FR2797833A1

FR2797833A1 - Station for cable railway, comprises pivot and jacking installation which tilts the whole station including means for supporting, guiding and driving the cables and supporting disconnected vehicles

Info

Publication number: FR2797833A1
Application number: FR9910781A
Authority: FR
Inventors: Jean Souchal
Original assignee: Pomagalski SA
Current assignee: Poma SA
Priority date: 1999-08-25
Filing date: 1999-08-25
Publication date: 2001-03-02
Anticipated expiration: 2019-08-25
Also published as: FR2797833B1

Abstract

A cable car station (1) includes means for driving, guiding and supporting the cables (3) and also for guiding and supporting the disengaged vehicles. The station is pivoted above ground (2) at an uphill and embarkation end on a pillar (13) and is supported at the lower end by hydraulic or electrical jacks (15) such that it may take up a variable inclination (a) to assist the cable motor

Description

La presente invention concerne une gare de téléphérique debrayable comprenant une structure de support s'étendant au dessus du pour le guidage et l'entraînement du câble de support des véhicules de transport des passagers. Les figures 1, 2, 3, sont respectivement, une vue en élévation, une vue de dessus et une vue suivant la flèche F de la figure 1, d'une réalisation connue d'une gare d'extrémité de téléphérique. Comme montré par les figures ci-dessus, la gare de téléphérique debrayable comprend une structure de support 1 s'étendant au-dessus du sol pour le guidage et l'entraînement du câble 3 de support des véhicules 4 de transport des passagers, ainsi que pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayes du câble 3. The present invention relates to a detachable cable car station comprising a support structure extending above for guiding and driving the support cable of the passenger transport vehicles. Figures 1, 2, 3 are, respectively, an elevational view, a top view and a view along the arrow F of Figure 1, a known embodiment of a cable car end station. As shown by the figures above, the detachable cable car station comprises a support structure 1 extending above the ground for guiding and driving the support cable 3 of the passenger transport vehicles 4, as well as to guide and support vehicles that have been disengaged from the cable 3.

Le câble 3 forme une boucle 3a (voir figure 2) pour amener les véhicules à l'entrée de la gare ; les véhicules 4 sont ensuite traînés jusqu'à la zone 5 de débarquement et embarquement des passagers. La structure 1 de support, de guidage, d'entraînement du câble 3 et support des véhicules débrayés est allongée dans la direction du câble 3 et inclinée pour guider le câble 3 et pour déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélérer ou accélérer les véhicules après leur départ avant leur arrivée dans la zone d'embarquement ou de débarquement. La gravité exercée sur les véhicules associée à la pente ci-dessus est combinée à un système d'entraînement du véhicule en gare. La somme des efforts disponibles par ce système d'entraînement et par la pente ci-dessus, permet d'obtenir l'accélération ou la décélération voulue du véhicule. The cable 3 forms a loop 3a (see Figure 2) to bring the vehicles to the entrance of the station; the vehicles 4 are then dragged to the landing zone 5 and passenger boarding. The structure 1 for supporting, guiding, driving the cable 3 and supporting the disengaged vehicles is elongate in the direction of the cable 3 and inclined to guide the cable 3 and to move the vehicles disengaged on a slope to decelerate or accelerate the vehicles after departure before arrival in the embarkation or disembarkation area. The gravity exerted on the vehicles associated with the above slope is combined with a vehicle drive system in the station. The sum of the forces available by this drive system and the slope above, allows to obtain the desired acceleration or deceleration of the vehicle.

