FR2845966A1

FR2845966A1 - PLANING HULL SAILING BOAT

Info

Publication number: FR2845966A1
Application number: FR0309382A
Authority: FR
Inventors: Ole Markmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-08-03
Filing date: 2003-07-30
Publication date: 2004-04-23
Anticipated expiration: 2023-07-30
Also published as: FR2845966B1; DE10235708A1; DE10235708B4

Abstract

La présente invention concerne un yacht à voiles avec une coque, qui comporte une quille avec un lest extérieur et des surfaces de glissement à proximité de celui-ci et latéralement à celui-ci. Ce yacht est caractérisé en ce que la coque comporte une partie de coque centrale 1 avec une forme élancée et deux parties de coque latérales 2, qui ont des fonds larges et plats formant les surfaces de glissement, en ce que la partie de coque centrale 1 s'avance vers l'arrière de 5 % à 25 % au-delà des parties arrières des parties de coque latérales 2 et en ce que le lest extérieur 4 est prévu dans la zone de la moitié arrière de la partie de coque centrale 1.The present invention relates to a sailing yacht with a hull, which has a keel with an outer ballast and sliding surfaces proximate and laterally thereto. This yacht is characterized in that the hull has a central hull part 1 with a slender shape and two side hull parts 2, which have wide and flat bottoms forming the sliding surfaces, in that the central hull part 1 advances 5% to 25% aft beyond the aft portions of the side hull parts 2 and in that the outer ballast 4 is provided in the area of the aft half of the central hull part 1.

Description

La présente invention concerne la constructionThe present invention relates to construction

pour la réalisation d'un yacht à voiles moderne. for the realization of a modern sailing yacht.

On connaît des voiliers monocoques, tels que les yachts à voiles et les dériveurs à voiles, ainsi que 5 des voiliers multicoques, tels que les catamarans, les trimarans, les outriggers et les bateaux à voiles avec ailerons porteurs. Sont connus les brevets Monohull sailboats are known, such as sailing yachts and sailing dinghies, as well as 5 multihull sailing ships, such as catamarans, trimarans, outriggers and sailboats with carrying fins. Patents are known

DE 694 15 331 T2 et DE 41 25 187 Al. DE 694 15 331 T2 and DE 41 25 187 Al.

Les bateaux à voiles se différencient 10 principalement par le mode de construction de base du bateau, lequel est utilisé pour conférer une stabilité transversale suffisante au bateau à voiles en cas de Sailing boats differ mainly in the basic construction of the boat, which is used to provide sufficient transverse stability to the sailing boat in the event of

vents latéraux.side winds.

Cette stabilité transversale est nécessaire pour 15 réagir contre la force du vent appliquée latéralement, This transverse stability is necessary to react against the force of the wind applied laterally,

qui produit non seulement une poussée en avant du bateau, mais entraîne en même temps une inclinaison latérale (bande) du bateau, par des mesures efficaces permettant de naviguer en position aussi droite que 20 possible avec une vitesse aussi élevée que possible. which not only produces a thrust in front of the boat, but at the same time causes a lateral inclination (band) of the boat, by effective measures making it possible to navigate in as straight a position as possible with a speed as high as possible.

Cela est obtenu par un agrandissement de la largeur du bateau, tel que pour les dériveurs à voiles et les voiliers multicoques, ou par la mise en place d'un This is achieved by enlarging the width of the boat, such as for sailing dinghies and multihull sailboats, or by installing a

lest, telle que dans les yachts à voiles. ballast, such as in sailing yachts.

Une grande stabilité transversale d'un bateau à High transverse stability from boat to boat

voiles permet d'augmenter la surface de voilure pour 5 conférer au bateau une plus grande force propulsive, laquelle augmente la vitesse du bateau. Un objectif prioritaire pour chaque construction de voilier est, dans ce contexte, de réduire autant que possible la valeur de la résistance à l'eau pendant la lancée à 10 travers l'eau. sails increases the sail area to give the boat a greater propulsive force, which increases the speed of the boat. A priority objective for each construction of a sailboat is, in this context, to reduce as much as possible the value of the water resistance during the launch through the water.

