FR2789453A1 - Agencement perfectionne pour la fixation d'une glissiere sur un plancher de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un agencement (10) pour la fixation rapide d'une glissière (12) de siège de véhicule automobile, du type qui comporte une glissière (12) longitudinale sensiblement symétrique par rapport à un plan (P) longitudinal et vertical médian dont une partie inférieure (16) de fixation d'orientation sensiblement longitudinale est destinée à être fixée sur un plancher (14) du véhicule en y étant immobilisée suivant trois directions longitudinale, transversale et verticale, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément (20) longitudinal déformable qui est interposé entre la partie inférieure (16) de fixation de la glissière (12) et le plancher (14) et qui est susceptible, lorsqu'il est soumis à un effort de montage, de passer d'une position rétractée de montage à une position expansée d'immobilisation dans laquelle il immobilise la glissière (12) par rapport au plancher (14) suivant au moins deux directions.
Description
! "Agencement perfectionné pour la fixation d'une glissière sur un
plancher de véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la fixation rapide d'une glissière pour un équipement, notamment d'un siège de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la fixation rapide d'une glissière de siège de véhicule automobile, du type qui comporte une glissière longitudinale, sensiblement symétrique par rapport à un plan io longitudinal et vertical médian, dont une partie inférieure de fixation d'orientation sensiblement longitudinale est destinée à être fixée sur un plancher du véhicule en y étant immobilisée suivant trois directions longitudinale, transversale et verticale, On connaît de nombreux exemples d'agencements pour la fixation d'une glissière de siège sur un plancher d'un véhicule. Il s'agit pour la plupart d'agencements dont les glissières comportent des moyens de fixation par vissage sur
le plancher du véhicule.
Les glissières de sièges sont conventionnellement de
deux types, les glissières courtes et les glissières longues.
Les glissières courtes sont destinées à être montées dans des véhicules dont l'aménagement intérieur n'est pas modulable comme des véhicules de type berline, break, cabriolet ou coupé, ou aux places avant de véhicules dont l'aménagement intérieur est modulable, comme des véhicules de type monospace. Les glissières courtes comportent généralement à leurs deux extrémités longitudinales des oeillets qui sont traversés par des vis destinées à assurer leur
fixation sur le plancher du véhicule.
Les glissières longues sont plus spécifiquement réservées à la partie arrière de l'habitacle des véhicules légers
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de type monospace ou utilitaire, pour permettre le coulissement d'éléments d'aménagement intérieur, notamment
des sièges, sur de grandes longueurs.
Pour assurer une bonne fixation au plancher des glissières longues, celles-ci comportent généralement plusieurs points d'ancrage répartis uniformément sur toute leur longueur qui permettent la fixation de la glissière longue par vissage. Le montage sur la chaîne de fabrication des glissières io longues sur le plancher du véhicule est une opération longue et fastidieuse qui nécessite autant d'opérations de vissage
qu'il existe de points d'ancrage.
