FR2828536A1 - Circuit de transmission pour commander un embrayage - Google Patents
Circuit de transmission pour commander un embrayage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2828536A1 FR2828536A1 FR0209120A FR0209120A FR2828536A1 FR 2828536 A1 FR2828536 A1 FR 2828536A1 FR 0209120 A FR0209120 A FR 0209120A FR 0209120 A FR0209120 A FR 0209120A FR 2828536 A1 FR2828536 A1 FR 2828536A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- transmission circuit
- circuit according
- temperature
- clutch
- signals
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 35
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims description 5
- 230000007774 longterm Effects 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000037452 priming Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 101100191138 Arabidopsis thaliana DOT4 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100427348 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) UBP10 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
- B60W50/0205—Diagnosing or detecting failures; Failure detection models
- B60W2050/021—Means for detecting failure or malfunction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/02—Clutches
- B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/12—Brake pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/16—Ratio selector position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/02—Clutches
- B60W2710/027—Clutch torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0203—Control by fluid pressure with an accumulator; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
- Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Il est proposé un circuit de transmission pour commander un embrayage d'un véhicule, transmettant un couple, circuit de transmission dans lequel on peut interrompre au moins momentanément, en fonction d'au moins un signal, un asservissement de couples lors de l'embrayage.
Description
. . t
1 2828536
Circuit de transmission pour commander un embrayage L' invention concerne un circuit de transmission pour
commander un embrayage d'un véhicule, transmettant un couple.
Les circuits de transmission sont suffisamment connus d'après la technique concernant les véhicules automobiles. De manière habituelle, on utilise des circuits de transmission hydrauliques qui comprennent essentiellement un cylindre émetteur et un cylindre récepteur. Le cylindre émetteur est relié à une péJale de commande, le cylindre récepteur servant
d'organe de commande pour l'embrayage d'un véhicule.
I1 est apparu, par exemple, que des pertes de pression dans le circuit de transmission, le plus souvent, dépendent beaucoup de la viscosité du fluide et donc de la température de la colonne de fluide. Ce faisant, il est possible qu'un dit amorçage du circuit de transmission ait lieu par exemple
au niveau du cyl indre émetteur, via la soupape de post -
aspiration. En particulier, l'amorçage d'un circuit de transmission entraîne, dans le cas d'un embrayage du type SAC, de très importantes pertes de confort. Dans le cas d'un embrayage classique, le dispositif de débrayage central du circuit de transmission, ou également l'embrayage lui-même, peut en
revanche être endommagé, ce qui doit être absolument évité.
2 2828536
Le but de l 'invention est d'indiquer un circuit de transmission du type mentionné précédemment dans lequel, en
particulier, un amorgage est évité.
Ce but est atteint, conformément à l' invention, par les caractéristiques d'un circuit de transmission pour commander un embrayage d'un véhicule, transmettant un couple, caractérisé en ce qu'un asservissement de couples, concernant l'embrayage, peut être interrompu au moins temporairement, en
fonction d'au moins un signal prédéterminé.
Pour éviter un amorçage du circuit de transmission, il peut être prévu, dans le cas du circuit de transmission conforme à l 'invention, qu'un asservissement de couples soit
interrompu au moins temporairement lors de l'embrayage.
L' interruption de l'asservissement de couples peut se produire, de préférence, en fonction d'au moins une amplitude de signal appropriée, cela en raison du fait qu'une interruption de l'asservissement de couples n'est pas forcément souhaitée, indépendamment de la conception du circuit. Dans le cadre d'un perfectionnement avantageux de la présente invention, il peut être prévu que l'asservissement de couples soit terminé ou interrompu en fonction par exemple de la température extérieure. Pour ce faire, on peut utiliser, de préférence, un détecteur de température approprié ou un élément analogue. Par exemple, lors d'une température extérieure inférieure à -15 C, l'asservissement de couples peut être interrompu. Au cours de ce processus, il est apparu que d'éventuelles modifications de longueur peuvent être à nouveau aussitôt compensées par le processus d'aspiration d'air se produisant ensuite. Cette facon de procéder ne peut cependant être effectuée que si des signaux de température correspondants sont disponibles, comme cela est rendu possible par l'utilisation du détecteur de température dans le cas du circuit de transmission conforme à
l'invention.