La valeur de la résistance à l'eau est influencée non seulement par la forme de la carène et la dimension en surface de la coque, mais essentiellement par la valeur de la section de la carène. La valeur de la 15 section de la carène détermine la quantité d'eau qui est mise en mouvement et qui est chassée latéralement par le bateau sur sa lancée. Plus cette quantité d'eau est élevée, plus grande est évidemment la résistance que le bateau doit opposer à l'eau. Ainsi, des voiliers 20 très rapides, tels que les catamarans et trimarans, ont des coques longues et étroites avec de petites sections The value of the water resistance is influenced not only by the shape of the hull and the surface dimension of the hull, but essentially by the value of the section of the hull. The value of the section of the hull determines the quantity of water which is set in motion and which is driven laterally by the boat on its momentum. The higher this quantity of water, the greater the resistance that the boat must oppose to the water. Thus, very fast sailboats, such as catamarans and trimarans, have long and narrow hulls with small sections

de carène.of hull.

Mais on connaît aussi des yachts et bateaux à construction particulièrement légère avec des coques 25 très larges et plates qui, dans des allures de vent fort arrière, sont entraînées en glissement et deviennent ainsi très rapides. cet effet, la coque est si légère et la carène est si plate que la résistance à l'eau avec une vitesse déterminée suffit 30 pour pousser la coque vers le haut, de telle sorte que celle-ci commence à glisser sur l'eau. Dans ce cas, le bateau ne doit plus chasser l'eau latéralement - un processus qui exige une force très élevée -, mais il glisse maintenant sur l'eau et devient donc plus rapide However, there are also known yachts and boats of particularly light construction with very wide and flat hulls which, in gears of strong downwind, are driven in sliding and thus become very fast. For this purpose, the hull is so light and the hull is so flat that the water resistance with a determined speed is sufficient to push the hull upwards, so that it begins to slide on the water. In this case, the boat no longer has to flush the water sideways - a process that requires very high force - but it now slides over the water and therefore becomes faster

en raison de la plus faible résistance à l'eau. due to the lower water resistance.

L'inconvénient des yachts à voiles est que, dans des allures de vent latéral et de biais par rapport au vent, à savoir en cas de louvoyage, ne sont pas entraînés en glissement et n'atteignent donc pas les vitesses des catamarans et trimarans. Par contre, les 10 catamarans et trimarans sont susceptibles de chavirer (un manque de sécurité), sont extrêmement larges (problèmes de mouillage) et possèdent souvent seulement des habitacles très étroits comparés aux yachts de The disadvantage of sailing yachts is that, in gears of side wind and at an angle to the wind, that is to say in the case of swaying, are not driven in gliding and therefore do not reach the speeds of catamarans and trimarans. On the other hand, the 10 catamarans and trimarans are likely to capsize (a lack of security), are extremely large (problems of mooring) and often have only very narrow cockpits compared to the yachts of

mêmes dimensions.same dimensions.

Sur la base de ce savoir ci-dessus, connu d'une manière générale, se fonde l'objet de la présente invention. Cet objet est d'exploiter l'avantage de la faible résistance à l'eau des bateaux avec des coques extrêmement élancées pour déplacer le poids du yacht et 20 d'allier la stabilité transversale nécessaire à la réalisation d'un habitacle spacieux grâce à des parties de coque latérales avec des fonds plats à la manière On the basis of this knowledge, known generally, the object of the present invention is based. This object is to exploit the advantage of the low water resistance of the boats with extremely slender hulls to shift the weight of the yacht and to combine the transverse stability necessary for the realization of a spacious cockpit thanks to side shell parts with flat bottoms in the manner

des planches à voile.windsurfing boards.

Afin d'atteindre l'état de glissement et la 25 vitesse élevée liée à cela dans des conditions de navigation aussi variées que possible, il est nécessaire à cet effet d'inventer une forme de coque optimale, un agencement optimal de la voilure et un In order to achieve the state of sliding and the high speed associated with this under as varied sailing conditions as possible, it is necessary for this purpose to invent an optimal hull shape, an optimal arrangement of the wing and a

lestage optimal.optimal ballasting.

