FR2794190A1

FR2794190A1 - Compresseur entraine par moteur

Info

Publication number: FR2794190A1
Application number: FR0004340A
Authority: FR
Inventors: Hideo Ikeda; Toshimasa Kawabata; Akiyoshi Higashiyama
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1999-04-07
Filing date: 2000-04-05
Publication date: 2000-12-01
Anticipated expiration: 2020-04-05
Also published as: US6321563B1; DE10017091C2; DE10017091A1; JP2000291557A; FR2794190B1

Abstract

L'invention comprend un compresseur entraîné par moteur (10).Le compresseur est formé intégralement d'une partie de compression (75) et un moteur (80) pour comprimer un fluide frigorigène et comprend un circuit de commande (4) pour contrôler la commande du moteur (80), ledit circuit de commande étant incorporé dans une partie se trouvant du côté aspiration du fluide frigorigène.

Description

COMPRESSEUR ENTRAINE PAR MOTEUR

La présente invention concerne un compresseur entraîné par moteur formé intégralement d'une partie de compression et d'un moteur pour comprimer un fluide frigorigène et concerne plus particulièrement un compresseur entraîné par moteur qui est destiné à être utilisé dans un système de conditionnement d'air pour véhicules. Un compresseur entraîné par moteur est alimenté par une source d'alimentation, par exemple une source d'alimentation externe telle qu'une batterie. Un compresseur entraîné par moteur connu est construit comme représenté sur la figure 5. Sur cette figure, le compresseur entraîné par moteur 50 comprend un logement de décharge 51, un logement intermédiaire 52 et un logement d'aspiration 53. Un élément à volute fixe 60 et un élément à volute orbitale 70 sont montés dans le logement de décharge 51. Un mécanisme antirotation 68 empêche la rotation de l'élément à volute orbitale 70. Ces éléments et le mécanisme antirotation constituent une partie de compression 75

d'un mécanisme de compresseur de type à volutes.

Un arbre d'entraînement 55 est disposé dans le logement intermédiaire 52 et dans le logement d'aspiration 53. Un rotor 83 est monté autour de l'arbre d'entraînement 55 et un stator 81 pourvu d'un enroulement 82 est monté autour du rotor 83. Le stator 81 est fixé sur les surfaces internes du logement intermédiaire 52 et du logement d'aspiration 53. Le stator 81, l'enroulement 82 et le rotor 83 forment un moteur 80. Un orifice d'aspiration de fluide frigorigène 76 est prévu à

l'extrémité du logement d'aspiration 53.

L'arbre d'entraînement 55 comporte une partie de petit diamètre a à une première extrémité et une partie de grand diamètre 55b à l'autre extrémité. La partie de petit diamètre 55a est montée rotative dans le logement d'aspiration 53 via un roulement à billes 56. La partie de grand diamètre 55b est montée rotative dans le logement intermédiaire 52 via un roulement à billes 57. Une broche excentrique c s'étend depuis la face d'extrémité de la partie de grand diamètre b dans la direction de l'axe de l'arbre d'entraînement 55 et est insérée dans un coussinet excentrique 58 qui est monté rotatif sur la face

arrière de l'élément à volute orbitale 70 via un roulement à billes 59.

Dans ce compresseur, l'arbre d'entraînement 55 est entraîné en rotation par la rotation du moteur 80. L'élément à volute orbitale 70 est entraîné de manière orbitale via le fonctionnement du mécanisme formé par la broche d'excentrique 55c et le coussinet d'excentrique 58. Le fluide frigorigène aspiré à travers l'orifice d'aspiration 76 est introduit dans des poches de fluide, qui sont formées entre des éléments en spirale 62 et 72 de l'élément à volute fixe 60 et de l'élément à volute orbitale 70, à partir d'une chambre d'aspiration 69 à travers l'intérieur du logement d'aspiration 53 et du logement intermédiaire 52. Le fluide frigorigène introduit dans les poches de fluide est comprimé par le fonctionnement du compresseur de type à volutes. Le fluide frigorigène comprimé est évacué vers l'extérieur par un orifice de décharge 67, via

un trou de décharge 65 et une chambre de décharge 66.

Le compresseur est séparé d'un circuit de commande (non montré) destiné à contrôler la commande du moteur 80. Le moteur et le circuit de commande sont connectés par des fils de connexion (non montrés). La dimension du système comprenant le compresseur et le circuit de commande peut ainsi se trouver agrandie. De plus, le système nécessite des fils de connexion relativement longs. En outre, le montage

du système peut prendre beaucoup de temps.

