FR2804921A1 - Perfectionnements aux systemes d'immobilisation de vehicule, notamment automobile - Google Patents

Perfectionnements aux systemes d'immobilisation de vehicule, notamment automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2804921A1
FR2804921A1 FR0001732A FR0001732A FR2804921A1 FR 2804921 A1 FR2804921 A1 FR 2804921A1 FR 0001732 A FR0001732 A FR 0001732A FR 0001732 A FR0001732 A FR 0001732A FR 2804921 A1 FR2804921 A1 FR 2804921A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
microcontroller
signal
base
electronics
station
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0001732A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2804921B1 (fr
Inventor
Virgil Barbulescu
Omar Meradi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Electronique SA
Original Assignee
Valeo Electronique SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Electronique SA filed Critical Valeo Electronique SA
Priority to FR0001732A priority Critical patent/FR2804921B1/fr
Publication of FR2804921A1 publication Critical patent/FR2804921A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2804921B1 publication Critical patent/FR2804921B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

Système d'immobilisation de véhicule, notamment automobile, comportant une antenne (2) apte à recevoir un signal radiofréquence de désactivation émis par une unité de commande à distance (3), telle qu'un transpondeur, une électronique " base station " (4) reliée à ladite antenne, et un microcontrôleur (1) du type à interface à trois fils apte à communiquer de façon bidirectionnelle avec ladite électronique, caractérisé en ce que l'électronique " base-station " est du type à interface à deux fils, ladite électronique " base-station " recevant par un fil (TXCT) un premier signal porteur d'une information transmise par le micro-contrôleur et transmettant par un autre fil (SCIO) un second signal porteur d'une information à destination du microcontrôleur, et en ce qu'il est prévu un module électronique intermédiaire (5) traitant ledit second signal pour générer un signal d'horloge (RXCK) transmis au microcontrôleur sur un fil et permettant audit microcontrôleur de décoder l'information en provenance de l'électronique " base-station " portée par un signal (CODE) qui lui est transmis sur un autre fil.