De surcroît, dans des conditions normales et avec un comportement correct de l'équipage, le yacht ne In addition, under normal conditions and with correct crew behavior, the yacht does not

devrait pas risquer de chavirer même par gros temps. should not risk capsizing even in bad weather.

Cet objet est résolu par les modes de réalisation 5 de la présente invention, exposés dans la partie caractérisante des revendications. This object is solved by the embodiments 5 of the present invention, set out in the characterizing part of the claims.

En particulier, cet objet est résolu par la mise à disposition et la coopération - d'une nouvelle forme de coque - d'un nouvel agencement de la voilure et In particular, this object is solved by the provision and cooperation - of a new form of hull - of a new arrangement of the wing and

- d'un nouveau lestage.- a new ballast.

Cette solution permet de réaliser une capacité de navigation à la voile non existante jusqu'à présent pour un yacht inchavirable. Cette puissance de 15 navigation est due au fait que cette nouvelle construction offre la possibilité, en présence de vents latéraux (vent de travers) et en cas d'allure en biais par rapport au vent, à savoir en cas de louvoyage, d'entraîner le yacht en glissement et d'atteindre ainsi 20 des vitesses qui ne sont pas possibles avec des yachts This solution makes it possible to achieve a sailing capacity that has not existed until now for an unshakable yacht. This navigation power is due to the fact that this new construction offers the possibility, in the presence of side winds (crosswind) and in the case of gearing at an angle to the wind, namely in the event of swaying, of driving the yacht slipping and thus reaching 20 speeds which are not possible with yachts

classiques de mêmes dimensions.classics of the same dimensions.

Il est fait référence aux figures 1 à 6. Reference is made to Figures 1 to 6.

L'objet selon la revendication 1 est résolu par le fait qu'une coque symétrique est subdivisée en trois 25 parties selon les fonctions des parties de la coque, sachant que la partie de coque centrale 1 est une coque étroite et longue, qui déplace de préférence 90 % à 100 % du poids total du bateau en position de repos et au niveau duquel une partie de coque 2 avec de bonnes 30 propriétés de glissement est aboutée sur chacun des deux côtés longitudinaux de celui-ci. Les fonds plats The object according to claim 1 is solved by the fact that a symmetrical shell is subdivided into three parts according to the functions of the parts of the shell, knowing that the central shell part 1 is a narrow and long shell, which moves preferably 90% to 100% of the total weight of the boat in the rest position and at the level of which a hull part 2 with good sliding properties is abutted on each of the two longitudinal sides thereof. Flat bottoms

des parties de coque latérales 2 suivent une pente ascendante vers l'avant du bateau et une pente descendante vers l'arrière du bateau et dans cette zone, en position de repos, lesdits fonds plats ne 5 plongent pas ou plongent seulement faiblement dans l'eau. La ligne de flottaison à la construction 15 est située de préférence au-dessous des parties de coque latérales 2 ou légèrement au-dessus, de telle sorte que de préférence seulement 10 % au maximum du poids total 10 sont déplacés par les parties de coque latérales 2. lateral hull parts 2 follow an ascending slope towards the front of the boat and a descending slope towards the rear of the boat and in this zone, in the rest position, said flat bottoms do not dive or only dive slightly into the water. The waterline at construction 15 is preferably located below or slightly above the side hull parts 2, so that preferably only a maximum of 10% of the total weight 10 is displaced by the side hull parts 2.

La partie de coque centrale 1 s'avance de préférence à l'avant la et à l'arrière lb au-delà des The central shell part 1 preferably advances at the front 1a and at the rear 1b beyond the

deux parties de coque latérales 2.two side shell parts 2.

Le poids du lest 4 au niveau de la dérive 3 se 15 situe de préférence entre 10 % et 20 % par rapport au The weight of the ballast 4 at the level of the fin 3 is preferably between 10% and 20% relative to the

poids total du bateau.total weight of the boat.

