FR2783274A1 - Dispositif formant charniere hydraulique automatique absorbant les chocs - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif formant charnière hydraulique automatique absorbant les chocs, comportant : - un corps mobile extérieur (11);- un cylindre (12) agencé dans la partie inférieure intérieure du corps (11) comportant un trajet d'écoulement (20) en forme de " [ " et un réservoir d'huile (21);- un tuyau stationnaire (14) fixé sur la circonférence médiane et intérieure du corps (11), et comportant deux saillies de guidage inclinées à gauche (13) en vis-à-vis;- un tuyau monte et baisse (17) inséré dans le tuyau (14), comportant deux gorges de guidage en spirale à gauche (15) en vis-à-vis sur sa circonférence extérieure, et deux gorges en spirale à droite (16) en vis-à-vis sur sa circonférence intérieure, les gorges (15) étant guidées par les saillies (13);- un piston (18) agencé sur l'extrémité inférieure du tuyau (17); - un arbre (40) agencé sur la partie supérieure du corps (11), comportant deux cames en spirale à droite (41) en vis-à-vis sur sa partie inférieure, qui sont en prise avec les gorges (16).

Description

La présente invention concerne un dispositif formant charnière hydraulique

automatique absorbant les chocs. Plus particulièrement, elle concerne un dispositif formant charnière qui peut fermer la porte doucement ou automatiquement dans un état d'absorption de choc ou un état d'urgence tel qu'un environnement à température élevée du fait d'un

incendie.

Arrière-Plan Technologique de l'linvention Dans la technique antérieure, une charnière a seulement pour rôle une liaison entre une porte et un cadre de celle-ci. La charnière est réalisée de manière séparée d'un dispositif d'absorption de choc qui fait que la porte se ferme doucement et automatiquement et qui est de manière typique situé sur la partie supérieure de la porte et relié entre la porte et le cadre. Le dispositif d'absorption de choc est si compliqué que des problèmes apparaissent fréquemment. Et le dispositif doit être installé seulement sur la partie supérieure de la porte d'une manière telle que le dispositif est exposé à l'extérieur de la porte. Par conséquent, dans le dispositif d'absorption de choc de la technique antérieure, il existe des problèmes d'installation dans des zones limitées, du point de vue

esthétique et de coût élevé.

Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, I'inventeur de la présente invention a rédigé un brevet coréen N 156 093 qui a été délivré et intitulé "Charnière hydraulique automatique à absorption de choc" dans lequel la charnière a un piston sur son extrémité et un cylindre ayant un tuyau se déplaçant en va-et-vient dans celui-ci. Le piston a une vanne de commutation et un clapet anti-retour. Une gorge en spirale à droite et une

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gorge en spirale à gauche sont formées de manière opposée l'une par

rapport à l'autre et sur le tuyau se déplaçant en va-et-vient.

Une came en spirale à droite fait saillie sur un coté de l'arbre de rotation. En outre, la came en spirale à droite est en prise avec la gorge en spirale à droite, et un boulon vissé dans le cylindre est inséré dans la gorge en spirale à gauche pour garder l'équilibre lors du déplacement de la

came dans la direction vers le haut ou vers le bas.

La charnière hydraulique ayant la construction mentionnée ci-dessus, a un bon effet d'absorption de choc. Mais lorsque la came en spirale à droite est déplacée vers le haut ou vers le bas le long de la gorge en spirale à droite de telle sorte qu'un effet d'amortissement se réalise par pression hydraulique, la came en spirale applique une charge très excessive sur l'arbre de rotation sur le premier côté de celui-cià, de sorte que

l'arbre et le boulon vissé dans le cylindre peuvent être cassés ou découpés.

C'est un but de la présente invention de fournir un dispositif formant charnière hydraulique automatique absorbant les chocs qui est conçu de telle sorte que lors d'un déplacement vers le haut ou vers le bas le long de la gorge en spirale à droite, la came en spirale à droite peut appliquer la charge sur l'arbre de rotation, uniformément et aussi faiblement

que possible.