N
3 2828536
Les signaux de températures peuvent être mémorisés par exemple dans la commande de la boîte de vitesses, afin que l'on puisse utiliser ces signaux en fonction des besoins. De préférence, les signaux peuvent être mémorisés dans un bus s dit de convert is seur analogique / numérique ( CAN) de la commande de la boîte de vitesses ou dans un élément de commande analogue. I1 est possible également que les signaux de températures obtenus soient mémorisés et traités également d'une autre manière, afin d'utiliser ces signaux de façon appropriée pour l' interruption de l'asservissement de couples. Comme détecteur de température, on peut utiliser, de préférence, un détecteur de température intégré à l'actionneur d'embrayage. I1 est particulièrement avantageux d'utiliser un détecteur dit à coefficient de température négatif (NTC) ou un détecteur analogue. Dans le cas d'un détecteur NTC, on utilise un coefficient de température négatif. Ce coefficient peut être utilisé, de préférence, pour déterminer la température de l'air dans la zone du support porte-balais. I1 est également possible d'utiliser
d'autres détecteurs appropriés.
Selon un perfectionnement de la présente invention, il peut être prévu que le détecteur utilisé, après une assez longue période de non- utilisation, utilise au moins, comme valeur de démarrage, une température dans -la zone de l'actionneur d'embrayage. Par exemple, une température relativement basse peut être utilisoe comme indication d'une température extérieure basse. Dans chaque cas, la période ultérieure, au cours de laquelle on détermine les températures, doit être prolongée, afin que les signaux
obtenus soient le plus possible exempts d'erreur.
L'utilisation de ce détecteur de température intégré a, par rapport aux autres détecteurs, l'avantage que l'on peut
renoncer à des détecteurs extérieurs supplémentaires.
Une autre configuration avantageuse de la présente invention peut prévoir que l'on peut utiliser, comme signaux -)è.,
4 2828536
servant à l' interruption de l'asservissement de couples, les signaux d'une adaptation de valeur de friction et/ou d'une adaptation du point de prise ou d'une adaptation analogue. Au cours de ce processus, on peut effectuer par exemple une comparaison entre les valeurs instantanées et les valeurs de longue durée. Il est apparu qu'un amorgage du circuit de transmission entraîne le plus souvent une modification de longueur positive. Il en résulte un déplacement de la courbe caractéristique des couples de commande concernant des valeurs plus importantes. Un tel déplacement peut être beaucoup plus important et également plus rapide qu'une dilatation de fluide dans le circuit de transmission hydraulique. C'est pourquoi, le déplacement de la courbe caractéristique des couples de commande peut être relativement bien distinguée d'une dilatation de fluide. De cette façon, on peut identifier que des déplacements rapides et importants de la courbe caractéristique des couples de commande, dans le sens positif, sont rendus possibles
exclusivement par un amorcage du circuit de transmission.
Une autre possibilité de prendre en compte des signaux pour l 'interruption de l'asservissement de couples, consiste dans le fait que les signaux, dans le cas de l'actionneur d'embrayage, sont ceux d'une identification de butée appropriée. Il est possible, par exemple, que l' identification de butée puisse réagir à un écart existant entre la valeur théorique et la valeur réelle ou à un écart de type équivalent que l'actionneur d'embrayage ne peut pas réquler, ce qui est alors à utiliser comme une indication
dun amorgage du circuit de transmission.
D'autres configurations avantageuses résultent des
sous-revendications et du dessin qui est expliqué ci-après de
façon plus détaillée.
Sur la figure l, on représente graphiquement, à titre d'exemple, une variabilité des températures de la viscosité cinématique. Sur le diagramme montré, on montre la viscosité
cinématique d'un liquide de frein prédéterminé (ATE DOT4).
.
2828536
Avec le circuit de transmission conforme à l 'invention, il est possible, de façon avantageuse, d'empêcher un amorçage du circuit de transmission, tandis que l'asservissement de couples est interrompu au moins momentanément en fonction d'au moins un signal déterminé. I1 est apparu qu'une renonciation de principe à l'asservissement de couples ne doit pas être recherchée, ce
qui est montré par le calcul suivant.