Cette division nette de la forme de la coque en deux domaines fonctionnels différents est nouvelle pour les yachts à voiles et présente l'avantage suivant: La partie de coque centrale 1 déplace de préférence le poids total du yacht et provoque ainsi la plus faible résistance à l'eau, en raison de sa faible section de carène en tant que coque de déplacement. Les parties de coque latérales 2 sont des coques de 25 glissement avec une très faible résistance à l'eau en cas de navigation par glissement et confèrent de préférence la stabilité transversale nécessaire pour la navigation à voile et, avec un yacht de dimension This clear division of the hull shape into two different functional areas is new for sailing yachts and has the following advantage: The central hull part 1 preferably displaces the total weight of the yacht and thus causes the lowest resistance to water, due to its small hull section as a displacement hull. The lateral hull parts 2 are gliding hulls with a very low resistance to water in the case of gliding navigation and preferably confer the transverse stability necessary for sailing and, with a yacht of dimension

correspondante, offre un habitable spacieux. corresponding, offers a spacious living space.

La figure 4 représente une vue de dessous de la coque avec la délimitation extérieure du pont 22, la serre de bouchain 23 inférieure de la partie de coque 2, la serre de bouchain 24 et la quille 25 avec la dérive et le lest 4 de la partie de coque 1 et le FIG. 4 represents a bottom view of the hull with the external delimitation of the deck 22, the bottom chine greenhouse 23 of the hull part 2, the chine greenhouse 24 and the keel 25 with the fin and the ballast 4 of the hull part 1 and the

gouvernail 20.rudder 20.

La figure 5 représente la surface de la coque 26 mouillée par l'eau en cas de déplacement par glissement et la position du réservoir du lest hydraulique 5, qui est destiné à un équilibrage latéral et que l'on peut FIG. 5 represents the surface of the shell 26 wetted by water in the event of displacement by sliding and the position of the reservoir of the hydraulic ballast 5, which is intended for lateral balancing and which can be

remplir ou vider en fonction des besoins. fill or empty as required.

La figure 6 illustre conjointement avec la figure la forme de la carène. Le fait nouveau et inventif ici est que la forme de la coque est conçue de telle sorte que la stabilité transversale nécessaire au cours de la navigation n'est pas atteinte comme d'habitude 15 par le déplacement et le mouvement ascendant de l'eau qui en résulte, mais par l'état de glissement (figure 3) sur l'eau de la partie de coque 2 sous le vent. La résistance générée par le glissement sur la surface de l'eau empêche une immersion de la coque et confère 20 ainsi la stabilité transversale nécessaire. Cela n'est cependant possible que si la pression latérale de la voilure est réduite par un agencement particulier des voiles (7, 8, 9) et un lestage supplémentaire 5 variable. En outre, le yacht est construit de telle sorte que la partie de coque centrale avant la provoque un tangage souple du bateau en présence de fortes vagues et réduit ainsi les mouvements de tangage. Cela est nécessaire pour générer des conditions de glissement 30 optimales aussi longtemps que possible même en cas d'allure de biais par rapport au vent en croisant les vagues. Les moustaches générées par la partie avant en Figure 6 illustrates together with the figure the shape of the hull. The new and inventive fact here is that the shape of the hull is designed so that the transverse stability necessary during navigation is not achieved as usual by the displacement and upward movement of the water which as a result, but by the sliding state (FIG. 3) on the water of the hull part 2 downwind. The resistance generated by the sliding on the surface of the water prevents immersion of the hull and thus provides the necessary transverse stability. However, this is only possible if the lateral pressure of the airfoil is reduced by a particular arrangement of the sails (7, 8, 9) and an additional variable ballast. In addition, the yacht is constructed in such a way that the center forward hull part causes the boat to pitch flexibly in the presence of strong waves and thus reduce the pitching movements. This is necessary to generate optimal sliding conditions for as long as possible even when looking at an angle to the wind when crossing the waves. The whiskers generated by the front part

saillie de la partie de coque centrale la sont formées 5 de telle sorte que lorsque la vitesse de la coque est atteinte, la partie arrière de la partie de coque 2 repose sur le deuxième sommet de vague 17 des moustaches et, de ce fait, le fond 26 mouillé par l'eau diminue, moyennant quoi la résistance par frottement 10 diminue. protrusion of the central hull part 1a are formed so that when the speed of the hull is reached, the rear part of the hull part 2 rests on the second wave top 17 of the whiskers and, therefore, the bottom 26 wetted by water decreases, whereby the friction resistance 10 decreases.

