FR2831106A1 - Dispositif et procede de surveillance des roues d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de surveillance des roues (R1, R2, R3, R4) d'un véhicule automobile (10) pour détecter des états défectueux, notamment des pressions d'air des pneumatiques inadéquates, une unité de roue (E1, E2, E3, E4) étant associée à chaque roue à surveiller (R1, R2, R3, R4), et foumissant, à la réception d'un signal de déclenchement (TR), des données (D1, D2, D3, D4) qui sont appropriées à la détection d'un état défectueux et/ ou à la détermination de la position de roue (VL, VR, HL, HR) d'au moins une roue (R1, R2, R3, R4). Un émetteur portable (12) peut engendrer un signal de déclenchement (TR), notamment un signal de déclenchement haute fréquence, pour au moins une unité de roue (E1, E2, E3, E4).Selon l'invention, l'unité de roue déclenchée transmet, pour déterminer la position de roue (VL, VR, HL, HR) d'une roue (R1, R2, R3, R4), une caractéristique à un dispositif d'analyse central du véhicule, qui reçoit simultanément le signal de déclenchement envoyé par l'émetteur portable et associé à une position de roue déterminée.
Description
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L'invention concerne un dispositif de surveillance des roues d'un véhicule automobile pour détecter des états défectueux, notamment des pressions d'air des pneumatiques inadéquates, une unité de roue étant associée à chaque roue à surveiller, et fournissant, à la réception d'un signal de déclenchement, des données qui sont appropriées à la détection d'un état défectueux et/ou à la détermination de la position de roue d'au moins une roue, le dispositif comprenant un émetteur portable avec lequel un signal de déclenchement, notamment un signal de déclenchement haute fréquence, peut être généré pour au moins une unité de roue.
L'invention concerne également un procédé de surveillance des roues d'un véhicule automobile pour détecter des états défectueux, notamment des pressions d'air des pneumatiques inadéquates, une unité de roue étant associée à chaque roue à surveiller, et fournissant, à la réception d'un signal de déclenchement, des données qui sont appropriées à la détection d'un état défectueux et/ou à la détermination de la position de roue d'au moins une roue, le signal de déclenchement, notamment un signal haute fréquence, étant engendré par un émetteur portable,
Le terme état défectueux doit être compris au sens large dans le présent contexte et comprend tous les états qui sont considérés comme mériter une détection.
Le terme état défectueux doit être compris au sens large dans le présent contexte et comprend tous les états qui sont considérés comme mériter une détection.
Dans le contexte des dispositifs du type générique et des procédés du type générique, il est connu, par exemple, que les unités de roues transmettent des informations par des signaux haute fréquence à un dispositif d'analyse centrale, qui est disposé sur le châssis du véhicule automobile. On entend par unité de roue, dans le présent contexte, chaque unité qui tourne avec une roue respective et qui est appropriée pour fournir des informations, respectivement des données permettant de détecter des états défectueux se produisant éventuellement dans la roue. En plus de la détection proprement dite d'un état défectueux, il est prévu, dans de nombreux dispositifs et procédés du type générique, de détecter la position de roue (par exemple avant gauche, avant droite, arrière gauche, arrière droite) des roues individuelles, afin qu'à l'apparition d'un état défectueux, l'état défectueux puisse être indiqué conjointement avec la position de roue respective.
On connaît déjà par exemple par EP 0 806 307 B1 un procédé pour mettre en oeuvre l'affectation de la position de roue à des dispositifs de contrôle de la pression d'air dans un dispositif de contrôle de la pression d'air d'un véhicule automobile, le véhicule automobile présentant, entre autres, les composants suivants : un certain nombre de roues, un dispositif de contrôle de la pression d'air étant associé à chaque roue, et étant en mesure d'envoyer une identification individuelle à une unité centrale et une unité centrale, dans laquelle est mémorisée l'affectation de l'identification d'un
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dispositif de contrôle de la pression d'air à la position de roue pour chaque roue. Dans le procédé connu par EP 0 806 307 B1, l'affectation du dispositif de contrôle de la pression d'air aux positions de roue est réalisée comme suit : activation d'un mode d'affectation ; envoi des identifiations individuelles du dispositif de contrôle de la pression d'air ; analyse dans l'unité centrale, pour déterminer quelle identifiation individuelle de quelle position de roue a été envoyée ; mémorisation de l'affectation déterminée dans l'unité centrale ; et déactivation du mode d'affectation et utilisation du dispositif de contrôle de la pression d'air dans un mode de surveillance de la pression. Dans ce cas, pour l'analyse des identifications individuelles, il est prévu notamment de mesurer une valeur déterminée, par exemple la vitesse de rotation de roue, pour chaque roue du véhicule automobile, à la fois avec une unité de roue du dispositif de contrôle de la pression d'air et avec un capteur fixe à position de roue connue. Ensuite, on déduit la position de roue des roues individuelles par une comparaison des signaux de sortie des capteurs fixes et des signaux de sortie des unités de roue.