Pour remédier à cet inconvénient, I'invention propose un agencement permettant de fixer rapidement une partie inférieure de fixation de la glissière sur un élément du plancher. Dans ce but, I'invention propose un agencement du type décrit ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément longitudinal déformable qui est interposé entre la partie inférieure de fixation de la glissière et le plancher et qui est susceptible, lorsqu'il est soumis à un effort de montage, de passer d'une position rétractée de montage à une position expansée d'immobilisation dans laquelle il immobilise la glissière par rapport au plancher suivant au moins deux
directions.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'élément déformable immobilise la glissière par rapport au plancher suivant au moins les directions verticale et transversale; - en section transversale, l'élément déformable passe sensiblement de la forme d'un chevron en position rétractée de montage, à la forme d'une barre horizontale en position
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expansée d'immobilisation lorsqu'il est soumis à un effort de montage de direction verticale; - I'élément déformable est rapporté au montage entre la partie inférieure de fixation de la glissière et un élément de fixation du plancher; - la partie inférieure de fixation comporte deux logements longitudinaux symétriques et opposés qui, en section transversale, présentent chacun la forme d'un C, et l'élément de fixation du plancher comporte au moins deux
io cornières longitudinales opposées, qui s'étendent verticale-
ment à partir du plancher, qui présentent chacune en section transversale la forme d'un L renversé, et dont des branches horizontales sont reçues au montage dans les logements longitudinaux en C de la partie inférieure de fixation; - au moins deux parties symétriques et opposées de l'élément déformable sont reçues dans les logements longitudinaux en C de la partie inférieure de fixation pour se déformer au montage, s'étendre transversalement dans les logements longitudinaux en C et immobiliser transversalement et verticalement les branches des cornières dans les logements longitudinaux en C de la partie inférieure de fixation; - la concavité des logements de la partie inférieure de fixation et les branches horizontales des cornières de l'élément de fixation du plancher sont tournées intérieurement vers le plan médian de symétrie, et des ailes horizontales inférieures des logements comportent des évidements d'orientation transversale destinés à permettre le passage vertical d'autant de cornières associées; - l'élément déformable est réalisé venu de matière avec la partie inférieure de fixation de la glissière;
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- la partie inférieure de fixation de la glissière comporte une première aile horizontale transversale fixe et une
deuxième aile horizontale transversale mobile transversale-
ment qui s'étendent vers l'extérieur et qui sont destinées à être reçues au montage dans deux logements longitudinaux opposés de l'élément de fixation du plancher, symétriques par rapport au plan médian, qui sont délimités par le plancher et par deux cornières en forme de L renversé dont les branches horizontales sont tournées vers l'intérieur et qui s'étendent io verticalement à partir du plancher, I'aile transversalement mobile de la partie inférieure de fixation étant commandée par l'élément déformable réalisé venu de matière avec la partie inférieure de fixation de la glissière; - la glissière comporte transversalement d'un même côté deux parois verticales parallèles comprenant une paroi latérale interne rigide, et une paroi latérale extérieure élastique à l'extrémité inférieure de laquelle est agencée la deuxième aile horizontale mobile, et l'élément déformable est agencé transversalement entre les deux parois; lI'encombrement transversal des première aile fixe et deuxième aile mobile est inférieur à la distance transversale comprise entre les deux branches verticales des cornières en L du plancher pour permettre le montage selon la direction verticale lorsque l'élément déformable est en position rétractée; - I'agencement comporte au moins une came de commande qui est montée coulissante entre les parois latérales interne et externe de la glissière au contact de l'élément déformable pour exercer l'effort de montage vertical sur l'élément déformable lorsqu'elle coulisse longitudinalement
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- les cornières sont réalisées venues de matière avec le plancher; l'élément déformable est un chevron inversé enfermé dans une gaine longitudinale déformable qui constitue un élément de fixation du plancher; - la partie inférieure de fixation de la glissière comporte deux logements longitudinaux symétriques et opposés qui présentent en section transversale chacun la forme d'un C dont la concavité est tournée vers le plan longitudinal médian io et qui sont destinés à recevoir des parties correspondantes du chevron enfermé dans la gaine longitudinale déformable lorsqu'il passe en position expansée sous l'action de l'effort de montage; - les deux logements longitudinaux sont reliés en haut des C par un fond horizontal de la glissière formant surface d'appui pour exercer l'effort de montage sur la gaine contenant le chevron inversé; - la gaine est métallique et soudée sur le plancher du véhicule;
- la glissière est un profilé.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit
pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale du premier mode de réalisation de l'invention représentant la glissière avant sa mise en position sur le plancher; - la figure 3 est une vue selon la figure 2 représentant la glissière mise en position sur le plancher;
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- la figure 4 est une vue selon la figure 2 représentant la glissière mise en position sur le plancher et montée; - la figure 5 est une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation de l'invention représentant la glissière avant sa mise en position sur le plancher; - la figure 6 est une vue selon la figure 5 représentant la glissière mise en position sur le plancher et montée; - la figure 7 est une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation de l'invention représentant la glissière avant sa io mise en position sur le plancher; -la figure 8 est une vue selon la figure 7 représentant la glissière mise en position sur le plancher; et - la figure 9 est une vue selon la figure 7 représentant la glissière mise en position sur le plancher et montée; - la figure 10 est une vue latérale d'un coulisseau portant des cames commandant l'immobilisation de la glissière
selon le troisième mode de réalisation de l'invention.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de
référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant
des fonctions similaires.