Il est fait référence aux figures 1 à 3. Reference is made to Figures 1 to 3.

Les avantages du nouvel agencement des voiles du yacht sont, entre autres, le fait que l'étai avant 8a de la voile d'avant 8 peut coulisser au moyen d'un 15 chariot 12 sur un rail 12a sur toute la largeur du bateau, afin de positionner ainsi la voile autour de son axe horizontal en biais par rapport au vent, de manière analogue à un cerf-volant. Ainsi, les forces générées par la pression du vent 13 sont orientées vers 20 le haut, moyennant quoi la pression 14 due à la force de levier du mât est diminuée du haut vers la partie de The advantages of the new arrangement of the sails of the yacht are, inter alia, the fact that the fore forestay 8a of the fore sail 8 can slide by means of a carriage 12 on a rail 12a over the entire width of the boat, so as to position the sail around its horizontal axis at an angle to the wind, similar to a kite. Thus, the forces generated by the wind pressure 13 are oriented upwards, whereby the pressure 14 due to the lever force of the mast is reduced from the top towards the part of

coque latérale 2.side shell 2.

La voile d'avant 8 est la voile de propulsion principale pour ce bateau en cas de glissement et, en 25 présence de vents de force plus faible, est aidée par The foredail 8 is the main propulsion sail for this boat in the event of a slip and, in the presence of winds of weaker force, is helped by

la grand-voile 9, 9a facile à arriser. the mainsail 9, 9a easy to stow.

L'avantage ici est l'agencement du centre de gravité latéral total 10 de la voilure, situé bas et loin vers l'arrière, de même que le centre de gravité 30 latéral 11 de la carène situé, dans cette corrélation, loin vers l'arrière. Les deux mesures sont nécessaires pour: 1. diminuer la pression exercée par la force latérale du vent sur la partie de coque latérale 2 et 5 l'orienter de manière contrôlée sur le fond arrière 26 de la coque de glissement, et pour 2. maintenir aussi faible que possible la pression du vent orientée vers l'avant et exercée sur la partie de coque centrale avant la, car pour le glissement il 10 est désavantageux que la coque plonge trop profondément à l'avant, comme c'est le cas pour les yachts avec des The advantage here is the arrangement of the total lateral center of gravity 10 of the airfoil, located low and far to the rear, as well as the lateral center of gravity 11 of the hull located, in this correlation, far towards the 'back. The two measures are necessary to: 1. decrease the pressure exerted by the lateral force of the wind on the side hull part 2 and 5 orient it in a controlled manner on the rear bottom 26 of the sliding hull, and to 2. maintain as low as possible the wind pressure directed towards the front and exerted on the central hull part before the, because for sliding it is disadvantageous that the hull plunges too deep at the front, as is the case for yachts with

gréements classiques.classic rigs.

Le modèle pour cette construction est le comportement des surfeurs, qui à grande vitesse 15 déportent vers l'arrière la voile et leur poids. Ainsi, ici également, en corrélation avec le centre de gravité latéral de la carène, les lests (4, 5, 6) sont disposés vers l'arrière à hauteur du plus grand volume des parties de coque 2, afin d'obtenir ainsi la stabilité 20 transversale nécessaire pour le déplacement par glissement et de protéger en plus le yacht contre tout The model for this construction is the behavior of surfers, who at high speed offset the sail and their weight backwards. Thus, here too, in correlation with the lateral center of gravity of the hull, the weights (4, 5, 6) are arranged towards the rear at the height of the largest volume of the shell parts 2, in order to thus obtain the transverse stability required for sliding movement and to further protect the yacht from all

risque de chavirage.risk of capsizing.

