EP0227768A1 - Trimaran - Google Patents

Trimaran

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Publication number
EP0227768A1
EP0227768A1 EP19860904202 EP86904202A EP0227768A1 EP 0227768 A1 EP0227768 A1 EP 0227768A1 EP 19860904202 EP19860904202 EP 19860904202 EP 86904202 A EP86904202 A EP 86904202A EP 0227768 A1 EP0227768 A1 EP 0227768A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hulls
well
ship
hull
lateral
Prior art date
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Pending
Application number
EP19860904202
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Charles De Bodinat
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0227768A1 publication Critical patent/EP0227768A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly

Definitions

  • Vessel with three hulls including the middle one, thinner than the lateral ones, centralizes the weights and the evolution controls.
  • This invention applies "to navigation in general and more particularly to the boating, diving and research sectors.
  • the known vessels with which comparisons with the invention can be made are catamarans and trimarans.
  • the catamarans have a very large habitability, the two hulls and the platform being habitable, but the weights and evolution controls are too dispersed laterally. However, it is advantageous to concentrate these on the median axis of the ship.
  • trimarans the main hull of which is the main one, therefore group the weights and evolution controls well, but their habitability is limited, being also concentrated in this same hull (the side floats are rarely convertible, unless large units).
  • the multihull presented combines the advantages of centralization (weights and evolution controls) and livability:
  • the weight / evolution control unit is concentrated in the fine median hull while the habitability is distributed in the lateral hulls and on the platform connecting the whole.
  • FR 2442176 has a bow-shaped front bow, as well as FR 2258300 and FR 2194602.
  • the middle hull of V-shaped cross section, of length close to or equal to the lateral ones, with bow bridged in roof less tall than the lateral bows, descends under the waterline while not being load-bearing and constitutes by itself a drift plan. Very fine, it creates little disturbance in the inter-hull corridors.
  • the weights water and diesel tanks towards its center; engine and batteries towards the rear center; or outboard in a well aft; bunkers for heavy equipment and food (preserves, drinks, paint, fittings); the ends are buoyancy boxes filled with foam.
  • the internal sides of the side hulls are flat and vertical over their entire length so as not to create waves towards the center. Waves which meet on the middle hull and brake the ship.
  • the internal side of a hull lateral to the wind therefore constitutes a drift plane in the non-heeled position.
  • the external forms of the lateral hulls are on the other hand well developed, carrying broad and planing living works, offering no plan of drift.
  • the side hulls have little draft.
  • the middle shell may have a draft equal to or different from the lateral ones.
  • the central fin allows better evolution at tacking (axis effect) and better near than lateral fins. It contributes to a reduction in roll by its pendular and not tangential effect around the axis of the ship.
  • a single engine allows good maneuverability of the ship because the propeller is placed just before the rudder, quite deep and protected. Likewise with a speedboat in a well. The engine is well centered while being well insulated since in a hull separate from the rest of the ship: less noise and odors. The evacuations are easy on the side or towards the rear of the middle shell, without passing through any arrangements. The tanks are close.
  • the middle hull gives the whole vessel greater longitudinal rigidity (beam effect) as well as transverse thanks to the possible triangulated structure.
  • the floor of the central square can be slightly lowered in the middle shell thus allowing the height under beams without too high superstructures.
  • the median shell normally slightly shorter or equal to the lateral ones can exceed them:
  • ballast either of the main weights of the ship, or of a normal ballast, or preferably by a ballast of sea water can be emptied to carrying gaits or light weather by a pump.
  • This ballast is of neutral gravity in the non-heeled position but increases considerably as soon as it leaves the surface at the heel, thus conferring extreme stability (the center of gravity is thus lower: there is always a torque even at 80 ° inclination, the stability curve is therefore increased with this type of multihull, plus the effect of erasing a drift plane at the heel).
  • FIG. 1 longitudinal section of the middle shell with a dotted outer shell.
  • Fig. 2 top view of the ship.
  • Fig. 3 cross section of the ship.