Description

<U>PERFECTIONNEMENTS AUX</U> SYSTEMES <U>D'IMMOBILISATION DE</U> VEHICULE, <U>NOTAMMENT AUTOMOBILE</U> La présente invention est relative aux systèmes d'immobilisation de véhicule, notamment automobile.
Classiquement, ainsi qu'illustré sur la figure 1, un système d'immobilisation de véhicule comporte un micro-contrôleur 1, qui gère la fonction d'immobilisation, ainsi qu'une antenne 2 destinée à recevoir d'un transpondeur 3 un code d'identification destiné à désactiver le système d'immobilisation.
Généralement, cette antenne est un bobinage qui entoure le barillet B destiné à recevoir la clé de contact du véhicule. Elle est reliée au micro- contrôleur 1 par l'intermédiaire d'une électronique 4, appelée base- station par l'homme du métier, qui est portée par un circuit imprimé disposé au voisinage immédiat du barillet, dans un logement ménagé dans un surmoulage en matériau plastique qui entoure celui-ci.
Habituellement, cette électronique base-station 4 est du type de celles commercialisées par la société Texas Instruments ou TIRIS sous la terminologie TMS 3705 ou TMS 3705A.
Les électroniques de ce type communiquent avec le micro- contrôleur 1 par l'intermédiaire de deux fils, l'un par lequel le micro- contrôleur 1 interroge le transpondeur 3 (signal dit TXCT), l'autre par lequel le transpondeur 3 et la base-station 4 répondent au micro-contrôleur 1 en leur transmettant des données (signal dit SCIO).
Les électroniques de type TMS 3705 et 3705A sont très intéressantes en termes de coût et d'encombrement.
Toutefois, certains modèles de micro-contrôleurs utilisés dans les circuits d'immobilisation présentent un interface à trois fils.
Ces micro-contrôleurs sont habituellement utilisés avec des électroniques base-station de type TMS 7781, également fabriqués par Texas Instruments.
L'un des fils transmet le signal par lequel le micro-contrôleur interroge le transpondeur (signal dit TXCT) ; un autre fil transmet le signal en retour en provenance du transpondeur (signal dit CODE) ; le troisième fil transmet un signal d'horloge (signal dit RXCK) qui permet au micro- contrôleur de décoder l'information portée par le signal CODE. Un but de l'invention est de proposer une structure permettant d'utiliser de tels micro-contrôleurs avec des électroniques base-station à deux fils, ce qui s'avère souhaitable, notamment pour des raisons de coût. A cet effet, l'invention propose un système d'immobilisation de véhicule, notamment automobile, comportant une antenne apte à recevoir un signal radiofréquence de désactivation émis par une unité de commande à distance, telle qu'un transpondeur, une électronique base station reliée à ladite antenne, et un microcontrôleur du type à interface à trois fils apte à communiquer de façon bidirectionnelle avec ladite électronique, caractérisé en ce que l'électronique base-station est du type à interface à deux fils, ladite électronique base-station recevant par un fil un premier signal porteur d'une information transmise par le micro-contrôleur et transmettant par un autre fil un second signal porteur d'une information à destination du microcontrôleur, et en ce qu'il est prévu un module électronique intermédiaire traitant ledit second signal pour générer un signal d'horloge transmis au microcontrôleur sur un fil et permettant audit microcontrôleur de décoder l'information en provenance de l'électronique base-station portée par un signal qui lui est transmis sur un autre fil.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1, déjà discutée, illustre une structure de système d'immobilisation conforme à un état de la technique connu ; - les figures 2 à 4 illustrent plusieurs modes de réalisation possibles pour l'invention.
Sur le mode de réalisation de la figure 2, un module électronique intermédiaire 5 est interposé entre l'électronique base-station 4 et le micro-contrôleur 1.
Le module 5 est relié à l'électronique 4 par deux fils, l'un qui transporte le signal TXCT, l'autre qui transporte le signal SCIO. II est en outre relié au micro-contrôleur 1 par trois fils. L'un de ces fils est celui qui transporte le signal TXCT transmis par le micro-contrôleur 1, à destination de l'électronique base-station 4 ; les deux autres transportent le signal CODE pour l'un et le signal RXCK pour l'autre.
A cet effet, le module 5 comporte des moyens, l'un permettant de déduire le signal CODE et le signal d'horloge RXCK du signal SCIO.
En variante, ainsi que l'illustre la figure 3, le micro-contrôleur 1 peut être directement relié à l'électronique base-station 4 par un fil transmettant le signal TXCT, le module intermédiaire 5 étant relié à l'électronique base-station 4 par un fil de transfert du signal SCIO, et au micro-contrôleur 1 par deux fils pour le transfert des signaux CODE et RXCK. Deux types de fonctionnements peuvent être envisagés - un mode lent asynchrone, - un mode rapide, synchrone dans lequel le module intermédiaire interroge le micro-contrôleur par le fil qui porte le signal SCIO pour que celui-ci réponde de façon plus rapide afin d'améliorer le temps de transition de l'information.
En variante encore (figure 4), le micro-contrôleur 1 et l'unité base- station 4 peuvent être reliés par deux fils, permettant l'un le transfert du signal TXCT, l'autre le transfert du signal CODEISCIO.
Le module intermédiaire 5 reçoit en dérivation le signal CODEISCIO et génère à partir de celui-ci le signal d'horloge RXCK transmis sur la troisième voie du microcontrôleur 1.
Dans tous les cas, le module intermédiaire 5 peut être réalisé sous la forme d'un circuit ASIC, d'un réseau logique programmable tel qu'un FPGA, d'un microcontrôleur, d'un module de logique combinatoire, etc.
Dans le cas d'un véhicule équipé d'un système d'accès mains libres, c'est à dire d'un système permettant à un utilisateur équipé d'un transpondeur adéquat, d'avoir accès à son véhicule (déverrouillage des portières) et de faire démarrer son véhicule sans clé mécanique, le module intermédiaire est avantageusement intégré dans une électronique gérant, au moins ou partie, les fonctions d'accès et/ou de démarrage mains libres. L'électronique base station 4 est par exemple une électronique TMS 3705 ou TMS 3705A (référence Texas Instrument) ou une électronique de structures et fonctions similaires.
Le module intermédiaire 5 est avantageusement un module de logique combinatoire ou séquentielle.

