FR2774738A1 - Amortisseur de pression pour un reservoir sous pression - Google Patents
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Abstract
Amortisseur de pression pour un réservoir de pression, notamment un tube distributeur de carburant d'un moteur à combustion interne comprenant un soufflet amortisseur (19) monté sur l'orifice du réservoir de pression (15) qui se ferme avec un capuchon d'obturation (21). Le capuchon d'obturation (21) est réalisé en une seule pièce.
Description
l La présente invention concerne un amortisseur de pression pour un
réservoir de pression, notamment une rampe de distribution de carburant d'un moteur à combustion interne
comprenant un soufflet amortisseur monté sur l'orifice du ré-
servoir de pression qui se ferme avec un capuchon d'obturation. Etat de la technique
Les amortisseurs de pression, connus utilisés no-
tamment pour la rampe de distribution de carburant d'une ins-
tallation d'injection de carburant comporte usuellement un soufflet amortisseur en métal monté sur un capuchon
d'obturation en deux parties. Le capuchon d'obturation com-
prend une rondelle centrale montée avec sa périphérie exté-
rieure dans une bague d'appui ayant un segment cylindrique avec une rainure périphérique extérieure pour recevoir un joint d'étanchéité et une bride radiale. Le capuchon d'obturation est logé dans un manchon de liaison fixé à l'extrémité ouverte du tube de distribution de carburant pour que le soufflet amortisseur pénètre au moins en partie dans le tube distributeur. Le capuchon d'obturation est appliqué avec son segment cylindrique contre la paroi intérieure du manchon de liaison alors que sa bride est pressée contre un
segment de bride correspondant du manchon de liaison. Une ba-
gue de fixation est prévue entre la bride radiale du capuchon d'obturation et un manchon de liaison de la bride s'étendant
radialement vers l'intérieur.
Le capuchon d'obturation de cet amortisseur de pression connu est d'une fabrication relativement complexe et nécessite en outre pour le montage, une bague de fixation
supplémentaire.
Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un amortisseur de pression du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le
capuchon d'obturation est réalisé en une seule pièce.
Cet amortisseur de pression offre l'avantage d'être plus simple à fabriquer, car il comporte un nombre
plus réduit de pièces. En particulier, l'amortisseur de pres-
sion se fabrique plus simplement et de manière plus avanta-
geuse dans le cas d'un capuchon d'obturation réalisé en métal
comme pièce d'emboutissage profond.
Il est particulièrement avantageux que le capu-
chon d'obturation de préférence réalisé sous la forme d'une pièce en emboutissage profond, présente une forme de pot, qui vient se loger dans le segment de manchon associé à l'orifice
à obturer, et si cette pièce comporte une bride radiale fai-
sant suite au bord de cette section en forme de pot opposée au fond du pot et servant à la fixation du capuchon d'obturation sur le segment de manchon. Le segment de manchon
peut être formé par un manchon approprié en un point quelcon-
que du réservoir de pression, par le segment d'extrémité d'un
tube de distribution de carburant ou par un manchon de liai-
son, que l'on fixe sur le réservoir de pression à l'endroit de son obturation. La réalisation du capuchon d'obturation en forme de pot permet de donner à ce capuchon de manière très simple une rigidité suffisante pour résister aux pressions régnant dans le réservoir de pression, notamment dans le cas d'une rampe de distribution de carburant d'une installation d'injection de carburant, sans que ce réservoir ne risque de
se déformer.
On obtient une fixation particulièrement garantie
du capuchon d'obturation de l'évaporateur de pression au ni-
veau du segment de manchon si le capuchon d'obturation
s'appuie avec sa bride radiale sur une bride radiale corres-
pondante du segment de manchon et si les deux brides sont fixées l'une à l'autre par déformation. Comme technique de
déformation, on envisage notamment le sertissage et le ma-
tage. Pour relier les deux brides par sertissage, on peut
prévoir une bague de sertissage appropriée, mais il est éga-
lement possible de prévoir sur la bride radiale du segment de manchon également sur la bride radiale du capuchon
d'obturation, une branche axiale correspondante que l'on ser-
tit alors autour de l'autre bride. De manière correspondante, on peut également prévoir une branche sur une bride qui vient en saillie par rapport à l'autre bride et dont la matière est
poussée par matage par-dessus l'autre bride ou branche.
