FR2795031A1 - Retroviseur pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention se rapporte principalement à un rétroviseur pour véhicule automobile, notamment pour camion.Un rétroviseur selon la présente invention comporte un miroir (9) formé par une partie d'un cylindre ou d'une pièce sensiblement cylindrique d'axe vertical éventuellement inclinable vers le bas en " position de manoeuvre ". Le miroir est avantageusement formé par une partie d'un cylindre délimité par deux génératrices de ce cylindre, la face convexe étant réfléchissante.En condition d'utilisation dans une position " rétroviseur d'angle mort " permettant de visualiser les obstacles écartés du plan médian du véhicule portant le rétroviseur, l'extrémité externe du miroir est écartée du véhicule. Avantageusement, le plan médian du miroir (9) est parallèle ou sensiblement parallèle au plan médian vertical longitudinal (plan de symétrie) du véhicule.La présente invention s'applique principalement à l'industrie automobile.
Description
RETROVISEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte principalement à un rétroviseur pour véhicule automobile, notamment pour camion.
Un conducteur de véhicule automobile doit pouvoir identifier suffisamment tôt tous les obstacles fixes eu mobiles susceptibles, dans un avenir proche, d'interférer avec la position du véhicule qu'il conduit. -7es obstacles, notamment les autres véhicules, situés derrière lui, sont observés dans l'un des rétroviseurs du véhicule. Malheureusement, les rétroviseurs de type connu présentent un angle mort, sans visibilité, d'où peut surgir un véhicule susceptible d'entrer en collision avec le véhicule de l'utilisateur.
C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un rétroviseur comportant un premier miroir permettant d'étendre l'ange de vision arrière d'un conducteur d'un véhicule automobile.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un tel rétroviseur réglable entre une pluralité de positions stables.
C'est aussi un but de la présente invention d'offrir un tel rétroviseur assurant automatiquement, sur commande, les réglages pertinents du rétroviseur en fonction des manoeuvres en cours ou de la manoeuvre suscectible d'être effectuée.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un tel rétroviseur comportant en outre un deuxième miroir réglable séparément du premier miroir.
Ces buts sont atteints par un rétroviseur selon la présente invention comportant un miroir formé par une partie d'un cylindre ou d'une pièce sensiblement cylindrique d'axe vertical éventuellement inclinable vers le bas en "position de manoeuvre". Le miroir est avantageusement formé par une partie d'un cylindre délimité par deux génératrices de ce cylindre, la face convexe étant réfléchissante.
En condition d'utilisation dans une position "rétroviseur d'angle mort" permettant de visualiser les obstacles écartés du plan médian du véhicule portant le rétroviseur, l'extrémité externe du miroir est écartée du véhicule. Avantageusement, le plan médian du miroir est parallèle ou sensiblement parallèle au plan médian vertical longitudinal (plan de symétrie) du véhicule.
La présente invention a principalement pour objet un rétroviseur comportant au moins deux miroirs, un premier miroir étant porté par un premier boîtier, relié à un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce =ue ledit premier boîtier porte un second boîtier possédant un second miroir formant miroir d'angle mort , lesdits premier et second boîtiers ayant des mouvements relatifs et indépendants, l'un par rapport à l'autre.
La présente invention a également pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de maintien dans une position stable différente de la position correspondant à un "rétroviseur d'angle mort", obtenue par rotation du miroir autour d'un axe vertical et offrant un angle de vision correspondant à un "rétroviseur de confort" délimité d'un côté par la paroi externe du véhicule portant ledit rétroviseur.
La présente invention a aussi pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de maintien dans une position stable différente de la position correspondant à un "rétroviseur d'angle mort", obtenue par rotation du second boîtier autour d'un axe vertical et offrant un angle de vision correspondant à un "rétroviseur de confort" délimité d'un côté par la paroi externe du véhicule portant ledit rétroviseur.
La présente invention a également pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce que les premier et second miroirs sont décalés selon un axe horizontal parallèle au plan médian longitudinal du véhicule.