Selon la présente invention, un dispositif formant charnière hydraulique automatique absorbant les chocs comporte: un corps mobile extérieur formé en un seul bloc avec une pièce de liaison, comportant une première partie d'aspérités formée verticalement sur l'extrémité supérieure et la partie de circonférence intérieure du corps mobile extérieur; un cylindre agencé dans la partie inférieure intérieure du corps mobile extérieur comportant un trajet d'écoulement en forme de "[" sur son premier côté, et un réservoir d'alimentation en huile sur sa circonférence extérieure; un couvercle empêchant des fuites d'huile en prise de manière filetée avec le corps mobile extérieur sur la partie d'extrémité inférieure du corps pour assurer l'étanchéité de l'extrémité inférieure du cylindre; un tuyau stationnaire en prise de manière filetée et fixé avec le corps mobile

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extérieur sur la partie de circonférence médiane et intérieure du corps, et le tuyau stationnaire comportant une paire de saillies de guidage inclinées à gauche de manière opposée l'une par rapport à l'autre; un tuyau monte et baisse inséré dans le tuyau stationnaire, et le tuyau monte et baisse comportant une paire de gorges de guidage en spirale à gauche, opposées l'une à l'autre sur sa circonférence extérieure et une paire de gorges en spirale à droite opposées l'une à l'autre sur la circonférence intérieure, de sorte que la paire de gorges en spirale à gauche est en prise avec les saillies de guidage du tuyau stationnaire et guidée par celles-ci; un piston agencé sur l'extrémité inférieure du tuyau monte et baisse et inséré dans le cylindre pour être déplacé vers le haut et vers le bas, le piston comportant un clapet anti- retour sur sa partie médiane et d'extrémité; un arbre de rotation agencé sur la partie supérieure du corps mobile extérieur, I'arbre comportant une paire de cames en spirale à droite faisant saillie et opposées l'une par rapport à l'autre sur la partie inférieure de l'arbre, et une roue de limitation, ayant un joint torique empêchant les fuites d'huile agencé autour d'elle, sur l'extrémité supérieure des cames, dans lequel la paire de cames en spirale à droite peut être en prise par les gorges de guidage en spirale à droite du tuyau monte et baisse; un tuyau de support pour supporter l'arbre, comportant une deuxième partie d'aspérités formée verticalement sur la circonférence inférieure et extérieure du tuyau de support et en prise avec la première partie d'aspérités pour empêcher le corps mobile extérieur et le tuyau de support de tourner librement l'un par rapport à l'autre, et une gorge formant cavité formée le long et sur la circonférence extérieure du tuyau de support et coopérant avec un anneau d'encliquetage empêchant un enlèvement vertical; un premier capuchon et un second capuchon agencés, respectivement, sur l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure d'une autre pièce de liaison; et un couvercle empêchant les fuites d'huile autour duquel le second capuchon est agencé; un ressort hélicoïdal étant situé dans le second capuchon, dont une extrémité est fixée sur le couvercle empêchant les fuites d'huile, et dont

l'autre extrémité est fixée sur un couvercle inférieur.

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Dans un mode préféré de réalisation, le piston peut être formé indépendamment du tuyau monte et baisse. Dans ce cas, le piston et le tuyau monte et baisse sont reliés l'un à l'autre par des moyens de liaison

qui peuvent être formés en un seul bloc avec le piston.

Selon une telle construction, lorsque le tuyau monte et baisse se déplace vers le haut ou vers le bas, la charge produite par la pression hydraulique peut être appliquée uniformément sur l'arbre. Par conséquent, il existe une légère possibilité de rupture ou de découpe de la came en spirale formée sur l'arbre, des gorges de guidage en spirale du tuyau monte et baisse, de la saillie de guidage du tuyau stationnaire. Ceci a pour résultat que le dispositif formant charnière de la présente invention a une durée de

vie relativement plus longue que celui de la technique antérieure.

Brève description des ficgures annexées

Un mode préféré de réalisation de la présente invention est représenté en détail ci-dessous en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie principale du dispositif formant charnière hydraulique automatique absorbant les chocs construit selon un mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée de la partie principale du dispositif formant charnière; - la figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne I-I de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne 11-11 de la figure 1; - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe de la partie principale selon un autre mode de réalisation de la présente invention; - les figures 7 et 8 sont des vues en coupe montrant que le piston est abaissé; et

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- la figure 9 est une vue partiellement en coupe de la partie

supérieure du dispositif formant charnière de la présente invention.