Par DE 197 20 123 C2, il est en outre connu de prévoir, dans la région de chaque roue à surveiller, une antenne propre avec laquelle les signaux envoyés par les unités de roue peuvent être reçus. Bien que chaque antenne puisse dans certaines circonstances recevoir aussi des signaux d'unités de roue qui ne sont pas disposées à proximité immédiate de l'antenne respective, il suffit, conformément à l'enseignement de DE 197 20 123 C2, pour déterminer les positions de roue des roues individuelles, d'admettre qu'un signal envoyé et reçu par une unité de roue à proximité immédiate présente un niveau de signal plus élevé qu'un signal qui est reçu par une unité de roue plus éloignée.
Les dispositifs et les procédés connus ont en commun le fait qu'ils sont très complexes du point de vue du matériel et du logiciels requis, et qu'ils sont donc coûteux.
L'invention a pour but de perfectionner les dispositifs et procédés des types génériques considérés de telle sorte que l'on réduise les moyens nécessaires en matériel et en logiciel.
L'invention a donc pour objet un dispositif du type générique défini en introduction qui est caractérisé en ce que l'unité de roue déclenchée transmet, pour déterminer la position de roue d'une roue, une caractéristique à un dispositif d'analyse central du véhicule, qui reçoit simultanément le signal de déclenchement envoyé par l'émetteur portable et associé à une position de roue déterminée.
Il résulte de ces caractéristiques que les moyens devant être mis en #uvre en matériel et en logiciel peuvent être réduits.
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Le dispositif se base sur l'état de la technique du type générique considéré comprenant un émetteur portable, avec lequel un signal de déclenchement, notamment un signal de déclenchement haute fréquence, peut être généré pour au moins une unité de roue. En réponse au signal de déclenchement généré par l'émetteur portable, une ou plusieurs unités de roue peuvent fournir des données qui sont exclusivement adaptées à la détermination d'une ou de plusieurs positions de roue, qui sont uniquement appropriées à la détection d'un état défectueux ou qui sont adaptées à la fois à la détermination d'une ou de plusieurs positions de roue et à la détermination d'états défectueux. Dans la mesure où les unités de roue présentent des dispositifs d'analyse des données et d'indication d'un état défectueux, le dispositif selon l'invention est approprié en particulier pour équiper un véhicule automobile après sa mise en circulation. Ceci s'applique en particulier si les unités de roue sont au moins partiellement combinées aux valves des roues. Il est par exemple possible que les unités de roue vérifient la pression d'air des pneumatiques en réponse au signal de déclenchement généré par l'émetteur portable, et dans le cas d'une pression d'air des pneumatiques correcte, produisent un signal optique, tandis qu'elles indiquent un état défectueux en ne produisant aucun signal optique.
Suivant un perfectionnement préféré du dispositif selon l'invention, il est prévu que l'émetteur portable soit aussi prévu pour la commande à distance d'un dispositif de verrouillage du véhicule automobile. Comme les véhicules modernes sont en général équipés d'un dispositif de verrouillage du véhicule automobile à commande à distance, cette solution présente l'avantage que le conducteur n'a pas à amener avec lui d'objets supplémentaires.
Dans le présent contexte, on peut en outre prévoir dans le dispositif selon l'invention que le signal de déclenchement soit envoyé aux unités de roue lors d'une commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile. Cette forme de réalisation est considérée en particulier lorsqu'un signal de déclenchement doit être envoyé simultanément à toutes les unités de roue, par exemple pour vérifier de manière routinière toutes les pressions d'air des pneumatiques avant le départ.
Dans ce cas, on peut éventuellement aussi vérifier une roue de secours généralement prévue, pour y détecter la présence d'états défectueux.