On a représenté aux figures 1 à 4 un premier mode de réalisation d'un agencement 10 pour la fixation rapide d'une glissière 12 de siège de véhicule automobile sur un plancher
14 du véhicule automobile.
La glissière 12 est destinée à être immobilisée suivant trois directions, longitudinale transversale, et verticale, sur le plancher 14 du véhicule. De manière connue, la glissière 12 est une glissière longitudinale qui est sensiblement symétrique par rapport à un plan P longitudinal vertical médian, et qui est
réalisée à partir d'un profilé.
Conformément à l'invention, la glissière 12 comporte une partie 13 supérieure active en dessous de laquelle est
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agencée une partie inférieure 16 de fixation qui est destinée à être immobilisée par rapport à un élément 18 de fixation du plancher lorsqu'un élément longitudinal déformable 20, qui est interposé entre la partie inférieure de fixation 16 et l'élément 18 de fixation du plancher, est déformé suivant un effort F de montage qui est ici de direction verticale et qui est représenté
sur les figures 1 et 4.
Comme l'illustre la figure 2, la glissière 12 comporte de haut en bas la partie supérieure 13 active, qui présente sensiblement la forme d'un U, et la partie 16 inférieure de fixation qui comporte deux logements 19 longitudinaux symétriques qui sont situés de part et d'autre du plan P longitudinal vertical médian. Les logements 19 sont en forme de deux C dont les concavités sont tournées l'une vers l'autre, et dont les parties supérieures sont reliées ensemble par un fond transversal 22 de la partie supérieure 13 de la glissière 12. Les parties inférieures des C sont formées par deux ailes 24 transversales qui sont elles aussi tournées l'une vers l'autre. La glissière 12 comporte aussi, dans l'épaisseur des ailes 24, des évidements 26 longitudinaux, visibles à la figure 1, qui s'étendent à intervalles réguliers le long de la glissière 12 et qui sont destinés à permettre le passage de cornières 28 formant l'élément 18 de fixation de plancher. Les cornières 28 sont agencées au-dessus d'une face supérieure 30 du plancher 14 et, dans ce mode de réalisation de l'invention,
sont venues de matière avec le plancher 14.
Les cornières 28 sont destinées à être reçues dans les évidements 26 pour permettre l'immobilisation transversale, comme représenté à la figure 3, de la glissière 12 par rapport
au plancher 14.
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Les cornières 28 présentent sensiblement la forme d'un L renversé dont les branches horizontales 32 sont tournées l'une vers l'autre de part et d'autre du plan P longitudinal
médian de symétrie.
Les branches verticales 33 des cornières 28 en L renversé issues du plancher 14 sont d'une hauteur supérieure à l'épaisseur des ailes 24 de la partie inférieure 16 de fixation de la glissière 12. De la sorte, les ailes inférieures 24 et les branches horizontales 32 des cornières 28 définissent dans les o1 logements 19 en C des logements d'immobilisation 34 qui sont destinés à recevoir l'élément déformable 20 permettant
l'immobilisation de la glissière 12 par rapport au plancher 14.
Avantageusement, l'élément déformable 20 est une plaque métallique longitudinale qui, en section transversale, présente sensiblement une forme de chevron en position rétractée de montage, comme illustré en référence aux figures 2 et 3, et est en forme de barre horizontale en position expansée d'immobilisation, comme représenté à la figure 4, lorsqu'il a été soumis à l'effort F de montage de direction
verticale représenté à la figure 4.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le matériau métallique de l'élément 20 est susceptible; lorsqu'il lui est appliqué l'effort F de montage, de se déformer plastiquement et de façon irréversible. Toutefois, en variante, le matériau pourrait être un matériau élastique, l'élément 20 étant alors un élément comportant un état stable non déformé et un état stable déformé. L'élément est dans ce cas dit "bistable" et peut reprendre sa forme initiale sous l'action d'un effort de démontage de direction opposée à celle de l'effort de montage F. L'élément déformable 20 comporte deux branches 36 symétriques et opposées qui sont destinées, lors du montage,
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à s'étendre transversalement dans les logements 34 lorsque l'effort de montage F est appliqué au sommet du chevron qui est défini par la jonction de deux branches 36, comme
représenté à la figure 4.