D'autre part, le circuit de commande comprend généralement un 2 o onduleur pour convertir le courant fourni par une source d'alimentation en un courant adéquat pour le moteur 80. Un tel onduleur comprend généralement une pluralité d'éléments de commutation. Ces éléments peuvent rayonner une grande quantité de chaleur provoquée, par

exemple, par une perte électrique dans les éléments de commutation.

On doit donc utiliser dans le compresseur connu, un onduleur refroidi par air ou par eau. Dans l'onduleur refroidi par air, un radiateur ou un ventilateur est nécessaire et dans l'onduleur refroidi par eau, un radiateur de refroidissement de l'eau et des tuyaux de circulation d'eau sont nécessaires. Un tel équipement entraîne une augmentation du coût

de fabrication du système.

De plus, étant donné que l'on fournit en général au moteur 80 un courant haché de haute fréquence provenant de l'onduleur, des ondes électromagnétiques sont rayonnées à partir des longs fils connectant le moteur et le circuit de commande. Ceci peut entraîner un bruit électromagnétique dans une radio ou dans un autre équipement

électronique monté sur le véhicule.

C'est donc un objet de la présente invention de proposer un compresseur entraîné par moteur de petite dimension et bon marché et dans lequel le temps nécessaire pour son montage peut être réduit du fait que l'on n'utilise aucun équipement, tel que radiateur, ventilateur et/ou tuyaux d'eau, pour refroidir l'onduleur du circuit de commande. Un autre objet de la présente invention est de proposer un compresseur entraîné par moteur qui ne nécessite pas de longs fils de connexion, réduisant de ce fait davantage le coût de fabrication du

compresseur et facilitant davantage son montage.

Un objet supplémentaire de la présente invention est de proposer un compresseur entraîné par moteur qui réduit le rayonnement électromagnétique provenant de l'onduleur du circuit de commande, évitant de ce fait un bruit électronique dans l'équipement électronique

monté sur le véhicule.

Pour réaliser les objets précédents ainsi que d'autres, l'invention propose un compresseur entraîné par moteur formé intégralement d'une partie de compression et d'un moteur pour comprimer un fluide frigorigène, le compresseur comprenant un circuit de commande pour contrôler la commande du moteur, ledit circuit de commande étant incorporé dans une partie du côté aspiration de fluide frigorigène du compresseur. Le compresseur peut comprendre en outre un logement d'aspiration pourvu d'un orifice d'aspiration de fluide frigorigène et le

circuit de commande peut être incorporé dans ce logement d'aspiration.

De plus, le compresseur peut comprendre un capot pour fermer le

logement d'aspiration dans lequel le circuit de commande est incorporé.

Le capot est, de préférence, réalisé en un matériau capable de protéger

contre le rayonnement électromagnétique.

Le compresseur peut comprendre en outre un condensateur prévu entre le circuit de commande et une source d'alimentation externe, telle qu'une batterie. Dans ce cas, le condensateur peut lui aussi être incorporé dans la partie du côté aspiration de fluide frigorigène, telle

que le logement d'aspiration.

Le circuit de commande peut comporter un onduleur pour convertir le courant continu fourni par une source d'alimentation externe en courant alternatif fourni audit moteur. Les bornes de sortie de l'onduleur peuvent être connectées directement aux bornes de sortie

du circuit de commande.

La partie de compression peut être formée comme un mécanisme

de compresseur de type à volutes.

Dans le compresseur selon la présente invention, étant donné que le circuit de commande est incorporé directement dans une partie se trouvant du côté aspiration de fluide frigorigène du compresseur, il n'est pas nécessaire de les réaliser sous forme d'éléments séparés. Du fait que la partie du côté aspiration est refroidie par le fluide frigorigène qui la traverse, elle peut refroidir suffisamment le circuit de commande sans avoir à utiliser de dispositifs de refroidissement particuliers, tels qu'un radiateur, un ventilateur ou des tuyaux d'eau. Par conséquent, la taille du compresseur peut être réduite et la taille de l'ensemble du système peut également être réduite. De plus, le coût de fabrication du système de compresseur peut être réduit et son montage peut être facilité, parce que le nombre de pièces du système peut être

considérablement réduit.

De plus, du fait que de longs fils de connexion ne sont pas nécessaires, le coût de fabrication du système de la présente invention

peut être réduit davantage et son montage peut être facilité.