Description détaillée des modes préférés de réalisation

Un mode préféré de réalisation d'un dispositif formant charnière hydraulique automatique absorbant les chocs construit selon la présente invention est représenté sur la figure 1. Le dispositif formant charnière comporte un corps mobile extérieur 11 combiné en un seul bloc avec une pièce de liaison 10. Un cylindre 12 est agencé sur la partie inférieure du corps mobile extérieur 11. Le cylindre 12 comporte un trajet 20 d'écoulement en forme de "[" formé sur un côté de celui-ci, un réservoir d'alimentation en huile 21 formé autour de celui-ci, et un orifice de décharge

d'huile 22 formé sur la partie inférieure de celui-ci.

Le trajet d'écoulement 20 et l'orifice de décharge d'huile 22 sont reliés, respectivement, à des vannes à pointeau 32 et 32a qui sont commandées par des boulons de réglage 30 et 30a, et comprimées par des ressorts hélicoïdaux 31 et 31a, respectivement. Dans la figure 1, la référence numérique "21a" désigne un orifice d'introduction d'huile qui constitue un passage d'huile ayant le trajet d'écoulement 20 en forme de "[" et l'orifice de décharge d'huile 22. Lorsque le dispositif formant charnière est construit comme mentionné ci-dessus, les vannes à pointeau 32 et 32a sont ouvertes lorsqu'une pression hydraulique de choc est créée dans le cylindre 12, de sorte que le passage d'huile s'étend de manière agrandie pour entraîner l'effet d'absorption de choc à produire dans celui-ci. Bien sûr, les vannes à pointeau 32 et 32a ne sont pas ouvertes sans que la pression de choc ne soit créée dans le cylindre 12. Par conséquent, le dispositif formant charnière de la présente invention entraîne toujours et en continu la porte à se fermer lentement à proximité de la partie d'extrémité de

lI'intervalle de déplacement de la porte, quelle que soit la pression de choc.

Un couvercle empêchant les fuites d'huile 33 est vissé sur le corps mobile extérieur 11 sur sa partie d'extrémité inférieure pour assurer l'étanchéité du cylindre 12 sur l'extrémité inférieure de celui-ci, afin

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d'empêcher le cylindre 12 de laisser fuir de l'huile. Une cavité 33a ayant un aimant 33b inséré dans celle-ci est formée sur le couvercle 33. L'aimant 33b attire toujours les particules ou les poudres de fer créées dans le dispositif formant charnière lors de l'actionnement de celui-ci pour nettoyer lI'huile du cylindre 12. Comme représenté sur la figure 2, un tuyau stationnaire 14 ayant une saillie de guidage inclinée vers la gauche 13 sur l'extrémité inférieure est vissé dans le corps mobile extérieur 11 sur les parties intérieure et médiane de celui-ci. En outre, un tuyau monte et baisse 17 est inséré dans le tuyau stationnaire 14. Le tuyau 17 a une paire de gorges de guidage en spirale à gauche 15 opposée l'une à l'autre sur sa surface extérieure, et une paire de gorges de guidage en spirale à droite 16 opposées l'une à l'autre sur sa surface intérieure. La saillie de guidage 13 est en prise avec les gorges en spirale à gauche 15 du tuyau monte et baisse 17. Un piston 18 est formé en un seul bloc sur l'extrémité inférieure du tuyau monte et baisse qui se déplace vers le haut et vers le bas dans le

cylindre 12. Le piston 18 a un clapet anti-retour 34 en son centre.

En variante, comme représenté sur les figures 5 et 6, le piston 18 peut être formé indépendamment du tuyau monte et baisse 17. Dans ce cas, le piston 18 et le tuyau monte et baisse 17 peuvent être reliés l'un à l'autre par un tuyau de connexion 18a formé en un seul bloc avec le piston 18 et vissé dans la partie d'extrémité inférieure du tuyau monte et baisse 17, et fixé par l'écrou 18b. Ou, comme autre variante, une partie de tête 18c formée en un seul bloc sur le piston 18 peut être insérée dans la partie

d'extrémité inférieure du tuyau monte et baisse 17 pour les combiner.

Un arbre de rotation 40, ayant une paire de cames en spirale à droite 41, opposées l'une à l'autre, et faisant saillie sur sa partie

inférieure, est agencé sur la partie supérieure du corps mobile extérieur 11.

