FR2835011A1

FR2835011A1 - Motor vehicle side door hinge has four pivot points and lock with pin and rotary hook

Info

Publication number: FR2835011A1
Application number: FR0200674A
Authority: FR
Inventors: Jean Marc Moreau
Original assignee: Matra Automobile SA
Current assignee: Matra Automobile SA
Priority date: 2002-01-21
Filing date: 2002-01-21
Publication date: 2003-07-25
Anticipated expiration: 2022-01-21
Also published as: FR2835011B1; EP1443166A1

Abstract

The hinge, comprising a forward rotary link (14) connecting pivots (16A-16B, 18A-18B) on the vehicle door and body, and a rear rotary link (20) connecting pivots (22A-22B, 24A-24B). It also incorporates a lock mechanism with a fixed catch pin (30) on the door, and a spring-loaded rotary bolt (32) in the shape of a hook on the body, made to engage with the pin to immobilise the door in its normal closed position. The hook is actuated by a pivoted lever (40) that is operated by the rear rotary link (20) and is also spring-loaded.

Description

Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine automobile et elle concerne plus particulièrement un mécanisme de charnière de porte latérale de véhicule automobile du type comportant une articulation pivotante à quatre points. Field of the invention
The present invention relates to the automotive field and it relates more particularly to a motor vehicle side door hinge mechanism of the type comprising a pivoting articulation at four points.

Art antérieur
Les mécanismes de charnière pour portes latérales de véhicules automobiles du type comportant une articulation pivotante à quatre points sont bien connus. La demande de brevet EP 0 135 114, par exemple, illustre une telle architecture dans laquelle l'articulation comporte une liaison rotative avant reliant des premier et deuxième arbres rotatifs disposés respectivement sur la porte latérale et une partie de carrosserie du véhicule automobile et une liaison rotative arrière reliant des troisième et quatrième arbres rotatifs disposés respectivement sur la porte latérale et la partie de carrosserie du véhicule automobile. Prior art
Hinge mechanisms for side doors of motor vehicles of the type comprising a pivoting articulation with four points are well known. Patent application EP 0 135 114, for example, illustrates such an architecture in which the articulation comprises a front rotary link connecting first and second rotary shafts respectively disposed on the side door and a body part of the motor vehicle and a link rear rotary connecting third and fourth rotary shafts disposed respectively on the side door and the body part of the motor vehicle.

Ces dispositifs connus présentent toutefois certains inconvénients et notamment la pression exercée sur la porte latérale, en utilisation routière à grande vitesse ou par grand vent, àa tendance à agir sur celle-ci dans un sens susceptible de provoquer son détachement de la caisse du véhicule. II en est de même, en cas de collision frontale ou latérale. Or, cette porte ne doit en aucun cas s'ouvrir au moment du choc mais doit en revanche pouvoir être ouverte facilement, c'est-à-dire sans le recours d'outils, une fois ce choc passé. These known devices however have certain drawbacks and in particular the pressure exerted on the side door, in road use at high speed or in high winds, tends to act on the latter in a direction capable of causing it to detach from the body of the vehicle. The same is true in the event of a frontal or lateral collision. However, this door must in no case open at the time of the impact but must on the other hand be able to be opened easily, that is to say without the use of tools, once this impact has passed.

Objet et définition de l'invention
La présente invention a donc pour objet de pallier les inconvénients précités en proposant une charnière de porte latérale, de construction Object and definition of the invention
The present invention therefore aims to overcome the aforementioned drawbacks by providing a side door hinge, construction

simple et fiable, garantissant une parfaite fermeture de la porte latérale dans toutes les conditions d'utilisation du véhicule. simple and reliable, guaranteeing perfect closing of the side door in all conditions of use of the vehicle.