  • Fig. 4 variant of the middle shell acting as a keel.
  • FIG. 6 advantages of the central roll drift and advantages of the lateral descoque shapes.
  • Fig. 7 front view of the ship.
  • Fig. 3 illustrates the particular shapes of each shell:
  • Fig. 4 is a variant embodiment of the middle shell, which, deeper than the sides, here forms a ballasted or unweighted or ballasted keel (q). In the latter case the fresh water or diesel tanks are placed above this ballast (a). The large living space in the lateral hulls and the platform is highlighted (h).
  • the drift planes (D) and (d) are gradually erased by elevation and angle variation.
  • the ship can be made of any shipbuilding material and any size, after architectural study and sampling according to each size, material and application.
  • the invention is also suitable bi ' en for sailboats with any type of rigging, for mixed sail / engine ships, for ships exclusively powered or having any other new propulsion technique.
  • the invention can be applied, for example, to the production of oceanographic research vessels, fauna observations (silence under sail) or vessels for scuba diving, these in front of be spacious, without too much draft and above all stable on the road as well as in agitated anchorage.
  • a ship according to the invention is particularly well suited to being equipped with new mixed propulsion modes for energy saving.

Landscapes

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Abstract

Navire à trois coques (l, m, l') reliées par une plate-forme habitable, dont la coque médiane (m) est plus fine que les latérales (l et l') et permet de concentrer les principaux éléments de poids (réservoirs eau et gazoil, moteur et batteries, soutes à matériel lourd) et de contrôles d'évolution (dérive (D) ou quille, gouvernail, hélice). Les coques latérales restent principalement vouées à l'habitabilité et la portance. Cette invention s'applique à la navigation en général et particulièrement aux secteurs plaisance, plongée et recherche. Ses atouts étant sa très grande stabilité et manoeuvrabilité dues au centrage des poids et des contrôles d'évolution, et sa grande habitabilité. Un navire selon l'invention peut être voilier pur, mixte, ou navire à moteur seul et être réalisé en tous matériaux et toutes tailles.Vessel with three hulls (l, m, l ') connected by a habitable platform, whose median hull (m) is thinner than the lateral ones (l and l) and allows to concentrate the main weight elements (tanks water and diesel, engine and batteries, bunkers for heavy equipment) and evolution controls (daggerboard (D) or keel, rudder, propeller). The side hulls are mainly dedicated to habitability and lift. This invention applies to navigation in general and particularly to the yachting, diving and research sectors. Its assets being its very great stability and maneuverability due to the centering of the weights and the evolution controls, and its great habitability. A ship according to the invention can be a pure, mixed sailboat or a single motor ship and can be made of any material and any size.

Description

TRIMARANTRIMARAN
Navire à trois coques dont celle médiane, plus fine que les latérales, centralise les poids et les contrôles d'évolution.Vessel with three hulls including the middle one, thinner than the lateral ones, centralizes the weights and the evolution controls.
Cette invention s'applique"à la navigation en général et plus particulièrement aux secteurs plaisance, plongée et recherche.This invention applies "to navigation in general and more particularly to the boating, diving and research sectors.
Les navires connus avec lesquels peuvent s'établir des comparaisons à l'invention sont les catamarans et les trimarans.The known vessels with which comparisons with the invention can be made are catamarans and trimarans.
Les catamarans ont une très grande habitabilité, les deux coques et la plateforme étant habitables, mais les poids et contrôles d'évolution y sont trop dispersés latéralement. Or il est pourtant avantageux de concentrer ceux-ci sur l'axe médian du navire.The catamarans have a very large habitability, the two hulls and the platform being habitable, but the weights and evolution controls are too dispersed laterally. However, it is advantageous to concentrate these on the median axis of the ship.
Les trimarans dont la coque médiane est la princi¬ pale, regroupent donc bien les poids et contrôles d'évo¬ lution, mais leur habitabilité est restreinte étant elle aussi concentrée dans cette même coque (les flotteurs latéraux étant rarement aménageables, à moins de grosses unités) .The trimarans, the main hull of which is the main one, therefore group the weights and evolution controls well, but their habitability is limited, being also concentrated in this same hull (the side floats are rarely convertible, unless large units).
