FR2765268A1 - Dispositif de reglage de synchronisation de soupapes - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de réglage de synchronisation de soupape pour commander la synchronisation de l'ouverture/ fermeture de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement comprend, un arbre rotatif (10) d'ouverture/ fermeture de soupape, un rotor (20) monté sur l'arbre rotatif (10), une poulie de synchronisation (60) recevant une énergie de rotation à partir d'une poulie de transmission (61) par l'intermédiaire d'une courroie de synchronisation (62), un élément de transmission de rotation (30, 40, 41, 50) monté à l'intérieur de la poulie de synchronisation (60) et monté autour de l'arbre rotatif (10) de façon à tourner à l'intérieur d'une plage prédéterminée, une pluralité de pales (70) prévues sur le rotor (20) ou sur l'élément de transmission de rotation, une chambre de fluide (R0) formée entre le rotor (20) et l'élément de transmission de rotation et séparée en chambres d'avance (R1) et chambres de retard (R2) par les pales (70), un premier passage (23) de fluide qui communique avec les chambres d'avance (R1), un second passage (22) de fluide qui communique avec les chambres de retard (R2) et un mécanisme de refroidissement (S; 34, 43, 44) refroidissant l'élément de transmission de rotation et/ ou la poulie de synchronisation.
Description
DISPOSITIF DE REGLAGE DE SYNCHRONISATION DE SOUPAPES
La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de synchronisation de soupapes qui doit être utilisé pour commander la synchronisation de l'ouverture/fermeture d'une soupape d'admission ou d'une soupape d'échappement dans un mécanisme d'actionnement de
soupape d'un moteur à combustion interne.
Dans la Demande de Brevet Japonais Publiée non Examinée n hei 1-92504 ou dans la Demande de Brevet d'Utilité Japonais Publiée non Examinée n hei 2-50105, par exemple, il y est décrit un dispositif de réglage de synchronisation de soupape de ce type qui comprend: un arbre rotatif d'ouverture/fermeture de soupape, assemblé avec faculté de rotation avec la tête de cylindre du moteur à combustion interne; un rotor monté solidairement sur l'arbre rotatif, une poulie de synchronisation transmettant une énergie de rotation d'une poulie de transmission à travers une courroie de synchronisation; un élément de transmission de rotation monté solidairement à l'intérieur de la poulie de synchronisation, laquelle est montée autour de la surface périphérique de l'arbre rotatif, de façon à tourner à l'intérieur d'une plage prédéterminée pour transmettre une énergie de rotation à partir d'une poulie de transmission; une pluralité de pales prévues sur le rotor ou sur l'élément de transmission de rotation; une chambre à fluide formée entre le rotor et l'élément de transmission de rotation et séparée en chambres d'avance et chambres de retard par les soupapes; des premiers passages de fluide pour délivrer le fluide dans les chambres d'avance et évacuer le fluide de celles-ci; et des seconds passages de fluide pour délivrer le fluide dans les
chambres de retard et pour évacuer le fluide de celles-ci.
Dans le dispositif de réglage de synchronisation de soupape, comme décrit dans chacune des demandes de brevet précédemment énoncées, l'élément de transmission de relation comprend un rotor externe, une plaque avant et une plaque arrière. La chambre de fluide est formée entre le rotor et le rotor externe et est séparée en chambres d'avance et chambres de retard par la soupape. Un fluide de moteur est délivré dans les chambres d'avance et chambre de retard ou évacué de celles-ci. La poulie de synchronisation
est disposée à l'extérieur du rotor externe.
La courroie de synchronisation est placée entre la poulie de transmission et la poulie de synchronisation. La courroie de synchronisation, la poulie de transmission et la poulie de synchronisation sont toutes disposées dans un boîtier de courroie de synchronisation. Le boîtier de courroie de synchronisation est fixé sur le côté du bloc
cylindre et sur le côté avant de la tête de cylindre.
Lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement, la température de l'atmosphère à l'intérieur du boîtier de la courroie de transmission atteint les alentours de 80 degrés centigrades. Par ailleurs, le fluide moteur, lequel est utilisé comme une huile de lubrification, atteint entre 120 degrés centigrades à 130 degrés centigrades environ lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement. Dans le dispositif de réglage de synchronisation de soupape, comme décrit dans chacune des demandes de brevets énoncées précédemment, le fluide moteur chauffe l'élément de
transmission de relation et la poulie de synchronisation.
Cette chaleur devrait endommager la courroie de synchronisation constituée de résine ou de caoutchouc et
diminuer la durée de vie de la courroie de synchronisation.