Ainsi, la glissière 12 est immobilisée au montage par rapport au plancher 14 transversalement par les cornières 28 qui sont, comme représenté aux figures 3 et 4, en appui
transversal sur des parois intérieures 38 des logements 19.
La glissière 12 est aussi immobilisée verticalement io comme l'illustre la figure 4, d'une part vers le bas par l'appui de faces inférieures 40 des ailes 24 de la glissière 12 sur la face supérieure 30 du plancher et, d'autre part vers le haut par les branches 34 de l'élément déformable 20 qui sont en appui sous les branches horizontales 32 des cornières 28, le sommet i5 de jonction des branches 32 de l'élément déformable 20 étant par ailleurs, une fois déformé, en appui sur la face supérieure
du plancher 14.
L'immobilisation longitudinale de la glissière 12 par rapport au plancher 14 est réalisée par des faces 42 longitudinales d'extrémité des cornières 28 qui sont représentées à la figure 1, et qui prennent appui sur des faces longitudinales d'extrémité 44 des évidements 26 de la glissière 12. Lors du montage, la glissière 12 est tout d'abord mise en place sur les cornières 28 du plancher 14, puis l'élément déformable 20 est introduit longitudinalement par une extrémité libre ouverte de la glissière 12. L'élément déformable est alors déformé par l'effort F de montage, comme illustré à la figure 4, qui peut être exercé sur le sommet de l'élément déformable 20 en chevron grâce à des ouvertures 46 qui sont pratiquées dans le fond 22 horizontal de la partie supérieure 13 de la glissière 12, ces ouvertures 46 étant par ailleurs
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I0 destinées à permettre le passage de moyens d'immobilisation d'un pied (non représenté) d'un siège du véhicule automobile
par rapport à la glissière 12.
Conformément à un deuxième mode de réalisation de I'invention illustré aux figures 5 et 6, une glissière 12 d'une forme analogue à la glissière évoquée dans le premier mode de réalisation de l'invention, peut être immobilisée par rapport au plancher 14 du véhicule par un élément déformable 20 enfermé dans une gaine 47 longitudinale déformable
îo constituant l'élément 18 de fixation du plancher 14.
Dans ce deuxième mode de réalisation, l'élément déformable 20 présente, en section transversale, la forme d'un chevron inversé dans la position rétractée représentée à la figure 5 et présente la forme d'une barre horizontale dans la
position expansée d'immobilisation représentée à la figure 6.
D'une façon analogue au premier mode de réalisation, la partie inférieure 16 de fixation de la glissière comporte deux logements 19 d'immobilisation longitudinaux symétriques qui présentent, en section transversale, chacun la forme d'un C dont la concavité est tournée vers le plan P, et qui sont chacun destiné à recevoir une extrémité 36 d'une des deux branches du chevron 20 lorsque celui-ci passe à sa position expansée représentée à la figure 6 en déformant la gaine 47 de l'élément
18 de fixation du plancher.
Lors du montage, comme l'illustrent les figures 5 et 6, l'élément 18 de fixation du plancher est tout d'abord comprimé transversalement en pincement par des moyens de compression (non représentés) de façon à présenter un encombrement transversal inférieur à l'espace laissé libre entre les deux ailes 24 de la glissière 12. Cet espace libre permet l'introduction de l'élément de fixation 18 dans les
logements 19 de la glissière 12.
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Il Simultanément, une face inférieure 48 du fond transversal 22 de la partie supérieure 13 de la glissière 12 entre en contact avec la gaine 47 de l'élément 18 de fixation et appuie à travers la gaine 36 sur l'élément déformable 20 de sorte que celui-ci se déforme en s'étendant transversalement
dans les logements 19.
De cette manière, la glissière 12 est immobilisée transversalement par rapport au plancher 14 par l'intermédiaire des ailes 24 qui coopèrent transversalement avec la gaine 47, est immobilisée verticalement vers le haut par l'élément 20 de
fixation qui immobilise la glissière 12 en s'appuyant simultané-
ment sous la face transversale inférieure 48 du fond 22 de la partie supérieure active 13 de la glissière 12 et sur les faces
supérieures 50 des ailes 24 de la glissière 12.