Ces buts sont atteints par une charnière de porte latérale de véhicule automobile du type comportant une articulation pivotante à quatre points ayant une liaison rotative avant reliant des premier et deuxième arbres rotatifs disposés respectivement sur la porte latérale et une partie de carrosserie du véhicule automobile et une liaison rotative arrière reliant des troisième et quatrième arbres rotatifs disposés respectivement sur la porte latérale et la partie de carrosserie du véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de verrouillage comprenant d'une part un élément fixe, formant gâche, solidaire de la porte latérale et d'autre part un élément mobile, formant pêne tournant, solidaire de la partie de carrosserie de véhicule automobile et destiné à enclencher la gâche pour immobiliser cette porte latérale dans une position normale de fermeture. These objects are achieved by a side door hinge of a motor vehicle of the type comprising a pivoting articulation with four points having a front rotary connection connecting first and second rotary shafts respectively disposed on the side door and a body part of the motor vehicle and a rear rotary link connecting third and fourth rotary shafts respectively disposed on the side door and the body part of the motor vehicle, characterized in that it further comprises locking means comprising on the one hand a fixed element, forming a keeper, secured to the side door and on the other hand a movable element, forming a rotating bolt, secured to the body part of a motor vehicle and intended to engage the strike plate to immobilize this side door in a normal closed position.

Cette structure particulièrement simple permet de garantir une meilleure sécurité aux occupants du véhicule en évitant toute vibration importante voire toute ouverture non désirée des portes latérales sous l'effet des conditions de pression extérieures, comme en cas de choc frontal ou latéral. This particularly simple structure makes it possible to guarantee better security for the occupants of the vehicle by avoiding any significant vibration or even any unwanted opening of the side doors under the effect of external pressure conditions, as in the event of a frontal or lateral impact.

Selon un mode de réalisation préférentiel, l'élément fixe formant gâche est constitué par un tourillon fixé au niveau d'une partie avant de la porte latérale et l'élément mobile formant pêne tournant est constitué par un crochet de fixation mobile en rotation et actionné avec la rotation de la liaison rotative arrière. According to a preferred embodiment, the fixed element forming a striker is constituted by a pin fixed at the level of a front part of the side door and the mobile element forming a rotating bolt is constituted by a fixing hook movable in rotation and actuated. with the rotation of the rear rotary link.

Le crochet de fixation est mobile autour d'un axe de rotation fixé sur ladite partie de carrosserie de véhicule automobile. De préférence, il est mobile en rotation à rencontre d'un premier ressort de rappel spiral. Le crochet de fixation est actionné par l'intermédiaire d'un levier basculeur lui-même actionné par la liaison rotative arrière. Ce levier basculeur est The fixing hook is movable around an axis of rotation fixed on said motor vehicle body part. Preferably, it is movable in rotation against a first spiral return spring. The fixing hook is actuated by means of a rocker lever itself actuated by the rear rotary link. This rocker lever is

mobile en rotation autour d'un axe de basculement fixé sur ladite partie de carrosserie de véhicule automobile. De préférence, il bascule à rencontre d'un second ressort de rappel spiral. movable in rotation about a tilting axis fixed on said motor vehicle body part. Preferably, it rocks against a second spiral return spring.

Avantageusement, des première et seconde butées sont prévues pour limiter la rotation respectivement du crochet de fixation et du levier basculeur. Advantageously, first and second stops are provided to limit the rotation of the fixing hook and the rocker lever respectively.

Brève description des dessins
Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une charnière de porte latérale d'un véhicule automobile selon l'invention, et - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe longitudinale de la charnière de la figure 1 dans deux positions différentes (fermeture et ouverture partielle) de la porte latérale. Brief description of the drawings
The characteristics and advantages of the present invention will emerge better from the following description, given by way of non-limiting illustration, with reference to the appended drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of a side door hinge of a motor vehicle according to the invention, and - Figures 2 and 3 are views in longitudinal section of the hinge of Figure 1 in two different positions (closing and partial opening) of the side door.

Description détaillée d'un mode de réalisation préférentiel
La figure 1 illustre en perspective un mécanisme de charnière spécialement adapté aux portes latérales d'un véhicule automobile. Pour la commodité des explications, ce mécanisme est représenté à l'état brut sans son revêtement de plastique ou de cuir protecteur dont la texture sera de préférence harmonisée avec celle de la porte latérale et de l'habitacle du véhicule. Detailed description of a preferred embodiment
Figure 1 illustrates in perspective a hinge mechanism specially adapted for the side doors of a motor vehicle. For the convenience of the explanations, this mechanism is shown in the raw state without its coating of plastic or protective leather, the texture of which will preferably be harmonized with that of the side door and the passenger compartment of the vehicle.