Le multicoque présenté cumule les avantages de centralisation (des poids et contrôles d'évolution) et d'habitabilité :The multihull presented combines the advantages of centralization (weights and evolution controls) and livability:
Il est composé de trois coques parallèles dont la médiane est la plus fine et de deux coques latérales principales plus volumineuses, l'ensemble poids/contrôles d'évolution est concentré dans la fine coque médiane tandis que l'habitabilité est répartie dans les coques latérales et sur la plateforme reliant l'ensemble.It is composed of three parallel hulls with the thinnest median and two more voluminous main lateral hulls, the weight / evolution control unit is concentrated in the fine median hull while the habitability is distributed in the lateral hulls and on the platform connecting the whole.
Certains catamarans possèdent sous la plateforme uneSome catamarans have under the platform a
EMPI-*C-l-εNT sorte d'appendice (qui sert à avoir plus de hauteur sous barrots dans le carré et parfois à loger un moteur ar¬ rière "Z-Drive") mais qui ne descend pas sous la flot¬ taison. Le catamaran selon l'invention FR 2442176 possède un avant de plateforme en forme d'étrave, ainsi que FR 2258300 et FR 2194602.EMPI- * Cl-εNT sort of appendage (which is used to have more height under beams in the square and sometimes to accommodate a rear engine "Z-Drive") but which does not descend under the buoyancy. The catamaran according to the invention FR 2442176 has a bow-shaped front bow, as well as FR 2258300 and FR 2194602.
Aucun d'eux ne possède donc une réelle "coque" médiane qui concentre les poids principaux et les contrôles d'évolution ; n'est donc similaire en aucun cas à l'in¬ vention présentée et détaillée dans ce qui suit.None of them therefore has a real median "shell" which concentrates the main weights and the evolution controls; is therefore in no way similar to the invention presented and detailed in the following.
Selon l'invention, la coque médiane, de section en V, de longueur voisine ou égale aux latérales, à étrave pontée en toit moins haute que les étraves laté- raies, descend sous la flottaison tout en n'étant pas porteuse et constitue par elle-même un plan de dérive. Très fine elle crée peu de perturbations dans les cou¬ loirs inter-coques.According to the invention, the middle hull, of V-shaped cross section, of length close to or equal to the lateral ones, with bow bridged in roof less tall than the lateral bows, descends under the waterline while not being load-bearing and constitutes by itself a drift plan. Very fine, it creates little disturbance in the inter-hull corridors.
Elle permet de concentrer suivant l'axe médian :It allows to focus along the median axis:
1. les poids : réservoirs d'eau et de gazoil vers son centre ; moteur et batteries vers le centre arrière ; ou hors-bord dans un puits à l'arrière ; soutes pour matériels lourds et vivres (conserves, boissons, peinture, accastillage) ; les extrémités sont des caissons de flottabilité rem¬ plis de mousse.1. the weights: water and diesel tanks towards its center; engine and batteries towards the rear center; or outboard in a well aft; bunkers for heavy equipment and food (preserves, drinks, paint, fittings); the ends are buoyancy boxes filled with foam.
2. les contrôles d'évolution : dérive relevable dans un puits ; ou quille profonde avec lest ou ballast ; gouvernail (sur mèche ou suspendu au tableau) ; hélice juste devant le gouvernail. Cette coque médiane est forcément conjuguée à une forme particulière des coques latérales :2. progress checks: drift liftable in a well; or deep keel with ballast or ballast; rudder (on wick or suspended from the board); propeller just in front of the rudder. This middle shell is necessarily combined with a particular shape of the side shells:
les côtés internes des coques latérales sont plans et verticaux sur toute leur longueur de façon à ne pas créer de vagues vers le centre. Vagues qui se rencontre¬ raient sur la coque médiane et freineraient le navire. Le côté interne d'une coque latérale au vent constitue donc un plan de dérive en position non gîtée.the internal sides of the side hulls are flat and vertical over their entire length so as not to create waves towards the center. Waves which meet on the middle hull and brake the ship. The internal side of a hull lateral to the wind therefore constitutes a drift plane in the non-heeled position.