Les cames en spirale 41 sont en prise avec les gorges de guidage en spirale à droite 16. Lorsqu'il est construit comme mentionné ci-dessus, le tuyau monte et baisse 17 peut se déplacer vers le haut et vers le bas selon la direction de rotation de l'arbre 40, pour entraîner à son tour le piston 18 à

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se déplacer verticalement dans le cylindre 12. Lorsque le piston 18 est déplacé vers le bas et ferme le trajet d'écoulement 20 en forme de "[" et l'orifice de décharge d'huile 22, en même temps et instantanément, le piston 18 arrête de se déplacer vers le bas, et après un court instant, il recommence à se déplacer vers le bas. Comme représenté sur la figure 2, une roue de limitation 42 insérée dans le corps mobile extérieur 11 est formée sur l'extrémité supérieure de la came en spirale à droite 41. Un joint torique 42a est agencé autour de la roue 42 pour empêcher le corps mobile extérieur 11 de

laisser fuir de l'huile située dans celui-ci.

Comme représenté sur la figure 4, une partie d'aspérités 50 comportant, en alternance, une protubérance et un enfoncement selon des intervalles réguliers, est formée verticalement sur la circonférence intérieure et supérieure du corps mobile extérieur 11. En outre, une partie d'aspérités 50a est formée sur la circonférence intérieure d'un tuyau de support 51. Le tuyau 51 supporte l'arbre de rotation 40. La partie d'aspérités correspond à la partie d'aspérités 50 et est en prise avec celle-ci. La prise existant entre les parties d'aspérités 50 et 50a limite la rotation folle du tuyau de support 51. Comme représenté sur la figure 1, sur la partie médiane et extérieure du tuyau de support 51 est formée une gorge formant cavité 51a dans laquelle est agencé un anneau d'encliquetage 51b empêchant l'enlèvement, afin d'empêcher le tuyau de support 51 d'être enlevé dans la direction verticale. Comme représenté sur les figures 1 et 3, les capuchons 60 et 60a sont formés en un bloc avec la pièce de liaison 10a sur les parties d'extrémité supérieure et inférieure de celle-ci, respectivement. Le capuchon inférieur 60a ayant un ressort hélicoïdal 61 dans celui-ci est inséré dans le couvercle empêchant les fuites d'huile 33. L'extrémité supérieure du ressort hélicoïdal 61 est fixée sur le couvercle 33, et l'extrémité inférieure de celui-ci est fixée sur un couvercle 62 de sorte que la porte combinée avec les pièces de liaison 10 et 10a peut être automatiquement fermée par la force élastique du ressort 61. Comme mentionné ci-dessus, du fait que la cavité 33a du couvercle 33 reçoit

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l'aimant 33b, l'aimant attire toujours les particules de fer pour nettoyer l'huile située dans le cylindre 12. Ceci a pour résultat que l'huile nettoyée peut

s'écouler de manière douce vers le haut et vers le bas dans le cylindre 12.

Le capuchon supérieur 60 est inséré dans la circonférence extérieure du tuyau de support 51. Une partie d'aspérités 63 est formée verticalement sur la surface intérieure et médiane du capuchon 60. La partie d'aspérités 63 est en prise avec une partie d'aspérités 63a formée verticalement sur la circonférence extérieure d'un anneau de liaison 65. Et une partie d'aspérités 64a en prise avec une partie d'aspérités 64 qui est aussi formée verticalement sur l'arbre de rotation 40 est formée sur la

circonférence intérieure de l'anneau de liaison 65.