La charnière disposée entre la carrosserie 10 du véhicule automobile et une porte latérale 12 comporte une articulation pivotante à quatre points ayant une première liaison rotative 14 reliant des premier 16A, 16B et deuxième 18A, 18B arbres rotatifs disposés respectivement sur la porte latérale et une partie d'aile 10A de la carrosserie du véhicule automobile et une seconde liaison rotative 20 reliant des troisième 22A, The hinge disposed between the body 10 of the motor vehicle and a side door 12 comprises a pivoting articulation at four points having a first rotary link 14 connecting first 16A, 16B and second 18A, 18B rotary shafts respectively disposed on the side door and a part wing 10A of the body of the motor vehicle and a second rotary link 20 connecting third 22A,

22B et quatrième 24A, 24B arbres rotatifs disposés respectivement sur la porte latérale et une partie 10B de carrosserie du véhicule automobile. La première liaison rotative est plutôt disposée vers l'avant (dans le sens de marche avant du véhicule) en haut et en bas de la porte latérale alors que la seconde liaison rotative est disposée plus en arrière et au centre de cette porte. Les premier et troisième arbres rotatifs disposés sur la porte latérale sont espacés l'un de l'autre selon la direction longitudinale du véhicule et les deuxième et quatrième arbres rotatifs disposés sur la carrosserie sont espacés l'un de l'autre selon la direction longitudinale du véhicule. 22B and fourth 24A, 24B rotary shafts respectively disposed on the side door and a body part 10B of the motor vehicle. The first rotary link is rather disposed towards the front (in the forward direction of the vehicle) at the top and bottom of the side door while the second rotary link is arranged further back and in the center of this door. The first and third rotary shafts arranged on the side door are spaced from each other in the longitudinal direction of the vehicle and the second and fourth rotary shafts arranged on the body are spaced from each other in the longitudinal direction of the vehicle.

Selon l'invention, et comme l'illustre la figure 2, la charnière comporte en outre des moyens de verrouillage comprenant d'une part un élément fixe 30, formant gâche, solidaire de la porte latérale et d'autre part un élément mobile 32, formant pêne tournant, solidaire de la partie de carrosserie de véhicule automobile et destiné par rotation à enclencher la gâche pour immobiliser cette porte latérale dans une position normale de fermeture. Avec ce verrouillage, tout débattement de la porte latérale devient impossible et les risques de détachement antérieurs sont supprimés. According to the invention, and as illustrated in Figure 2, the hinge further comprises locking means comprising on the one hand a fixed element 30, forming a keeper, integral with the side door and on the other hand a movable element 32 , forming a rotary bolt, integral with the body part of a motor vehicle and intended by rotation to engage the strike to immobilize this side door in a normal closed position. With this locking, any movement of the side door becomes impossible and the risks of previous detachment are eliminated.

De préférence, l'élément fixe formant gâche est constitué simplement par un tourillon fixé au niveau d'une partie avant de la porte latérale, par exemple sur un support triangulaire 34 monté sur une face intérieure 12A de la porte latérale. De même, l'élément mobile formant pêne tournant est constitué par un crochet de fixation mobile autour d'un axe de rotation 36 et agissant à rencontre d'un premier ressort de rappel spiral 38. La rotation de ce crochet de fixation est assurée par un levier basculeur 40 qui peut pivoter, avec la rotation de la liaison rotative arrière 20, autour d'un axe de basculement 42 à l'encontre d'un second ressort de rappel spiral 44 et dont une extrémité 40A s'appuie sur une tranche 32A de ce crochet. Le levier basculeur comporte une seconde extrémité 40B Preferably, the fixed element forming a strike consists simply of a pin fixed at the level of a front part of the side door, for example on a triangular support 34 mounted on an inner face 12A of the side door. Likewise, the movable element forming a rotary bolt is constituted by a movable fixing hook around an axis of rotation 36 and acting against a first spiral return spring 38. The rotation of this fixing hook is ensured by a rocker lever 40 which can pivot, with the rotation of the rear rotary link 20, about a rocking axis 42 against a second spiral return spring 44 and one end 40A of which rests on a edge 32A of this hook. The rocker lever has a second end 40B

opposée à la première et destinée, en position de fermeture de la porte latérale, à venir en appui contre une butée 20A solidaire de la liaison rotative arrière 20. Les axes de rotation du crochet et de basculement du levier sont fixés sur la partie 10B de carrosserie de véhicule automobile. opposite the first and intended, in the closed position of the side door, to come into abutment against a stop 20A secured to the rear rotary link 20. The axes of rotation of the hook and of the lever tilting are fixed on the part 10B of motor vehicle body.