Les formes externes des coques latérales sont par contre bien développées, porteuses aux oeuvres vives larges et planantes, n'offrant pas de plan de dérive. Les coques latérales ont peu de tirant d'eau. La coque médiane peut avoir un tirant d'eau égal ou différent des latérales.The external forms of the lateral hulls are on the other hand well developed, carrying broad and planing living works, offering no plan of drift. The side hulls have little draft. The middle shell may have a draft equal to or different from the lateral ones.
Avantages :Benefits :
Les poids concentrés dans cette coque médiane forment un couple de rappel qui tend à ramener le navire droit sans l'effet de balance que donneraient des poids répar¬ tis dans des coques latérales. Celles-ci allégées ne "tombent" pas dans les creux, donc il y a moins de roulis. L'équilibre reste le même quels que soient les charge¬ ments des soutes et le bord où l'on navigue. La stabilité est donc accrue, la structure fatigue moins ; le tanguage est lui-même atténué par la concentration des poids vers le milieu longitudinal de cette coque médiane.The weights concentrated in this middle hull form a return torque which tends to bring the ship straight without the balance effect that would give weights distributed in side hulls. These lightened ones do not "fall" in the hollows, therefore there is less roll. The balance remains the same regardless of the load of the holds and the edge where one is sailing. Stability is therefore increased, the structure tires less; the pitch is itself attenuated by the concentration of the weights towards the longitudinal middle of this middle shell.
La dérive centrale permet une meilleure évolution aux virements de bord (effet d'axe) et un meilleur près que des dérives latérales. Elle participe à une diminution du roulis par son effet pendulaire et non tangentiel autour de l'axe du navire.The central fin allows better evolution at tacking (axis effect) and better near than lateral fins. It contributes to a reduction in roll by its pendular and not tangential effect around the axis of the ship.
En cas de gîte prononcée (plus de 15°) le plan de dérive sort de l'eau et donc s'efface progressivement, ainsi d'ailleurs que le plan de dérive de la face interne de la coque latérale au vent, le navire peut ainsi "déraper" sous le vent car la coque sous le vent ne présente pas de plan de dérive, et rattraper son assiette normale, évitant ainsi l'effet de "croche-pied" d'une dérive sous le vent. Même effet pour le gouvernail qui, émergeant, oblige le navire à loffer en cas de gîte trop forte, di¬ minuant ainsi la prise du vent dans les voiles. Stabili- té et sécurité sont donc encore accrues.In case of pronounced heeling (more than 15 °) the drift plan comes out of the water and therefore gradually disappears, as well as the drift plane of the internal side of the hull lateral to the wind, the ship can thus "slip" downwind because the leeward hull does not present no drift plan, and catch up with its normal trim, thus avoiding the "toe-kick" effect of a leeward drift. Same effect for the rudder which, emerging, obliges the ship to luff in the event of too strong heel, thus reducing the wind catch in the sails. Stability and security are therefore further increased.
Un seul moteur permet une bonne manoeuvrabilité du navire car l'hélice est placée juste avant le gouvernail, assez profonde et protégée. De même avec un hors-bord dans un puits. Le moteur est bien centré tout en étant bien isolé puisque dans une coque à part du reste du navire : moins de bruits et d'odeurs. Les évacuations sont aisées sur le côté ou vers l'arrière de la coque médiane, sans traver¬ ser d'aménagements. Les réservoirs sont proches.A single engine allows good maneuverability of the ship because the propeller is placed just before the rudder, quite deep and protected. Likewise with a speedboat in a well. The engine is well centered while being well insulated since in a hull separate from the rest of the ship: less noise and odors. The evacuations are easy on the side or towards the rear of the middle shell, without passing through any arrangements. The tanks are close.