Comme représenté sur les figures 3 et 1, un doigt de maintien 66 pénètre l'anneau de liaison 65 à partir de l'extrémité supérieure de celui-ci pour être relié à une gorge de maintien 51c formée sur l'extrémité supérieure du tuyau de support 51, de sorte que le doigt 66 et la gorge 51c peuvent maintenir l'état fermé ou ouvert de la porte, et le doigt 66 se déplace le long de la surface d'extrémité supérieure du tuyau de support 51 pendant la fermeture ou l'ouverture de la porte comme représenté sur la figure 9. Un ressort hélicoïdal 61a est agencé sur la partie supérieure de l'anneau de liaison 65. Un couvercle 62a recouvre le capuchon 60 de telle sorte que l'extrémité supérieure de l'arbre de rotation 40 fait saillie et est exposée à partir du couvercle 62a, et le ressort hélicoïdal 61a est comprimé par le couvercle 62a. Un cylindre 70 ayant une tige de liaison 71 et un ressort hélicofdal 72 dans celui-ci est agencé sur un côté du dispositif formant charnière. La tige de liaison 71 ayant l'étrier 73 sur la première extrémité de celle-ci relie le cylindre 70 à l'arbre de rotation 40 de telle sorte que l'étrier 73 est agencé et fixé sur l'extrémité supérieure exposée de l'arbre de rotation 40, sous les forces élastiques du ressort hélicoïdal 72. Et l'étrier 73 appuie sur le couvercle 62a de sorte qu'il ne peut pas sauter malgré la force élastique du ressort hélicoïdal 61a. L'autre extrémité de la tige de liaison 71 est reliée de manière fusible au cylindre 70 par du plomb de soudure 71, de sorte que la liaison entre la tige 71 et le cylindre 70 peut

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être fondue et cassée sous la température élevée prédéterminée produite,

par exemple, par un déclenchement d'incendie.

Si la liaison est rompue par la fusion du plomb 74, la tige de liaison 71 se rétracte en arrière à partir de l'extrémité exposée de l'arbre 40 et l'étrier est libéré de l'arbre 40. A son tour, le couvercle 62a saute du dispositif formant charnière par la force élastique du ressort 61 et le doigt de maintien 66 qui a pénétré l'anneau de liaison 65 par la force élastique du ressort hélicoïdal 61a s'enlève de la gorge de maintien 51c du tuyau de support 51 de sorte que la porte combinée avec le dispositif formant charnière est fermée doucement par la force élastique du ressort hélicoïdal 61. Dans le cas o le dispositif formant charnière de la structure ci-dessus est relié entre la porte et le cadre, lors de l'ouverture de la porte, le ressort hélicoïdal 61 situé dans le capuchon 60a est enroulé pour faire tourner l'arbre 40 fixé sur le capuchon supérieur 60 via l'anneau de liaison 65. Selon la rotation de l'arbre 40, le tuyau monte et baisse 17 se déplace vers le haut du fait que la came en spirale à droite 41 de l'arbre 40 est en prise avec la gorge de guidage à droite 16 formée sur la circonférence intérieure du tuyau 17. Et le mouvement vers le haut du tuyau 17 entraîne le piston 18 à se déplacer vers le haut de sorte que l'huile existant sur la partie supérieure du piston 18 et au-dessus de celle-ci pénètre à l'intérieur du cylindre 12. Le piston 18 est formé en un seul bloc avec le tuyau 17 ou

indépendamment de celui-ci comme mentionné ci-dessus.

Au contraire, lors de la fermeture, la porte est automatiquement fermée par la force élastique du ressort hélicoïdal 61 qui a déjà été enroulé. L'arbre 40 fixé sur le capuchon supérieur 60 tourne dans la direction inverse opposée à celle de l'ouverture du boîtier de sorte que le tuyau monte et baisse 17 se déplace vers le bas par l'intermédiaire de la gorge de guidage 16 en prise avec la came en spirale 41. Le mouvement vers le bas du tuyau 17 fournit la pression hydraulique de l'huile située dans le cylindre 12 pour entraîner l'huile à pénétrer l'orifice de décharge d'huile 22 du réservoir d'alimentation en huile 21 via les vannes à pointeau commandées 32 et 32a, et la partie supérieure située au-dessus du piston 18 via le trajet d'écoulement 20 en forme de "[". L'écoulement de l'huile fournit l'effet d'amortissement dans le cylindre 12 pour fermer lentement la porte. Lorsque le piston 18 se déplace plus vers le bas et qu'il ferme le trajet d'écoulement 20 en forme de "[" et l'orifice de décharge d'huile 22, en même temps et instantanément, la porte arrête sa fermeture. Dans l'état d'arrêt, l'huile s'écoule à travers l'espace existant entre le cylindre 12 et le piston 18 par la force élastique du ressort 61 de sorte que si le trajet d'écoulement 20 est ouvert, la vanne à pointeau agit pour retarder la vitesse

de fermeture de la porte et crée l'effet d'amortissement de choc.

