FR2761945A3 - Cadre polyvalent pliable pour char leger a voile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une structure de cadre pour char léger à voile.Le cadre selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il est constitué par une partie longitudinale (1) munie à sa première extrémité d'une potence (2) associée à un ensemble de direction (11) d'un élément avant de translation, et à sa seconde extrémité d'un châssis repliable et modulaire (13, 16, 17) dont les bords latéraux comprennent les fixations des organes de translation arrière (18, 19) , la poutre comportant en outre l'articulation d'un levier (10) de commande de direction, un prémât (5) et une portée (7) pour un pédalier de propulsion relié audit élément avant de translation.Application à la réalisation de chars légers transformables pour l'agrément et les loisirs.

Description

La présente invention concerne un cadre polyvalent pliable pour char

léger, en particulier pour chai à voile d'agrément et de loisir. Pour un tel type de véhicule, un cadre est polyvalent lorsqu'il permet l'adaptation à divers modes de translation, à savoir, roues, patins, skis ou flotteurs, ainsi qu'un passage aisé entre ces modes de translation. On connait déjà des chars légers à voile équipés d'un cadre formant habitacle ou réalisé en tubes métalliques, de forme inscriptible dans un triangle, sur lequel peuvent être montées notamment une roue avant directrice à commande par palonnier et deux roues arrière sur un axe commun. Le cadre comporte également un prémàt destiné à recevoir un mât du type planche à voile, avec "wishbone" pouvant être utilisé en simple bôme. De tels chars légers sont généralement prévus pour être essentiellement équipés de roues et l'équipement avec d'autres types d'organes de translation implique une transformation importante ne conduisant pas toujours à une bonne adaptation du véhicule au mode de transition choisi. On connait par ailleurs certains chars à voile munis d'un ensemble de propulsion par pédalier et entraînement par un essieu arrière unique afin d'assurer un déplacement en l'absence de vent ou par vent contraire, mais dans ce type de char, l'ensemble de propulsion constitue un obstacle à Z5 l'abaissement de la garde au sol et du centre de gravité de

l'ensemble du véhicule.

La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients ci-dessus en fournissant un cadre admettant un ensemble de propulsion auxiliaire par pédalier sans pour autant nuire à la stabilité ultérieure du véhicule, tout en assurant l'interchangeabilité des organes de translation ainsi que d'une part, la modification de son format par modules et, d'autre part, la facilité de stockage et de transport par pliage ou démontage des différents éléments

constitutifs.

Conformément à l'invention, un cadre polyvalent pliable pouvant être équipé d'éléments de translation sous la forme de roues, patins, skis ou flotteurs, et dont l'élément avant est orientable est essentiellement constitué par une poutre longitudinale dont la première extrémité comprend une potence de montage de l'élément avant orientable et la seconde extrémité est solidarisée par l'intermédiaire d'une charnière au sommet d'un châssis généralement triangulaire muni de moyens de pliage et formant deux ailes repliables dont les extrémités comprennent les organes de fixation des éléments arrière de translation, l'élément orientable étant constitué par un fourreau pour un axe disposé dans un plan perpendiculaire à celui de la potence et solidaire d'un moyen de rotation débrayable et relié à un levier de commande articulé sur la poutre, celle-ci comportant en outre, perpendiculaire au plan de la potence, un prémât et accessoirement une jambe de support d'une portée d'axe perpendiculaire audit plan reliée à la poutre et pouvant être

associée à un ensemble de propulsion.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux dans la description qui va suivre, faite en

regard des dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un cadre selon l'invention; La figure 2 représente une vue avant, selon F de la figure 1, illustrant l'agencement d'une roue directrice et motrice en coupe partielle; La figure 3 représente une vue de dessus du même agencement avec pédalier; La figure 4 représente une vue en coupe selon A-A de la figure 1, à l'échelle agrandie; Les figures 5 et 6 représentent des vues schématiques d'un siège adaptable sur le cadre, respectivement en vue avant et de droite, partiellement en coupe; Les figures 7 et 8 représentent des vues schématiques de flotteurs adaptables, respectivement avant et arrière; La figure 9 représente une vue schématique éclatée d'un ensemble de direction par dérive orientable; Les figures 10 et 11 représentent des vues schématiques de skis adaptables, respectivement avant et arrière; et les figures 12 et 13 représentent des vues schématiques

de patins adaptables, respectivement avant et arrière.