La présente invention a aussi pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce que le second boîtier comporte une échancrure évitant de masquer le second miroir dans la position rétroviseur d'anale mort .
La présente invention a également pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comporte des movens moteur recevant des commandes de positionnement du miroir en fonction des conditions d'évolution du véhicule dans une position. stable désirée choisie dans un ensemble compor-ant des positions correspondant à "un rétroviseur d'anale mort", et "rétroviseur de confort".
La présente invention a aussi pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce que lorsque le véhicule après 'Le passage en marche arrière, la position du miroir est maintenue dans la position correspondant à un "rétroviseur d'angle mort" pendant une durée prédéterminée par un dispositif de temporisation de vision dont l'une des limites est formée par la paroi externe du véhicule portant ledit rétroviseur.
La présente invention a également pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce que lorsque le véhicule en marche avant, à une vitesse inférieure à 20 km/h, le miroir est positionné dans une position dans laquelle son plan médian. vertical est parallèle ou sensiblement parallèle avec le plan médian longitudinal vertical du véhicule.
La présente invention a également pour objet un rétroviseur pour véhicule automobile, notamment pour camion, comportant un miroir concave formé par une partie d'un cylindre ou d'une pièce sensiblement cylindrique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'orientation: et du maintien du miroir dans une position stable correspondant à un "rétroviseur d'angle mort" dans laquelle un plan médian vertical du miroir est parallèle ou sensiblement parallèle au plan médian vertical longitudinal du véhicule.
La présente invention a aussi pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce que le miroir est une partie de cylindre délimitée à deux premières de ses extrémités opposées par deux génératrices du cylindre et à deux deuxièmes extrémités opposées par deux arcs de cercles semblables, inclus dans deux plans parallèles.
La présente invention a également pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de maintien dans une position stable différente de la position correspondant à un "rétroviseur d'angle mort", obtenue par rotation du miroir autour d'un axe vertical et offrant un angle de vision correspondant à un "rétroviseur de confort" délimité d'un côté par la paroi externe du véhicule portant ledit rétroviseur.
La présente invention a aussi pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de maintien du miroir dans une position stable correspondant à un "rétroviseur de manoeuvre" par inclinaison du miroir vers le bas par une rotation autour d'un axe horizontal de manière à permettre de visualiser le sol au niveau de l'arrière du véhicule.
La présente invention a également pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens moteur assurant le positionnement, sur commande, du miroir dans une position stable désirée choisie dans un ensemble comportant des positions correspondant à "un rétroviseur d'angle mort", "rétroviseur de confort" et "rétroviseur de manoeuvre".
La présente invention a aussi pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens moteur recevant des commandes de positionnement du miroir en fonction des conditions d'évolution du véhicule.
La présente invention a également pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce que lorsque le véhicule est arrêté ou en marche avant normale, le miroir se trouve en position correspondant à un "rétroviseur de confort" embrassant un angle de vision dont l'une des limites est formée par la paroi externe du véhicule portant ledit rétroviseur.
La présente invention a aussi pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce que lorsque le véhicule en marche avant, à une vitesse inférieure à 20 km/h, le miroir est positionné dans une position dans laquelle son plan médian vertical est parallèle ou sensiblement parallèle avec le plan médian longitudinal vertical du véhicule.
La présente invention a également pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce que lorsque la vitesse de marche arrière est enclenchée, le miroir est incliné vers le bas de manière à permettre de voir le sol au niveau de l'arrière du véhicule.
La présente invention a aussi pour objet un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, un boîtier muni d'un miroir formant un rétroviseur latéral du véhicule.
L'invention sera mieux comprise au moyen de la description ci-après et des figures annexées, données comme des exemples non limitatifs, et sur lesquelles - la figure 1 est une vue schématique en plan expliquant le principe du fonctionnement du rétroviseur selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un premier exemple de réalisation d'un rétroviseur selon la présente invention dans une position rétroviseur d'angle mort ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'exemple préféré de réalisation d'un rétroviseur selon la présente invention ; - la figure 4 est une vue schématique en plan d'un deuxième exemple de réalisation d'un rétroviseur selon la présente invention.