Dans le dispositif formant charnière de la présente invention, les cames en spirale à droite formées sur la partie inférieure de l'arbre de rotation 40 sont en prise avec les gorges de guidage en spirale à droite 16, et les saillies de guidage inclinées à gauche 13 sont en prise avec les gorges de guidage en spirale à gauche 15 formées sur la circonférence

extérieure du tuyau monte et baisse 17.

Selon une telle construction, lorsque le tuyau monte et baisse 17 se déplace vers le haut ou vers le bas, la charge produite par la pression hydraulique peut être appliquée uniformément sur l'arbre 40. Par conséquent, il est peu probable de casser ou de découper la came en spirale 41 formée sur l'arbre 40, les gorges de guidage en spirale 15 et 16 du tuyau monte et baisse 17, la saillie de guidage 13 du tuyau stationnaire 14. Ceci a pour résultat que le dispositif formant charnière de la présente invention a une durée de vie relativement plus longue que celui de la

technique antérieure.

Dans le dispositif formant charnière de la présente invention, le capuchon 60 situé sur la pièce de liaison 10a est agencé sur la circonférence extérieure du tuyau de support 51, et l'arbre 40 est en prise avec l'anneau de liaison 65 par l'intermédiaire de leurs parties d'aspérités 64 et 64a. A son tour, l'anneau de liaison 65 est en prise avec le capuchon par l'intermédiaire de la partie d'aspérités 63a située sur la circonférence

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extérieure de l'anneau 65 et de la partie d'aspérités 63 située sur la

circonférence intérieure du capuchon 60.

Comme décrit ci-dessus, un doigt de maintien 66 pénètre dans l'anneau de liaison 65 à partir de l'extrémité supérieure de celui-ci pour être relié à la gorge de maintien 51c formée sur l'extrémité supérieure du tuyau de support 50. Par conséquent, le doigt 66 et la gorge 51c peuvent maintenir l'état fermé ou ouvert de la porte et le doigt 66 se déplace le long de l'extrémité supérieure du tuyau de support 51 pendant la

fermeture ou l'ouverture de la porte comme représenté sur la figure 9.

Le ressort hélicoïdal 61a est agencé sur la partie supérieure de l'anneau 65. Le couvercle 62a est mis sur le capuchon 60 de telle sorte que l'extrémité supérieure de l'arbre de rotation 40 fait saillie à partir du couvercle 62a et est exposée sur celui-ci, et le ressort hélicoïdal 61a esti comprimé par le couvercle 62a. Le cylindre 70 ayant une tige de liaison 71 et un ressort hélicoïdal 72 dans celui-ci est agencé sur un côté du dispositif formant charnière. La tige de liaison 71 ayant l'étrier 73 sur la première extrémité de celle-ci relie le cylindre 70 à l'arbre de rotation de telle sorte que l'étrier 73 est agencé et fixé sur l'extrémité supérieure exposée de l'arbre de rotation 40 sous la force élastique du ressort hélicoïdal 72. Et l'étrier 73 comprime le couvercle 62a de sorte qu'il ne peut pas sauter malgré la force élastique du ressort hélicoïdal 61a. L'autre extrémité de la tige de liaison 71 est reliée de manière fusible au cylindre 70 par du plomb de soudure 74 de telle sorte que la liaison entre la tige 71 et le cylindre 70 peut être fondue et cassée sous la température élevée prédéterminée créée, par exemple, par le déclenchement d'incendie. Si la liaison est cassée par fusion, la tige de liaison 71 se rétracte vers l'arrière à partir de l'extrémité exposée de l'arbre 40 et l'étrier 73 est déplacé et libéré de l'arbre 40. A son tour, le couvercle 62a saute du dispositif formant charnière par la force élastique du ressort 61. Et après ceci, le doigt de maintien 66 qui a pénétré l'anneau de liaison 65 par la force élastique du ressort hélicoïdal 61a s'enlève de la gorge de maintien 51c du tuyau de support 51, de sorte que la porte ouverte combinée avec le dispositif formant charnière est il

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fermée lentement par la force élastique du ressort hélicoïdal 61. Ceci a pour résultat que le dispositif formant charnière de la présente invention peut

réduire ou empêcher une blessure d'une personne.