En premier lieu, la chute de pression dans la commande est multipliée par la résistance de déLit et est égale au débit volumétrique, o s'applique l'équation: résistance de débit = viscosité * d'une constante Les composants traversés du circuit de transmission représentent quasiment à chaque fois un étranglement et/ou un diaphragme. La chute de pression en raison des résistances de déLit résulte, par conséquent, dans le cas d'un écoulement laminaire, de l'équation suivante: P = (kétranglenent V V + kdiaphragme À V2) ÀP [bar/100] o: 2s V: débit volumétrique [mm3/s] p: densité du fluide [kg/mm3] v: viscosité cinématique du fluide [mm2/s] kétrangleent: constante dans laquelle passe la géométrie de la zone d'étranglement traversée kdiaphrage constante dans laquelle passe la géométrie de la zone de diaphragme traversée -, j Pour un circuit de transmission très court, sans caractéristique de diaphragme, on obtient par exemple, pour -20 C, les valeurs suivantes: valeur limite kétrangleent = maximum 70 mm3 déLit volumétrique: maximum 40 000 mm3/s viscosité du fluide: environ 200 mm2/s densité du fluide: environ l,O75 x 10-6 kg/mm3 Il est apparu, en particulier, que des pertes de pression dans la commande du circuit de transmission sont égales à peu près à 6 bars. Ce faisant, la valeur limite admissible est dépassée, laquelle valeur limite est. d'après la conception de l'embrayage, à peu près égale à 4,5 bars. Il convient de prendre en compte que d'autres résistances de débit des autres composants doivent être encore ajoutées. En outre, avec l' absorption d'eau qui augmente, il faut s'attendre à des valeurs plus élevées concernant la viscosité. Au total, il en résulte qu'une interruption de l'asservissement de couples ne doit pas forcément être effectuce indépendamment de la conception du circuit de transmission. La courbe de la viscosité, présentée sur le dessin en fonction de la température, montre qu'il est particulièrement avantageux d'effectuer l' interruption prévue de l'asservissement de couples en fonction de-signaux de températures, pour obtenir ainsi une conception optimale du
circuit de transmission conforme à l'invention.
Les revendications fournies avec la demande sont des
propositions de formulations, sans préjuger d'une protection étendue conférée par le brevet. La déposante se réserve le droit de revendiquer d'autres combinaisons de caractéristiques divulguées jusqu'à présent seulement dans la
description et/ou dans les dessins.
Des renvois utilisés dans des sous-revendications font
référence à l'autre configuration de l'objet de la revendication principale, par les caractéristiques de la
7 2828536
sous-revendication respective; ces renvois ne doivent pas être interprétés comme étant une renonciation à l'obtention d'une protection indépendante de l'objet pour les combinaisons de caractéristiques contenues dans les sous
revendications ayant fait l'objet de ces renvois.
Etant donné que les objets des sous-revendications
peuvent constituer des inventions distinctes et indépendantes en faisant référence à l'état de la technique à la date de priorité, la déposante se réserve le droit d'en faire l'objet
de revendications indépendantes ou d' en faire des
déclarations de division. En outre, ces objets peuvent contenir également des inventions indépendantes qui montrent
une conformation indépendante des objets des sous-
revendications précédentes.
Les exemples de réalisation ne doivent pas étre interprétés comme étant une limitation de l'invention. Bien plus, de nombreux changements et de nombreuses modifications sont possibles dans le cadre de la présente divulgation, tels que des variantes, des éléments, des combinaisons et/ou des matériaux que l'homme de l'art peut utiliser, par exemple, en vue de résoudre le problème, en combinant ou en modifiant des caractéristiques ou des éléments ou des étapes de procédés, pris individuellement, en association avec des modes de
réalisation ainsi qu'avec des revendications, décrits dans la
description générale et contenus dans les dessins, et qui
conduisent ainsi à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou à de nouvelles suites d'étapes de procédés, par des caractéristiques pouvant être combinées, même là o elles concernent des procédés de fabrication, de contrôle et
de travail.
2-
8 2828536
Claims (9)
1. Circuit de transmission pour eommander un embrayage d'un s véhicule, transmettant un eouple, caractérisé en ce qu'un asservissement de couples, concernant l'embrayage, peut être interrompu au moins temporairement, en fonction d' au
moins un signal prédéterminé.