Sur ces dessins, les mêmes références désignent les

mêmes éléments.

En se référant à la figure 1, le cadre est réalisé en sections métalliques, avantageusement en alliage léger. Il est constitué par une poutre longitudinale 1 solidarisée à sa première extrémité à une potence 2 et, à sa seconde extrémité, au sommet d'un châssis triangulaire de référence

générale 3, par l'intermédiaire d'une première charnière 4.

A sa partie sensiblement médiane la poutre 1 est munie d'un prémât 5 pouvant lui-même recevoir la fixation d'une jambe 6 comportant une portée 7 d'axe perpendiculaire au plan général formé par la poutre 1 la potence 2 et le prémât 5 et elle-même pouvant être reliée à la dite poutre. Au voisinage de sa seconde extrémité, la poutre 1 comporte un orifice de passage d'un axe d'articulation 8 de la fourche 9 d'un levier de direction 10, lui-même associé à l'ensemble de direction, de référence générale 11, par l'intermédiaire d'un câble 12 et qui sera décrit plus en détail ci-après. Le châssis triangulaire 3 est disposé dans le plan de la potence 2 et comprend une partie centrale rectangulaire 13 reliée par l'intermédiaire de charnières 14,15 d'axe d'articulation sensiblement parallèle à la poutre longitudinale 1, à deux ailes repliables respectives 16, 17 munies à leurs extrémités latérales des organes de fixation 18, 19 des éléments de translation arrière. Comme mentionné ci-dessus, le châssis 3 est relié à la seconde extrémité de la poutre 1 par la première charnière 4 d'axe d'articulation transversal et solidaire d'un côté avant 20 de la partie rectangulaire 13 dudit châssis. La charnière 4 permet de replier la poutre 1 sur le châssis 3, tandis qu'en position de fonctionnement dépliée, les deux côtés 21, 22 formant le sommet du châssis triangulaire 3 sont verrouillés sur la poutre 1 au moyen de

pattes convenables (non représentées).

Les autres moyens de pliage sont constitués par des charnières 14, 15 d'axe longitudinal disposées au voisinage des côtés adjacents 23, 24 de la partie 13 permettant de replier les ailes respectives 16, 17 sur la partie rectangulaire 13. Toutes les charnières 4, 14, 15 sont d'un type connu en soi, par exemple celui appliqué sur les bicyclettes pliantes et qui comporte une manette de verrouillage rapide. Les ailes 16, 17 ont chacune une forme générale trapézoïdale dont le côté arrière 27, opposé à la iO0 poutre 1, forme respectivement avec l'axe de pliage latéral 25 des charnières 14, 15 un angle c déterminant le format d'ensemble du châssis 3. En effet, outre que l'on peut réaliser des ailes ayant des côtés avant et arièrte 25, 27 de longueur variable, on peut jouer sur l'angle a de manière par exemple à élargir et allonger à la fois le cadre, suivant le type de char léger auquel on destine ce dernier. Le chassis 3 est ainsi constitué de trois modules interchanceables

formés par la partie centrale et les deux ailes.