Afin de limiter la longueur et les efforts du système d'entraînement, on réalise une pente la plus forte possible pour qu'en service, en marche normale, la gravité associée à cette pente prenne une part importante des efforts d'accéleration ou de décélération. L'angle de la pente sur laquelle se déplacent les véhicules debrayés est limité par fait que le système d'entraînement doit permettre d'entrainer les véhicules situes dans la zone de cette pente alors qu'ils sont à l'arrêt (notamment lors de la phase de démarrage). Le but de la présente invention est de créer une gare de téléphérique dans laquelle l'effort résultant de la pente et de la gravité exercée sur les véhicules débrayés est optimisé afin d'assurer un fonctionnement optimal de l'installation dans toutes les situations. Suivant l'invention, la gare de téléphérique débrayable est caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour régler la pente suivant laquelle se déplacent les véhicules débrayés. En modifiant la pente ci-dessus, on modifie l'effort résultant de cette pente et de la gravité exercée sur les véhicules débrayés. Ainsi, la gare, selon l'invention, peut comprendre des moyens pour régler la pente ci-dessus, lors de l'arrêt des véhicules et/ou lors de leur déplacement. Selon une version préférée, la gare selon l'invention comprend des moyens pour régler la pente entre une valeur sensiblement nulle et une valeur prédeterminée, lors du démarrage des véhicules, et une valeur plus importante, lors déplacement en continu des véhicules pour augmenter l'effet de gravité exerce sur les véhicules. L'effort résultant de la gravité importante mise en jeu lorsque les véhicules se déplacent à grande vitesse , permet de réduire la longueur du système d'entraînement des véhicules et donc celle de la structure de support de la gare. II est donc possible de réduire le coût de la construction de la gare. D'autre particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limititatifs - La figure est une vue schématique en élévation, d'une première version d'une gare téléphérique selon l'invention. - La figure est une vue schématique en élévation, d'une seconde version d'une gare téléphérique selon l'invention. Dans le mode de réalisation selon la figure 4 de la gare téléphérique, la structure support 1 comprend à l'une de ses extrémités partie fixe 1 a supportée un pilier 10 ancré au sol 2. Cette partie fixe 2 correspond à la zone d'embarquement 5 et est reliée par une charnière 11 à une partie mobile 1b dont l'extrémité opposée à la charnière 11 est supportée par des moyens 12 réglables en hauteur pour faire varier l'angle a de la pente la partie mobile 1 b. Les moyens réglables en hauteur 12 peuvent être constitués par un vérin hydraulique électrique dont la base 12a est ancrée dans le sol 2. Dans la version représentée par la figure 5, la structure de support 1 du téléphérique selon l'invention de la gare est supportée près de son extrémité correspondant à la zone d'embarquement 5 par un pilier dont l'extrémité supérieure est reliée à la structure de support 1 par un pivot La base du pilier 13 est ancrée dans le sol 2. In order to limit the length and the forces of the drive system, the greatest possible slope is achieved so that in service, in normal operation, the gravity associated with this slope takes a large part of the acceleration or deceleration efforts. . The angle of the slope on which the vehicles being dislodged is limited by the fact that the drive system must make it possible to drive the vehicles situated in the zone of this slope while they are at a standstill (in particular when the start-up phase). The object of the present invention is to create a cable car station in which the effort resulting from the slope and the severity exerted on the disengaged vehicles is optimized to ensure optimal operation of the installation in all situations. According to the invention, the disengageable cable car station is characterized in that it comprises means for adjusting the slope along which the vehicles disengaged move. By modifying the slope above, the force resulting from this slope and the gravity exerted on the disengaged vehicles are modified. Thus, the station, according to the invention, may include means for adjusting the slope above, when stopping the vehicles and / or when moving. According to a preferred version, the station according to the invention comprises means for adjusting the slope between a substantially zero value and a predetermined value, when starting the vehicles, and a larger value, during continuous movement of the vehicles to increase the gravity effect exerts on vehicles. The effort resulting from the serious gravity involved when the vehicles are moving at high speed, reduces the length of the drive system of vehicles and therefore that of the support structure of the station. It is therefore possible to reduce the cost of building the station. Other features and advantages of the invention will become apparent in the description below. In the accompanying drawings given as non-limiting examples - The figure is a schematic elevational view of a first version of a cable car station according to the invention. - The figure is a schematic elevational view of a second version of a cable car station according to the invention. In the embodiment according to Figure 4 of the cable car station, the support structure 1 comprises at one of its ends fixed part 1 has supported a pillar 10 anchored to the ground 2. This fixed part 2 corresponds to the boarding area 5 and is connected by a hinge 11 to a movable portion 1b whose opposite end to the hinge 11 is supported by means 12 adjustable in height to vary the angle of the slope of the movable portion 1b. The height-adjustable means 12 may be constituted by an electric hydraulic cylinder whose base 12a is anchored in the ground 2. In the version shown in FIG. 5, the support structure 1 of the cable car according to the invention of the station is supported. near its end corresponding to the boarding area 5 by a pillar whose upper end is connected to the support structure 1 by a pivot The base of the pillar 13 is anchored in the ground 2.

La structure de support 1 est supportée près de son extrémité opposée à la zone d'embarquement 5 par des moyens 15 réglables en hauteur pour faire varier l'angle a de la pente de cette structure 1.The support structure 1 is supported near its end opposite to the loading zone 5 by means 15 adjustable in height to vary the angle of the slope of this structure 1.

Les moyens réglables en hauteur 15 peuvent être constitues par un vérin hydraulique ou electrique, dont la base 15a est, comme dans cas de la figure 4, ancrée dans sol 2. The height-adjustable means 15 may be constituted by a hydraulic or electric cylinder, whose base 15a is, as in the case of FIG. 4, anchored in the ground 2.

Dans la réalisation des figures 4 et 5, le réglage de l'angle de la pente des structures 1 b et 1 permet de régler la pente de déplacement des véhicules débrayés, en aval de la zone d'embarquement. In the embodiment of FIGS. 4 and 5, the adjustment of the slope angle of the structures 1b and 1 makes it possible to adjust the slope of movement of the disengaged vehicles downstream from the loading zone.

L'augmentation de la pente a pour effet d'augmenter l'effort résultant de la pente et la gravité exercée sur les véhicules. The increase of the slope has the effect of increasing the effort resulting from the slope and the gravity exerted on the vehicles.

Cet effort s'ajoute à l'effort réalisé par le système d'entraînement et augmente alors la vitesse des véhicules. This effort is added to the effort made by the drive system and increases the speed of the vehicles.