Enfin, du fait que de longs fils de connexion ne sont pas nécessaires pour connecter le moteur et le circuit de commande à l'intérieur de la partie d'aspiration, le rayonnement électromagnétique qui fuit à l'extérieur est réduit. On peut ainsi éliminer le bruit électronique provoqué par le rayonnement électromagnétique dans un équipement électronique monté sur le véhicule. Lorsque le circuit de commande incorporé dans la partie du côté d'aspiration de fluide frigorigène est recouvert par le capot, qui est, de préférence, réalisé en un matériau capable de protéger contre le rayonnement électromagnétique, le bruit électronique dans un équipement

électronique monté sur le véhicule peut être réduit davantage.

D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente

invention ressortiront dans la description détaillée qui suit de modes de

réalisation préférés, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un compresseur entraîné par moteur selon un premier mode de réalisation de la présente invention la figure 2 est un schéma de réalisation d'un circuit de commande du compresseur représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe verticale d'un compresseur entraîné par moteur selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe verticale d'un compresseur entraîne par moteur selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; et la figure 5 est une vue en coupe verticale d'un compresseur connu

entraîné par moteur.

Avec référence à la figure 1, un compresseur entraîné par un moteur selon un premier mode de réalisation de la présente invention comporte un logement de décharge 51, un logement intermédiaire 52 et un logement d'aspiration 1. Ces logements 51, 52 et 1 peuvent être réalisés en un matériau métallique, par exemple en aluminium. Le logement de décharge 51 et le logement intermédiaire 52 sont reliés au moyen de boulons 54a. Le logement intermédiaire 52 et le logement

d'aspiration 1 sont reliés au moyen de boulons 54b.

Le logement de décharge 51 comporte un orifice de décharge 67 au niveau de sa partie d'extrémité axiale. Un élément à volute fixe 60 et un élément à volute orbitale 70 sont montés face à face dans le logement de décharge 51. Ces éléments à volute 60 et 70 forment une

partie de compression 75 pour comprimer le fluide frigorigène.

L'élément à volute fixe 60 est fixé dans le logement de décharge 51. Il comprend une plaque d'extrémité 61, un élément en spirale 62 prévu sur une première face de la plaque d'extrémité 61 et une partie de fixation 63 prévue sur l'autre face de la plaque d'extrémité 61. La partie de fixation 63 est fixée à la surface interne de la paroi d'extrémité

latérale du logement de décharge 51 au moyen d'un boulon 64.

L'élément à volute orbitale 70 comporte une plaque d'extrémité 71, un élément 72 formé sur une première face de la plaque d'extrémité 71 et une partie de bossage cylindrique 73 prévue sur l'autre face de la plaque d'extrémité 71. Un mécanisme antirotation 68, tel qu'un joint d'Oldham, est prévu entre la surface de la plaque d'extrémité 71 et la surface d'extrémité axiale du logement intermédiaire 52. Le mécanisme antirotation 68 empêche la rotation de l'élément à volute orbitale 70,

mais permet son mouvement orbital.

La partie de compression de fluide frigorigène 75 constitue un mécanisme de compresseur à volutes comprenant l'élément à volute fixe , l'élément à volute orbitale 70 et le mécanisme antirotation 68. Des poches de fluide sont formées entre les éléments à spirale 62 et 72 de l'élément à volute fixe 60 et de l'élément à volute orbitale 70. Le fluide frigorigène introduit dans les poches de fluide à travers la chambre d'aspiration 69 est comprimé lors du fonctionnement du compresseur du type à volutes. Le fluide frigorigène comprimé est déchargé à partir de l'orifice de décharge 67 vers l'extérieur à travers un trou de décharge

65 et une chambre de décharge 66.

Un arbre d'entraînement 55 est disposé dans le logement intermédiaire 52 et dans le logement d'aspiration 1. Un rotor 83 est monté autour de l'arbre d'entraînement 55 et un stator 81 pourvu d'un enroulement 82 est monté autour du rotor 83. Le stator 81 est fixé sur les surfaces internes du logement intermédiaire 52 et du logement d'aspiration 1. Le stator 81, l'enroulement 82 et le rotor 83 forment le

moteur 80.

L'arbre d'entraînement 55 comporte une partie de petit diamètre a à une première extrémité et une partie de grand diamètre 55b à l'autre extrémité. Le logement d'aspiration 1 comporte une paroi de séparation lb au niveau de sa position centrale axiale. La paroi de

séparation lb s'étend à travers la section du logement d'aspiration 1.