L'invention a été conçue pour résoudre les problèmes précédemment énoncés. En conformité avec l'invention, il est proposé un dispositif de réglage de synchronisation de soupape servant à commander la synchronisation de l'ouverture/fermeture de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement d'un moteur à combustion interne comprenant, un arbre rotatif d'ouverture/fermeture de soupape assemblé avec faculté de rotation avec la tête de cylindre du moteur à combustion interne, un rotor monté solidairement sur l'arbre rotatif, une poulie de synchronisation recevant une énergie de rotation à partir d'une poulie de transmission par l'intermédiaire d'une courroie de synchronisation, un élément de transmission de rotation monté solidairement à l'intérieur de la poulie de synchronisation et monté autour de l'arbre rotatif, de façon à tourner à l'intérieur d'une plage prédéterminée, une pluralité de pales montées, sur le rotor ou sur l'élément de transmission de rotation, une chambre de fluide formée entre le rotor et l'élément de transmission de rotation et séparée en chambres d'avance et chambres de retard par les pales, des premiers passages de fluide pour délivrer un fluide aux chambres d'avance et évacuer un fluide de celles-ci, des seconds passages de fluide pour délivrer le fluide aux chambres de retard et évacuer le fluide de celles-ci et un mécanisme de refroidissement refroidissant l'élément de transmission de rotation et/ou
la courroie de synchronisation.
Ceux-ci et d'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus totalement à
partir de la description suivante.
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant de manière simplifiée un mode de réalisation d'un dispositif de réglage de synchronisation de soupape en conformité avec l'invention; La figure 2 est une vue latérale montrant une partie essentielle de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe longitudinale montrant de manière simplifiée un autre mode de réalisation d'un dispositif de réglage de synchronisation de soupape en conformité avec l'invention; et La figure 5 est une vue latérale montrant une partie
essentielle de la figure 4.
On décrira un mode de réalisation de l'invention en se
référant aux dessins annexés.
Un dispositif de réglage de synchronisation de soupape en conformité avec l'invention, comme il est représenté sur les figures 1 à 3, est construit de façon à comprendre un arbre d'ouverture/fermeture de soupape incluant un arbre à came 10 supporté avec faculté de rotation par une tête de cylindre 110 d'un moteur à combustion interne E et un rotor interne 20 solidairement monté sur la partie d'extrémité avant de l'arbre à came 10; un élément de transmission de rotation monté autour de l'arbre rotatif de façon à tourner par rapport à celui-ci à l'intérieur d'une plage prédéterminée et incluant un rotor externe 30, une plaque avant 40, un couvercle 41, une plaque arrière 50 et une poulie de synchronisation 60; six pales 70 assemblées avec le rotor interne 20; et un mécanisme verrouillage 80
assemblé avec le rotor interne 20 et le rotor externe 30.
La poulie de synchronisation 60 est construite, comme il est représenté sur la figure 1, pour transmettre l'énergie de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la figure 3 à partir de la poulie de transmission 61 par l'intermédiaire d'une courroie de synchronisation 62 constituée de résine ou de caoutchouc. La poulie de transmission 61 est montée sur un vilebrequin 63 du moteur à combustion interne E. L'arbre à came 10 est muni d'une came bien connue (bien que non représentée) pour ouvrir/fermer une soupape d'admission et une soupape d'échappement (bien que non représentées) et est monté ici avec un passage d'avance 12 et un passage de retard 11, lesquels se prolongent dans la direction axiale de l'arbre à came 10. Le passage d'avance 12 est raccordé à un orifice de raccord 102 d'une soupape de communication 100 via un passage annulaire 15 et un passage de raccord P2. Par ailleurs, le passage de retard 11 est raccordé à un orifice de raccord 101 d'une soupape de communication 100 via un passage radial 13, un passage
annulaire 14 et un passage de raccord Pl.
La soupape de commutation 100 est activée pour déplacer le tiroir 104 vers la droite de la figure 1 contre l'action d'un ressort 105 en excitant un électro-aimant 103. La soupape de commutation 100 est construite d'une manière telle à établir, lorsque désexcitée, la communication entre un orifice d'alimentation 106, comme raccordé à une pompe à huile (bien que non représentée) qui doit être entraînée par le moteur à combustion interne E et l'orifice de raccord 101 et la communication entre l'orifice de raccord 102 et un orifice d'échappement 107 et de façon à établir, lorsqu'excitée, la communication entre l'orifice d'alimentation 106 et l'orifice de raccord 102 et la communication entre l'orifice de raccord 101 et un orifice d'échappement 108. Il s'ensuit que l'huile moteur
est délivrée au passage d'avance 12, lorsque l'électro-
aimant 103 est excité et au passage de retard 11 lorsque
l'électro-aimant est désexcité.