Sur les figures 1 à 4, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments.
Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un véhicule 1, typiquement un camion, comprenant un plan médian longitudinal vertical 3 correspondant au plan de symétrie longitudinal du véhicule. Le véhicule 1 est muni de deux rétroviseurs 5 externes selon la présente invention disposés symétriquement par rapport au plan médian longitudinal vertical 3. Toutefois, il est bien entendu qu'un véhicule 1 muni d'un unique rétroviseur 5 selon la présente invention, disposé du côté gauche, ou du côté droit du véhicule, ne sort pas du cadre de la présente invention.
Les rétroviseurs 5, pour des raisons de lisibilité de la figure 1, sont représentés à une échelle très nettement supérieure à celle du véhicule 1.
Pour permettre un angle de vision important (3 chaque rétroviseur 5 a une surface convexe avantageusement formant une partie d'une surface sensiblement cylindrique, ou d'une manière préférée, d'un cylindre d'axe vertical en condition d'utilisation du rétroviseur en position "rétroviseur d'angle mort". Dans l'exemple particulièrement préféré, la surface réfléchissante du miroir du rétroviseur 5 est une partie de cylindre délimitée à deux premières extrémités opposées par deux génératrices du cylindre et à deux autres extrémités opposées de la surface réfléchissante du miroir par deux arcs de cercle semblables inclus dans deux plans parallèles. Les angles du miroir peuvent être arrondis. Le rayon de courbure du cylindre est par exemple égal à 0,4 m. Soit un plan médian 7 d'un rétroviseur 5. Dans le cadre d'un rétroviseur dont le miroir forme un secteur cylindrique, le plan 7 est un plan vertical passant par la bissectrice de ce secteur.
En condition d'utilisation permettant d'obtenir un angle de vision P particulièrement large et surtout particulièrement écarté du plan médian 3 du véhicule 1, les miroirs des rétroviseurs 5 ont des plans médian verticaux 7 parallèles ou sensiblement parallèles au plan médian longitudinal vertical 3 du véhicule 1. Dans l'exemple préféré de réalisation du rétroviseur 5 selon la présente invention, (miroir formant un secteur cylindrique d'un rayon de courbure de 0,4 m d'axe vertical, et de plan médian vertical 7 parallèle au plan médian vertical 3 du véhicule 1), le rétroviseur 5 permet de voir dans un angle P de 56 situé entre 29,5 par rapport au plan médian vertical 3 du véhicule 1 et, 85,5 par rapport audit plan (mesuré à partir de l'arrière du véhicule). I1 est à noter que cette disposition est particulièrement avantageuse dans la mesure où elle complète un rétroviseur de confort dont l'angle a est égal à 29,5 permettant de voir entre la paroi externe du véhicule typiquement parallèle au plan médian vertical 3, jusqu'à un angle de 29,5 par rapport à ce plan. Un rétroviseur latéral présente un angle de vision (non représenté) égal à 13,5 . Avantageusement, l'angle de vision du rétroviseur d'angle mort selon la présente invention commence en bordure de champ de vision procuré par un rétroviseur de confort, typiquement 29,5 ou assure un recouvrement avec le champ couvert par le rétroviseur de confort.