En se référant aux figures 1 à 4, l'ensemble ce direction 11 est monté à partir de l'extrémité supérieure de la potence 2 dans!laquelle est ménagé a cet effet un fourreau 28 d'axe A-A perpendiculaire au plan de cette derni re et sensiblement paralléle à l'axe d'inclinaison du prém&z 5. Le fourreau 28 est destiné à recevoir à pivotemnent un arbre 29 comprenant une première partie lisse 30 de pivotement et une seconde partie lisse 31 insérée dans un manchon 32 débrayable par rapport à l'arbre 29 au moyen d'une vis appropriée 33, dont le but sera précisé ci-azors. L'extrémité inférieure de l'arbre 29 est solidarisée à une patte plane 34 disposée perpendiculairement à l'axe A-A, le manchon 32 étant ainsi disposé entre le fourreau 28 et la patte 34. Le manchon 32 constitue un enrouleur sur lequel passe à friction le câble de commande 12 relié au levier 10 par l'intermédiaire de tenr. deurs réglables 35a, 35b. Le levier 10 présente une possibilité de mouvement d'avant en arrière dans le plan longitudinal qui pourrait être modifié pour étre dans le plan transversal, et le réglage de la tension du cable permet également de régler l'inclinaison du levier de commande 10 par rapport au cadre et donc par rapport à l'utilisateur. La patte 34 présente des orifices 36 destinés à la fixation de l'élément de translation choisi, ce qui sera décrit plus en détail ci-après en référence à la translation par roues. Dans cette configuration, une roue avant 37 (fig. 2) est fixée sur un axe 38 dont la partie supérieure est solidarisée de façon démontable sur la patte 34 de l'ensemble d'orientation, au moyen par exemple de boulons passant par les orifices 36 de la patte. Dans ces conditions, l'enrouleur 32 étant solidarisé à l'arbre de direction 29 par la vis 33, le mouvement du levier commande la rotation de la patte 34 autour de l'axe A-A,

donc la direction de la roue 37.

Comme mentionné plus haut, le cadre permet l'adjonction d'un ensemble de propulsion auxiliaire par pédalier, agissant sur la roue avant. A cet effet, l'axe 38 comprend une branche prolongée 39 perpendiculaire au plan de l'axe de la roue 37 portant une roue libre 40 reliée par une chaîne 41 à une roue libre 42. Celle-ci est fixée sur un premier demi- axe 43 monté dans une portée convenable à l'extrémité supérieure de la branche prolongée 39. L'ensemble de l'axe 38,39 avec le demi-axe 43, forme une partie mobile de l'ensemble de direction, qui est destiné à coopérer avec une partie fixe de cet ensemble, et solidarisé à l'extrémité supérieure de la potence 2, par exemple par boulonnage selon des passages 44 (fig.l) prévus à cet effet. Cette partie fixe comprend essentiellement une autre branche prolongée 45 support de tourillonnement d'un second demi-axe 46, monté sensiblement dans le prolongement du demi-axe 43, par l'intermédiaire d'un30 joint à cardan 47. Pour la propulsion proprement dite, un pédalier 48 est monté dans la portée 7 ( fig. 1) et comprend un plateau 49 relié par une chaîne primaire 50 à un pignon 51 fixé sur le demi-axe fixe 46. Alors que la liaison plateau 49-pignon 51 est à rapport unique, il est avantageux que les roues libres 40, 42 soient classiquement à plusieurs rapports, réglables manuellement. Il est également avantageux de prévoir des freins, par exemple à tambour, sur les roues arrière et dont la commande peut être adaptée sur le levier 10, une gaine de câble pouvant par exemple passer

par un orifice 52 (fig. 1) du cadre.

En se référant aux figures 1 et 5, 6, les côtés 23, 24 de la partie rectangulaire 13 du châssis constituent les supports d'un siège dont le dossier 53 est inclinable par rapport à l'assise 54 au moyen de cliquets 55 à inverseur d'un type connu en soi. L'ensemble du siège est supporté par des patins 56 montes a coulissement ajusté serré sur des glissières 57 fixées

à l'ajout des côtés 23, 24 du châssis.