En cas d'allure de vent arrière, il convient, en remplacement du spinnaker utilisé habituellement, de 25 poser une voile d'avant (voile d'alizés) sur chacun des In the event of a tailwind, it is advisable to replace a spinnaker used to place a head sail (trade winds) on each of the

deux côtés. Ces voiles, en raison de l'angle plat de l'étai avant, génèrent une force de propulsion orientée vers le haut et empêchent ainsi une immersion profonde du poste avant, ce qui serait un obstacle à un 30 déplacement par glissement. two sides. These sails, due to the flat angle of the front forestay, generate an upwardly directed propelling force and thus prevent a deep immersion of the front station, which would be an obstacle to sliding movement.

tant donné que le long plan latéral de la carène veille certes à une grande stabilité, il est cependant gênant pour un rapide virement de bord. La voile d'avant 7 est donc principalement destinée au virement de bord d'un yacht. Pour améliorer la capacité de manoeuvre du yacht, given that the long lateral plane of the hull certainly ensures great stability, it is however troublesome for a quick tack. The foredail 7 is therefore mainly intended for tacking a yacht. To improve the maneuverability of the yacht,

il peut être avantageux de monter un deuxième gouvernail 21 en dessous de la partie avant du yacht. it may be advantageous to mount a second rudder 21 below the front part of the yacht.

Ce gouvernail peut être agencé dans ce cas de telle 10 sorte que, au cas o il ne s'avérerait pas utile, il This rudder can be arranged in this case so that, in case it proves not useful, it

peut être remonté dans une sorte de puits de dérive. can be reassembled in a sort of drift well.

Ce bateau dispose de trois formes différentes de This boat has three different forms of

lest avec des fonctions différentes. ballast with different functions.

1.) Le lest extérieur 4 au niveau de la dérive 3 15 représente dans la partie arrière du yacht, en raison de la grande largeur du bateau, de préférence seulement 10 % à 20 % et, de ce fait, rend le yacht inchavirable 1.) The external ballast 4 at the level of the fin 3 15 represents in the rear part of the yacht, due to the large width of the boat, preferably only 10% to 20% and, therefore, makes the yacht unbreakable

dans des conditions normales.under normal conditions.

2.) Le lest hydraulique 6 variable dans la partie 20 de coque centrale 1 permet, en cas de grosse mer, d'augmenter la sécurité et de diminuer les mouvements du bateau. Le lest hydraulique 6 confère en plus au yacht plus de stabilité initiale lorsque le yacht est 2.) The variable hydraulic ballast 6 in the central hull part 20 1 makes it possible, in the event of heavy seas, to increase safety and to reduce the movements of the boat. The hydraulic ballast 6 gives the yacht more initial stability when the yacht is

dans le port ou en mouillage.in the harbor or at anchor.

3.) Le lest hydraulique 5 variable logé dans la partie extérieure des parties de coque latérales 2 est utilisé exclusivement comme contrepoids par rapport à la pression de gîte des voiles 14 et est donc nécessaire pour un équilibrage 19 latéral du yacht, 30 afin d'exercer une pression aussi faible que possible sur la partie de coque 2 sous le vent et générer ainsi des conditions de glissement optimales. Il convient 3.) The variable hydraulic ballast 5 housed in the external part of the lateral hull parts 2 is used exclusively as a counterweight with respect to the heeling pressure of the sails 14 and is therefore necessary for a lateral balancing 19 of the yacht, 30 in order to exert as little pressure as possible on the hull part 2 downwind and thus generate optimal sliding conditions. It suits

d'ajouter aussi le poids de l'équipage 16. add also the weight of crew 16.

Les deux réservoirs pour le lest hydraulique 5 communiquent entre eux par l'intermédiaire d'une 5 conduite correspondante. De plus, à l'ouverture d'une vanne, l'eau afflue en cas de position inclinée dans le réservoir en face. Mais cela est aussi possible au The two tanks for the hydraulic ballast 5 communicate with each other by means of a corresponding pipe. In addition, when a valve is opened, water flows in if the tank is tilted opposite. But this is also possible at

moyen d'une pompe.by means of a pump.

Lorsque l'on vide les trois réservoirs, ces 10 flotteurs supplémentaires, qui rendent le yacht insubmersible sont complétés, le cas échéant, par d'autres flotteurs dans des zones habituellement non When the three tanks are emptied, these 10 additional floats, which make the yacht unsinkable, are supplemented, if necessary, by other floats in areas usually not

utilisées de la coque.used from the hull.