La partie avant de la coque médiane qui dépasse de la plate-forme a les avantages suivants :The front part of the middle shell which protrudes from the platform has the following advantages:
- de fixer solidement l'étai ;- securely fix the forestay;
- donne une zone de travail avant très sûre, des filets étant fixés entre les trois coques, la coque médiane plus basse permet de bien se caler les pieds et les coques externes plus hautes sont de bonnes protections. Cette zone en "creux" est très pratique ;- gives a very safe front work area, nets being fixed between the three hulls, the lower middle shell makes it possible to wedge the feet well and the higher external hulls are good protections. This "hollow" area is very practical;
- par sa forme avant profilée au pontage "en toit" eïle peut plonger dans la vague sans retenir d'eau, elle est donc une sorte d'éperon immergeable régulateur de tanguage, elle défend et renforce en partie l'avant de la plate-forme.- by its profiled front shape with "roof" bridging it can dive into the wave without retaining water, it is therefore a sort of submergible spur regulating pitch, it defends and partially strengthens the front of the platform - form.
La coque médiane donne à l'ensemble du navire une plus grande rigidité longitudinale (effet de poutre) ainsi que transversale grâce à la structure triangulée possible. Le plancher du carré central peut être légèrement abaissé dans la coque médiane permettant ainsi la hauteur sous barrots sans de trop hautes superstructures.The middle hull gives the whole vessel greater longitudinal rigidity (beam effect) as well as transverse thanks to the possible triangulated structure. The floor of the central square can be slightly lowered in the middle shell thus allowing the height under beams without too high superstructures.
Les coques latérales ainsi que la plate-forme étant déga- gées des volumes tels que stockage, moteur, puits de dérive, réservoirs ... leur volume peut être presqu'entièrement réservé à l'habitat (sauf soutes à voiles et caissons in¬ submersibles) .The side hulls as well as the platform being cleared of volumes such as storage, engine, daggerboard wells, tanks ... their volume can be almost entirely reserved for housing (except sails and caissons in¬ submersible).
Leurs formes de carène externes permettent à la gîte pour la coque sous le vent une plus grande surface de por- tance et de planning qu'une forme classique, tout en per¬ mettant le dérapage latéral en cas de trop forte gîte. Elles participent donc aux facteurs stabilité, sécurité et rapidité.Their external hull shapes allow the heel for the leeward hull to have a greater bearing and planning surface than a conventional shape, while allowing lateral slippage in the event of too great a heel. They therefore participate in the factors of stability, security and speed.
Variantes- possibles :Variants- possible:
La coque médiane normalement légèrement plus courte ou égale aux latérales peut les dépasser :The median shell normally slightly shorter or equal to the lateral ones can exceed them:
- à l'avant, cela permet d'amortir encore le tanguage (effet d'éperon, submersible, régulateur) et d'avancer le point d'amure de foc allongeant ainsi le plan de voilure (effet de bout-dehors)- at the front, this makes it possible to further cushion the pitch (spur effect, submersible, regulator) and to advance the jib tack point thus lengthening the sail plane (bowsprit effect)
- à l'arrière, pour amortir encore le tanguage et pour plus de stabilité de route.- at the rear, to further cushion the pitch and for more road stability.