De préférence, des première et seconde butées 46,48 sont prévues pour limiter la rotation respectivement du crochet et du levier sous l'action de leur ressort de rappel respectif et constituer une position de repos pour chacun de ces deux éléments lorsque la porte latérale est en position d'ouverture, comme le montre la figure 3. Preferably, first and second stops 46, 48 are provided to limit the rotation of the hook and of the lever respectively under the action of their respective return spring and to constitute a rest position for each of these two elements when the side door is in the open position, as shown in Figure 3.

Le fonctionnement du dispositif de réglage est le suivant. En position de fermeture (figure 2), la porte latérale est plaquée contre la carrosserie (la serrure (non représentée) de la porte étant par ailleurs enclenchée) et les moyens de verrouillage sont verrouillés, c'est-à-dire que le crochet de fixation 32 enferme le tourillon 30, ce verrouillage étant rendu possible par le fait du levier 40 qui est en butée sur la partie 20A de la liaison rotative arrière et ainsi repousse le crochet de fixation. Lorsque l'occupant du véhicule ouvre la porte latérale, il écarte celle-ci de la carrosserie du véhicule entraînant une rotation de la liaison rotative arrière autour de son axe 24A, 24B (bien entendu, il se produit également une rotation autour de la liaison rotative avant mais celle-ci étant sans effet sur les moyens de verrouillage de l'invention elle ne sera pas décrite). Cette rotation a pour conséquence, en libérant la butée 20A, de permettre une rotation du levier 40 (qui vient en butée 48) sous l'effet de son ressort de rappel 44, laquelle rotation libère à son tour le crochet de fixation 32 qui se désengage du tourillon 30 et vient également en butée 46 sous l'action de son propre ressort de rappel 38. Le crochet et le levier ainsi mis en butée n'ont plus d'effet et l'ouverture de la porte peut alors être poursuivie jusqu'à une ouverture totale. De même, inversement, lorsque l'occupant referme la porte latérale en poussant celle-ci contre la carrosserie, la liaison arrière pivote autour de son axe 24A, 24B amenant la butée 20A The operation of the adjustment device is as follows. In the closed position (Figure 2), the side door is pressed against the body (the lock (not shown) of the door being also engaged) and the locking means are locked, that is to say that the hook fixing 32 encloses the pin 30, this locking being made possible by the fact of the lever 40 which is in abutment on the part 20A of the rear rotary link and thus pushes the fixing hook. When the occupant of the vehicle opens the side door, it moves it away from the vehicle body causing a rotation of the rear rotary link around its axis 24A, 24B (of course, there also occurs a rotation around the link rotary before but this having no effect on the locking means of the invention it will not be described). This rotation has the consequence, by releasing the stop 20A, to allow a rotation of the lever 40 (which comes into abutment 48) under the effect of its return spring 44, which rotation in turn releases the fixing hook 32 which disengagement of the pin 30 and also comes into abutment 46 under the action of its own return spring 38. The hook and the lever thus brought into abutment no longer have any effect and the opening of the door can then be continued until 'to full opening. Similarly, conversely, when the occupant closes the side door by pushing it against the body, the rear link pivots about its axis 24A, 24B bringing the stop 20A

contre la seconde extrémité 40B du levier 40, lequel va alors basculer progressivement et venir en contact avec la tranche 32A du crochet de fixation 32. sous l'action de l'extrémité 40A du levier, le crochet de fixation va progressivement se refermer pour venir enserrer complètement le tourillon 30 lorsque la porte latérale est en position de fermeture totale. against the second end 40B of the lever 40, which will then gradually tilt and come into contact with the edge 32A of the fixing hook 32. under the action of the end 40A of the lever, the fixing hook will gradually close to come completely enclose the pin 30 when the side door is in the fully closed position.