Il est particulièrement avantageux de prévoir un épaulement radial sur le capuchon d'obturation qui forme avec
un épaulement correspondant réalisé sur le segment de man-
chon, une chambre annulaire pour recevoir un joint d'étanchéité. Dans ces conditions, il est très avantageux que l'épaulement soit prévu sur le segment en forme de pot logé dans le segment en forme de manchon. Cela permet ainsi non seulement de réaliser d'une manière particulièrement simple une chambre recevant le joint d'étanchéité nécessaire entre le segment de manchon et le capuchon d'obturation mais
d'augmenter également la rigidité du capuchon d'obturation.
Il est particulièrement avantageux que le segment
de manchon soit formé par un manchon de liaison prévu sur ce-
lui-ci de façon à l'entourer et fermer l'ouverture du réser-
voir de pression. Le manchon de liaison est ainsi associé complètement à l'amortisseur de pression et peut être conçu
pour entourer complètement le soufflet amortisseur. Cela pré-
sente l'avantage particulier que l'ensemble de l'amortisseur
de pression puisse être complètement pré-assemblé et le man-
chon de liaison protège le soufflet amortisseur contre les accidents au transport. Cela garantit notamment qu'au montage de l'amortisseur de pression sur le réservoir de pression, par exemple la rampe tube de distribution de carburant, le soufflet amortisseur ne risque pas d'être endommagé par une
mauvaise manipulation.
On simplifie encore plus l'amortisseur de pres-
sion selon l'invention en reliant le soufflet amortisseur au capuchon d'obturation pour que son fond serve de pièce d'obturation du soufflet amortisseur. Il est particulièrement
avantageux que le soufflet amortisseur soit un soufflet mé-
tallique simplement soudé au capuchon d'obturation.
L'extrémité du soufflet amortisseur non tournée vers le capuchon d'obturation peut être par exemple fermée
par un disque réalisé sous la forme d'une pièce matricée ou35 tournée ou encore d'une pièce emboutie.
Il est toutefois particulièrement avantageux que le soufflet amortisseur soit un soufflet métallique dont l'extrémité non du côté du capuchon d'obturation est fermée car cela diminue le nombre de composants nécessaires pour la
réalisation de l'amortisseur de pression.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents exemples de
réalisation représentés dans les dessins annexés dans les-
quels:
- la figure 1 est une vue schématique simplifiée d'une ins-
tallation d'injection de carburant,
- la figure 2 est une vue en coupe schématique d'un amortis-
seur de pression selon l'invention, - les figures 3a-3c sont des vues en coupe d'un capuchon
d'obturation au niveau de son bord pour expliciter les dif-
férentes possibilités de fixation sur un segment de man-
chon, - les figures 4a-4c sont des vues en coupe de l'extrémité d'un soufflet amortisseur, non tournée vers le capuchon d'obturation pour expliciter les différentes réalisations
du soufflet amortisseur.
Dans les différentes figures des dessins, les
pièces correspondantes portent les mêmes références.
Description des exemples de réalisation
La figure 1 montre une installation d'injection de carburant comprenant un réservoir de carburant 10 auquel est associée une pompe à carburant 11 aspirant le carburant par un ajutage d'aspiration 12 pour le pomper à travers un
filtre à carburant 13, un régulateur de pression 14 et ali-
menter une rampe de distribution de carburant 15. Le régula-
teur de pression 14 est relié au réservoir 10 par une
conduite de retour 16 permettant le retour du carburant excé-
dentaire pour limiter la pression dans le réservoir 10.
Le tube de distribution de carburant 15 n'est re-
présenté que de manière très schématique est équipé d'injecteurs de carburant 17 ce qui permet à du carburant sous pression élevée d'être injecté par les injecteurs soit
dans la zone d'aspiration des différents cylindres d'un mo-
teur à combustion interne, soit directement dans la chambre
de combustion de chaque cylindre.
Pour éviter les oscillations de pression dans le carburant à haute pression du tube distributeur de carburant , résultant des différentes opérations d'injection et pour réduire ces variations de pression, une extrémité du tube de distribution de carburant 15 comporte un amortisseur de pres-
sion 18.