Différentes oeuvres vives possibles de la coque médiane :Different possible vivid works of the middle shell:
- elle peut ne pas compxter de dérive relevable consti¬ tuant par elle-même un plan de dérive en quille longue- it may not have a lifting drift constituting by itself a long keel drift plane
- elle peut comporter une dérive lestée relevable- it may include a lifting weighted drift
- elle peut descendre sous le niveau des coques latérales composant ainsi une quille profonde faisant plan de dérive qui peut être lestée : soit des poids principaux du navire, soit d'un lest normal, soit préférentielle- ment par un ballast d'eau de mer pouvant être vidé aux allures portantes ou petit temps par une pompe. Ce ballast est de gravité neutre en position non gîtée mais augmente considérablement dès qu'il sort de la surface à la gîte conférant ainsi une stabilité ex- trême (le centre de gravité est ainsi plus bas : il y a toujours un couple de rappel même à 80° d'incli¬ naison ; la courbe de stabilité est donc accrue avec ce type de multicoque, plus effet d'effacement d'un plan de dérive à la gîte) .- it can descend below the level of the side hulls thus constituting a deep keel forming a drift plane which can be ballasted: either of the main weights of the ship, or of a normal ballast, or preferably by a ballast of sea water can be emptied to carrying gaits or light weather by a pump. This ballast is of neutral gravity in the non-heeled position but increases considerably as soon as it leaves the surface at the heel, thus conferring extreme stability (the center of gravity is thus lower: there is always a torque even at 80 ° inclination, the stability curve is therefore increased with this type of multihull, plus the effect of erasing a drift plane at the heel).
S'il est nécessaire d'avoir un navire très manoeuvrant' au moteur (par exemple pour travaux portuaires, plongée ..) il est possible à partir du moteur central, d'alimenter par hydraulique deux petites hélices situées à l'arrière des deux coques latérales. On n'alourdit pas ainsi ces coques par des moteurs, les poids restent concentrés. L'hélice principale médiane, en rapport direct avec le moteur, reste l'hélice de propulsion. Les deux petites hélices font fonction d'hélices de manoeuvre.If it is necessary to have a very maneuverable vessel ' with the engine (for example for harbor works, diving ...) it is possible from the central engine, to feed by hydraulics two small propellers located at the rear of the two side shells. These hulls are not weighed down by motors, the weights remain concentrated. The main central propeller, in direct relation to the engine, remains the propulsion propeller. The two small propellers act as operating propellers.
Peuvent être ajoutées, fixées aux tableaux arrières des deux coques latérales dans le prolongement des faces in¬ ternes planes, deux petites dérives relevables pour allures portantes et équilibre sous voiles.Can be added, fixed to the rear tables of the two side hulls in line with the flat inner sides, two small lifting fins for bearing gaits and balance under sails.
Les dessins représentent plusieurs vues d'un exem¬ ple de navire d'environ 10 m x 4,20 m selon l'invention : Fig. 1 coupe longitudinale de la coque médiane avec en pointillé une coque externe.The drawings represent several views of an example of a ship of approximately 10 m × 4.20 m according to the invention: FIG. 1 longitudinal section of the middle shell with a dotted outer shell.
Fig. 2 vue de dessus du navire.Fig. 2 top view of the ship.
Fig. 3 coupe transversale du navire.Fig. 3 cross section of the ship.
Fig. 4 variante de la coque médiane faisant fonction de quille.Fig. 4 variant of the middle shell acting as a keel.
Fig. 5 avantages de la dérive centrale à* la gîte.Fig. 5 advantages of central drift at * the gîte.
Fig. 6 avantages de la dérive centrale au roulis et avan¬ tages des formes descoques latérales. Fig. 7 vue avant du navire.Fig. 6 advantages of the central roll drift and advantages of the lateral descoque shapes. Fig. 7 front view of the ship.
Dans les fig. 1 et 2 sont mis en évidence la répar¬ tition des différents poids et contrôles d'évolution dans la coque médiane (m) ainsi que l'habitabilité (h) dans les coques latérales (1 et l') et la plateforme : a) réservoirs d'eau b) réservoirs de gazoil c) moteur, batteries, ligne d'arbre et hélice D) dérive e) soutes a matériel lourd ef) soutes à voiles et amarres f) réserves de flottabilité (mousse) g) gouvernail h) volumes habitables est apparente aussi la différence de niveau des étraves latérales (pointillé) avec la centrale.In fig. 1 and 2 are highlighted the distribution of the different weights and evolution controls in the middle hull (m) as well as the habitability (h) in the side hulls (1 and the) and the platform: a) water tanks b) diesel tanks c) engine, batteries, shaft line and propeller D) daggerboard e) heavy equipment bunkers ef) sails and moorings f) buoyancy reserves (foam) g) rudder h) living space is also apparent the difference in level of the lateral bows (dotted) with the power plant.