2. Circuit de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que les signaux d'au moins un détecteur
de température peuvent être pris en compte.
3. Circuit de transmission selon la revendieation 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, eomme déteeteur de température, un détecteur à coefficient de température
négatif (NTC) intégré à l'actionneur d'embrayage.
4. Circuit de transmission selon la revendication 2 ou 3, earaetérisé en ee que les signaux de températures du détecteur peuvent être mémorisés dans la commande de la
boîte de vitesses du véhicule.
5. Circuit de transmission selon la revendication 4, 2s caractérisé en ce que les signaux de températures peuvent être mémorisés dans un bus de eonvertisseur analogique /
numérique (CAN) de la eommande de la boîte de vitesses.
6. Cireuit de transmission selon l'une quelconque des
revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la
température dans la zone de l'aetionneur d'embrayage est prévue au moins eomme valeur de démarrage, dans le eas o le déteeteur est utilisé après une assez longue période
de non-utilisation.
.. = ...
9 2828536
7. Circuit de transmission selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on
peut utiliser les signaux d'une adaptation de valeur de friction et/ou d'une adaptation de point de prise servant à l' interruption de l'asservissement de couples, o on peut effectuer une comparaison entre les valeurs
momentanées et les valeurs de longue durée.
8. Circuit de transmission selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour
l' interruption de l'asservissement de couples, on peut prendre en compte les signaux d'une identification de
butée de l'actionneur d'embrayage.
9. Circuit de transmission selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un écart entre la valeur réelle et la valeur théorique, dans le cas de
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10135121 | 2001-07-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2828536A1 true FR2828536A1 (fr) | 2003-02-14 |
FR2828536B1 FR2828536B1 (fr) | 2006-11-03 |
Family
ID=7692327
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0209119A Expired - Fee Related FR2828535B1 (fr) | 2001-07-19 | 2002-07-18 | Systeme de debrayage pour commander un embrayage d'un vehicule |
FR0209120A Expired - Fee Related FR2828536B1 (fr) | 2001-07-19 | 2002-07-18 | Circuit de transmission pour commander un embrayage |
FR0209122A Expired - Fee Related FR2827554B1 (fr) | 2001-07-19 | 2002-07-18 | Systeme de debrayage pour la commande d'un embrayage |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0209119A Expired - Fee Related FR2828535B1 (fr) | 2001-07-19 | 2002-07-18 | Systeme de debrayage pour commander un embrayage d'un vehicule |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0209122A Expired - Fee Related FR2827554B1 (fr) | 2001-07-19 | 2002-07-18 | Systeme de debrayage pour la commande d'un embrayage |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7008349B2 (fr) |
DE (9) | DE10293174D2 (fr) |
FR (3) | FR2828535B1 (fr) |
IT (4) | ITMI20021586A1 (fr) |
WO (4) | WO2003008829A1 (fr) |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004000599A2 (fr) * | 2002-06-24 | 2003-12-31 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Boite de vitesses notamment destinee a un vehicule |
DE10255713A1 (de) * | 2002-11-29 | 2004-06-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Erhöhung der Funktionssicherheit für einen Hydraulikkreis einer hydraulisch betätigbaren Kupplung |
DE10333655B4 (de) | 2003-07-24 | 2005-04-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Steuervorrichtung für ein zumindest zeitweise vierradgetriebenes Kraftfahrzeug |
FR2864588B1 (fr) * | 2003-12-24 | 2008-01-11 | Bosch Gmbh Robert | Procede de test de freinage d'un vehicule et liquide de frein pour un tel test |
US6948524B1 (en) * | 2004-03-16 | 2005-09-27 | General Motors Corporation | Pressure holding apparatus for a torque-transmitting mechanism |