Sans lest hydraulique 6 dans la partie de coque 15 centrale, le bateau dispose d'une faible stabilité initiale avec une inclinaison de 0 à 10 degrés. Cela peut être utilisé de manière avantageuse en présence de vent faible par le fait que, uniquement par le lest 4 et le poids de l'équipage 16, le yacht navigue en 20 position droite, sans que les parties de coque latérales 2 plongent dans l'eau. En raison de la faible résistance au frottement qui en résulte, le yacht est aussi dans ces conditions de vent nettement plus rapide Without hydraulic ballast 6 in the central hull portion 15, the boat has a low initial stability with an inclination of 0 to 10 degrees. This can be advantageously used in the presence of light wind by the fact that, only by the ballast 4 and the weight of the crew 16, the yacht sails in an upright position, without the side hull parts 2 diving into the 'water. Due to the resulting low friction resistance, the yacht is also significantly faster in these wind conditions

que les yachts classiques.than conventional yachts.

Les avantages, tels qu'ils ont été décrits cidessus et tels qu'ils découlent des revendications, éveilleront un grand intérêt chez les participants de régates et les plaisanciers, de telle sorte que l'application industrielle de l'invention engendrera 30 une grande demande. The advantages, as described above and as derived from the claims, will arouse great interest among regatta participants and boaters, so that the industrial application of the invention will generate great demand .

ilhe

L'invention peut être appliquée à la construction individuelle, de même qu'à la construction en série des yachts dans tous les matériaux usuels. The invention can be applied to individual construction, as well as to series construction of yachts in all common materials.

Claims

REVENDICATIONS

1. Yacht à voiles avec une coque, qui comporte une quille avec un lest extérieur et des surfaces de glissement à proximité de celui-ci et latéralement à celui-ci, caractérisé en ce que la coque comporte une 5 partie de coque centrale (1) avec une forme élancée et deux parties de coque latérales (2), qui ont des fonds larges et plats formant les surfaces de glissement, en ce que la partie de coque centrale (1) s'avance vers l'arrière de 5 % à 25 % au-delà des parties arrières 10 des parties de coque latérales (2) et en ce que le lest extérieur (4) est prévu dans la zone de la moitié 1. Sailing yacht with a hull, which has a keel with an external ballast and sliding surfaces close to and laterally to it, characterized in that the hull has a central hull part (1 ) with a slender shape and two lateral shell parts (2), which have wide and flat bottoms forming the sliding surfaces, in that the central shell part (1) advances rearward by 5% to 25% beyond the rear parts 10 of the side hull parts (2) and in that the external ballast (4) is provided in the region of half

arrière de la partie de coque centrale (1). aft of the central hull part (1).

2. Yacht à voiles selon la revendication 1, 2. Sailing yacht according to claim 1,

caractérisé en ce que la coque présente un rapport de 15 longueur sur largeur allant de 2:1 à 2,5:1. characterized in that the shell has a length to width ratio ranging from 2: 1 to 2.5: 1.

3. Yacht à voiles selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de coque centrale (1) 3. Sailing yacht according to claim 1 or 2, characterized in that the central hull part (1)

déplace 90 % à 100 % du poids total du yacht à voiles. displaces 90% to 100% of the total weight of the sailing yacht.

4. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que la 4. Sailing yacht according to any one of the preceding claims, characterized in that the

quille est une quille courte 3.keel is a short keel 3.

5. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 5. Sailing yacht according to any one of

revendications précédentes, caractérisé en ce que les fonds des parties de coque latérales (2) suivent une pente ascendante à partir du milieu vers les côtés 5 extérieurs et une pente descendante de l'avant vers l'arrière jusqu'à la hauteur de la ligne de flottaison 15, en ce que la ligne de flottaison 15 est située audessous ou légèrement au-dessus des fonds des parties de coque latérales (2), et en ce que jusqu'à 10 % du 10 poids total du yacht à voiles sont déplacés par les previous claims, characterized in that the bottoms of the lateral hull parts (2) follow an ascending slope from the middle to the outer sides and a descending slope from front to rear to the height of the line waterline 15, in that the waterline 15 is located below or slightly above the bottoms of the side hull parts (2), and in that up to 10% of the total weight of the sailing yacht is moved by the

parties de coque latérales (2).side shell parts (2).

6. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 6. Sailing yacht according to any one of

revendications précédentes, caractérisé en ce que, au moins dans la partie de coque centrale (1) et/ou dans 15 les parties de coque latérales (2), sont prévus un ou previous claims, characterized in that at least in the central shell part (1) and / or in the lateral shell parts (2) one or more are provided

plusieurs réservoirs destinés à recevoir un liquide, de préférence de l'eau, pour former un lest 6, sachant qu'il est prévu des moyens pour remplir, vider et/ou transvaser par pompage le liquide hors du ou des 20 réservoirs. several tanks intended to receive a liquid, preferably water, to form a ballast 6, knowing that means are provided for filling, emptying and / or pumping the liquid out of the tank or tanks.

7. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 7. Sailing yacht according to any one of

revendications précédentes, caractérisé en ce que les centres de gravité latéraux de la voilure (10) et de la carène (11) sont situés derrière le centre du bateau et 25 devant le tiers arrière du bateau. previous claims, characterized in that the lateral centers of gravity of the wing (10) and of the hull (11) are located behind the center of the boat and in front of the rear third of the boat.

8. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 8. Sailing yacht according to any one of

revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étai avant (8a) de la voile d'avant (8) est mobile sur un chariot (12), qui est réglable latéralement sur 30 toute la largeur du bateau, sachant que le point de previous claims, characterized in that the front stay (8a) of the fore sail (8) is movable on a carriage (12), which is adjustable laterally over the entire width of the boat, knowing that the point of

prélèvement de l'écoute (12d) peut être agencé de listening sample (12d) can be arranged from

préférence en dehors de la coque.preferably outside the hull.

9. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 9. Sailing yacht according to any one of

revendications précédentes, caractérisé en ce que, au 5 niveau des parties de coque latérales (2) sont prévues en outre des planches (27) pour coque de glissement ou des profilés pour ailerons porteurs 28 extractibles ou previous claims, characterized in that, at the level of the lateral shell parts (2), there are further provided boards (27) for sliding hulls or profiles for extractable support fins 28 or

rabattables pour améliorer la stabilité transversale. foldable to improve transverse stability.

10. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un 10. Sailing yacht according to any one of the preceding claims, characterized in that

gouvernail (21) supplémentaire est monté de manière fixe dans la partie avant du yacht à voiles ou est encastré de manière escamotable dans la partie de coque additional rudder (21) is fixedly mounted in the fore part of the sailing yacht or is retractably embedded in the hull part

centrale (1) pour améliorer la capacité de manoeuvre. central (1) to improve the maneuverability.

11. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 11. Sailing yacht according to any one of

revendications précédentes, caractérisé en ce que des volets d'assiette (29) sont agencés contre les miroirs des parties de coque latérales (2) pour améliorer les previous claims, characterized in that trim flaps (29) are arranged against the mirrors of the side shell parts (2) to improve the

propriétés de glissement.sliding properties.

12. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 12. Sailing yacht according to any one of

revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un triangle de pilotage (32) est prévu comme moyen de propulsion, sachant que des câbles de remorque sont agencés sur un chariot (12) mobile latéralement sur 25 toute la largeur du bateau. previous claims, characterized in that a steering triangle (32) is provided as propulsion means, knowing that trailer cables are arranged on a carriage (12) movable laterally over the entire width of the boat.

13. Yacht à voiles selon l'une quelconque des 13. Sailing yacht according to any one of

revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de coque centrale (1) et/ou les parties de coque latérales (2) ont des formes arrondies (31) au niveau 30 de leurs surfaces extérieures. previous claims, characterized in that the central shell part (1) and / or the lateral shell parts (2) have rounded shapes (31) at their outer surfaces.

14. Yacht à voiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des flotteurs (30) sont agencés en dessous du fond des parties de coque latérales (2). 14. Sailing yacht according to any one of the preceding claims, characterized in that floats (30) are arranged below the bottom of the side hull parts (2).