Claims (9)

<U>REVENDICATIONS</U>
1. Système d'immobilisation de véhicule, notamment automobile, comportant une antenne (2) apte à recevoir un signal radiofréquence de désactivation émis par une unité de commande à distance (3), telle qu'un transpondeur, une électronique base station (4) reliée à ladite antenne, et un microcontrôleur (1) du type à interface à trois fils apte à communiquer de façon bidirectionnelle avec ladite électronique, caractérisé en ce que l'électronique base-station est du type à interface à deux fils, ladite électronique base-station recevant par un fil (TXCT) un premier signal porteur d'une information transmise par le micro-contrôleur et transmettant par un autre fil (SCIO) un second signal porteur d'une information à destination du microcontrôleur, et en ce qu'il est prévu un module électronique intermédiaire (5) traitant ledit second signal pour générer un signal d'horloge (RXCK) transmis au microcontrôleur sur un fil et permettant audit microcontrôleur de décoder l'information en provenance de l'électronique base-station portée par un signal (CODE) qui lui est transmis sur un autre fil.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est relié à l'électronique base-station (4) par deux fils et au microcontrôleur (1) par trois fils.
3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le microcontrôleur (1) et l'électronique base-station (4) sont reliés par un fil par lequel ledit microcontrôleur transmet à l'électronique base-station un signal (TXCT) porteur d'une information.
4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le microcontrôleur (1) et l'électronique base-station (4) sont reliés par deux fils, l'un par lequel ledit microcontrôleur transmet à l'électronique base- station un signal (TXCT) porteur d'une information, l'autre par lequel l'électronique base-station transmet au microcontrôleur un signal (SCIO) porteur d'une information, des moyens de dérivation transmettant ce signal au module intermédiaire (5) pour lui permettre de générer le signal d'horloge (RXCK).
5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est intégré dans une électronique gérant des fonctions d'accès et/ou de démarrage mains libres.
6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est un ASIC.
7. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le module intermédiaire est un FPGA.
8. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est un microcontrôleur.
9. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est un module de logique combinatoire ou séquentielle.
FR0001732A 2000-02-10 2000-02-10 Perfectionnements aux systemes d'immobilisation de vehicule, notamment automobile Expired - Fee Related FR2804921B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0001732A FR2804921B1 (fr) 2000-02-10 2000-02-10 Perfectionnements aux systemes d'immobilisation de vehicule, notamment automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0001732A FR2804921B1 (fr) 2000-02-10 2000-02-10 Perfectionnements aux systemes d'immobilisation de vehicule, notamment automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2804921A1 true FR2804921A1 (fr) 2001-08-17
FR2804921B1 FR2804921B1 (fr) 2002-04-26

Family

ID=8846918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0001732A Expired - Fee Related FR2804921B1 (fr) 2000-02-10 2000-02-10 Perfectionnements aux systemes d'immobilisation de vehicule, notamment automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2804921B1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0680859A2 (fr) * 1994-04-29 1995-11-08 DeTeMobil Deutsche Telekom MobilNet GmbH Système pour la protection d'un véhicule contre l'utilisation non-autorisée
DE4444798C1 (de) * 1994-12-15 1996-04-11 Siemens Ag Diebstahlschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP0753437A1 (fr) * 1994-06-06 1997-01-15 SOCIETE D'APPLICATIONS GENERALES D'ELECTRICITE ET DE MECANIQUE SAGEM Société anonyme française Système antivol de véhicule
US5912512A (en) * 1996-09-11 1999-06-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine start control apparatus
DE19802526A1 (de) * 1998-01-26 1999-07-29 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Kontrolle der Zugangsberechtigung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0680859A2 (fr) * 1994-04-29 1995-11-08 DeTeMobil Deutsche Telekom MobilNet GmbH Système pour la protection d'un véhicule contre l'utilisation non-autorisée
EP0753437A1 (fr) * 1994-06-06 1997-01-15 SOCIETE D'APPLICATIONS GENERALES D'ELECTRICITE ET DE MECANIQUE SAGEM Société anonyme française Système antivol de véhicule
DE4444798C1 (de) * 1994-12-15 1996-04-11 Siemens Ag Diebstahlschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
US5912512A (en) * 1996-09-11 1999-06-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Engine start control apparatus
DE19802526A1 (de) * 1998-01-26 1999-07-29 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Kontrolle der Zugangsberechtigung

