FR2842256A1 - Procede de protection d'un moteur a combustion interne en determinant une variation de couple fourni par un cylindre - Google Patents

Procede de protection d'un moteur a combustion interne en determinant une variation de couple fourni par un cylindre Download PDF

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Abstract

Procédé de protection d'un moteur à combustion interne contre un blocage de piston par choc d'essence, ou de son catalyseur contre une surchauffe selon lequel pour améliorer la régularité de fonctionnement une régulation individuelle des cylindres détermine si l'un des cylindres fournit un couple augmenté ou diminué, caractérisé en ce qu'on arrête le moteur à combustion interne si on détermine un couple diminué après un couple augmenté

Description

Domaine de l'invention L'invention concerne un procédé de protection d'un
moteur à combustion interne contre un choc d'essence ou pour protéger son catalyseur contre la surchauffe, selon lequel pour améliorer la régularité de fonctionnement une régulation individuelle des cylindres détermine si l'un
des cylindres fournit un couple augmenté ou diminué.
Etat de la technique On connaît de nombreux procédés différents pour détecter des ratés de combustion. Tous ces procédés ont pour but de couper l'alimentation en carburant du cylindre concerné par des ratés de combustion. Si néanmoins un injecteur à haute pression reste bloqué en position ouverte, on ne peut pas fermer cet injecteur à haute pression par un signal de commande approprié. De ce fait, une quantité de carburant très importante arrive dans le cylindre ce qui peut se répercuter de manière
gênante sur le catalyseur si le carburant imbrlé brle dans le catalyseur.
L'augmentation de température qui en résulte dans le catalyseur peut détruire celui-ci et dans un cas extrême l'incident peut mettre le feu au véhicule. De plus, une quantité de carburant excessive qui arrive dans un cylindre du fait d'une soupape ou injecteur à haute pression bloqué en position ouverte, peut pratiquement remplir complètement la chambre de combustion du cylindre avec du carburant lorsque le piston se déplace du point mort bas vers le point mort haut. Cela conduit au blocage du piston et à la rupture de la bielle ainsi qu'à d'autres dommages très importants dans le moteur. Ce blocage du piston est appelé choc d'essence dans le
cadre de la présente invention.
But de l'invention Depuis longtemps existe le problème d'un procédé pour protéger un moteur à combustion interne contre un choc d'essence en cas de raté de combustion dans un moteur à combustion interne et pour pro30 téger son catalyseur, sans nécessiter de moyens constructifs supplémentaires et permettant de protéger efficacement le moteur à combustion
interne et le catalyseur contre des dommages.
Exposé de l'invention Le procédé selon l'invention s'applique d'une manière parti35 culièrement avantageuse à des moteurs à combustion interne à injection directe d'essence ainsi qu'à des moteurs à combustion interne à injection dans la tubulure d'admission pour répondre à la future norme américaine concernant les gaz d'échappement (norme SULEV) car dans le cas de ces deux types de moteurs à combustion interne, il y a au moins un capteur de température des gaz d'échappement, et même en général un modèle de température des gaz d'échappement. Dans ces cas, le procédé selon
l'invention peut s'utiliser sans nécessiter d'installation supplémentaire.
Selon le procédé de l'invention, pour protéger le moteur à combustion interne contre un choc d'essence ou pour protéger son catalyseur contre la surchauffe, si un procédé pour améliorer la régularité de fonctionnement par une régulation individuelle des cylindres permet de détecter que l'un des cylindres fournit un couple plus élevé ou plus faible que le couple de consigne, on arrête le moteur à combustion interne si après une augmentation de couple on a une diminution de couple. Lorsqu'il se produit tout d'abord une augmentation de couple suivie d'une diminution de couple, la probabilité est grande qu'un injecteur ou soupape à haute pression est tout d'abord bloqué en position partiellement ouverte
et qu'ensuite il est bloqué en position pratiquement totalement ouverte.
Cette situation est particulièrement dangereuse pour un moteur à combustion interne car on peut alors avoir le choc d'essence. C'est pourquoi
immédiatement après avoir détecté un couple réduit on coupe le moteur.