Le rotor interne 20 est solidairement fixé à l'arbre à came 10 au moyen d'un boulon creux 16 et est muni de rainures de pale 21 pour monter les six pales 70 individuellement dans les directions radiales. Prévus de plus sont des passages 23 pour délivrer/évacuer l'huile moteur des chambres d'avance Rh, comme définies par les pales individuelles 70, via le passage d'avance 12; et des passages 22 pour délivrer/évacuer l'huile moteur des chambres de retard R2, comme définies par les pales individuelles 70, via le passage de retard 11. Ici, chaque pale 70 est poussée radialement vers l'extérieur par un ressort 71 (comme il est représenté sur la figure 1) placé dans la partie inférieure de la rainure de la pale 21. Le mécanisme de verrouillage 80 est apte à s'engager entre le rotor interne 20 et le rotor externe 30, le rotor interne et le rotor externe 30 étant tous les deux synchronisés selon une phase prédéterminée. La phase prédéterminée est la position la plus avancée comme il est représenté sur la figure 3. Dans ce mode de réalisation, l'huile moteur sous pression dans le passage d'avance 12 peut annuler
l'engagement du mécanisme de verrouillage.
Dans la circonférence interne du rotor externe 30, le rotor externe 30 est assemblé avec la circonférence externe du rotor interne 20 de façon à tourner à l'intérieur d'une plage prédéterminée. Sur les deux côtés du rotor externe , sont réunis la plaque avant 40 et la plaque arrière 50 par l'intermédiaire d'éléments de réunion S1 et S2. Le rotor externe 30 est réuni de manière solidaire au rotor interne 20 en même temps que la poulie de synchronisation 60 au moyen de six boulons B1. Avec la plaque avant 40, il est assemblé de manière étanche au liquide le couvercle 41 pour former un passage 42 pour raccorder le passage de retard 11 de l'arbre à came 10 et les passages 22 du rotor interne 20. Dans le rotor externe 30, par ailleurs, il y a six parties concaves 82 formant des chambres de pression fluidique R0 pour recevoir les pales individuelles 70 et conçues pour être séparées en chambres d'avance Rl et en
chambres de retard R2 par les pales individuelles 70.
Comme il est représenté sur les figures 2 et 3, le rotor externe 30 comprend six saillies 33 dirigées vers l'extérieur qui sont placées sur la surface périphérique
externe du rotor externe 30 à des intervalles identiques.
Chaque saillie 33 a un trou pour insérer le boulon B1. Par ailleurs, la plaque avant 40 et la plaque arrière 50 comprennent toutes les deux six saillies dirigées vers -7 l'extérieur qui sont placées sur leur surface périphérique aux mêmes intervalles que les saillies 33 du rotor externe 30. Chaque saillie a un trou pour insérer le boulon B1. Les boulons B1 sont insérés dans le trou de ces saillies et vissés dans la poulie de synchronisation 60. En conséquence, six cavités S sont formées entre la surface périphérique externe du rotor externe 30 et la surface
périphérique interne de la poulie de synchronisation 60.
Dans le dispositif de réglage de synchronisation de soupape construit en conformité avec ce mode de réalisation, la soupape de commutation 100 à l'état de la figure 1 commande l'alimentation en huile moteur à partir de la soupape de commutation 100 soit aux chambres d'avance Rl, soit aux chambres de retard R2. Lorsque l'huile moteur est délivrée à partir de la soupape de communication 100 aux chambres d'avance Rl, la phase est à la position la plus avancée (les pales 70 sont individuellement fixées à la paroi latérale dans le sens de la rotation des parties
concaves 32) comme il est représenté sur la figure 3.
Lorsque l'huile moteur est délivrée à partir de la soupape de commutation 100 aux chambres de retard R2, la phase est à la position la plus retardée (les pales 70 sont individuellement fixées à la paroi latérale dans le sens de
rotation inverse des parties concaves 32).