En variante, on peut prévoir dans le dispositif selon l'invention que le signal de déclenchement soit envoyé aux unités de roue lorsqu'une touche déterminée et/ou une combinaison déterminée de touches de la commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile sont actionnées. Cette solution est notamment considérée si un signal de déclenchement doit être envoyé seulement à l'une des unités de roue, par exemple pour effectuer la détermination de la position de roue.
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Cette procédure peut aussi être avantageuse si le dispositif selon l'invention est prévu pour équiper un véhicule déjà en circulation, dispositif dans lequel les unités de roue effectuent elles-mêmes l'analyse des données pour détecter des états défectueux et l'indication d'un état défectueux éventuel.
Dans des formes de réalisation avantageuses du dispositif selon l'invention, il est prévu que chaque unité de roue présente un récepteur permettant de recevoir les signaux de déclenchement émis par l'émetteur portable. De telles formes de réalisation s'avèrent également avantageuses notamment lorsque le dispositif selon l'invention est prévu pour équiper un véhicule déjà en circulation.
Dans le présent contexte, il est en outre de préférence prévu dans le dispositif selon l'invention que la sensibilité des récepteurs et la puissance d'émission de l'émetteur portable soient adaptées l'une à l'autre de telle sorte que l'émetteur portable doive être activé à proximité d'une unité de roue, afin de produire un signal de déclenchement pour cette unité de roue. En l'occurrence, il est par exemple possible, pour déterminer la position de roue, que l'émetteur portable présente pour chaque position de roue une touche propre.
Selon un perfectionnement avantageux du dispositif selon l'invention, il est prévu que les unités de roue soient disposées au moins partiellement dans la région des valves des roues. Dans ce cas, il est considéré comme particulièrement avantageux que l'on puisse remplacer des valves usuelles par des valves qui comprennent une unité de roue.
Dans le contexte du dispositif selon l'invention, on peut en outre prévoir que les unités de roue présentent des antennes qui sont formées au moins partiellement par les valves des roues. Les antennes peuvent dans ce cas être prévues à la fois pour recevoir des signaux de l'émetteur portable et/ou d'un dispositif d'analyse central, et pour envoyer des signaux, par exemple à un dispositif d'analyse central.
Dans certaines formes de réalisation du dispositif selon l'invention, il est considéré comme avantageux de prévoir que les unités de roue transmettent les données au moins partiellement à un dispositif d'analyse central du véhicule automobile. La transmission des données s'effectue en l'occurrence de préférence par des signaux haute fréquence.
Dans le présent contexte, le dispositif selon l'invention peut en outre prévoir que les données transmises au dispositif d'analyse central du véhicule automobile permettent de déterminer la position de roue d'au moins une roue. En l'occurrence, on peut adopter des solutions dans lesquelles une unité de roue après l'autre est déclenchée par l'émetteur portable, ainsi que des solutions dans lesquelles toutes les
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unités de roue sont déclenchées simultanément par une activation unique de l'émetteur portable.
En outre, ou en variante, on peut prévoir, dans le dispositif selon l'invention, que les données transmises au dispositif d'analyse central du véhicule automobile permettent de détecter un état défectueux. Ceci n'exclut pas que les unités de roue, par exemple pendant la conduite, soient déclenchées d'autre part par d'autres dispositifs, en particulier par le dispositif d'analyse central lui-même.
Le dispositif selon l'invention comprend également des formes de réalisation dans lesquelles il est prévu que les unités de roue présentent des dispositifs pour l'analyse des données. De telles formes de réalisation sont notamment avantageuses dans des dispositifs qui sont prévus pour équiper un véhicule déjà en circulation.
En particulier dans le contexte qui vient d'être exposé, il est en outre prévu de préférence dans le dispositif selon l'invention que les unités de roue présentent des dispositifs pour l'indication d'un état défectueux. Afin de pouvoir reconnaître une panne d'une unité de roue, il est considéré comme avantageux d'indiquer un état défectueux en ne produisant aucun signal, tandis qu'un signal est engendré pour confirmer un état non défectueux.
Dans le même but indiqué plus haut, l'invention a également pour objet un procédé conforme au type générique considéré, caractérisé en ce que l'unité de roue déclenchée transmet, pour déterminer la position de roue d'une roue, une caractéristique à un dispositif d'analyse central du véhicule, qui reçoit simultanément le signal de déclenchement émis par l'émetteur portable et associé à une position de roue déterminée.
De ce fait, on obtient les avantages exposés dans le contexte du dispositif selon l'invention, de manière identique ou similaire, et de ce fait on se passera des explications correspondantes pour éviter des répétitions.