Une partie saillante cylindrique la est prévue sur une face latérale de la paroi de séparation lb de manière à s'étendre vers le côté de la partie de compression 75. La partie de petit diamètre 55a est supportée de

manière rotative par la partie saillante la via un roulement à billes 56.

La partie de grand diamètre 55b est supportée de manière rotative par le logement intermédiaire 52 via un roulement à billes 57. Une broche excentrique 55c s'étend depuis la surface d'extrémité de la partie de grand diamètre 55b dans la direction de l'axe de l'arbre d'entraînement et est insérée dans un coussinet excentrique 58, qui est supporté de manière rotative du côté de la face arrière de l'élément à volute orbitale

via un roulement à billes 59.

La structure décrite ci-dessus est sensiblement identique à celle du compresseur connu représenté sur la figure 5. Dans le premier mode de réalisation, cependant, la structure du logement d'aspiration 1 et la structure à l'intérieur de celui-ci sont différentes de la structure connue. Dans ce mode de réalisation, des bornes étanches 84 sont prévues sur la partie supérieure de la paroi de séparation lb dans le logement d'aspiration 1. Le côté droit et le côté gauche de la paroi de séparation lb sont séparés l'un de l'autre par la paroi de séparation lb et par une plaque de borne lc. Un orifice d'aspiration de fluide frigorigène 8 est prévu sur la surface extérieure du logement d'aspiration 1 à une position latérale du logement intermédiaire 52 par rapport à la position de la paroi de séparation lb. L'ouverture du logement d'aspiration 1, qui est située à l'extrémité opposée au côté du logement intermédiaire 52, est fermée par un capot 6. Le capot 6 est fixé à l'extrémité axiale du logement d'aspiration 1 au moyen de boulons 9. Le capot 6 peut être réalisé en le même matériau que celui utilisé pour le logement d'aspiration 1, par exemple en aluminium ou en alliage d'aluminium, ou, en variante, en d'autres matériaux, tels que le fer ou d'autres matériaux magnétiques. Le capot 6 est, de préférence, réalisé en un

matériau capable de protéger contre le rayonnement électromagnétique.

Un circuit de commande 4 pour contrôler la commande du moteur 80 est prévu sur la surface latérale extérieure de la paroi de séparation lb dans le logement d'aspiration 1. Dans ce mode de réalisation, le circuit de commande 4 est prévu à la partie inférieure de la paroi de séparation lb. Le circuit de commande 4 comprend un onduleur 2 et un circuit de contrôle 3. Les bornes de sortie 5 de l'onduleur 2 sont contiguês à la surface de la paroi de séparation lb. Les bornes de sortie sont couplées à des bornes étanches 84 au moyen de courts fils de connexion (non montrés). La sortie provenant du circuit de commande 4

est envoyée au moteur 80 via des bornes de sortie 17.

Dans ce mode de réalisation, un condensateur 1 1 est prévu sur la 3 o surface extérieure du logement intermédiaire 52 et du logement d'aspiration 1. Le condensateur 11 est fixé à cette surface extérieure au moyen d'une fixation 12 et d'une goupille de fixation 12a. Le condensateur 11 peut être monté à une position proche du corps du compresseur. Un connecteur 7 est monté sur la paroi du logement d'aspiration 1 du côté opposé de la paroi de séparation lb. Le connecteur 7 est couplé à une source d'alimentation externe (non montrée sur la figure 1), telle qu'une batterie montée sur le véhicule, par l'intermédiaire du condensateur 11. La puissance est fournie au circuit de commande 4

via le connecteur 7.

Le capot 6 protège les circuits prévus dans le logement d'aspiration 1 contre la pénétration d'eau ou de substances étrangères qui peuvent venir de l'extérieur du logement d'aspiration 1 et empêche aussi la fuite du rayonnement électromagnétique à partir du circuit de

commande 4 vers l'extérieur du logement d'aspiration 1.

La figure 2 représente la structure du circuit de commande 4 pour le compresseur entraîné par moteur 10. Le circuit de commande 4

présente une structure similaire à celle présentée dans JP-A-9-163791.