La fig. 3 illustre les formes particulières de chaque coque :Fig. 3 illustrates the particular shapes of each shell:
1 et l') coques latérales habitables aux côtés internes planes ; m) coque médiane avec dérive et puits, symétrique, fine à la flottaison ; D) dérive baissée ; d) plan de dérive de la coque au vent non gîtée (oeuvres vives du côté plane interne de 1 ou l') ; est précisée sur le dessin la structure triangulée (ren¬ forcée par des cloisons) ainsi qu'une poutre de liaison (R)1 and the) habitable side hulls with flat internal sides; m) center hull with fin and well, symmetrical, fine at the waterline; D) drift down; d) drift plane of the hull in the wind not heeled (live works on the internal flat side of 1 or the); the triangulated structure (reinforced by partitions) and a connecting beam (R) are specified in the drawing
La fig. 4 est une réalisation variante de la coque médiane, qui, plus profonde que les latérales forme ici une quille lestée ou non ou ballastée (q) . Dans ce dernier cas les réservoirs d'eau douce ou de gazoil sont placés au-dessus de ce ballast (a) . Le grand volume habitable dans les coques latérales et la platô-forme est mis en évidence (h) .Fig. 4 is a variant embodiment of the middle shell, which, deeper than the sides, here forms a ballasted or unweighted or ballasted keel (q). In the latter case the fresh water or diesel tanks are placed above this ballast (a). The large living space in the lateral hulls and the platform is highlighted (h).
Selon la fig. 5 par gîte prononcée les plans de dérive (D) et (d) s'effacent progressivement par élévation et variation d'angle. Appuyé par (V) (poussée d'Archimède) et (v). (portance de surface) sur la coque sous le vent qui ne présente pas de plan de dérive le navire peut dériver suivant (M) ce qui l'aide à rattraper son équilibre (même effet que le dérapage contrôlé d'une voiture) , rappelé en son centre de gravité (p) par des poids bien concentrés qui lui évitent de partir au roulis.According to fig. 5 by pronounced heel, the drift planes (D) and (d) are gradually erased by elevation and angle variation. Supported by (V) (Archimedes push) and (v). (surface lift) on the leeward hull which does not have a drift plan the ship can drift following (M) which helps it to recover its balance (same effect as the controlled skidding of a car), recalled in its center of gravity (p) by well-concentrated weights which prevent it from rolling away.
Selon la fig. 6 il est démontré le rôle stabilisateur d'un plan de dérive central plutôt que latéral : en (D) uniquement le plan est perpendiculaire au mouvement pendu- laire dans l'eau, ayant ainsi la plus grande efficacité.According to fig. 6 the stabilizing role of a central rather than lateral drift plane is demonstrated: in (D) only the plane is perpendicular to the pendulum movement in the water, thus having the greatest efficiency.
Il est mis aussi en évidence que la surface de'portance (S) de la coque latérale selon l'invention est plus grande que la surface de portance (s) d'une coque classique de même volume (pointillé) .It is also demonstrated that the surface of importance (S) of the lateral hull according to the invention is larger than the surface of lift (s) of a conventional hull of the same volume (dotted line).
Selon le principe général de l'invention le navire peut être réalisé en tous matériaux de construction navale et toute taille, après étude architecturale et d'échan¬ tillonnages en fonction de chaque taille, matériau et application. L'invention convient aussi bi'en à des voiliers avec tout type de gréément, à des navires mixtes voile/ moteur, à des navires exclusivement à moteur ou ayant toute autre technique nouvelle de propulsion.According to the general principle of the invention, the ship can be made of any shipbuilding material and any size, after architectural study and sampling according to each size, material and application. The invention is also suitable bi ' en for sailboats with any type of rigging, for mixed sail / engine ships, for ships exclusively powered or having any other new propulsion technique.