Un véhicule peut comporter, sans sortir du cadre de la présente invention, un rétroviseur latéral, un rétroviseur de confort et un rétroviseur d'angle mort 5 selon la présente invention, ou un rétroviseur comportant une pluralité de miroirs jouant le rôle de rétroviseur latéral, rétroviseur de confort et rétroviseur 5 d'angle mort. Toutefois, le rétroviseur de confort et le rétroviseur d'angle mort servent dans des conditions différentes. Le rétroviseur de confort est utilisé lorsque le véhicule 1 roule à vitesse normale alors que le rétroviseur d'angle mort est particulièrement utile à vitesse modérée ou très modérée en marche avant ou marche arrière. Ainsi, l'exemple préféré de réalisation illustré sur la figure 2 à 4 comporte un miroir 9 mobile entre une première position 9.1, dans laquelle le plan médian vertical 7 du miroir est parallèle, ou sensiblement parallèle, au plan médian longitudinal vertical du véhicule 1, et une deuxième position stable 9.2, dans laquelle l'extrémité externe du miroir est rabattue vers une paroi externe il du véhicule 1. La position 9.2 du miroir 9 correspond avantageusement à la position classique d'un miroir de confort d'un camion. I1 est à noter que la géométrie et, notamment la courbure du miroir de confort, correspond à celle du miroir du rétroviseur d'angle mort. soit 13, la génératrice du miroir 9 passant par le plan médian vertical 7. Un plan 15 tangent au miroir 9 et incluant la génératrice 13 est perpendiculaire au plan médian longitudinal 3 du véhicule 1 et par suite à la paroi externe il de ce véhicule portant le rétroviseur 5 par l'intermédiaire d'une potence ou d'un support 17.
Dans la variante illustré sur la figure 4, le rétroviseur selon l'invention comporte un premier miroir correspondant à la position 9.1 et un deuxième miroir correspondant à la position 9.2 d'un miroir mobile 9.
Avantageusement, le rétroviseur 5 selon la présente invention comporte des moyens d'entraînement, sur commande (non représenté) du miroir 9 entre les positions 9.1 et 9.2, ainsi qu'en sens inverse. Avantageusement, l'entraînement du miroir 9 s'effectue par un moteur électrique connu en soi. I1 est bien entendu que le mouvement du miroir vers la position 9.1 et/ou 9.2 peut être accompagné d'une rotation 29 de l'axe du cylindre de manière à incliner le miroir vers le bas pour permettre au conducteur de voir le sol notamment au niveau de l'arrière de son véhicule.
Dans un premier exemple de réalisation, les moyens moteurs d'entraînement du miroir 9 du rétroviseur 5 sont commandés à partir de l'habitacle du véhicule, par exemple par un bouton poussoir ou un boîtier de commande. Une première position du bouton poussoir correspondant à la position 9.2, une deuxième position du bouton poussoir correspondant à la position 9.1, éventuellement complétée par une troisième position correspondant au miroir incliné. Avantageusement, tous les rétroviseurs 5 du véhicule sont commandés simultanément par un même bouton poussoir.
Dans une variante préférée de réalisation, le ou les rétroviseurs 5 sont commandés automatiquement en fonction des conditions d'évolution du véhicule. Par exemple, pour un véhicule arrêté ou en marche avant normale, le miroir 9 trouve en position 9.2, le rétroviseur 5 jouant le rôle d'un rétroviseur de confort. Lorsque le véhicule est en marche arrière, le miroir se trouve en position 9.1 ou, de préférence, avec inclinaison vers le bas de l'axe du miroir. Avantageusement, après le passage de la marche arrière, cette position du miroir 9 est maintenue par un dispositif de temporisation (non représenté) pour faciliter des manoeuvres de parking avec des changements de vitesses fréquents. Lorsque le véhicule 1 est en marche avant à faible vitesse, par exemple inférieur à 20 km/h, le miroir 9 est positionné en position 9.1. En variante le miroir 9 est en position 9.1 uniquement si le clignotant correspondant à été actionné. Dans un troisième exemple de réalisation, le véhicule 1 comporte un boîtier de commande permettant de sélectionner la gestion automatique des positions du miroir, ou au contraire, de sélectionner la position du miroir désirée.