Le moteur 80 est construit comme un moteur à courant triphasé et comporte trois enroulements 82a, 82b et 82c couplés les uns aux autres. Le moteur 80 peut, par exemple, être un moteur sans balai et peut comprendre un rotor 83 composé d'un aimant permanent, un stator 81 et des enroulements 82a, 82b et 82c. Dans l'onduleur 2, sont montés une pluralité de transistors 21a, 21lb, 21c, 23a, 23b, 23c couplés au circuit de contrôle 3, lequel contrôle l'opération de

commutation desdits transistors.

Dans l'onduleur 2, lesdits transistors sont divisés en transistors de côté plus 21a, 21b, 21c et en transistors de côté moins 23a, 23b, 23c. Les transistors de côté plus 21a, 21lb, 21c forment des bras supérieurs et les transistors de côté moins 23a, 23b, 23c forment des bras inférieurs dans le circuit de l'onduleur. Les transistors de côté plus et les transistors de côté moins sont tous couplés, via le condensateur 11, à une source d'alimentation continue extérieure 18 constituée par

une batterie et au circuit de contrôle 3.

De plus, des diodes 22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c sont respectivement couplées entre les émetteurs et les collecteurs des

transistors 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c, pour faire circuler le contre-

courant généré depuis le moteur triphasé 80 vers la source d'alimentation continue 18. Lorsque la commande du moteur 80 est arrètée, ou lorsqu'un hachage (découpage d'une crête et/ou d'un fond d'une onde) dans une commande à modulation par impulsions codées est désactivé, les diodes 22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c renvoient la force contre- électromotrice, générée à partir des enroulements 82a, 82b et

82c du moteur 80, à la source d'alimentation continue 18.

Habituellement, la capacité de chacune des diodes 22a, 22b, 22c, 24a, 24b, 24c est fixée à la même capacité que celle de chacun des transistors 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c correspondants. Ces diodes

protègent les transistors d'un claquage dû à la tension contre-

électromotrice. De plus, la base de chacun des transistors est couplée au circuit de contrôle 3. Les collecteurs des bras supérieurs (transistors 21 la, 2 lb, 21c) et les émetteurs des bras inférieurs (transistors 23a, 23b, 23c) sont couplés à la source d'alimentation continue 18 pour alimenter les transistors. Le condensateur 11 est couplé entre les deux pôles de la

source d'alimentation continue 18 pour le filtrage.

Le circuit de contrôle 3 envoie des signaux de contrôle aux transistors 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c. Lorsque le compresseur doit être arrêté en arrêtant le moteur 80, d'abord, les opérations de commutation des transistors 21a, 21b, 21c, 23a, 23b, 23c sont arrêtées pendant une courte période de temps. Ensuite, tandis que les bras supérieurs (transistors 21a, 21b, 21c) sont maintenus à l'état bloqué, les bras inférieurs (transistors 23a, 23b, 23c) sont mis à l'état passant pendant une période de temps qui n'est pas inférieure à un temps prédéterminé. Par cette opération, le fonctionnement du compresseur

est arrêté totalement et en douceur.

Lorsque le compresseur est entraîné dans des conditions de fonctionnement normales, les transistors reçoivent des signaux de contrôle à partir du circuit de contrôle 3 et l'onduleur 2 convertit le courant continu fourni par la source d'alimentation continue 18 en un

courant triphasé à un courant adéquat pour commander le moteur 80.

Le courant triphasé est fourni au moteur 80 via les bornes de sortie

17a, 17b, 17c du circuit de commande 4.

Dans un tel compresseur selon le premier mode de réalisation de la présente invention, le côté d'aspiration du compresseur 10 est sensiblement refroidi par le fluide frigorigène aspiré. Par conséquent, le circuit de commande 4, incorporé dans le logement d'aspiration 1, peut être suffisamment refroidi sans utiliser d'autres dispositifs de refroidissement. De plus, étant donné que le logement d'aspiration 1 est réalisé en un matériau métallique tel qu'en aluminium ou en un alliage d'aluminium présentant une bonne conductivité thermique, les éléments de commutation dans l'onduleur 2 peuvent également être refroidis. De plus, les fils connectant le moteur 80 et le circuit de commande 4 peuvent être de faible longueur. Le circuit de commande 4 et les fils peuvent être facilement incorporés dans le logement

d'aspiration 1.

En conséquence, la taille du compresseur comprenant le circuit de commande 4 peut être réduite ainsi que le coût et la taille du système entier. De plus, le montage du système peut être facilité davantage. De plus, la protection du circuit de commande 4 contre le

rayonnement électromagnétique peut être réalisée.