En se référant aux figures 7 à 9, le cadre selon l'invention est adapté à recevoir d'autres organes de translation que des roues, à savoir, patins, skis et flotteurs. Comme dans le cas de l'axe 38, les organes de l'avant comportent un pontet 58 dont la partie supérieure est munie d'orifices 59 de passage des boulons de fixation coopérant avec les orifices correspondants 36 de la pattea 34 ee l'ensemble de direction aussi bien pour le flotteur 60, le ski 4-61 et le patin 62. Il y a cependant lieu de noter que dans ces trois cas, il est nécessaire cue la patte 34 soit disposée salon l'axe longitudinal du cadre, contrairement à la réalisation avec roue, ce qui est réalisé au moyen de l'agencement débrayable de l'arbre 29 par la vis 33. Il suffit alors de faire tourner ladite patte d'un quart de tour et de la bloquer par une seconde vis, perpendiculaire à la vis 33, puis de disposer l'organe choisi dans le sans de la marche. Alors que les roues de l'arrière se fixent classiquement dans les becs 18 portés par les ailes 16, 17 du châssis, les autres organes de translation mentionnés ci-dessus comportent une plaque 63 munie d'orifices transversaux 64 de passage de boulons de fixation coopérant avec les orifices correspondants 19 (fig. 1) des bords latéraux des ailes 16, 17. La plaque 63 est rapportée sur les flotteurs 65 et les skis 66,

tandis qu'elle fait partie intégrante des patins 67.

Dans le cas de l'adaptation du cadre à la translation par flotteurs, la direction peut être assurée

par le flotteur avant monté de la manière décrite ci-

dessus. Cependant, il est avantageux de fixer ce flotteur selon l'axe longitudinal du cadre et effectuer la direction par une dérive commandée par le levier 10. A cet effet, le cadre comporte une patte 68 disposée sur la poutre 1 à la base de la potence 2 et destinée à coopérer avec une patte complémentaire 69 disposée à l'arrière du flotteur avant 60. Dans ces conditions, l'ensemble de direction est placé en position débrayée par désengagement de la vis 33 et le levier 10 est associé par sa fourche 9 à une dérive 70 par l'intermédiaire d'une tringlerie à renvoi 71, 72. A cet effet, le côté postérieur 73 de la partie centrale 13 (fig. 1) du châssis comporte un fourreau 74 d'axe 75 perpendiculaire au plan dudit châssis et constituant l'axe de rotation de la dérive 70, celle-ci étant montée de

manière amovible et rapide par les moyens appropriés 76.

Dans une réalisation pratique, et en revenant sur les figures 1 à 4, il est clair que les tendeurs sont disposés l'un 35a au-dessous de l'axe 8 du levier 10 et l'autre 35b au-dessus dudit axe afin de faire tourner l'enrouleur 32 lors du mouvement de ce levier. Par ailleurs, afin d'assurer une rotation libre de l'axe 38 selon l'axe A-A, la liaison à cardan 47 doit évidemment

se trouver sur ce dernier. (fig. 2).

Dans toutes les configurations décrites ci-dessus, l'ensemble de commande de direction associé à la potence 2 et au levier 10 fait avantageusement partie intégrante du cadre, celui-ci étant par conséquent facilement transportable à l'état plié puis mis en oeuvre rapidement

avec le mode de translation désiré.

De même, alors qu'il est possible d'adapter différents éléments de translation sur les ailes 16, 17 du chassis, il peut être avantageux, dans un but de commodité, de disposer de différents jeux d'ailes

comportant d'origine les éléments de translation désirés.

Il est bien entendu que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple illustratif et qu'on pourra y apporter toutes modifications utiles, notamment dans le domaine des

équivalences techniques, sans sortir de son cadre.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Cadre polyvalent pour char léger à voile, pouvant être équipé d'éléments de translation sous la forme de roues, patins, skis ou flotteurs, et dont l'élément avant est orientable, caractérisé par le fait qu'il est constitué par une poutre longitudinale (1) dont la première extrémité comprend une potence (2) de montage d'un ensemble de direction de l'élément avant orientable et la seconde extrémité est solidarisée au sommet d'un chassis (3) généralement triangulaire muni de moyens de pliage (4, 14, ), disposé dans le plan de la potence et de la poutre et formant deux ailes repliables (16, 17) dont les extrémités comportent les organes de fixation (18, 19) des éléments arrière de translation, ledit ensemble de direction étant constitué par un premier fourreau (28) à l'extrémité de la potence pour un axe (A-A) disposé dans un plan perpendiculaire de cette dernière et solidaire d'un moyen de rotation débrayable (29, 34) relié à un levier (10) de commande de direction articulé sur ladite poutre, celle-ci comportant en outre dans un plan perpendiculaire à la potence un prémât (5) et une jambe (6) de support d'un second fourreau (7) d'axe perpendiculaire audit plan et pouvant être associé à un

ensemble de propulsion (42, 43, 49).