Il en va logiquement de même pour les formes de réalisation préférées suivantes du procédé selon l'invention, pour lesquelles, également en ce qui concerne les avantages pouvant être obtenus par ces formes de réalisation, on se référera aux explications correspondantes en rapport avec le dispositif selon l'invention.
Dans des formes de réalisation préférées du procédé selon l'invention, il est prévu que l'émetteur portable soit également prévu pour la commande à distance d'un dispositif de verrouillage de véhicule automobile.
Dans ce contexte, on peut en outre prévoir que le signal de déclenchement soit envoyé aux unités de roue par une commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile.
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En variante, dans le procédé selon l'invention, on peut prévoir que le signal de déclenchement soit envoyé aux unités de roue lorsqu'une touche déterminée et/ou une combinaison de touches déterminées de la commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile sont actionnées.
Dans des formes de réalisation préférées du procédé selon l'invention, il est prévu que chaque unité de roue présente un récepteur permettant de recevoir des signaux envoyés par l'émetteur portable.
En l'occurrence, on peut aussi prévoir que la sensibilité des récepteurs et la puissance d'émission de l'émetteur portable soient adaptées l'une à l'autre de telle sorte que l'émetteur portable doive être activé à proximité d'une unité de roue pour engendrer un signal de déclenchement pour cette unité de roue.
Il est aussi prévu dans des formes de réalisation préférées du procédé selon l'invention que les unités de roue soient disposées au moins partiellement dans la région des valves des roues.
En outre, on peut prévoir, dans le procédé selon l'invention, que les unités de roue présentent des antennes, qui sont formées au moins partiellement par les valves des roues.
De manière analogue au dispositif selon l'invention, on peut aussi prévoir dans le procédé selon l'invention que les unités de roue transmettent les données au moins partiellement à un dispositif d'analyse central du véhicule automobile.
Dans ce contexte, on peut en outre prévoir que les données transmises au dispositif d'analyse central du véhicule automobile permettent de déterminer la position de roue d'au moins une roue.
En plus ou en variante, le procédé selon l'invention peut prévoir que les données transmises au dispositif d'analyse central du véhicule automobile permettent de détecter un état défectueux.
En outre, le procédé selon l'invention peut prévoir que les unités de roue analysent au moins partiellement les données.
Notamment dans ce contexte, des formes de réalisation sont possibles, lesquelles prévoient que les unités de roue indiquent un état défectueux.
Chaque dispositif qui est approprié pour la mise en #uvre d'une forme de réalisation du procédé selon l'invention, appartient au domaine de protection de la présente invention..
L'invention va être exposée ci-après à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés à l'aide de formes de réalisation préférées.
Dans les dessins,
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- la figure 1 illustre un schéma synoptique d'un véhicule automobile qui présente une forme de réalisation du dispositif selon l'invention ; et - la figure 2 illustre un ordinogramme, qui illustre une forme de réalisation du procédé selon l'invention.
La figure 1 illustre un schéma synoptique d'un véhicule automobile qui présente une forme de réalisation du dispositif selon l'invention. Dans ce cas, l'ensemble du véhicule automobile est désigné par le numéro de référence 10. Le véhicule automobile 10 présente quatre roues R1, R2, R3, R4. A chacune des roues R1, R2, R3, R4 est associée une unité de roue E1, E2, E3, E4, qui peut par exemple être disposée dans le pneumatique et/ou dans la région de la valve de la roue respective R1, R2, R3, R4. La position de roue avant gauche est désignée par VL, la position de roue avant droite par VR, la position de roue arrière gauche par HL et la position de roue arrière droite par HR. Dans la forme de réalisation du dispositif selon l'invention illustrée sur la figure 1, celui-ci comprend un dispositif d'analyse central ECU. Le dispositif d'analyse central ECU peut échanger des données D1, D2, D3, D4 avec les unités de roue respectives E1, E2, E3, E4, de préférence par des signaux haute fréquence. Un émetteur portable 12, qui est formé par la commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile, est utilisé dans le cas illustré pour n'envoyer chaque fois un signal de déclenchement TR qu'à une seule unité de roue située à proximité immédiate. Dans le cas illustré, l'émetteur portable 12 est disposé à proximité de l'unité de roue E3, respectivement de la roue R3, qui se trouve dans la position de roue arrière droite HR. En réponse au signal de déclenchement TR émis par l'émetteur portable 12, l'unité de roue E3 transmet des données D3 au dispositif d'analyse central ECU. Le dispositif d'analyse central ECU vérifie ensuite les données transmises D3, par exemple pour détecter une pression d'air des pneumatiques défectueuse en tant qu'état défectueux. De ce fait,la forme de réalisation du procédé expliqué ci-après à l'aide de la figure 2 est mise en oeuvre.