1 5 On remarquera que, pour peu que la déformation de l'élément déformable 20 soit suffisamment importante, celui-ci peut avantageusement suffir à immobiliser la glissière 12 longitudinalement par rapport au plancher 14 par le seul contact de frottement de la gaine 47 à l'intérieur des logements 19 de la glissière 12. A cet effet, la gaine 47 peut comporter des stries permettant un meilleur accrochage le long des logements 19. Toutefois, suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, la glissière 12 est immobilisée par l'intermédiaire d'une tige verticale qui traverse verticalement la glissière et le plancher 14, notamment la tige filetée d'une vis de fixation (non représentée) qui traverse le fond 22 de la partie supérieure 13 active glissière 12 et qui est reçue dans
un écrou prisonnier (non représenté) solidaire du plancher 14.
Les figures 7 à 9 illustrent un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel l'élément déformable 20 est réalisé venu de matière avec la partie inférieure 16 de
fixation de la glissière 12.
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Dans ce mode de réalisation, la partie supérieure 13 active de la glissière 12 est sensiblement symétrique, mais la partie inférieure 16 de fixation de la glissière 12 n'est pas symétrique et comporte, à gauche sur les figures 7 à 9, une première aile 52 horizontale transversale fixe qui est destinée à coopérer avec une cornière 54 en L inversé venue de matière avec le plancher 14 du véhicule, et comporte, à droite sur les figures 7 à 9, une deuxième aile 56 horizontale transversale qui est mobile transversalement et qui est îo destinée à coopérer avec une cornière 58 réalisée elle aussi
venue de matière avec le plancher 14 du véhicule.
Les branches 52 fixe et 56 mobile de la partie inférieure 16 de fixation de la glissière 12 s'étendent transversalement vers l'extérieur, tandis que des branches horizontales 60 de la
cornière 54 et 62 de la cornière 58 s'étendent transversale-
ment vers l'intérieur de façon à, comme représenté à la figure 8, définir des logements respectifs 61 et 63 permettant d'immobiliser respectivement les branches 52 et 56 de la partie
inférieure de fixation 16.
Du côté de l'aile 56 horizontale transversale mobile de la partie inférieure 16 de fixation de la glissière 12, à droite des figures 7 à 9, la glissière 12 comporte une paroi latérale interne 64 à plans décalés, verticale et rigide, et une paroi latérale extérieure 66 verticale et rigide à l'extrémité inférieure de laquelle est agencée la deuxième aile 56 horizontale mobile. Entre les parois rigides 64 et élastiques 66 est agencé l'élément 20 déformable qui présente, en section transversale, la forme d'un chevron en position de repos, comme illustré à la figure 8, et qui présente la forme d'un chevron inversé en
position expansée d'immobilisation de la glissière 12.
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Avantageusement, une face inférieure horizontale 68 de la paroi rigide 64 peut prendre appui, comme représenté à la figure 8, sur la face supérieure 30 du plancher 14 de façon à assurer une bonne stabilité de la glissière 12 sur le plancher 14. Lorsque l'élément déformable 20 est soumis à l'effort vertical 30 de montage représenté à la figure 9, il se déforme et écarte vers l'extérieur la paroi élastique 66, ce qui a pour conséquence d'écarter transversalement vers l'extérieur l'aile io horizontale 56 transversale mobile de façon à immobiliser la glissière 12 transversalement et verticalement par rapport aux
cornières 54 et 58 du plancher 14.
Avantageusement, la déformation de l'élément déformable 20 peut être obtenue par l'intermédiaire d'au moins une came 70 de commande qui est montée coulissante longitudinalement dans une rainure 76 au- dessus de l'élément déformable 20, de façon que, lorsque la came 70 est déplacée longitudinalement, une face inclinée 72 de la came 70 prenne appui sur l'élément déformable 20 et exerce l'effort vertical F
vers le bas pour déformer l'élément déformable 20.