Bien que la présente invention ait été représentée et décrite en référence au mode préféré de réalisation, il sera compris que des remplacements peuvent être réalisés et des équivalents peuvent être utilisés, sans sortir de la portée de la présente invention telle qu'établie

dans les revendications annexées.

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Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Dispositif formant charnière hydraulique automatique absorbant les chocs, comportant: un corps mobile extérieur (11) formé en un seul bloc avec une pièce de liaison (10), comportant une première partie d'aspérités (50) formée verticalement sur l'extrémité supérieure et la partie de circonférence intérieure du corps mobile extérieur (11); un cylindre (12) agencé dans la partie inférieure intérieure du corps mobile extérieur (11) comportant un trajet d'écoulement (20) en forme de "[" sur son premier côté, et un réservoir d'alimentation en huile (21) sur sa circonférence extérieure; un couvercle empêchant des fuites d'huile (33) en prise de manière filetée avec le corps mobile extérieur (11) sur la partie d'extrémité inférieure du corps pour assurer l'étanchéité de l'extrémité inférieure du cylindre (12); un tuyau stationnaire (14) en prise de manière filetée et fixé avec le corps mobile extérieur (11) sur la partie de circonférence médiane et intérieure du corps, et le tuyau stationnaire comportant une paire de saillies de guidage inclinées à gauche (13) de manière opposée l'un par rapport à l'autre; un tuyau monte et baisse (17) inséré dans le tuyau stationnaire (14), et le tuyau monte et baisse comportant une paire de gorges de guidage en spirale à gauche (15), opposées l'une à l'autre, sur sa circonférence extérieure et une paire de gorges en spirale à droite (16), opposées l'une à l'autre, sur sa circonférence intérieure, de sorte que la paire de gorges en spirale à gauche (15) est en prise avec les saillies de guidage (13) du tuyau stationnaire et guidée par celles-ci; un piston (18) agencé sur l'extrémité inférieure du tuyau monte et baisse (17) et inséré dans le cylindre (12) pour être déplacé vers le haut et vers le bas, le piston comportant un clapet anti-retour (34) sur sa partie médiane et d'extrémité; un arbre de rotation (40) agencé sur la partie supérieure du corps mobile extérieur (11), I'arbre (40) comportant une paire de cames en spirale à droite (41) faisant saillie et opposées l'une par rapport à l'autre sur la partie inférieure de l'arbre et une roue de limitation (42) ayant un joint torique (42a) empêchant les fuites d'huile agencé autour d'elle, sur l'extrémité supérieure des cames (41), dans lequel la paire de cames en spirale à droite (41) peut être en prise et guidée par les gorges de guidage en spirale à droite (16) du tuyau monte et baisse (17); un tuyau de support (51) pour supporter l'arbre (40), comportant une deuxième partie d'aspérités (50a) formée verticalement sur la circonférence inférieure et extérieure du tuyau de support (51) et en prise avec la première partie d'aspérités (50) pour empêcher le corps mobile extérieur (11) et le tuyau de support (51) de tourner librement l'un par rapport à l'autre, et une gorge formant cavité (51a) formée le long et sur la circonférence extérieure du tuyau de support (51) et coopérant avec un anneau d'encliquetage (51b) empêchant un enlèvement vertical; un premier capuchon (60) et un second capuchon (60a) agencés, respectivement, sur l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure d'une autre pièce de liaison (10a); et un couvercle empêchant les fuites d'huile (33) autour duquel le second capuchon (60a) est agencé; un ressort hélicoïdal (61) étant situé dans le second capuchon (60a), dont une extrémité est fixée sur le couvercle empêchant les fuites d'huile

(33), et dont l'autre extrémité est fixée sur un couvercle inférieur (62).