La figure 2 illustre un ordinogramme qui représente une forme de réalisation du procédé selon l'invention, les numéros de référence utilisés dans l'explication suivante se référant à la figure 1. Au pas S10, l'émetteur portable 12, respectivement la commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile est actionné(e) à proximité d'une unité de roue, par exemple l'unité de roue E3, et émet un signal de déclenchement haute fréquence TR. Au pas S11, le récepteur de l'unité de roue E3 reçoit le signal de déclenchement haute fréquence TR au moyen de la valve de la roue R3 fonctionnant en tant qu'antenne. Au pas S12, l'unité de roue E3 mesure la pression du pneumatique et transmet des données D3 au dispositif d'analyse central ECU, qui analyse les données D3. Ensuite, au pas S13, il vérifie si
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la pression du pneumatique de la roue R3 se trouve dans une plage prédéfinie. Si c'est le cas, on passe au pas S14, dans lequel un signal optique et/ou acoustique est e,gendré, par exemple par une brève mise en marche des clignotants du véhicule. S'il est établi au pas S13 que la pression du pneumatique de la roue R3 n'est pas dans une plage prédéfinie, on passe au pas S15 dans lequel aucun signal n'est engendré. Le fait qu'un état défectueux soit indiqué par l'absence d'un signal permet de pouvoir reconnaître aussi des unités de roue défectueuses dans de nombreux cas. Le déroulement du procédé décrit ci-dessus peut être réalisé successivement pour toutes les roues R1, R2, R3, R4 du véhicule automobile.
Les caractéristiques de l'invention divulguées dans la description qui précède et dans les dessins peuvent être essentielles à la mise en #uvre de l'invention à titre individuel ou dans une combinaison quelconque.
Claims (27)
1.Dispositif de surveillance des roues (R1, R2, R3, R4) d'un véhicule automobile (10) pour détecter des états défectueux, notamment des pressions d'air des pneumatiques inadéquates, une unité de roue (E1, E2, E3, E4) étant associée à chaque roue à surveiller (R1, R2, R3, R4), et fournissant, à la réception d'un signal de déclenchement (TR), des données (D1, D2, D3, D4) qui sont appropriées à la détection d'un état défectueux et/ou à la détermination de la position de roue (VL, VR, HL, HR) d'au moins une roue (R1, R2, R3, R4), le dispositif comprenant un émetteur portable (12), avec lequel un signal de déclenchement (TR), notamment un signal de déclenchement haute fréquence, peut être engendré pour au moins une unité de roue (E1, E2, E3, E4), caractérisé en ce que l'unité de roue déclenchée transmet, pour déterminer la position de roue (VL, VR, HL, HR) d'une roue (R1, R2, R3, R4), une caractéristique à un dispositif d'analyse central du véhicule, qui reçoit simultanément le signal de déclenchement envoyé par l'émetteur portable et associé à une position de roue déterminée.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur portable (12) est également prévu pour la commande à distance d'un dispositif de verrouillage d'un véhicule automobile.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le signal de déclenchement (TR) est envoyé aux unités de roue (E1, E2, E3, E4) avec lors d'une commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le signal de déclenchement (TR) est envoyé aux unités de roue (E1, E2, E3, E4), lorsqu'une touche déterminée et/ou une combinaison déterminée de touches de la commande à distance (12) du dispositif de verrouillage du véhicule automobile sont actionnées.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque unité de roue (E1, E2, E3, E4) comporte un récepteur permettant de recevoir les signaux de déclenchement (TR) émis par l'émetteur portable (12).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la sensibilité des récepteurs et la puissance d'émission de l'émetteur portable (12) sont adaptées l'une à l'autre de telle sorte que l'émetteur portable (12) doive être activé à proximité d'une unité de roue (E1, E2, E3, E4), afin de produire un signal de déclenchement (TR) pour cette unité de roue (E1, E2, E3, E4).