La présente invention est d'une mise en oeuvre industrielle particulièrement aisée avec un réglage à la fabrication simple et peu coûteux. Son intégration comme élément de sécurité complémentaire dans tous les véhicules automobiles du type comportant une articulation pivotante à quatre points apparaît dès lors parfaitement envisageable. The present invention is of particularly easy industrial implementation with a simple and inexpensive manufacturing adjustment. Its integration as an additional safety element in all motor vehicles of the type comprising a pivoting articulation at four points therefore appears perfectly conceivable.

Claims

REVENDICATIONS

1. Mécanisme de charnière de porte latérale de véhicule automobile du type comportant une articulation pivotante à quatre points ayant une liaison rotative avant (14) reliant des premier et deuxième arbres (16A, 16B) rotatifs disposés respectivement sur la porte latérale (12) et une partie de carrosserie du véhicule automobile (10) et une liaison rotative arrière (20) reliant des troisième (22A, 22B) et quatrième (24A, 24B) arbres rotatifs disposés respectivement sur la porte latérale et la partie de carrosserie de véhicule automobile (10), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de verrouillage comprenant d'une part un élément fixe (30), formant gâche, solidaire de la porte latérale (12) et d'autre part un élément mobile (32), formant pêne tournant, solidaire de la partie de carrosserie de véhicule automobile (10) et destiné à enclencher la gâche pour immobiliser cette porte latérale dans une position normale de fermeture. 1. Motor vehicle side door hinge mechanism of the type comprising a pivoting articulation at four points having a front rotary link (14) connecting first and second rotary shafts (16A, 16B) arranged respectively on the side door (12) and a body part of the motor vehicle (10) and a rear rotary link (20) connecting third (22A, 22B) and fourth (24A, 24B) rotary shafts arranged respectively on the side door and the motor vehicle body part ( 10), characterized in that it further comprises locking means comprising on the one hand a fixed element (30), forming a keeper, integral with the side door (12) and on the other hand a movable element (32) , forming a rotary bolt, integral with the body part of a motor vehicle (10) and intended to engage the strike plate to immobilize this side door in a normal closed position.

2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément fixe formant gâche est constitué par un tourillon (30) fixé au niveau d'une partie avant de la porte latérale (12). 2. Mechanism according to claim 1, characterized in that said fixed element forming a striker is constituted by a pin (30) fixed at the level of a front part of the side door (12).

3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément mobile formant pêne tournant est constitué par un crochet de fixation (32) mobile en rotation et actionné avec la rotation de la liaison rotative arrière. 3. Mechanism according to claim 1, characterized in that said movable element forming a rotary bolt is constituted by a fixing hook (32) movable in rotation and actuated with the rotation of the rear rotary link.

4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit crochet de fixation est mobile autour d'un axe de rotation (36) fixé sur ladite partie de carrosserie de véhicule automobile. 4. Mechanism according to claim 3, characterized in that said fixing hook is movable about an axis of rotation (36) fixed on said body part of a motor vehicle.

5. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit crochet de fixation est mobile en rotation à l'encontre d'un premier ressort de rappel spiral (38). 5. Mechanism according to claim 3, characterized in that said fixing hook is movable in rotation against a first spiral return spring (38).

b. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit crochet de fixation est actionné par l'intermédiaire d'un levier basculeur (40) lui même actionné par la liaison rotative arrière. b. Mechanism according to claim 3, characterized in that said fixing hook is actuated by means of a rocking lever (40) itself actuated by the rear rotary link.

7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit levier basculeur est mobile en rotation autour d'un axe de basculement (42) fixé sur ladite partie de carrosserie de véhicule automobile. 7. Mechanism according to claim 6, characterized in that said rocking lever is movable in rotation about a tilting axis (42) fixed on said body part of a motor vehicle.

8. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit levier bascule à rencontre d'un second ressort de rappel spiral (44). 8. Mechanism according to claim 6, characterized in that said lever rocks to meet a second spiral return spring (44).

9. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une première butée (46) de limitation de la rotation du crochet de fixation. 9. Mechanism according to claim 3, characterized in that it further comprises a first stop (46) for limiting the rotation of the fixing hook.

10. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une seconde butée (48) de limitation de la rotation du levier basculeur. 10. Mechanism according to claim 6, characterized in that it further comprises a second stop (48) for limiting the rotation of the rocking lever.