Sur la figure 3, on peut voir un rétroviseur 5 comportant un boîtier 19 assurant le support et l'orientation d'un miroir 21 formant le rétroviseur latéral d'un véhicule automobile, notamment d'un camion. Le boîtier 19 comporte sur le côté ou, comme illustré, sur sa face opposée à celle recevant le miroir 21, des moyens 23, notamment un évidement de réception des moyens 17 de fixation sur la paroi externe 11 d'un véhicule automobile. Le boîtier 21 est orientable par rapport à cette paroi 11 de manière à permettre le réglage du rétroviseur latéral, notamment en fonction de la position de conduite de l'utilisateur. L'orientation du boîtier 21 est assurée soit manuellement, soit télécommandée par des moyens mécaniques ou électriques.
Sur sa face supérieure, comme illustré, ou sur sa face inférieure (non illustré), le boîtier 21 reçoit le boîtier d'un rétroviseur 5 selon la présente invention. Dans l'exemple non limitatif illustré, le miroir 9 a sensiblement la même largeur que le miroir 21, mais a une hauteur inférieure. Le rétroviseur 5 comporte des moyens d'orientation du rétroviseur 5 dans deux, ou de préférence, trois positions stables. Lorsque les rétroviseurs 19 et 5 sont alignés, comme illustré sur les figures 3, 4, 5 et 6, le rétroviseur 19 est en position "rétroviseur latéral" alors que le rétroviseur 5 en position "rétroviseur de confort" couvrant un angle de 29,5 ; une rotation, autour d'un axe vertical, dans un premier sens, pour un rétroviseur droit (ou en sens inverse pour un rétroviseur gauche) assure le passage vers la position "rétroviseur d'angle mort". De plus, une rotation vers le bas à partir de la position "rétroviseur de confort", autour d'un axe horizontal, assure le passage en position "rétroviseur de manoeuvre" permettant de voir le sol au niveau de l'arrière du véhicule, notamment du camion.
Avantageusement, le mouvement du miroir 9 des figures 2 à 4 sont télécommandés manuellement ou automatiquement à partir de l'habitacle du véhicule.
La présente invention s'applique principalement à l'industrie automobile.
Claims (8)
1. Rétroviseur comportant au moins deux miroirs, un premier miroir étant porté par un premier boîtier, relié à un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce que ledit premier boîtier (19) porte un second boîtier (5) possédant un second miroir (9) formant miroir d'angle mort, lesdits premier et second boîtiers (5, 19) ayant des mouvements relatifs et indépendants, l'un par rapport à l'autre.
2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de maintien dans une position stable différente de la position correspondant à un "rétroviseur d'angle mort", obtenue par rotation du miroir (9) autour d'un axe vertical et offrant un angle de vision correspondant à un "rétroviseur de confort" délimité d'un côté par la paroi externe (11) du véhicule portant ledit rétroviseur (5).
3. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de maintien dans une position stable différente de la position correspondant à un "rétroviseur d'angle mort", obtenue par rotation du second boîtier autour d'un axe vertical et offrant un angle de vision correspondant à un "rétroviseur de confort" délimité d'un côté par la paroi externe (11) du véhicule portant ledit rétroviseur (5).
4. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second miroirs sont décalés selon un axe horizontal parallèle au plan (3) médian longitudinal du véhicule.
5. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second boîtier (5) comporte une échancrure (10) évitant de masquer le second miroir dans la position rétroviseur d'angle mort .
6. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens moteur recevant des commandes de positionnement du miroir (9) en fonction des conditions d'évolution du véhicule (1) dans une position stable désirée choisie dans un ensemble comportant des positions correspondant à "un rétroviseur d'angle mort", et à un "rétroviseur de confort".
7. Rétroviseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que lorsque le véhicule (1) après le passage en marche arrière, la position du miroir (9) est maintenue dans la position (9.2) correspondant à un "rétroviseur d'angle mort" pendant une durée prédéterminée par un dispositif de temporisation.
8. Rétroviseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que lorsque le véhicule (1) est en marche avant, à une vitesse inférieure à 20 km/h, le miroir (9) est positionné dans une position (9.1) dans laquelle son plan médian vertical (7) est parallèle ou sensiblement parallèle avec le plan médian longitudinal vertical (3) du véhicule (1).
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Effective date: 20070228 |