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7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les unités de roue (E1, E2, E3, E4) sont disposées au moins partiellement dans la région des valves des roues (R1, R2, R3, R4).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les unités de roue (E1, E2, E3, E4) comportent des antennes qui sont formées au moins partiellement par les valves des roues (R1, R2, R3, R4).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les unités de roue transmettent les données (D1, D2, D3, D4) au moins partiellement à un dispositif d'analyse central (ECU) du véhicule automobile (10).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les données (D1, D2, D3, D4) transmises au dispositif d'analyse central (ECU) du véhicule automobile (10) permettent de déterminer la position de roue (VL, VR, HL, HR) d'au moins une roue (R1, R2, R3, R4).
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les données (D1, D2, D3, D4) transmises au dispositif d'analyse central (ECU) du véhicule automobile (10) permettent de détecter un état défectueux.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les unités de roue (E1, E2, E3, E4) comportent des dispositifs pour l'analyse des données (D1, D2, D3, D4).
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les unités de roue (E1, E2, E3, E4) comportent des dispositifs pour indiquer un état défectueux.
14. Procédé de surveillance des roues (R1, R2, R3, R4) d'un véhicule automobile (10) pour détecter des états défectueux, notamment des pressions d'air des pneumatiques inadéquates, une unité de roue (E1, E2, E3, E4) étant associée à chaque roue à surveiller (R1, R2, R3, R4), et fournissant, à la réception d'un signal de déclenchement (TR), des données (D1, D2, D3, D4) qui sont appropriées à la détection d'un état défectueux et/ou à la détermination de la position de roue (VL, VR, HL, HR) d'au moins une roue (R1, R2, R3, R4), le signal de déclenchement (TR), notamment un signal haute fréquence, étant engendré par un émetteur portable (12), caractérisé en ce que l'unité de roue déclenchée transmet, pour déterminer la position de roue (VL, VR, HL, HR) d'une roue (R1, R2, R3, R4), une caractéristique à un dispositif d'analyse central du véhicule, qui reçoit simultanément le signal de déclenchement envoyé par l'émetteur portable et associé à une position de roue déterminée.
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15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'émetteur portable (12) est également prévu pour la commande à distance d'un dispositif de verrouillage d'un véhicule automobile.
16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que le signal de déclenchement (TR) est envoyé aux unités de roue (E1, E2, E3, E4) lors d'une commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile.
17. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que le signal de déclenchement (TR) est envoyé aux unités de roue (E1, E2, E3, E4), lorsqu'une touche déterminée et/ou une combinaison déterminée de touches de la commande à distance du dispositif de verrouillage du véhicule automobile sont actionnées.
18. Procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que chaque unité de roue (E1, E2, E3, E4) comporte un récepteur permettant de recevoir les signaux de déclenchement émis par l'émetteur portable (12).
19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que la sensibilité des récepteurs et la puissance d'émission de l'émetteur portable (12) sont adaptées l'une à l'autre de telle sorte que l'émetteur portable (12) doive être activé à proximité d'une unité de roue (E1, E2, E3, E4), afin de produire un signal de déclenchement (TR) pour cette unité de roue (E1, E2, E3, E4).
20. Procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 19, caractérisé en ce que les unités de roue (E1, E2, E3, E4) sont disposées au moins partiellement dans la région des valves des roues (R1, R2, R3, R4).
21. Procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 20, caractérisé en ce que les unités de roue (E1, E2, E3, E4) comprennent des antennes qui sont formées au moins partiellement par les valves des roues (R1, R2, R3, R4).
22. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 21, caractérisé en ce que les unités de roue transmettent les données (D1, D2, D3, D4) au moins partiellement à un dispositif d'analyse central (ECU) du véhicule automobile (10).
23. Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce que les données (D1, D2, D3, D4) transmises au dispositif d'analyse central (ECU) du véhicule automobile (10) permettent de déterminer la position de roue (VL, VR, HL, HR) d'au moins une roue (R1, R2, R3, R4).
24. Procédé selon l'une quelconque des revendications 21 et 22, caractérisé en ce que les données (D1, D2, D3, D4) transmises au dispositif d'analyse central (ECU) du véhicule automobile (10) permettent de détecter un état défectueux.
25. Procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 24, caractérisé en ce que les unités de roue (E1, E2, E3, E4) analysent au moins partiellement les données (D1, D2, D3, D4).
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26. Procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 25, caractérisé en ce que les unités de roue (E1, E2, E3, E4) indiquent un état défectueux.
27. Dispositif pour mettre en #uvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 26.
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