JP2008507532A (ja) * | 2004-07-21 | 2008-03-13 | セラヴァンス, インコーポレーテッド | ジアリールエーテルβ2アドレナリン作用性レセプターアゴニスト |
DE102005012261A1 (de) | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges |
EP1850027A3 (fr) * | 2006-04-29 | 2010-07-14 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Système hydraulique |
DE102006024010A1 (de) * | 2006-05-23 | 2007-11-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungssteller und Verfahren zur Betätigung einer Kupplung |
DE102006030142A1 (de) * | 2006-06-29 | 2008-01-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Steuerung einer automatisierten Reibungskupplung |
DE102006035134A1 (de) * | 2006-07-29 | 2008-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungssystem |
DE102007009542B4 (de) * | 2007-02-27 | 2008-12-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Ansteuerung eines Druckmittelverbrauchers unter Verwendung eines Druckdifferenzsensors und Steuervorrichtung |
DE102007010942A1 (de) * | 2007-03-07 | 2008-09-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Druckansteuerung eines Schaltelementes |
DE102008007379A1 (de) * | 2008-02-01 | 2009-08-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisches Betätigungssystem für eine Kraftfahrzeugkupplung mit zwei Druckleitungen |
KR101680818B1 (ko) * | 2008-12-22 | 2016-11-29 | 케모센트릭스, 인크. | C5ar 길항제 |
CN102348905B (zh) * | 2009-03-12 | 2015-06-17 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 致动器位置的检测 |
DE102009028452A1 (de) * | 2009-08-11 | 2011-02-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Ansteuern von Aktoren eines automatisierten Getriebe-Systems |
WO2011163640A1 (fr) | 2010-06-24 | 2011-12-29 | Chemocentryx, Inc. | Antagonistes de c5ar |
DE102010037424B4 (de) * | 2010-09-09 | 2022-11-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hydraulisches Steuersystem für eine Kupplung, Parallel-Hybridantrieb und Verfahren |
US8738215B2 (en) * | 2012-05-04 | 2014-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a hybrid vehicle |
US8738217B2 (en) * | 2012-05-04 | 2014-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a hybrid vehicle |
CN104937302B (zh) | 2013-01-18 | 2018-04-13 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于驱控离合器装置的流体***和方法 |
CN105378298B (zh) * | 2013-07-24 | 2017-11-17 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 液压*** |
JP6042033B2 (ja) * | 2014-04-10 | 2016-12-14 | 三菱電機株式会社 | エンジン始動制御装置 |
SG11201702185UA (en) | 2014-09-29 | 2017-04-27 | Chemocentryx Inc | PROCESSES AND INTERMEDIATES IN THE PREPARATION OF C5aR ANTAGONISTS |
KR20160055981A (ko) * | 2014-10-21 | 2016-05-19 | 현대자동차주식회사 | 정차 중 연비개선방법을 구현한 차량 |
US9889840B2 (en) * | 2014-10-21 | 2018-02-13 | Hyundai Motor Company | Vehicle and method for improving fuel-efficiency during temporary stop |
DE102016208477B4 (de) | 2016-05-18 | 2023-07-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren zur Vermeidung einer Falscherkennung von Zündaussetzern bei einem Verbrennungsmotor eines Fahrzeuges |
EP3728203B1 (fr) | 2017-12-22 | 2024-03-13 | ChemoCentryx, Inc. | COMPOSÉS CYCLIQUES CONDENSÉS 6,5 À SUBSTITUTION DIARYLE, UTILISÉS EN TANT QU'INHIBITEURS DU C5aR |
AU2019246969A1 (en) | 2018-04-02 | 2020-10-15 | Chemocentryx, Inc. | Prodrugs of fused-bicyclic C5aR antagonists |
WO2021204322A1 (fr) * | 2020-04-08 | 2021-10-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Embrayage et procédé d'identification d'état d'actionnement d'embrayage |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19823772A1 (de) * | 1997-06-04 | 1998-12-10 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer automatisierten Kupplung sowie zum Überprüfen eines Temperatursensors |
DE19958075A1 (de) * | 1998-12-15 | 2000-06-21 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2440039C2 (de) * | 1974-08-21 | 1983-07-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung für die Kupplung eines Kraftfahrzeugs |
US4075912A (en) * | 1976-12-20 | 1978-02-28 | General Motors Corporation | Transmission with sump oil level responsive controls |