Selon la figure 2, l'amortisseur de pression 18 comprend un soufflet amortisseur 19 monté par son extrémité gauche selon la figure 2 dans le fond 20 d'un capuchon d'obturation 21 en forme de pot. L'extrémité du soufflet amortisseur 19 non tournée vers le capuchon d'obturation 21 est fermée par une rondelle de fermeture 22. Le soufflet amortisseur 19 de préférence réalisé en métal est soudé à la zone périphérique de la rondelle 22 comme cela apparaît très
clairement à la figure 4b.
La rondelle de fermeture 22 peut être une pièce matricée et estampée ou obtenue par emboutissage profond et possédant un bord 23 s'étendant axialement pour être soudé au soufflet amortisseur 19. Comme cela apparaît à la figure 4, il est également possible d'utiliser une pièce tournée ou une simple pièce matricée comme disque de fermeture 22' et de souder un segment d'extrémité cylindrique 24 le long du bord périphérique extérieur du disque de fermeture 22' qui doit
dans ce cas avoir une épaisseur suffisante.
Selon la figure 4c, on peut toutefois réaliser le soufflet amortisseur 19 également avec un fond fermé 22" en
une seule pièce avec le soufflet amortisseur 19 par son seg-
ment d'extrémité cylindrique 24.
Le capuchon d'obturation 21 possède un segment 25
en forme de pot avec un gradin 26 formant un épaulement ra-
dial 27 et une bride 28 s'étendant radialement vers l'extérieur du côté opposé à celui du fond 20 du segment en forme de pot 25. Le capuchon obturateur 21 et le soufflet amortisseur 19 fixé à celui-ci sont logés dans un manchon de liaison 29 pour s'appuyer avec la bride radiale 28 sur une bride radiale 30 correspondante du manchon de liaison et être
tenus solidairement par un anneau de sertissage 41.
Le manchon de liaison 29 comporte un premier seg- ment cylindrique 31 adjacent à sa bride radiale; ce premier segment 31 rejoint par un premier gradin 32, un second seg- ment cylindrique 33 de diamètre réduit. Le premier gradin 325 forme un épaulement 34 en regard de l'épaulement 27 du seg- ment en forme de pot 25 du capuchon d'obturation 21; on forme ainsi une chambre recevant un joint d'étanchéité 35 en- tre le capuchon d'obturation 21 et le manchon de liaison 29. Suivant les dimensions du soufflet amortisseur 19, du manchon de liaison 29 et du réservoir de pression, c'est-à-dire dans l'exemple de réalisation représenté, le
tube de distribution de carburant 15, il est possible au soufflet amortisseur 19 d'arriver jusque dans le réservoir de pression ou le tube de distribution de carburant 15.15 Dans l'exemple de réalisation représenté, il est toutefois prévu de manière préférentielle que le second seg-
ment cylindrique 33 du manchon de liaison 29 se prolonge au- delà de l'extrémité du soufflet amortisseur 19 non située du côté du capuchon d'obturation 21 et entoure complètement20 cette extrémité. A son extrémité non tournée vers la bride 30 du manchon de liaison 29, le second segment cylindrique 33 rejoint par un second gradin 36, un segment cylindrique 37 de fixation; ce segment cylindrique se loge dans l'extrémité ouverte du tube de distribution de carburant 15 pour y être25 fixé de manière sure et étanche. Il est également possible de
réaliser le segment de fixation 37 pour qu'il puisse être em-
manché sur le tube de distribution de carburant 15.
La paroi du tube de distribution de carburant 15 comporte des ouvertures 38 pour recevoir les manchons de
fixation 39 pour les injecteurs de carburant 17. La figure 2 ne montre qu'une seule telle ouverture.
La figure 3c montre la fixation du capuchon d'obturation 21 représentée à la figure 2, par un sertissage commun de sa bride radiale 28 et de la bride radiale 30 du manchon de liaison 29 à l'aide d'une bague de sertissage 41, représentée une nouvelle fois; les figures 3a et 3b montrent d'autres modes de fixation de la bride radiale 28 du capuchon d'obturation 21 sur la bride radiale 30 du manchon de liaison
29 par une mise en forme.