La figure 3 représente un compresseur entrainé par moteur 20 selon un second mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, la structure intérieure du logement d'aspiration 1 et la structure de fixation du condensateur 11 sont différentes de celles du premier mode de réalisation. Les autres structures sont

sensiblement identiques à celles du premier mode de réalisation.

Sur la figure 3, des bornes étanches 13 sont prévues à la partie

supérieure de la paroi de séparation lb dans le logement d'aspiration 1.

Les bornes étanches 13 peuvent être alignées le long d'une droite perpendiculairement les unes aux autres. En variante, les bornes étanches 13 peuvent être alignées indépendamment les unes des autres. Chaque borne étanche 13 peut être formée comme une borne de type à vis. Dans ce mode de réalisation, chaque borne étanche 13 est utilisée comme borne commune de l'onduleur 2 et du circuit de commande 4. A savoir, les bornes de sortie de l'onduleur 2 sont

connectées directement aux bornes de sortie du circuit de commande 4.

Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'espace physique requis pour le

circuit de commande 4 peut être réduit davantage.

De plus, le condensateur 11 est également incorporé dans le logement d'aspiration 1 au moyen d'une fixation 12 et d'une goupille de fixation 12a. Par conséquent, la taille du compresseur 20 peut être réduite davantage. De plus, les fils de connexion peuvent être plus courts. La figure 4 représente un compresseur entraîné par moteur 30 selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, la structure intérieure du logement d'aspiration 1' et la structure de fixation du condensateur 11 sont différentes de celles des premier et second modes de réalisation. Les autres structures sont sensiblement identiques à celles des premier et second modes de réalisation. Sur la figure 4, la partie arrière (la partie de droite sur la figure) du logement d'aspiration 1' est plus petite en coupe que l'autre partie du logement d'aspiration 1'. Un orifice d'aspiration de fluide frigorigène est formé sous la partie arrière au niveau d'une partie inférieure d'une paroi de séparation 14. Cet emplacement de l'orifice d'aspiration 15 est sensiblement identique à celui dans le compresseur représenté sur la figure 5. Une partie de bossage cylindrique 14a est prévue sur la face de la paroi de séparation 14. Une plaque de borne 14c complète le

dispositif d'étanchéité entre les deux côtés de la paroi de séparation 14.

De plus, un capot 16 ferme l'intérieur du logement d'aspiration 1' qui incorpore le circuit de commande 4. Le capot 16 est réalisé en un

matériau capable de protéger contre le rayonnement électromagnétique.

Le condensateur 11 est fixé sur la surface extérieure du logement d'aspiration 1' au moyen d'une fixation 12 et d'une goupille de fixation !2a. Dans ce mode de réalisation, la taille du logement d'aspiration 1' peut être réduite davantage. Des avantages similaires à ceux des

premier et second modes de réalisation peuvent être obtenus.

Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits en détail dans le présent document, l'étendue de l'invention n'est pas limitée à ceux-ci. Les spécialistes de l'art comprennent que diverses modifications peuvent être réalisées sans s'écarter de l'étendue

de l'invention.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Compresseur entraîné par moteur formé intégralement d'une partie de compression (75) et d'un moteur (80) pour comprimer un fluide frigorigène, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de commande (4) pour contrôler la commande dudit moteur (80), ledit circuit de commande étant incorporé dans une partie se trouvant du

côté d'aspiration de fluide frigorigène du compresseur.

2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un logement d'aspiration (1) comportant un orifice d'aspiration de fluide frigorigène (8), ledit circuit de commande (4) étant

incorporé dans ledit logement d'aspiration (1).

3. Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un capot (6) pour fermer ledit logement d'aspiration (1), ledit circuit de commande (4) étant incorporé dans ledit logement d'aspiration (1) et ledit capot (6) comprenant un matériau

capable de protéger contre le rayonnement électromagnétique.

4. Compresseur selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un condensateur (11) entre

ledit circuit de commande (4) et une source d'alimentation externe (18).

5. Compresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit condensateur (11) est incorporé dans ladite partie du côté

d'aspiration de fluide frigorigène.

6. Compresseur selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que ledit circuit de commande (4) comprend un onduleur (2) pour convertir un courant continu fourni par une source d'alimentation externe (18) en un courant alternatif fourni audit moteur (80).

7. Compresseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit onduleur (2) comporte des bornes de sortie qui sont connectées

directement aux bornes de sortie dudit circuit de commande (4).

8. Compresseur selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que ladite partie de compression comprend un

mécanisme de compresseur de type à volutes.