Un autre développement de ce procédé est caractérisé en ce que lors de la première mise en route du moteur à combustion interne, on détermine les valeurs limites pour la régulation de la régularité de fonctionnement du moteur à combustion interne et notamment on l'enregistre
dans une mémoire RAM permanente. On tient ainsi compte des dispersions des fabrications en série pour appliquer le procédé de l'invention.
Selon un autre complément de l'invention, on émet un signal avertisseur si l'un des cylindres fournit un couple plus important que
les autres.
Pour augmenter la fiabilité de détection du blocage d'un injecteur ou soupape d'injection à haute pression, on forme une valeur de consigne à partir de la masse d'air aspiré par le moteur et de la quantité de carburant injectée dans celui-ci pour comparer cette valeur de consigne à la valeur réelle mesurée dans l'installation d'échappement du moteur, et on génère un signal avertisseur redondant si la valeur de consigne dépasse la valeur réelle mesurée d'une certaine différence. Le signal avertis35 seur redondant peut être utilisé avec d'autres signaux de défaut pour
couper le moteur à combustion interne.
Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide du dessin annexé dans lequel: - la figure unique montre un ordinogramme d'un exemple de réalisation d'un procédé selon l'invention.
Description de l'exemple de réalisation
La figure unique montre un exemple de réalisation d'un procédé selon l'invention. Ce procédé se compose de deux parties. Lors de la première mise en route S20 du moteur à combustion interne, on déter10 mine les valeurs limites pour l'équilibrage des cylindres ZGSTmax et ZGSTmin servant à la régulation de la régularité de fonctionnement du moteur à combustion interne; cette régulation est également appelée comme indiqué, équilibrage des cylindres. Cette détermination des valeurs limites ZGSTmax et ZGSTmi. se fait dans l'étape S21. En même temps, on enregistre ces valeurs limites dans une mémoire, notamment une mémoire permanente RAM. Par cette détermination individuelle des valeurs limites lors de la première mise en route du moteur à combustion interne, on
peut tenir compte des dispersions de caractéristiques que l'on rencontre dans la série de fabrication.
A chaque démarrage suivant du moteur à combustion interne, selon l'étape S22 de la figure unique, on vérifie si les valeurs d'équilibrage de cylindre mesurées (valeurs ZGST) qui sont une mesure de la régularité du fonctionnement du moteur à combustion interne, dépassent les valeurs maximales et minimales ZGSTmax et ZGSTmin vers le haut ou vers le bas. En l'absence de dépassement vers le haut ou vers le bas, le
moteur à combustion interne fonctionne normalement et rien ne se passe.
Si les valeurs limites ZGSTm. et ZGSTmin sont dépassées vers le haut ou vers le bas, on branche en variante ou de manière cumulée
un voyant lumineux et on coupe le moteur à combustion interne. Ces opé30 rations sont groupées dans l'étape S24.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS
    ) Procédé de protection d'un moteur à combustion interne contre un choc d'essence ou pour protéger son catalyseur contre la surchauffe, selon lequel pour améliorer la régularité de fonctionnement une régulation indi5 viduelle des cylindres détermine si l'un des cylindres fournit un couple augmenté ou diminué, caractérisé en ce qu'
    on arrête le moteur à combustion interne si on détermine un couple diminué après un couple augmenté.
    ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors de la première mise en route du moteur à combustion interne, on détermine les valeurs limites (ZGSTmax, ZGSTmim) pour la régulation de la ré15 gularité de fonctionnement du moteur à combustion interne et notamment
    on l'enregistre dans une mémoire RAM permanente.
    ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on émet un signal avertisseur si l'un des cylindres fournit un couple plus important, en particulier un couple supérieur à une valeur limite mise en
    mémoire (ZGSTma).
    ) Procédé selon la' revendication 1, caractérisé en ce qu' à partir de la masse d'air aspiré par le moteur à combustion interne et de la quantité de carburant injectée dans le moteur, on forme une valeur de consigne (Icons), on compare cette valeur de consigne (X1ons) à une valeur réelle (Green) mesurée dans l'installation d'échappement du moteur à com30 bustion interne et on génère un signal avertisseur redondant si la valeur
    de consigne (XIcon) dépasse la valeur mesurée (Xreel) d'une valeur (AI) prédéterminée.
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