La figure 10 illustre plus précisément un coulisseau 74 portant une série de cames 70 destinées à actionner autant d'éléments déformables 20, le coulisseau 74 étant par exemple guidé dans la rainure longitudinale 76 de la glissière 12 représentée à la figure 9, pour coulisser longitudinalement sous l'action d'un effort de traction T représenté à la figure 10 et exercer l'effort vertical de montage F sur les éléments
déformables 20 associés de la glissière 12.
Avantageusement, l'élément déformable 20 permet, en plaçant en appui les branches inférieures 52 et 56 de la glissière 12 sous les cornières 60 et 58 du plancher 14, d'immobiliser transversalement et verticalement la glissière 12
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par rapport au plancher 14, et une immobilisation longitudinale complémentaire de la glissière 12 par rapport au plancher 14 peut être obtenue au moyen d'une tige cylindrique verticale,
qui traverse à la fois la glissière 12 et le plancher 14.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, cette tige cylindrique verticale est une tige filetée d'une vis 78 qui est reçue dans un écrou prisonnier 80 agencé sous le plancher
14 du véhicule.
Avantageusement, I'agencement 10 permet d'immo-
lo biliser rapidement une glissière par rapport à un plancher du véhicule après sa mise en position, I'immobilisation étant réalisée par trois opérations de montage, une première consistant en l'introduction verticale de la glissière 12 entre les cornières 54 et 58, une deuxième consistant à exercer lI'effort de traction T sur le coulisseau 74 pour immobiliser transversalement et verticalement la glissière 12 par rapport au plancher 14, et une troisième et dernière consistant dans le vissage de la vis 78 dans l'écrou prisonnier 80 pour immobiliser longitudinalement la glissière 12 par rapport au
plancher 14.
La simplicité de ces opérations constitue un gain de temps appréciable lors du processus de fabrication et permet donc de réduire sensiblement les coûts de montage d'une telle glissière sur un tel plancher 14 du véhicule, par exemple en
utilisant une installation automatisée.
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Claims (17)
1. Agencement (10) pour la fixation rapide d'une glissière (12), notamment de siège de véhicule automobile, du
s type qui comporte une glissière (12) longitudinale sensible-
ment symétrique par rapport à un plan (P) longitudinal et vertical médian dont une partie inférieure (16) de fixation d'orientation sensiblement longitudinale est destinée à être fixée sur un plancher (14) du véhicule en y étant immobilisée io suivant trois directions longitudinale, transversale et verticale, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément (20) longitudinal déformable qui est interposé entre la partie inférieure (16) de fixation de la glissière (12) et le plancher (14) et qui est susceptible, lorsqu'il est soumis à un effort de montage, de passer d'une position rétractée de montage à une position expansée d'immobilisation dans laquelle il immobilise la glissière (12) par rapport au plancher (14) suivant au moins
deux directions.
2. Agencement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (20) déformable immobilise la glissière (12) par rapport au plancher (14) suivant au moins les
directions verticale et transversale.
3. Agencement (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, en section transversale, l'élément (20) déformable passe sensiblement de la forme d'un chevron en position rétractée de montage, à la forme d'une barre horizontale en position expansée d'immobilisation lorsqu'il est
soumis à un effort (F) de montage de direction verticale.
4. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément
(20) déformable est rapporté au montage entre la partie
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inférieure (16) de fixation de la glissière (12) et un élément
(18) de fixation du plancher.
5. Agencement (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie (16) inférieure de fixation comporte deux logements (19) longitudinaux symétriques et opposés qui, en section transversale, présentent chacun la forme d'un C, et en ce que l'élément (18) de fixation du plancher comporte au moins deux cornières (28) longitudinales opposées, qui s'étendent verticalement à partir du plancher To (14), qui présentent chacune en section transversale la forme d'un L renversé, et dont des branches (32) horizontales sont reçues au montage dans les logements (19) longitudinaux en C
de la partie (16) inférieure de fixation.
6. Agencement (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins deux parties (34) symétriques et opposées de l'élément (20) déformable sont reçues dans les logements (19) longitudinaux en C de la partie inférieure (16) de fixation pour se déformer au montage, s'étendre transversalement dans les logements (19) longitudinaux en C et immobiliser transversalement et verticalement les branches horizontales (32) des cornières dans les logements (19)
longitudinaux en C de la partie (16) inférieure de fixation.