En plus des navires de plaisance l'invention peut s'appli¬ quer par exemple à la réalisation de navires de recherches océanographiques, d'observations de faune (silence à la voile) ou des navires pour plongée sous-marine, ceux-ci devant être spacieux, sans trop de tirant d'eau et surtout stables en route comme par mouillage agité. En outre un navire selon l'invention est particulièrement bien adapté a être équipé des nouveaux modes de propulsion mixtes pour économie d'énergie. In addition to pleasure craft, the invention can be applied, for example, to the production of oceanographic research vessels, fauna observations (silence under sail) or vessels for scuba diving, these in front of be spacious, without too much draft and above all stable on the road as well as in agitated anchorage. In addition, a ship according to the invention is particularly well suited to being equipped with new mixed propulsion modes for energy saving.

Claims

REVENDICATIONS
1. Navire à trois coques parallèles (1, m, 1») re¬ liées par une plate-forme habitable, caractérisé en ce que la coque médiane (m) est plus fine que les deux coques1. Vessel with three parallel hulls (1, m, 1 " ) linked by a habitable platform, characterized in that the middle hull (m) is thinner than the two hulls
5 latérales (1, l') habitables et porteuses, et qu'elle concentre les principaux poids et contrôles d'évolution.5 lateral (1, l) habitable and load-bearing, and that it concentrates the main weights and evolution controls.
2. Navire selon la revendication 1. caractérisé par la conjugaison des formes de la coque médiane (m) avec celles des coques latérales (1 et l') : O La coque médiane (m) de section en V, très fine à la flottaison, a ses deux côtés symétriques, son étrave pontée en toit est plus basse que les étraves latérales. Les coques latérales (1, l') ont leurs côtés internes plans et verticaux sur toute leur longueur tandis que 5 leurs côtés externes et dessous ont des formes bien dé¬ veloppées, larges et porteuses. Elles ont peu de tirant d'eau.2. Ship according to claim 1. characterized by the conjugation of the shapes of the middle hull (m) with those of the side hulls (1 and the): O The middle hull (m) of V-section, very fine at the waterline , has its two symmetrical sides, its bow decked on the roof is lower than the side bows. The lateral hulls (1, l ') have their internal planar and vertical sides over their entire length while 5 their external sides and underside have well developed, broad and load-bearing shapes. They have little draft.
3. Navire selon la revendication 1. ou 2. caractérisé par l'utilisation suivante des volumes : o La coque médiane (m) concentre les réservoirs d'eau (a) vers son milieu longitudinal, le gazoil (b) , moteur et batteries (c) vers le milieu arrière, des soutes (e) et des volumes de flottabilite (f) aux extrémités ainsi qu'une dérive centrale (D) dans un puits ou une quille (Q) à lest 5 ou ballast, un gouvernail (g) et une hélice ou un moteur hors-bord dans un puits arrière.3. Ship according to claim 1. or 2. characterized by the following use of volumes: o The middle hull (m) concentrates the water tanks (a) towards its longitudinal medium, the diesel oil (b), engine and batteries (c) towards the rear center, bunkers (e) and buoyancy volumes (f) at the ends as well as a central fin (D) in a well or keel (Q) ballast 5 or ballast, a rudder ( g) and a propeller or outboard motor in a stern well.
Les coques latérales (1, l') sont vouées principalement à l'habitabilité (h) plus soutes à voiles (e') et caissons de flottabilite (f) et ont pour fonction nautique la por- 0 tance du navire.The side hulls (1, l ') are mainly used for habitability (h), more sail holds (e') and buoyancy boxes (f) and have the nautical capacity of the ship for nautical purposes.
4. Navire selon la revendication 1., 2. ou 3. carac¬ térisé en ce que les coques latérales (1, l') possèdent des petites dérives arrières et/ou de petites hélices de manoeu¬ vre reliées au moteur principal par hydraulique.4. Vessel according to claim 1., 2. or 3. Carac¬ terized in that the side hulls (1, l ') have small rear fins and / or small maneuvering propellers connected to the main engine by hydraulic .
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