DE3276800D1 (en) * | 1982-08-04 | 1987-08-27 | Ford Motor Co | Automatic transmission control for an automotive vehicle driveline |
US4621721A (en) * | 1984-11-13 | 1986-11-11 | Ford Motor Company | System for neutral position shift lever clutch disengagement |
JPS62194060A (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-26 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
IT1211230B (it) * | 1987-07-21 | 1989-10-12 | Amsea Spa | Trasduttore idraulico di pressione costituito da un unita sigillata dicomando a distanza particolarmente per dispositivi di trasmissione per veicoli a motore e simili applicazioni |
US4959960A (en) * | 1988-10-17 | 1990-10-02 | Automotive Products Plc | Method and apparatus for prefilling hydraulic control apparatus |
JP2913481B2 (ja) * | 1989-05-19 | 1999-06-28 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
US5315972A (en) * | 1991-12-23 | 1994-05-31 | Caterpiller Inc. | Vehicle diagnostic control system |
DE19500908C1 (de) * | 1995-01-13 | 1996-01-04 | Schaeffler Waelzlager Kg | Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen in Hydrauliksystemen |
DE19530059A1 (de) * | 1995-08-16 | 1997-02-20 | Teves Gmbh Alfred | Diebstahlsicherung |
DE19700935A1 (de) * | 1996-01-31 | 1997-08-07 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Vorrichtung zur Betätigung eines Aggregates im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges |
US6047799A (en) * | 1996-11-12 | 2000-04-11 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Emergency facilities for influencing defective constituents of power trains in motor vehicles |
DE19857707A1 (de) * | 1997-12-23 | 1999-06-24 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Kraftfahrzeug |
DE19806420A1 (de) * | 1998-02-17 | 1999-08-19 | Ruediger | Hydraulische Betätigungseinrichtung, insbesondere für Kupplungsanlagen von Kraftfahrzeugen |
DE19817915A1 (de) * | 1998-04-22 | 1999-10-28 | Mannesmann Sachs Ag | Druckbegrenzer in einer hydraulischen Betätigungseinrichtung, insbesondere für einen Geberzylinder und/oder Nehmerzylinder, in Kraftfahrzeugen |
-
2002
- 2002-07-15 DE DE10293174T patent/DE10293174D2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-15 DE DE10293176T patent/DE10293176D2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-15 WO PCT/DE2002/002590 patent/WO2003008829A1/fr not_active Application Discontinuation
- 2002-07-15 WO PCT/DE2002/002589 patent/WO2003008828A1/fr not_active Application Discontinuation
- 2002-07-15 DE DE10231786.0A patent/DE10231786B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-15 DE DE10293171T patent/DE10293171D2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-15 DE DE10293175T patent/DE10293175D2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-15 WO PCT/DE2002/002588 patent/WO2003008824A1/fr not_active Application Discontinuation
- 2002-07-15 DE DE10231783A patent/DE10231783A1/de not_active Withdrawn
- 2002-07-15 WO PCT/DE2002/002587 patent/WO2003008827A1/fr not_active Application Discontinuation
- 2002-07-15 DE DE10231788.7A patent/DE10231788B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-15 DE DE10231789A patent/DE10231789A1/de not_active Ceased
- 2002-07-15 DE DE10231787A patent/DE10231787A1/de not_active Ceased
- 2002-07-18 FR FR0209119A patent/FR2828535B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-18 FR FR0209120A patent/FR2828536B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-18 IT IT2002MI001586A patent/ITMI20021586A1/it unknown
- 2002-07-18 FR FR0209122A patent/FR2827554B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-18 IT IT2002MI001585A patent/ITMI20021585A1/it unknown
- 2002-07-18 IT IT2002MI001584A patent/ITMI20021584A1/it unknown
- 2002-07-18 IT IT2002MI001587A patent/ITMI20021587A1/it unknown
-
2004
- 2004-01-20 US US10/761,117 patent/US7008349B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19823772A1 (de) * | 1997-06-04 | 1998-12-10 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer automatisierten Kupplung sowie zum Überprüfen eines Temperatursensors |