Selon la figure 3a, le bord extérieur de la bride radiale 30 du manchon de liaison 29 comporte une branche axiale 42 qui déborde de la bride radiale 28 (à gauche selon
le dessin) et dont la matière est repoussée par matage, ra-
dialement vers l'intérieur par-dessus la bride 28 du capuchon d'obturation 21 pour que celui-ci soit maintenu pressé par un segment 42' de l'entretoise axiale 42 contre la bride 30 du
manchon de liaison 29.
Selon la figure 3b, il est en outre possible de prévoir une entretoise axiale 43 sur le bord périphérique ex-
térieur de la bride 30 du manchon de liaison 29 dont l'extrémité libre est poussée par-dessus la bride 28 du capu-15 chon d'obturation 21 pour former un segment replié 43' qui maintient à son tour la bride 28 du capuchon d'obturation 21
pressée contre la bride 30 du manchon de liaison 29.
Les entretoises axiales 42, 43 représentées aux
figures 3a et 3b peuvent former une nervure périphérique fer-
mée 42, 43 autour de la périphérie de la bride 30. Il est également possible de prévoir à la place d'une entretoise fermée 42, 43, un grand nombre d'entretoises 42, 43 réparties à la périphérie n'occupant chacune qu'une certaine partie de
la périphérie.
La figure 3c montre une autre réalisation du ca-
puchon d'obturation 21 dont le segment 25 en forme de pot constitue en plus du premier gradin 26 formant l'épaulement radial 27 pour le joint d'étanchéité 35, un second gradin 44 auquel se raccorde un segment de fixation 45, cylindrique pour le soufflet d'amortissement 19. Le soufflet d'amortissement 19 est engagé avec son segment d'extrémité 46 cylindrique sur le segment de fixation cylindrique 45 en
étant relié par la soudure 47.
La réalisation à trois gradins du segment de pot 25 permet d'augmenter encore plus la rigidité du capuchon de fermeture 21 dans la direction axiale du soufflet amortisseur 19. Cela permet également de choisir le diamètre du segment de fixation cylindrique 25 indépendamment du diamètre du joint d'étanchéité pour le soufflet amortisseur 19 nécessaire à chaque cas de sorte que l'amortisseur de pression selon l'invention s'adapte encore mieux aux exigences respectives du réservoir de pression ou tube de distribution de carburant et de l'installation d'injection de carburant. L'amortisseur de pression 18 selon l'invention représenté par exemple à la figure 2, se réalise sous la
forme d'un ensemble pré-assemblé; après la fixation du souf-
flet amortisseur 19 sur le capuchon d'obturation 21, on o10 glisse le joint d'étanchéité 35 sur la zone en forme de pot et on le maintient en appui avec l'épaulement 27. Le capuchon d'obturation 21 alors placé dans le manchon de liaison 29 est glissé dans celui-ci jusqu'à ce que sa bride 28 s'appuie sur la bride 30 du manchon de liaison 29. Le joint 35 est ainsi
emprisonné entre les épaulements 27, 34.
Le joint d'étanchéité 35 monté avec du jeu dans la direction radiale assure radialement l'étanchéité par les surfaces périphériques en regard du capuchon d'obturation 21 et du manchon de liaison 29. Les épaulements 27, 34 évitent simplement que le joint d'étanchéité 35 ne puisse s'échapper radialement. Cela présente l'avantage que les tolérances de
longueur axiale ne sont pas critiques.
Enfin, par déformation on relie les brides 28, 30 en utilisant soit l'anneau de sertissage 41 représenté à la
figure 2, soit la branche axiale 42, 43 représentée aux figu-
res 3a, 3b de la bride radiale 30 du manchon de liaison 29.
L'amortisseur de pression 18 est ainsi terminé en tant pré-assemblage et son soufflet amortisseur 19 est logé de manière protégée contre les accidents dans le manchon de
fixation 33.
A la place de la branche axiale 42, 43 représen-
tée aux figures 3a, 3b, sur la bride radiale 30 du manchon de liaison 29, il est également possible de prévoir des branches
correspondantes sur la bride radiale 28 du capuchon de ferme-
ture 21 qui pourraient s'étendre dans la direction inverse
par-dessus la bride 30 du manchon de liaison 29.