7. Agencement (10) selon l'une des revendications 5 ou
6, caractérisé en ce que la concavité des logements (19) de la partie (16) inférieure de fixation et les branches (32) horizontales des cornières (28) de l'élément (18) de fixation du plancher sont tournées intérieurement vers le plan médian (P) de symétrie, et en ce que des ailes (24) horizontales inférieures des logements (19) comportent des évidements (26) d'orientation transversale destinés à permettre le passage
vertical d'autant de cornières (28) associées.
B424.DOC
8. Agencement (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément déformable (20) est réalisé venu de matière avec la partie inférieure (16) de fixation de la
glissière (12).
9. Agencement (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie (16) inférieure de fixation de la glissière (12) comporte une première aile horizontale (52) transversale fixe et une deuxième aile (56) horizontale transversale mobile transversalement qui s'étendent vers i0 l'extérieur et qui sont destinées à être reçues au montage dans deux logements (61,63) longitudinaux opposés de l'élément (18) de fixation du plancher (14), symétriques par rapport au plan médian (P), qui sont délimités par le plancher (14) et par deux cornières (54,58) en forme de L renversé dont les branches (60,62) horizontales sont tournées vers l'intérieur et qui s'étendent verticalement à partir du plancher (14), I'aile (56) transversalement mobile de la partie (16) inférieure de fixation étant commandée par l'élément (20) déformable réalisé venu de matière avec la partie (16) inférieure de fixation de la
glissière (12).
10. Agencement (10) selon la revendication 9,
caractérisé en ce que la glissière (12) comporte transversale-
ment d'un même côté deux parois (64, 66) verticales parallèles comprenant une paroi (64) latérale interne rigide, et une paroi (66) latérale extérieure élastique à l'extrémité inférieure de laquelle est agencée la deuxième aile (56) horizontale mobile, et en ce que l'élément déformable (20) est agence
transversalement entre les deux parois (64, 66).
11. Agencement (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'encombrement transversal des première aile (52) fixe et deuxième aile (56) mobile est inférieur à la distance transversale comprise entre les deux
B424.DOC 2789453
branches verticales des cornières (54,58) en L du plancher (14) pour permettre le montage selon la direction verticale
lorsque l'élément déformable (20) est en position rétractée.
12. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications 10 ou 11 prise en combinaison avec la
revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une came (70) de commande qui est montée coulissante entre les parois (64, 66) latérales internés et externe de la glissière (12) au contact de l'élément (20) déformable pour exercer l'effort lo (F) de montage vertical sur l'élément (20) déformable
lorsqu'elle coulisse longitudinalement.
13. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications 5 à 12, caractérisé en ce que les cornières (54,
58) sont réalisées venues de matière avec le plancher (14).
13. Agencement (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément déformable (20) est un chevron inversé enfermé dans une gaine (47) longitudinale déformable qui constitue un élément (18) de fixation du
plancher (14).
14. Agencement (10) selon la revendication 13, caractérisé en ce que la partie (16) inférieure de fixation de la glissière (12) comporte deux logements (19) longitudinaux symétriques et opposés qui présentent en section transversale chacun la forme d'un C dont la concavité est tournée vers le plan longitudinal médian (P) et qui sont destinés à recevoir des parties correspondantes du chevron (20) enfermé dans la gaine (47) longitudinale déformable lorsqu'il passe en position
expansée sous l'action de l'effort de montage.
15. Agencement (10) selon la revendication 14, caractérisé en ce que les deux logements longitudinaux (19)sont reliés en haut des C par un fond horizontal (12) de la glissière (12) formant surface d'appui pour exercer l'effort (F)
B424.DOC
de montage sur la gaine (47) contenant le chevron (20) inversé.
16. Agencement (10) selon l'une quelconque des
revendications 13 à 15, caractérisé en ce que la gaine (47) est
métallique et soudée sur le plancher (14) du véhicule.
17. Agencement selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la glissière
(12) est un profilé.
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|---|---|---|---|---|
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1999
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2000
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