DE19958075A1 (de) * | 1998-12-15 | 2000-06-21 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10231783A1 (de) | 2003-03-20 |
US7008349B2 (en) | 2006-03-07 |
DE10293176D2 (de) | 2004-07-01 |
DE10293174D2 (de) | 2004-07-01 |
WO2003008829A1 (fr) | 2003-01-30 |
DE10231787A1 (de) | 2003-02-06 |
ITMI20021586A1 (it) | 2004-01-19 |
FR2828535B1 (fr) | 2007-12-14 |
WO2003008827A1 (fr) | 2003-01-30 |
FR2828536B1 (fr) | 2006-11-03 |
ITMI20021584A1 (it) | 2004-01-19 |
ITMI20021587A1 (it) | 2004-01-19 |
DE10231789A1 (de) | 2003-02-06 |
FR2827554B1 (fr) | 2006-08-18 |
DE10293171D2 (de) | 2004-07-01 |
DE10231788A1 (de) | 2004-03-18 |
DE10231786A1 (de) | 2003-05-22 |
DE10231786B4 (de) | 2014-09-11 |
FR2828535A1 (fr) | 2003-02-14 |
ITMI20021585A1 (it) | 2004-01-19 |
WO2003008828A1 (fr) | 2003-01-30 |
DE10231788B4 (de) | 2014-10-09 |
FR2827554A1 (fr) | 2003-01-24 |
WO2003008824A1 (fr) | 2003-01-30 |
DE10293175D2 (de) | 2004-07-01 |
US20040166988A1 (en) | 2004-08-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2828536A1 (fr) | Circuit de transmission pour commander un embrayage | |
FR2572032A1 (fr) | Dispositif d'embrayage pour un vehicule a moteur | |
EP1375233B1 (fr) | Pédale d'accélérateur à contrôle de force de rappel intégré | |
FR2828661A1 (fr) | Procede utilise pour la commande de glissement d'un embrayage | |
FR2732431A1 (fr) | Dispositif pour commander une unite de liaison a frottement pouvant etre enclenchee et desenclenchee, dans un dispositif de changement de vitesse d'une transmission automatique a etages de vitesses | |
EP0675297B1 (fr) | Embrayage automatique, ainsi que dispositif de transmission automatique et procédé de commande s'y rapportant | |
FR2800820A1 (fr) | Mecanisme de manoeuvre pour un dispositif d'embrayage | |
FR2828144A1 (fr) | Appareil de commande de changement de vitesse d'une transmission automatique de vehicule a moteur | |
FR2496823A1 (fr) | Valve de chargement pour frein de vehicule ferroviaire | |
FR2816554A1 (fr) | Systeme de transmission de vehicule et dispositif de changement de vitesse pour cette transmission | |
FR2834033A1 (fr) | Dispositif de commande pour une transmission automatique | |
FR2646815A1 (fr) | Dispositif de commande automatique d'un embrayage de vehicule automobile | |
FR2820182A1 (fr) | Procede pour identifier la position synchrone et la fin du processus de synchronisation d'une boite de vitesse automatisee | |
EP1510717B1 (fr) | Procédé pour sélectionner une loi de commande du système de pilotage d'un embrayage en déterminant trois points de fonctionnement | |
FR2813360A1 (fr) | Dispositif de commande | |
FR2768208A1 (fr) | Installation pour amortir des variations de couple notamment pour amortir des pointes de couple produites dans une ligne de transmission d'un vehicule automobile | |
EP1009943B1 (fr) | Procede pour ajuster la progressivite d'un changement de rapport, et dispositif de transmission s'y rapportant | |
FR2802267A1 (fr) | Vehicule automobile comportant une boite de vitesses | |
FR2996896A1 (fr) | Procede de reglage de position de reference pour transmission manuelle automatisee | |
FR2996895A1 (fr) | Procede de reglage de position de reference pour transmission manuelle automatisee | |
EP1950447A1 (fr) | Système d'actionnement d'un dispositif d'embrayage | |
FR2772702A1 (fr) | Procede et dispositif pour liberer de facon controlee un frein mecanique de machine hydrostatique | |
EP3623243B1 (fr) | Dispositif précis de contrôle de vitesse de véhicule ferroviaire | |
FR2837553A1 (fr) | Boite de vitesse double et un procede pour la realisation d'un changement de vitesse en haut d'une vitesse de depart a une vitesses visee dans la boite de vitesse double d'un vehicule | |
FR2847525A1 (fr) | Dispositif de commande de deplacement pour vehicule mobile hydraulique |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Effective date: 20130408 |
|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20160331 |