Ainsi, il est avantageux, au démarrage des véhicules d'avoir une pente faible ou nulle, puis d'augmenter ensuite la pente en agissant sur les vérins 12 et 15 lors de l'augmentation de la vitesse des véhicules. Thus, it is advantageous when the vehicles start to have a low or zero slope, and then increase the slope by acting on the cylinders 12 and 15 during the increase in the speed of the vehicles.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation que l'on vient de découvrir et on peut apporter à ceux-ci de nombreuses modifications pour sortir du cadre de l'invention. Of course, the invention is not limited to the embodiments that have just been discovered and can be made to them many modifications to go beyond the scope of the invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Gare téléphérique débrayable comprenant une structure de support (1, 1a, 1b) etendant au-dessus du sol (2) pour le guidage et l'entraînement du câble support des véhicules (4) de transport des passagers ainsi que pour guider supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble (3), le câble (3) formant boucle pour amener les véhicules (4) à l'entrée la gare, des moyens etant ensuite prévus pour déplacer les véhicules débrayes jusqu'à une zone (5) débarquement et d'embarquement des passagers, structure (1, la,<B>lb)</B> support, de guidage, d'entraînement du câble (3) et support des véhicules débrayés étant allongée dans la direction du câble (3) étant inclinée pour guider le câble (3) et déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélerer ou accélérer les véhicules, caractérisée en que la gare comporte moyens pour régler la pente suivant laquelle déplacent les véhicules débrayés.1. Disengageable cable car station comprising a support structure (1, 1a, 1b) extending above the ground (2) for guiding and driving the support cable of the passenger transport vehicles (4) as well as for guiding the support the vehicles which have been disengaged from the cable (3), the cable (3) forming a loop for bringing the vehicles (4) to the entrance to the station, means being then provided for moving the disengaged vehicles to a zone (5); ) landing and embarkation of passengers, structure (1, the, <B> lb) </ B> support, guiding, cable drive (3) and support of disengaged vehicles being elongated in the direction of the cable ( 3) being inclined to guide the cable (3) and move the disengaged vehicles on a slope to decelerate or accelerate the vehicles, characterized in that the station comprises means for adjusting the slope according to which the disengaged vehicles move.

2. Gare conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour régler la dite pente, lors de l'arrêt des véhicules et/ou lors de leur déplacement.2. Train station according to claim 1, characterized in that it comprises means for adjusting said slope, when stopping vehicles and / or when moving.

3. Gare conforme à l'un des revendications 1 ou 2, caractérisée ce qu'elle comprend des moyens pour régler la dite pente entre une valeur sensiblement nulle et une valeur prédéterminée, lors du démarrage des véhicules (4) et une valeur plus importante, lors du déplacement en continu des véhicules (4) pour augmenter l'effet de gravité exercé sur les véhicules.3. Train station according to one of claims 1 or 2, characterized in that it comprises means for adjusting said slope between a substantially zero value and a predetermined value, when starting vehicles (4) and a larger value during the continuous movement of the vehicles (4) to increase the effect of gravity exerted on the vehicles.

4. Gare conforme à l'un des 1 à 3, caractérisée en ce que la structure de support (1) comprend à l'une de ses extrémités, une partie fixe (1a) correspondant à la zone d'embarquement (5) reliée par une charnière (11) à une partie mobile (1 b) dont l'extrémité opposée à la charnière (1 est supportée par des moyens (12) réglables en hauteur pour faire varier la pente (a) de cette partie mobile (1 b).4. Railway station according to one of 1 to 3, characterized in that the support structure (1) comprises at one of its ends, a fixed portion (1a) corresponding to the boarding area (5) connected by a hinge (11) to a movable part (1b) whose opposite end to the hinge (1 is supported by means (12) adjustable in height to vary the slope (a) of this movable part (1b ).

5. Gare conforme à la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens (12) réglables en hauteur sont constitués par un vérin hydraulique ou électrique.5. Railway station according to claim 4, characterized in that said means (12) adjustable in height are constituted by a hydraulic or electric cylinder.

6. Gare conforme à l'un des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure de support (1) est supportée près de son extrémité correspondant à zone d'embarquement (5) par un pilier (13) dont l'extrémité est reliée à structure de support (1) par un pivot (14), cette structure (11) étant supportee près son extrémité opposée à la zone d'embarquement (5) par des moyens (15) reglables en hauteur pour faire varier la pente de ladite structure.Station according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support structure (1) is supported near its end corresponding to the loading zone (5) by a pillar (13) whose end is connected to support structure (1) by a pivot (14), this structure (11) being supported near its end opposite to the loading zone (5) by means (15) adjustable in height to vary the slope of said structure.

7. Gare conforme à la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits moyens (15) réglables en hauteur sont constitués par un vérin hydraulique ou électrique.7. Station according to claim 6, characterized in that said means (15) adjustable in height are constituted by a hydraulic or electric cylinder.