2. Dispositif formant charnière selon la revendication 1, dans lequel le premier capuchon (60) est combiné avec le tuyau de support (51) sur la circonférence extérieure du tuyau (51) et le capuchon (60) a une troisième partie d'aspérités (63) située sur sa circonférence médiane et intérieure; et l'arbre de rotation (40) a une quatrième partie d'aspérités (64) formée verticalement sur sa surface extérieure; le dispositif formant charnière comportant de plus: un anneau de liaison (65) qui a une cinquième partie d'aspérités (64a) formée verticalement sur sa circonférence intérieure et une sixième partie d'aspérités (63a) formée verticalement sur sa circonférence extérieure, de sorte que l'arbre de rotation (40) est relié à l'anneau de liaison (65) par l'intermédiaire de la quatrième partie d'aspérités (64) en prise avec la cinquième partie d'aspérités (64a), et, à son tour l'anneau de liaison (65) est relié au premier capuchon (60) par l'intermédiaire de la sixième partie d'aspérités (63a) en prise avec la troisième partie d'aspérités (63); un doigt de maintien (66) qui pénètre l'anneau de liaison (65) à partir de la partie supérieure de celui-ci; une gorge formant cavité (51a) formée sur la surface supérieure du tuyau de support (51) destinée à recevoir l'extrémité du doigt de maintien (66) de sorte que le doigt (66) et la gorge (51a) sont en prise l'un avec l'autre; un ressort hélicoïdal (61a) agencé sur la partie supérieure de l'anneau de liaison (51); un couvercle supérieur (62a) pour comprimer le ressort hélicoïdal (61a) et exposer l'extrémité supérieure de l'arbre (40) à la partie supérieure du couvercle; un cylindre (70) agencé sur un côté du dispositif formant charnière, comportant une tige de liaison (71) et un ressort hélicoïdal (72) dans celui-ci, dans lequel la tige de liaison (71) ayant un étrier (73) agencé sur sa première extrémité, relie le cylindre (70) à l'arbre de rotation (40), de telle sorte que l'étrier (73) est agencé et fixé sur l'extrémité supérieure exposée de l'arbre de rotation (40) sous la force élastique du ressort hélicoïdal (72), l'étrier (73) comprimant le couvercle (62a) de sorte que le couvercle (62a) ne puisse pas sauter sous la force élastique du ressort

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hélicoïdal (61a), et l'autre extrémité de la tige de liaison (71) étant reliée

de manière fusible au cylindre (70) par du plomb de soudure (74).

3. Dispositif formant charnière selon la revendication 1, dans lequel des vannes à pointeau (32, 32a) qui sont commandées par des boulons de réglage (30, 30a) et comprimées par un ressort hélicoïdal (31, 31a) sont combinées avec le trajet d'écoulement (20) en forme de "[" et l'orifice de décharge d'huile (22) de sorte que sous une pression hydraulique de choc, les vannes (32, 32a) peuvent être ouvertes pour agrandir tout le passage d'huile pour fournir un effet d'amortissement, et sous une pression hydraulique normale et uniforme, les vannes (32, 32a) fonctionnent normalement, ceci ayant pour résultat de fermer la porte

lentement vers la fin de l'intervalle de déplacement de la porte.

4. Dispositif formant charnière selon la revendication 1, dans lequel le couvercle empêchant les fuites d'huile (33) a une cavité (33a) dans sa partie intérieure, pour recevoir un aimant (33b) qui attire les particules ou la poudre de fer créées pendant le fonctionnement du dispositif formant charnière.

5. Dispositif formant charnière selon la revendication 1, dans lequel le piston (18) est formé indépendamment et séparément de tout article, et comporte un tuyau de liaison (18a) formé en un seul bloc avec lui de sorte que le piston (18) peut être relié de manière fixe au tuyau monte et baisse (17) par le tuyau de connexion (18a) sur la partie d'extrémité du

tuyau monte et baisse (17).

6. Dispositif formant charnière selon la revendication 1, dans lequel le piston (18) est formé indépendamment et séparément du tuyau monte et baisse (17), et comporte une partie de tête (18c) formée en un seul bloc avec lui de sorte que le piston (18) peut être relié de manière fixe au tuyau monte et baisse (17) par la partie de tête (18c) insérée dans la

partie d'extrémité du tuyau monte et baisse (17).

7. Dispositif formant charnière selon la revendication 1, dans lequel le doigt de maintien (66) pénètre dans l'anneau de liaison (65) à partir de la partie supérieure de celui-ci et la gorge formant cavité (51a) est formée

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sur la surface supérieure du tuyau de support (51) pour recevoir l'extrémité du doigt de maintien (66) de sorte que le doigt (66) et la gorge (51 a) coopèrent pour maintenir l'état fermé ou ouvert de la porte, le doigt (66) se déplaçant le long et sur la surface supérieure du tuyau de support

(51).