rotation 25 du moteur est effectuée en utilisant un signal provenant directement d'un capteur de vitesse qui détecte la vitesse de rotation d'un accessoire entraîné par le moteur.
13. Procédé de commande du dispositif de démarrage 30 d'un moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite première valeur de seuil est supérieure à ladite seconde valeur de seuil et en ce que ladite troisième se seuil est supérieure à ladite seconde valeur
de seuil.
14. Procédé de commande du dispositif de démarrage d'un moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite première valeur de seuil est supérieure à
ladite troisième valeur de seuil.
15. Procédé de commande du dispositif de démarrage d'un moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce 5 qu'il comprend en outre l'étape consistant à mettre en service le mode générateur dudit ensemble à
démarreur/alternateur à la suite de l'étape (f).
16. Dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend 10 un moteur à combustion interne; un ensemble à démarreur/alternateur couple de manière opérationnelle audit moteur et susceptible d'être actionné dans un mode démarreur pour démarrer ledit moteur et dans un mode générateur pour produire de 15 l'énergie électrique lorsqu'il est entraîné par ledit moteur afin de fournir cette énergie électrique à un équipement de charge électrique, cet ensemble à démarreur/alternateur comprenant une machine formant démarreur/alternateur reliée audit moteur pour être 20 entraînée par celui-ci; un organe électronique de commande prévu pour commander ledit ensemble à démarreur/alternateur; et un capteur de vitesse moteur pour contrôler la vitesse de rotation dudit moteur, ce capteur de vitesse 25 moteur étant relié électriquement audit organe électronique de commande; et en ce que ledit organe électronique de commande est prévu pour produire un signal indicateur de mise en route du moteur lorsque ladite vitesse atteint une 30 première valeur de seuil, produire un signal indicateur de démarrage du moteur lorsque cette vitesse diminue à une seconde valeur de seuil si le signal indicateur de mise en route du moteur a été produit, et mettre hors service le mode générateur dudit ensemble à 35 démarreur/alternateur si ladite vitesse atteint une troisième valeur de seuil après que le signal indicateur
de démarrage du moteur a été produit.
17. Dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite première valeur de seuil est supérieure à ladite seconde valeur de seuil et en ce que 5 ladite troisième valeur de seuil est supérieure à ladite
seconde valeur de seuil.
18. Dispositif de démarrage du moteur à combustion interne d'un véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit organe électronique de 10 commande est en outre prévu pour mettre en service le mode générateur dudit ensemble à démarreur/alternateur après que le mode démarreur dudit ensemble à
démarreur/alternateur a été mis hors service.
19. Dispositif de démarrage du moteur à combustion 15 interne d'un véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit capteur de vitesse moteur contrôle la vitesse de rotation d'un vilebrequin du moteur.
20. Dispositif de démarrage du moteur à combustion 20 interne d'un véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit capteur de vitesse moteur contrôle la vitesse de rotation d'un accessoire entraîné
par le moteur.
21. Dispositif de démarrage du moteur à combustion 25 interne d'un véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'ensemble à démarreur/alternateur comprend en outre un inverseur démarreur/alternateur relié électriquement audit organe électronique de commande et prévu pour commander une sortie de ladite 30 machine formant démarreur/alternateur afin de choisir sélectivement soit ledit mode de démarrage, soit ledit mode de production d'énergie électrique pour ladite
machine formant démarreur/alternateur.
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