A la place de la fixation solidaire de préférence non destructive, du capuchon de fermeture 21 sur le manchon
de liaison 29, on peut par exemple remplacer la bague de ser-
tissage 41 par une pince de fixation pour tenir le capuchon de fermeture 20 sur le manchon de liaison 29 de façon amovi- ble non destructive.5 Bien qu'il soit préférable de réaliser l'amortisseur de pression 18 avec un soufflet amortisseur 19 logé dans le manchon de liaison 29 protecteur pour le stock- age, le transport et le montage, le soufflet amortisseur 19 peut également être monté avec le capuchon de fermeture 2110 directement dans le tube distributeur de carburant 15 ou dans un embout adapté sur un réservoir de pression non représenté
muni d'une bride correspondant à la bride radiale 30 du man- chon de liaison 29.
Claims (10)
1 ) Amortisseur de pression pour un réservoir de pression, notamment une rampe de distribution de carburant d'un moteur à combustion interne comprenant un soufflet amortisseur (19) monté sur l'orifice du réservoir de pression (15) qui se ferme avec un capuchon d'obturation (21), caractérisé en ce que
le capuchon d'obturation (21) est réalisé en une seule pièce.
2 ) Amortisseur de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capuchon d'obturation (21) est une pièce en métal réalisée
par emboutissage profond.
3 ) Amortisseur de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capuchon d'obturation (21) comporte un segment de pot (25)
avec un segment de manchon (29) placé dans l'ouverture à fer-
mer et une bride radiale (28) adjacente au bord du segment de
pot (25) opposé au fond (20) et servant à la fixation du ca-
puchon obturateur (21) sur le segment de manchon (29).
4 ) Amortisseur de pression selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capuchon d'obturation (21) s'appuie avec sa bride radiale (28) contre une bride radiale (30) correspondante et les deux
brides (28, 30) sont fixées l'une à l'autre par déformation.
) Amortisseur de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux brides (28, 30) sont maintenues axialement l'une à
l'autre par un anneau de sertissage (41).
6 ) Amortisseur de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' une bride radiale (28) s'appuie à l'intérieur d'une branche axiale (42, 43) à la périphérie extérieure de l'autre bride radiale (30) en venant sur celle-ci et un segment (42', 43')
de la branche (42, 43), de préférence par sertissage ou ma-
tage, en étant poussée radialement vers l'intérieur par- dessus une bride (28).
70) Amortisseur de pression selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le capuchon d'obturation (21) comporte un épaulement radial (27) formant avec un épaulement antagoniste (34) réalisé sur
un segment de manchon (29) associé à l'ouverture à fermer, une chambre pour recevoir un joint d'étanchéité (35).
) Amortisseur de pression selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'épaulement (27) est prévu sur un segment de pot (25) placé
dans le segment en forme de manchon (29).
) Amortisseur de pression selon l'une quelconque des reven-
dications 2 à 8, caractérisé en ce que le segment de manchon est formé par un manchon de liaison (29) monté sur l'ouverture du réservoir de pression (15) à
fermer, en étant engagé sur cette ouverture.
10 ) Amortisseur de pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que le soufflet amortisseur (19) est logé complètement à
l'intérieur du manchon de liaison (29).
11 ) Amortisseur de pression selon l'une quelconque des re-
vendications précédentes, caractérisé en ce que
le soufflet amortisseur (19) est relié à un capuchon obtura-
teur (21) dont le fond (20) sert de pièce d'obturation du
soufflet amortisseur (19).
12 ) Amortisseur de pression selon l'une quelconque des re-
vendications précédentes, caractérisé en ce que
le soufflet amortisseur (19) est un soufflet métallique.
13 ) Amortisseur de pression selon l'une quelconque des re-
vendications précédentes, caractérisé en ce que le soufflet amortisseur (19) est soudé au capuchon obturateur (21). 14 ) Amortisseur de pression selon l'une quelconque des re- vendications précédentes,
caractérisé en ce que le soufflet amortisseur (19) est un soufflet métallique dont l'extrémité non tournée vers le capuchon obturateur (21) est15 fermée.
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