Ainsi, la courroie de synchronisation 62, la poulie de transmission 61 et la poulie de synchronisation 60 sont disposées dans un boîtier de courroie de synchronisation (bien que non représenté). Le boîtier de courroie de synchronisation est fixé sur le côté du bloc cylindre et sur le côté avant de la tête de cylindre 100. Lorsque le moteur à combustion interne E est en fonctionnement, la température de l'atmosphère à l'intérieur du boîtier de courroie de synchronisation est environ 80 degrés centigrades. Par ailleurs, l'huile moteur, qui est utilisée comme huile de lubrification, est à une température d'environ 120 degrés centigrades à 130 degrés centigrades lorsque le -moteur à combustion interne E est en fonctionnement. Dans l'atmosphère à température élevée, on a des cavités S qui sont disposées entre la surface périphérique externe du rotor externe 30 et la surface
périphérique interne de la poulie de synchronisation 60.
Celles-ci procurent la surface de rayonnement du rotor externe 30 et de la poulie de synchronisation 60. De plus, la chaleur transmise à partir de l'huile moteur à la poulie de synchronisation 60 par l'intermédiaire du rotor externe est relâchée. En conséquence, les cavités S empêchent la poulie de synchronisation 60 d'être chauffée et la durée de vie de la courroie de synchronisation 62 constituée de
résine ou de caoutchouc d'être raccourcie.
Les figures 4 et 5 illustrent une autre version modifiée du mode de réalisation préféré, laquelle disposition inclut spécifiquement un mécanisme de refroidissement comprenant une pluralité d'ailettes de refroidissement disposées sur l'élément de transmission de rotation. Sur les figures 4 et 5, les mêmes parties représentées sur les figures 1 à 3 sont utilisées avec les
mêmes références numériques que celles des figures 1 à 3.
Dans ce mode de réalisation, on a une pluralité d'ailettes de refroidissement 34 qui sont disposées sur la surface périphérique externe du rotor externe 30. En outre, on a une pluralité d'ailettes de refroidissement 43 et 44 qui sont disposées sur la surface latérale avant de la plaque avant 40. La surface de rayonnement du rotor externe 30 et de la plaque avant 40 est apte à être étendue au moyen des ailettes 34, 43 et 44. La chaleur transmise à partir de l'huile moteur à la poulie de synchronisation 60 par l'intermédiaire du rotor externe 30 est relâchée. En conséquence, les ailettes 34, 43 et 44 empêchent la poulie de synchronisation 60 d'être chauffée et la durée de vie de la courroie de synchronisation 62 constituée de résine ou
de caoutchouc d'être raccourcie.
Claims (5)
1. Dispositif de réglage de synchronisation de soupape servant à commander la synchronisation d'ouverture/fermeture de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: un arbre rotatif (10) d'ouverture/fermeture. de soupape assemblé avec faculté de rotation avec la tête de cylindre (110) du moteur à combustion interne (E); un rotor(20) monté solidairement sur l'arbre rotatif (10) une poulie de synchronisation (60) recevant une certaine énergie de rotation à partir d'une poulie de transmission (61) par l'intermédiaire d'une courroie de synchronisation (62); un élément de transmission de rotation (30, 40, 41, 50) monté solidairement à l'intérieur de la poulie de synchronisation (60) et monté autour de l'arbrerotatif (10), de façon à tourner à l'intérieur d'une plage prédéterminée; une pluralité de pales (70) prévues sur le rotor ou sur l'élément de transmission de rotation; une chambre de fluide (RD) formiée entre le rotor et l'élément de transmission de rotation et séparée en chambres d'avance (RI) et chambresde retard (R2) par les pales (70); des premiers passages (23) de fluide pour délivrer un fluide aux chambres d'avance (Rl) et évacuer un fluide de celles-ci; des seconds passages (22) de fluide pourdélivrer le fluide
aux chambres de retard (R2) et pour évacuer lefluide de celles-
ci; et un mécanisme de refroidissement (S; 34, 43, 44) refroidissant l'élément de transmission de rotation et/ou la poulie de synchronisation.
2. Dispositif de réglage de synchronisation de soupape selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de refroidissement inclut une cavité (S) disposée
entre la chambre de fluide (R0) et la poulie de synchronisation (60).
3. Dispositif de réglage de synchronisation de soupape selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de refroidissement comprend une pluralité d'ailettes (34, 43, 44) de refroidissement disposées sur l'élément de
transmission de rotation.
4. Dispositif de réglage de synchronisation de soupape selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de transmission de rotation comprend un rotor externe (30) recevant les ailettes (34) de refroidissement sur sa surface
périphérique, une plaque avant (40) et une plaque arrière (50).
5. Dispositif de réglage de synchronisation de soupape selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de transmission de rotation comprend un rotor externe (30), une plaque avant (40) recevant les ailettes (43, 44) de refroidissem-unt sur
sa surface externe et une plaque arrière (50).
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