Also Published As

Publication number Publication date
FR2804921B1 (fr) 2002-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0629758B1 (fr) Système de télécommande à plusieurs portées fonctionnelles sélectionnées par seuil de détection
EP0596805B1 (fr) Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage des portes et des ouvrants d&#39;un habitacle notamment d&#39;un véhicule automobile
EP2681084B1 (fr) Dispositif, système et procédé pour le partage de véhicules
FR2740414A1 (fr) Systeme de communication prevu entre une cle de contact et un vehicule et protege contre les fausses manoeuvres
FR2801713A1 (fr) Systeme d&#39;alarme antivol pour appareil electronique pourvu d&#39;une fente
FR2694778A1 (fr) Dispositif de sécurité destiné à l&#39;ouverture et/ou à la fermeture de porte notamment pour un véhicule automobile.
CA2511244C (fr) Systeme et procede anti-vol pour vehicule, et application de ce systeme pour la gestion d&#39;une flotte de vehicules
FR2633966A1 (fr) Systeme d&#39;identification electronique, en particulier pour la commande de blocage de direction, de serrures de portieres et autres applications du secteur automobile
FR2596549A1 (fr) Appareil de lecture et d&#39;ecriture de donnees pour support d&#39;enregistrement portatif
WO2019234238A1 (fr) Dispositif de détection d&#39;intention de verrouillage ou de déverrouillage d&#39;un ouvrant de véhicule automobile avec électrode ou cible supportée par un bloc de mousse
FR2791727A1 (fr) Systeme d&#39;acces dit &#34;mains libres&#34; pour vehicule automobile, equipe d&#39;un dispositif avertisseur
EP0955431B1 (fr) Système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile
FR2545632A1 (fr) Systeme antivol comportant un dispositif principal et un element &#34; annexe a proteger &#34;
FR2839031A1 (fr) Systeme de commande de l&#39;acces et/ou du demarrage d&#39;un vehicule automobile avec moyens d&#39;alerte pour l&#39;utilisateur
EP1485869A2 (fr) Dispositif a carte a puce pour transmettre une information numerique par des moyens acoustiques
FR2804921A1 (fr) Perfectionnements aux systemes d&#39;immobilisation de vehicule, notamment automobile
FR2791728A1 (fr) Dispositif pour securiser un systeme d&#39;acces equipe d&#39;un moyen d&#39;identification et d&#39;un identifiant, pour un vehicule automobile
WO2003050368A1 (fr) Systeme de detection de presence d&#39;un utilisateur notamment pour vehicule automobile
FR2786802A1 (fr) Systeme de controle d&#39;acces passifs et notamment systemes pour le verrouillage ou deverrouillage passif d&#39;ouvrants de vehicules automobiles
FR2725411A1 (fr) Dispositif antivol combine pour vehicule automobile
EP1270349B1 (fr) Système d&#39;autorisation du démarrage d&#39;un véhicule automobile
WO2005109699A1 (fr) Systeme d’acces mains-libres et de commande de fonctions d&#39;un vehicule automobile
EP1188626A1 (fr) Véhicule automobile équipé d&#39;un système &#34;mains libres&#34; ayant une antenne récéptrice positionnée en haut de colonne de direction
FR2792753A1 (fr) Systeme d&#39;autorisation de demarrage pour un vehicule automobile
WO2005034393A1 (fr) Systeme d’acces mains-libres et de commandes de fonctions d’un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
CD Change of name or company name
TP Transmission of property
ST Notification of lapse

Effective date: 20101029