2. Cadre selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de pliage du châssis sont constitués, d'une part, par une charnière (4) de pliage longitudinal fixée sur la seconde extrémité de la poutre, d'axe d'articulation perpendiculaire à cette dernière et compris sensiblement dans le plan dudit châssis et, d'autre part, par des charnières (14, 15) de pliage latéral des ailes (16, 17), elles- mêmes munies des fixations des éléments arrière de translation, dont les axes de pliage respectifs sont parallèles à l'axe

longitudinal de la poutre.

3. Cadre selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le châssis comprend une partie centrale (13) rectangulaire dont un côté (20) est solidaire de la charnière (4) de pliage longitudinal et les deux côtés adjacents (23, 2A) sont reliés par les

charnires (14, 15) de pliage latéra aux deux ailes, celles-

ci ayant chacune une forme générale trapézoidale done le côté arriére (27) ocoosé à la poutre forme respectzivemenz avec l'axe de pliage latéral un angle (a.) déterminant, avec la

longueur des côtés (26, 27) le format d'ensemble du chassis.

4. Cadre selon l'une cuelccncue des revendications 1

à 4; caractérisé par le fait cue le mcvyen de rotaticn débrayable (29, 32, 33) de l'ensemble de drec-cn comren une patte (34) perpendiculaire à l'axe de ration, sur laquelle peut étre fixée un axe (38) d'une roue orientable reli=e à un ensemble de propulsion, cu bien un

autre élément de translation tel que patin, ski cu flo.zeu-.

5. Cadre salon l'une cuelconcue des revencdcatrons 1 4, caractérisé par le fait cue l'ensemble de cropulsion comprend une parte mobile consti uce pr l' axe (38) munie de la roue orientable (37) comportant une roue libre (40) d'entrainement par chane, el'le-méme engr-enan sur une roue libre (42) fixée sur un premier axe (43) mont. sur une branche prolongée (39) dudit axe et r-lié pcar une articulation à cardan (47) à un second de.-axe (46) dispose sur une partie fixe (45) par rappcrt e la potence, muni d'un pignon (51) d'entraînement à chaîne par un plateau (49) de pédalier, le rapport de dénultiolication des roues libres

(40, 42) pouvant étre réglable.

6. Cadre selon l'une cuelcon.cue des revendcications 1 è , caractérisé par le fait que le levier de commande (10) de l'ensemble de direction comorend une articulation (8) sur la poutre et des joints d'attache par ' interédiair ce tendcurs (35a,35b) d'u ccble (12) dcszcsé autour d'un enroule,=r (32) constituant le moyen de rotation débrayable et comportant une vi s (33) d'immobilisation entre ledit enrouleur et l'arbre (29) à orientation solidaire de la patte

de fixation (34) de l'élément avant de translation.

7. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à

6, caractérisé par le fait qu'il comprend à sa jonction avec la partie inférieure de la potence, une pette (68) destinée à l'immobilisation de l'orientation de l'élément avant de translation dans le cas de l'application d'un flotteur, le côté (73) de la partie rectangulaire opposé à la charnière (4) de pliage longitudinal comportant un fourreau (74) de guidage pour l'axe d'une dérive (70) pouvant être reliée par

une tringlerie (71, 72) au levier de commande.

8. Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à

7, caractérisé par le fait que les côtés longitudinaux (23, 24) de la partie rectangulaire du châssis forment les supports de glissière (57) à un siège avec assise et dossier

inclinable (53).

9. Application d'un cadre selon l'une quelconque des

revendications 1 à 8, à la réalisation de chars légers à

voile, sur roues avec propulsion avant par pédalier, sur

patins, skis ou flotteurs.